專利名稱：超前置左及其行駛方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種超前置左及其行駛方法，尤其是在城市交通道路十字形路口，現(xiàn)將十字形路口改建成半環(huán)形路口。不設(shè)置施劃左轉(zhuǎn)繞行環(huán)道標(biāo)志及環(huán)道待轉(zhuǎn)區(qū)的超前置左及其行駛方法。
背景技術(shù)：
當(dāng)前交通道路上，尤其是在城市交通道路平交口處的車流交通組織中，一般采用實(shí)施是以二相位及四相位信號燈控制車輛分流，可是若是二相位信號燈控制車輛分流時，由此直左對向通行時而產(chǎn)生出現(xiàn)交叉沖突點(diǎn)，當(dāng)四相位信號燈控制車輛分流時，信號燈周期可能成陪加增，等待綠燈放行的車輛等待時間將成陪加增，導(dǎo)致路口處或路段容易擁堵，汽車尾氣排放量會成陪加增，經(jīng)常在道路路段實(shí)施單向通行及路口處禁止左轉(zhuǎn)而繞道行駛，車輛等待綠放時間特長，原始環(huán)形路口占地多、車速慢、混流、環(huán)道待轉(zhuǎn)區(qū)段短，左轉(zhuǎn)流 量大時在環(huán)道待轉(zhuǎn)區(qū)等待綠放直行進(jìn)路口的車輛需減速或停車觀望待行，并存在安全隱患缺陷問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了克服以上技術(shù)缺陷問題，提供一種超前置左及其行駛方法，使直左右方向車流在半環(huán)形路口處可同時起動在同一相位時間之內(nèi)受控有時分流。直行進(jìn)路口的車輛稍有減速無需停車，等待綠燈放行的時間短，路口處不容易擁堵，汽車尾氣排放量成陪減少。道路各路段不實(shí)施單向通行，路口處不禁止左轉(zhuǎn)。本發(fā)明為了解決以上技術(shù)缺陷問題所采用的技術(shù)方案是在兩條平交道路相交中心設(shè)置施劃四條單向車道分離式道路，并在該四條分離式道路相交中心設(shè)置施劃超前置左待轉(zhuǎn)區(qū)，在該待轉(zhuǎn)區(qū)內(nèi)設(shè)置施劃待轉(zhuǎn)道，將直行車流引向四條單向車道分離式道路過路口，其左轉(zhuǎn)車流在同一相位時間之內(nèi)進(jìn)入超前置左待轉(zhuǎn)區(qū)等待另一相位時間的另一平交道路的直右車流同在同一相位時間內(nèi)同時起動駛離待轉(zhuǎn)區(qū)(2)駛出路口。本發(fā)明有益效果是將十字形路口改建成半環(huán)形路口，車輛在進(jìn)口道等待綠燈放行時間短，可緩解路口處擁堵，道路各路段不實(shí)施單向通行，各路口處不禁止左轉(zhuǎn)。省時、方便、安全的優(yōu)點(diǎn)。


下面結(jié)合附圖及實(shí)施例方式是對本發(fā)明進(jìn)一步說明。圖I例所示是本發(fā)明超前置左及其行駛方法第一具體實(shí)施方式
十字形路口平面示意圖。圖2例所示是本發(fā)明超前置左及其行駛方法圖I例所示第一綠燈信號相位平面示意圖。圖3例所示是本發(fā)明超前置左及其行駛方法圖I例所示的第二綠燈相位平面示意圖。
具體實(shí)施例方式圖I例所示是本發(fā)明超前置左及其行駛方法第I具體實(shí)施例方式，包括兩條雙向車道平交道路，在兩條雙向車道平交道路中心路口處設(shè)置施劃四條單向車道分離式平交道路(I)，及分離式道路黃色分隔線￠)，在該分離式平交道路(I)的相交中心設(shè)置施劃超前置左待轉(zhuǎn)區(qū)(2)，在該待轉(zhuǎn)區(qū)(2)內(nèi)設(shè)置施劃四轉(zhuǎn)向左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)道(3)，將待轉(zhuǎn)道(3)分隔線施劃其中由實(shí)線及虛線組成，一段為實(shí)線( 5)置于待轉(zhuǎn)道(3)進(jìn)道端，另一段施劃虛線(4)置于待轉(zhuǎn)道(3)的止車線端。還可以將左轉(zhuǎn)候車道(3)分隔線設(shè)置施劃各對向各為一種顏色。在待轉(zhuǎn)區(qū)(2)對向兩分隔線(12)中間兩端設(shè)置施劃非機(jī)動車待轉(zhuǎn)位(10)。在待轉(zhuǎn)區(qū)(2)待轉(zhuǎn)道(3)對向兩分隔線(12)中間設(shè)置施劃非機(jī)動車通道(11)。待轉(zhuǎn)時將非機(jī)動車引入該待轉(zhuǎn)位(10)止車線內(nèi)。在待轉(zhuǎn)區(qū)(2)外周圍跟分離式平交道路黃色分隔線之間處設(shè)置施劃由黑及黃兩色組成的平面或熱置物緣石狀標(biāo)志。以便讓駕駛?cè)苏J(rèn)為是環(huán)形路口的中心島外圓似。在各出口道路口處燈柱上空設(shè)置左轉(zhuǎn)進(jìn)區(qū)信號燈(7)。在待轉(zhuǎn)道(3)對向兩分隔線(12)中間燈柱上空設(shè)有非機(jī)動車進(jìn)區(qū)位號燈(14)，在非機(jī)動車道(17)路口處施劃非機(jī)動車左轉(zhuǎn)進(jìn)口道(13)，在左轉(zhuǎn)進(jìn)口道(13)前端可設(shè)置施劃非機(jī)動車等待區(qū)(15)。在分離式道路(I)中間段設(shè)置施劃減速段(18)。最小的待轉(zhuǎn)區(qū)(2)直徑從小路口直徑十五米到大路口直徑的六十米不等，以上超前置左待轉(zhuǎn)區(qū)(2)待轉(zhuǎn)道(3)的長度可以從小路口最短幾米到大路口最長五十五米不等，最小的待轉(zhuǎn)區(qū)⑵單向待轉(zhuǎn)道⑶之內(nèi)可停放車輛小轎車為例是五輛，最大的是三十輛，以上車輛數(shù)是在單向車道一信號相位時間內(nèi)所需左轉(zhuǎn)的車輛，不包括另外三向待轉(zhuǎn)道(3)內(nèi)的左轉(zhuǎn)車輛。每個信號相位時間可設(shè)定二十五秒鐘至六十秒鐘不等。以上不但不另設(shè)左轉(zhuǎn)信號相位時間，而且直行信號一相位時間，都比原始各路口直行信號相位時間更短些。如原始十字形路口處的兩條相交道路的直行綠燈一相位假設(shè)各為五十秒鐘時間，以四相位為例，其兩對向的左轉(zhuǎn)綠燈一相位各為三十秒鐘時間，其周期應(yīng)為一百六十秒鐘不包括亮黃燈時間。而現(xiàn)半環(huán)形路口以二相位信號為例只需三十五至四十秒鐘為一相位時間，其周期應(yīng)為七十至八十秒鐘時間。以上路口可稱之為半環(huán)形路口，該路口的各分離式平交道路(I)中沒有左轉(zhuǎn)車輛繞行，只有直行車輛在以上道路通行過路口，只將直行車流引入該分離式道路，分離式道路(I)車速可設(shè)定二十五至五十公里小時。若是在高架橋下的路口中心可設(shè)置施劃二向左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)道(3)，其直行時速可設(shè)定五十至八十公里。如道路中央有二車道寬度以上的隔離帶最為適宜改建或新建，跟原始環(huán)形路口比占地小，如在路口左轉(zhuǎn)車流量特大路口特小時不宜改建。在城市大部分路口可改建或新建。行駛方法當(dāng)直左左三向車流駛至以上的半環(huán)形路口處進(jìn)口道止車線之內(nèi)時，遇紅燈可停車等待綠放，當(dāng)綠放時，直右二向車流同時起動過路口。右轉(zhuǎn)車流在路口處行人及非機(jī)動車少時還可以隨時進(jìn)入路口并轉(zhuǎn)彎，或等待非機(jī)動車及行人大部分過路口之后再進(jìn)路口并右轉(zhuǎn)。左轉(zhuǎn)車輛停在左轉(zhuǎn)進(jìn)口道(9)止車線之內(nèi)等同向直行車流進(jìn)路口十至十五秒鐘之后，開始駛進(jìn)超前置左待轉(zhuǎn)區(qū)(2)在同一相位時間內(nèi)再次等待下一相位的另一平交道路的直行車流過路口在同一相位時間駛離待轉(zhuǎn)區(qū)(2)并一起駛出路口。左轉(zhuǎn)車流在待轉(zhuǎn)區(qū)
(2)內(nèi)欲駛離該區(qū)時可直視另一平交道路路口處直行信號燈(16)亮黃燈時可起動，當(dāng)直行車流量小時，左轉(zhuǎn)流量特大時可特設(shè)出區(qū)信號燈，提前亮黃燈控制讓左轉(zhuǎn)車輛提前駛出待轉(zhuǎn)區(qū)(2)。左轉(zhuǎn)車流進(jìn)(9)待轉(zhuǎn)區(qū)(2)限在一綠燈相位時間內(nèi)，超過該時間的其余左轉(zhuǎn)車輛應(yīng)在左轉(zhuǎn)進(jìn)口道止車線內(nèi)等待下一次綠燈放行，當(dāng)另一平交道路的直行車流進(jìn)路口十至十五秒鐘之后，同向左轉(zhuǎn)車流開始同以上一樣駛?cè)氪D(zhuǎn)區(qū)(2)等待下一相位跟另一平交道路的直行車流一起起動駛離待轉(zhuǎn)區(qū)(2)并駛出路口。在待轉(zhuǎn)區(qū)(2)內(nèi)的左轉(zhuǎn)車輛當(dāng)另一平交道路直行信號燈亮綠燈之后十五至二十秒鐘不等時間之內(nèi)一定要全部駛離該區(qū)。否則會影響另一平交道路的左轉(zhuǎn)車輛進(jìn)該待轉(zhuǎn)區(qū)(2)等待綠放。直行車流進(jìn)路口之后駛近出口道時盡量靠道路外側(cè)車道行駛，盡可能讓路于在待轉(zhuǎn)區(qū)(2)內(nèi)的剩余車輛順利駛出出口道。圖2例所示是本發(fā)明超前置左圖I例所示第一綠燈信號相位平面示意圖。橫向道路兩對向直右二向車流從進(jìn)口道跟等待在超前置左待轉(zhuǎn)區(qū)(2)內(nèi)的兩對向左轉(zhuǎn)車輛同在一個信號相位時間之內(nèi)駛出路口。圖3例所示是本發(fā)明超前置左圖I例所示第二綠燈信號相位平面示意圖。豎向道路兩對向直右二向車流從進(jìn)口道跟等待在超前置左待轉(zhuǎn)區(qū)(2)內(nèi)的兩對向左轉(zhuǎn)車輛同在 一個信號相位時間之內(nèi)駛出路口。因每次直行綠燈變亮紅燈時，直行車流在路口處斷流之后駛離路口的末端，先經(jīng)待轉(zhuǎn)區(qū)(2)出區(qū)端，然后經(jīng)直行進(jìn)口道止車線前方，所以在待轉(zhuǎn)區(qū)(2)止車線之內(nèi)的等待綠放的左轉(zhuǎn)車輛起動時間比直行進(jìn)口道等待綠放的車輛起動要早些。另外加直行進(jìn)口道距離待轉(zhuǎn)區(qū)(2)出區(qū)端有一段路，待轉(zhuǎn)區(qū)(2)的左轉(zhuǎn)先頭車輛起動駛離待轉(zhuǎn)區(qū)(2)駛出路口要比直行進(jìn)口道車輛起動之后駛至待轉(zhuǎn)區(qū)(2)出區(qū)端有八至十五秒鐘之差不等。非機(jī)動車要左轉(zhuǎn)時，當(dāng)同向的直行車流在亮黃燈禁止過路口即直行車流斷流時，也是非機(jī)動車進(jìn)區(qū)信號燈(14)亮綠燈時，從非機(jī)動車等待區(qū)(15)由非機(jī)動車進(jìn)區(qū)導(dǎo)向線
(8)導(dǎo)駛進(jìn)入待轉(zhuǎn)區(qū)(2)，經(jīng)非機(jī)動車通道(11)駛至待轉(zhuǎn)區(qū)(2)另一端的非機(jī)動車待轉(zhuǎn)位(10)等待下一相位駛離待轉(zhuǎn)區(qū)(2)駛出路口。以上非機(jī)動車進(jìn)入等待區(qū)(15)之前需先進(jìn)入非機(jī)動車左轉(zhuǎn)進(jìn)口道(13)等待同向直行非機(jī)動車流大部分過路口之后，從左轉(zhuǎn)進(jìn)口道(13)駛進(jìn)等待區(qū)(15)等待非機(jī)動車進(jìn)區(qū)信號燈(14)亮綠燈之時，即是同向直行信號燈亮黃燈時，集中等待在等待區(qū)(15)的非機(jī)動車開始駛離等待區(qū)(15)。其駛離等待區(qū)(15)時間限五至十秒鐘之內(nèi)全部駛出等待區(qū)
(15)。否則會影響另一平交道路的直行車流進(jìn)路口。非機(jī)動車還可以跟直行非機(jī)動車直行過路口之后在另一端等待區(qū)(15)等待再次直行過路口而左轉(zhuǎn)成。以上的交通組織在各路口設(shè)定以二相位信號控制直左右三向車流分流，不另設(shè)左轉(zhuǎn)信號相位時間。當(dāng)城市交通道路單向車道數(shù)為六至十個時，現(xiàn)今可將其單向車道數(shù)減為五至八個為宜，其余的車道改設(shè)為道路中心隔離帶或后備車道或增加出口道車道數(shù)而緩解出口道擁擠。
權(quán)利要求
1.一種超前置左，包括兩條雙向車道平交道路，在兩條平交道路十字形路口首先設(shè)置分離式平交道路(I)，其特征是在該分離式平交道路(I)平交中心設(shè)置施劃超前置左待轉(zhuǎn)區(qū)⑵。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的超前置左，其特征是在兩條平交道路十字形路口設(shè)置四條單向車道分離式平交道路(I)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的超前置左，其特征是在超前置左待轉(zhuǎn)區(qū)(2)內(nèi)設(shè)置施劃左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)道⑶。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的超前置左，其特征是在待轉(zhuǎn)道(3)之間施劃由實(shí)線(4)及虛線(5)組成各為一段的待轉(zhuǎn)道(3)分隔線。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的超前置左，其特征是還可以將待轉(zhuǎn)道(3)分隔線設(shè)置施劃成各兩對向?yàn)橐环N顏色。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的超前置左其特征是在十字形路口處各出口道燈柱上空設(shè)置左轉(zhuǎn)進(jìn)區(qū)信號燈(7)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或3所述超前置左，其特征是在所述的待轉(zhuǎn)道(3)同對后向兩分隔線(12)中間兩端設(shè)置施劃非機(jī)動車待轉(zhuǎn)位(10)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或7所述的超前置左，其特征是在左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)道(3)對向兩分隔線(12)中間設(shè)置非機(jī)動車通道(11)。
9.一種行駛權(quán)利要求I所述的超前置左的方法，首先直左右三向車流駛至進(jìn)口道止車線之內(nèi)遇紅燈時可停車等待綠燈放行，其特征是當(dāng)直右二向車流綠放時引上分離式道路(I)進(jìn)路口十至十五秒鐘之后，在左轉(zhuǎn)進(jìn)口道(9)止車線之內(nèi)等待綠放的左轉(zhuǎn)車輛開始在左轉(zhuǎn)進(jìn)區(qū)信號燈(7)亮綠燈時駛進(jìn)超前置左待轉(zhuǎn)區(qū)(2)，再次等待到下一綠燈相位時間另一平交道路的直行車流進(jìn)路口，在同一相位時間之內(nèi)駛離待轉(zhuǎn)區(qū)(2)并駛出路口，當(dāng)在以上所述的另一平交道路的直右二向車流進(jìn)路口十至十五秒種之后，其左轉(zhuǎn)車輛也同以上方法開始駛進(jìn)超前置左待轉(zhuǎn)區(qū)(2)等待下一相位又一平交道路的直行車流在同一相位時間之內(nèi)駛離待轉(zhuǎn)區(qū)(I)并無交叉沖突點(diǎn)駛出路口。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種超前置左及其行駛方法，包括兩條雙向車道平交道路，在該兩條平交道路十字路口處設(shè)四條單向車道分離式道路(1)，在該分離式平交道路平交中心設(shè)置施劃超前置左待轉(zhuǎn)區(qū)(2)，在該待轉(zhuǎn)區(qū)(2)內(nèi)設(shè)置施劃待轉(zhuǎn)道(3)。在各出口道路口處燈柱上空設(shè)置左轉(zhuǎn)進(jìn)區(qū)燈號燈(6)，當(dāng)直左右方向車流駛至進(jìn)口道路口處遇紅燈可停車等待綠燈放行，當(dāng)綠燈放行時，直右車流進(jìn)路口，其左轉(zhuǎn)車流等待直右進(jìn)路口十至十五秒之后，其左轉(zhuǎn)車流視左轉(zhuǎn)進(jìn)區(qū)信號燈綠燈時駛?cè)肼房诓Ⅰ傔M(jìn)超前置左待轉(zhuǎn)區(qū)(2)等待另一平交道路直行車流在同一位時間之內(nèi)駛離路口。以上直左方向車流在路口處可在同一相位進(jìn)路口并無交叉沖突點(diǎn)。通過本發(fā)明設(shè)計，車輛在進(jìn)口道等待綠放時間短。汽車排污量減少、安全的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號E01C1/02GK102733275SQ20101050204
公開日2012年10月17日 申請日期2010年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月11日
發(fā)明者胡昌碰 申請人:胡昌碰