專利名稱：更換公路橋橋臺(tái)水平抗震錨桿的錨固安裝法的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在更換公路橋橋臺(tái)的水平抗震錨桿時(shí)所使用的錨固安裝法。
背景技術(shù)：
在橋臺(tái)頂面之上并排鋪設(shè)著簡(jiǎn)支T型梁，其相鄰兩片的間距為1700-2000mm。在相 鄰兩片簡(jiǎn)支T型梁之間都設(shè)有一塊橫隔板相連接，該橫隔板厚300-400mm、底邊距橋臺(tái)頂面 50-100mm。在這些橫隔板之后，與之保持200_250mm凈距的，是橫貫于整個(gè)橋臺(tái)寬度的、厚 度為300-320mm橋臺(tái)雉墻。在每一塊橫隔板與橋臺(tái)雉墻之間，都穿有一根水平抗震錨桿。該水平抗震錨桿距 左右兩片簡(jiǎn)支τ型梁的距離相等，距橋臺(tái)頂面約400mm。該水平抗震錨桿用20Cr合金鋼制 作，其直徑為30-32mm，其兩端分別伸出橫隔板及橋臺(tái)雉墻150mm。在該水平抗震錨桿前后 的端部，分別套上鋼墊板和擰上螺母，位于橋臺(tái)雉墻之后的鋼墊板和螺母已被橋臺(tái)填土所 掩埋。在橋體正常使用的過程中，這些水平抗震錨桿幾乎沒有什么作用。在發(fā)生地震時(shí)， 地震力使橋體構(gòu)件產(chǎn)生水平晃動(dòng)和豎向顛簸，該水平抗震錨桿約束著簡(jiǎn)支T型梁，使之無 法向上掀起或向外側(cè)塌落。地震力是瞬間作用力，水平抗震錨桿通常采用20Cr合金鋼制 作，其強(qiáng)度低，韌性好，延展性強(qiáng)，是抵抗地震力較為理想的鋼材。沿著縱橋向，簡(jiǎn)支T型梁具有熱脹冷縮的現(xiàn)象。在冬季氣溫最低時(shí)，其橫隔板與橋 臺(tái)雉墻的距離最大；在夏季氣溫最高時(shí)，其橫隔板與橋臺(tái)雉墻的距離最小。大多數(shù)公路橋 都是在氣溫最高的8月安裝水平抗震錨桿，由于農(nóng)民工不懂橋梁結(jié)構(gòu)，故將水平抗震錨桿 擰得很緊。隨著氣溫的降低，簡(jiǎn)支T型梁的橫隔板與橋臺(tái)雉墻的距離逐漸變大，致使水平抗 震錨桿被崩斷。在以往，由于橋臺(tái)后面路面與路基的阻擋，殘留的原水平抗震錨桿無法被取 出，新的水平抗震錨桿無法被安裝，整個(gè)橋體的抗震能力明顯減弱。本發(fā)明就是針對(duì)這一問題，由本發(fā)明人精心研制的一種更換公路橋橋臺(tái)水平抗震 錨桿的錨固安裝法，以更換橋臺(tái)上被崩斷的原水平抗震錨桿。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的問題就是提供一種操作方法簡(jiǎn)便，能夠整個(gè)取出橋臺(tái)上被崩斷 的原水平抗震錨桿，并能準(zhǔn)確而牢固地在原部位安裝新水平抗震錨桿的施工方法。本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種更換公路橋橋臺(tái)水平抗震錨桿的錨固安裝法，將按如下的操作工序依次進(jìn) 行從橫隔板的外側(cè)面起，沿著縱橋的水平方向鉆制錨孔，該錨孔自然分為橫隔板段、橋臺(tái) 雉墻段和橋臺(tái)填土段；制作新水平抗震錨桿和定位器；在所述錨孔的橋臺(tái)雉墻段和橋臺(tái)填 土段內(nèi)裝滿浸過水的錨固包，在該錨孔的橫隔板段內(nèi)插入所述的定位器；將所述的新水平 抗震錨桿插入該定位器內(nèi)，并用風(fēng)鉆推入使其在整個(gè)錨孔中準(zhǔn)確就位；拔出該定位器，在所 述錨孔的橫隔板段內(nèi)安裝套管；在新水平抗震錨桿的尾部套上一塊鋼墊板并擰上兩個(gè)螺母；該錨固安裝法的特征在于在橋臺(tái)頂面之上，所述的橫隔板沿橫橋向，其厚度為300-400mm，在它的左右兩側(cè) 各連接著一片簡(jiǎn)支T型梁；在該橫隔板之后是一道300-320mm厚的橋臺(tái)雉墻，該橫隔板與這 道橋臺(tái)雉墻保持著200-250mm的凈距；在所述的橋臺(tái)雉墻之后，與之相連的是橋臺(tái)填土 ；所 述的錨孔先后穿過所述的橫隔板和橋臺(tái)雉墻，進(jìn)入橋臺(tái)填土內(nèi)500-1500mm長(zhǎng)，其軸線與原 水平抗震錨桿的軸線相重合；所述的定位器由一個(gè)套筒和一個(gè)擋板組成；所述的新水平抗 震錨桿的軸線與該錨孔的軸線相重合，其頂端與該錨孔的孔底相接觸，其尾部伸出所述的 橫隔板的外側(cè)面200-220mm長(zhǎng)，在該錨孔的橋臺(tái)雉墻段和橋臺(tái)填土段內(nèi)，是這根新水平抗 震錨桿的錨固部位；在這根新水平抗震錨桿的尾部，首先套入一塊所述的鋼墊板，然后再一 前一后擰入兩個(gè)所述的螺母，這兩個(gè)螺母緊緊擠壓著一個(gè)彈性墊圈；該鋼墊板與所述的橫 隔板相貼，在該鋼墊板與先擰入的螺母之間，為簡(jiǎn)支T型梁預(yù)留出熱脹冷縮的活動(dòng)間距。所述的錨孔用空心旋轉(zhuǎn)鉆鉆制，其鉆頭呈圓環(huán)狀，其鉆桿為一節(jié)無縫鋼筒；鉆桿 的外徑比鉆頭的外徑小0. 5mm，其內(nèi)徑比鉆頭的內(nèi)徑大0. 5mm，其長(zhǎng)度不小于所制錨孔的長(zhǎng) 度；在鉆制錨孔的橫隔板段和橋臺(tái)雉墻段時(shí)，鉆頭的外徑為55-60mm，壁厚為3. 0-3. 5mm ；在 鉆制錨孔的橋臺(tái)填土段時(shí)，鉆頭的外徑為50-55mm，壁厚為2. 5-3. Omm ；在鉆制該錨孔的過 程中，所述的原水平抗震錨桿被整個(gè)取下，并進(jìn)入鉆桿的空腔內(nèi)。所述的錨孔由橫隔板段、橋臺(tái)雉墻段和橋臺(tái)填土段組成，橫隔板段和橋臺(tái)雉墻段 的長(zhǎng)度分別等于所述的橫隔板和橋臺(tái)雉墻的厚度，根據(jù)橋臺(tái)填土的土質(zhì)和所述的新水平抗 震錨桿的設(shè)計(jì)抗拔力，橋臺(tái)填土段的長(zhǎng)度為500-1500mm ；該橋臺(tái)雉墻段與橋臺(tái)填土段相連 接，該橫隔板段與橋臺(tái)雉墻段之間的凈距等于所述的橫隔板與橋臺(tái)雉墻之間的凈距。所述定位器的套筒是一節(jié)厚壁鋼管，其外徑小于所述錨孔的橫隔板段的口徑 0. 5mm，其內(nèi)徑大于所述的新水平抗震錨桿的直徑0. 5mm，其長(zhǎng)度大于所述的橫隔板的厚度 150-200mm ；該定位器的擋板是一塊5_8mm厚的圓環(huán)狀鋼板，所述的套筒的尾端插入該擋板 的圓孔中，二者通過相交處的周圈滿焊固定在一起。所述的新水平抗震錨桿用直徑為30-32mm的光圓鋼筋制作，其材質(zhì)為20Cr合金 鋼或低碳鋼；在這個(gè)新水平抗震錨桿的頂部，車成一個(gè)高為30-50mm的圓錐體；在其尾部 200-220mm長(zhǎng)的范圍內(nèi)，車成梯形螺紋；在其錨固部位，每隔70_100mm都車一道寬20_50mm， 深2-3mm的溝槽。在所述錨孔的橋臺(tái)雉墻段和橋臺(tái)填土段內(nèi)裝滿所述的浸過水的錨固包；將所述的 定位器插入該錨孔的橫隔板段內(nèi)，其擋板與所述的橫隔板相貼；將所述的新水平抗震錨桿 插入該定位器中，用風(fēng)鉆推動(dòng)該新水平抗震錨桿的尾端，使其頂部圓錐體的頂尖穿過浸過 水的錨固包，直至錨孔的孔底。所述的套管為一節(jié)鋼管，其長(zhǎng)度等于所述的橫隔板的厚度，其內(nèi)徑大于所述的新 水平抗震錨桿的直徑2. 0-5. Omm ；將該套管安放于所述錨孔的橫隔板段內(nèi)的正中部位，其 外端與所述的橫隔板外側(cè)表層的構(gòu)造鋼筋相焊接，在該套管與錨孔的孔壁之間充滿了密實(shí) 的膨脹水泥砂漿。所述的鋼墊板用IOmm厚的鋼板制作，其平面為150X 150mm ；所述的螺母為六角 形，其厚度為50mm，其側(cè)面邊長(zhǎng)等于新水平抗震錨桿的直徑；所述的彈性墊圈為機(jī)械工程 的標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件。
當(dāng)所述的新水平抗震錨桿在所述的錨孔中就位以后，在其尾部首先套入一塊鋼墊 板，然后順次擰入一個(gè)螺母、套入一個(gè)彈性墊圈，最后再擰入一個(gè)螺母；該鋼墊板與所述的 橫隔板相貼，前后兩個(gè)螺母緊緊擠壓著彈性墊圈，在該鋼墊板與先擰入的螺母之間，為簡(jiǎn)支 T型梁預(yù)留出熱脹冷縮的活動(dòng)間距；這個(gè)活動(dòng)間距根據(jù)一年中的最大溫差、安裝該新水平 抗震錨桿時(shí)的溫度、整個(gè)一聯(lián)簡(jiǎn)支T型梁的長(zhǎng)度、以及鋼筋混凝土的熱脹冷縮系數(shù)計(jì)算得 出；在冬季氣溫最低時(shí)，該活動(dòng)間距的長(zhǎng)度在0-5mm之間。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是操作方法簡(jiǎn)單，使用工具簡(jiǎn)單。新水平抗震錨桿所安裝的位置準(zhǔn) 確。隨著一年四季氣溫的變化，簡(jiǎn)支T型梁都能正常伸縮，并不會(huì)對(duì)該錨桿產(chǎn)生拉應(yīng)力。在 發(fā)生地震時(shí)，該錨桿能夠有效地阻止簡(jiǎn)支T型梁向上掀起或向墩臺(tái)兩側(cè)塌落。


圖1是本發(fā)明中原水平抗震錨桿尾端在橫隔板外側(cè)面處的正面圖。圖2是本發(fā)明中原水平抗震錨桿在橋臺(tái)中的側(cè)剖面圖。圖3是本發(fā)明中新水平抗震錨桿的錨孔在橫隔板外側(cè)面處的正面圖。圖4是本發(fā)明中新水平抗震錨桿的錨孔在橋臺(tái)中的側(cè)剖面圖。圖5是本發(fā)明中浸過水的錨固包在錨孔中就位后的側(cè)剖面圖。圖6是本發(fā)明中定位器在錨孔中就位后的側(cè)剖面圖。圖7是本發(fā)明中定位器在錨孔中就位后其尾端處的正面圖。圖8是本發(fā)明中定位器沿軸線處的縱剖面圖。圖9是本發(fā)明中新水平抗震錨桿的側(cè)面圖。圖10是本發(fā)明中新水平抗震錨桿插入定位器后的側(cè)剖面圖。圖11是本發(fā)明中新水平抗震錨桿在錨孔中就位后的側(cè)剖面圖。圖12是本發(fā)明中新水平抗震錨桿在錨孔中就位后其尾部的正面圖。附圖標(biāo)記1橫隔板，2橋臺(tái)雉墻，3橋臺(tái)填土，4錨孔，5新水平抗震錨桿，6鋼墊板，7螺母，8 彈性墊圈，9原水平抗震錨桿，10定位器，11浸過水的錨固包，12套管，4-1橫隔板段，4-2橋 臺(tái)雉墻段，4-3橋臺(tái)填土段，5-1圓錐體，5-2梯形螺紋，5-3溝槽，10-1套筒，10-2擋板。下面結(jié)合圖1至圖12詳細(xì)說明根據(jù)本發(fā)明所提出的更換公路橋橋臺(tái)水平抗震錨 桿的實(shí)施方法。
具體實(shí)施例方式采用本發(fā)明更換公路橋橋臺(tái)的水平抗震錨桿，宜根據(jù)圖1至圖12分步進(jìn)行。在橋臺(tái)頂面，架設(shè)空心旋轉(zhuǎn)鉆，沿著縱橋的水平方向鉆制錨孔4。該空心旋轉(zhuǎn)鉆的 鉆頭呈圓環(huán)狀，其鉆桿為一節(jié)無縫鋼筒。鉆桿的外徑比鉆頭的外徑小0. 5mm，其內(nèi)徑比鉆頭 的內(nèi)徑大0. 5mm，其長(zhǎng)度不小于所制錨孔4的長(zhǎng)度。在鉆制錨孔4的橫隔板段4_1和橋臺(tái)雉 墻段4-2時(shí)，鉆頭的外徑為55-60mm，壁厚為3. 0-3. 5mm。在鉆制錨孔4的橋臺(tái)填土段4-3 時(shí)，鉆頭的外徑為50-55mm，壁厚為2. 5-3. 0mm。在鉆制錨孔4的過程中，原水平抗震錨桿9 被整個(gè)取下，并進(jìn)入鉆桿的空腔內(nèi)。所鉆制的錨孔4由橫隔板段4-1、橋臺(tái)雉墻段4-2和橋臺(tái)填土段4_3組成，其軸線與原水平抗震錨桿9的軸線相重合。橫隔板段4-1和橋臺(tái)雉墻段4-2的長(zhǎng)度分別等于橫隔 板1和橋臺(tái)雉墻2的厚度，根據(jù)橋臺(tái)填土 3的土質(zhì)和新水平抗震錨桿5的設(shè)計(jì)抗拔力，橋臺(tái) 填土段4-3的長(zhǎng)度在500-1500mm之間。該橋臺(tái)雉墻段4_2與橋臺(tái)填土段4_3相連接，該橫 隔板段4-1與橋臺(tái)雉墻段4-2之間的凈距等于橫隔板1與橋臺(tái)雉墻2之間的凈距。新水平抗震錨桿5用直徑為30_32mm的光圓鋼筋制做，其材質(zhì)為20Cr合金鋼或低 碳鋼。在這個(gè)新水平抗震錨桿5的頂部，車成一個(gè)高為30-50mm的圓錐體5_1，以利穿透浸 過水的錨固包11 ；在其尾部200-220mm長(zhǎng)的范圍內(nèi)，車成梯形螺紋5-2，以擰入雙螺母7 ；在 其錨固部位，每隔70-100mm都車一道寬20_50mm，深2_3mm的溝槽5-3，以增強(qiáng)與錨固包凝 固體的握裹力。為了使新水平抗震錨桿5在打入錨孔4后其軸線與錨孔4的軸線相重合，可預(yù)先 在錨孔4的橫隔板段4-1內(nèi)插入一個(gè)定位器10。這個(gè)定位器10由一個(gè)套筒10-1和一個(gè)擋 板10-2構(gòu)成。套筒10-1是一節(jié)厚壁鋼管，其外徑小于錨孔4橫隔板段4-1的口徑0. 5mm, 其內(nèi)徑大于新水平抗震錨桿5的直徑0. 5mm，其長(zhǎng)度大于橫隔板1的厚度150-200mm。擋板 10-2是一塊5-8mm厚的圓環(huán)狀鋼板，套筒10_1的尾端插入該擋板10_2的圓孔中，二者通過 相交處的周圈滿焊固定在一起。當(dāng)錨孔4被鉆成之后，在其橋臺(tái)雉墻段4-2和橋臺(tái)填土段4-3內(nèi)裝滿浸過水的錨 固包11。將定位器10插入該錨孔4的橫隔板段4-1內(nèi)，其尾端的擋板10-2與橫隔板1相 貼。將新水平抗震錨桿5插入該定位器10中，其頂部圓錐體5-1的頂尖抵住錨孔4中浸過 水的錨固包11。用風(fēng)鉆頂住該新水平抗震錨桿5的尾端，開動(dòng)風(fēng)鉆推進(jìn)這根新水平抗震錨 桿5，使其頂端抵達(dá)錨孔4的孔底。當(dāng)錨孔4中的錨固包漿液凝固后，拔出定位器10。拔出定位器10以后，在新水平抗震錨桿5與錨孔4橫隔板段4-1的孔壁之間出現(xiàn) 一個(gè)ll-15mm寬的環(huán)狀空間。在這個(gè)環(huán)狀空間內(nèi)加設(shè)一個(gè)套管12，該套管12為一節(jié)鋼管， 它的長(zhǎng)度等于橫隔板1的厚度，其內(nèi)徑大于新水平抗震錨桿5的直徑2. 0-5. Omm0將該套管 12安放于錨孔4的橫隔板段4-1內(nèi)的正中部位，其外端與橫隔板1外側(cè)表層的構(gòu)造鋼筋相 焊接，在該套管12與錨孔的孔壁之間充滿了密實(shí)的膨脹水泥砂漿。鋼墊板6用IOmm厚的鋼板制作，其平面為150X 150mm。螺母7為六角形，其側(cè)面 邊長(zhǎng)等于新水平抗震錨桿5的直徑，其厚度為50mm。彈性墊圈8為機(jī)械工程的標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件。 當(dāng)新水平抗震錨桿5在錨孔4中就位以后，在其尾部首先套入一塊鋼墊板6，然后順次擰入 一個(gè)螺母7、套入一個(gè)彈性墊圈8，最后再擰入一個(gè)螺母7。該鋼墊板6與橫隔板1相貼，前 后兩個(gè)螺母7緊緊擠壓著彈性墊圈8，在該鋼墊板6與先擰入的螺母7之間，為簡(jiǎn)支T型梁 預(yù)留出熱脹冷縮的活動(dòng)間距。這個(gè)活動(dòng)間距根據(jù)一年中的最大溫差、安裝該新水平抗震錨 桿5時(shí)的溫度、整個(gè)一聯(lián)簡(jiǎn)支T型梁的長(zhǎng)度、以及鋼筋混凝土的熱脹冷縮系數(shù)計(jì)算得出；在 冬季氣溫最低時(shí)，該活動(dòng)間距的長(zhǎng)度在0-5mm之間。
權(quán)利要求
一種更換公路橋橋臺(tái)水平抗震錨桿的錨固安裝法，將按如下的操作工序依次進(jìn)行從橫隔板〔1〕的外側(cè)面起，沿著縱橋的水平方向鉆制錨孔〔4〕，該錨孔〔4〕自然分為橫隔板段〔4 1〕、橋臺(tái)雉墻段〔4 2〕和橋臺(tái)填土段〔4 3〕；制作新水平抗震錨桿〔5〕和定位器〔10〕；在所述錨孔〔4〕的橋臺(tái)雉墻段〔4 2〕和橋臺(tái)填土段〔4 3〕內(nèi)裝滿浸過水的錨固包〔11〕，在該錨孔〔4〕的橫隔板段〔4 1〕內(nèi)插入所述的定位器〔10〕；將所述的新水平抗震錨桿〔5〕插入該定位器〔10〕內(nèi)，并用風(fēng)鉆推入使其在整個(gè)錨孔〔4〕中準(zhǔn)確就位；拔出該定位器〔10〕，在所述錨孔〔4〕的橫隔板段〔4 1〕內(nèi)安裝套管〔12〕；在新水平抗震錨桿〔5〕的尾部套上一塊鋼墊板〔6〕并擰上兩個(gè)螺母〔7〕；該錨固安裝法的特征在于在橋臺(tái)頂面之上，所述的橫隔板〔1〕沿橫橋向，其厚度為300 400mm，在它的左右兩側(cè)各連接著一片簡(jiǎn)支T型梁；在該橫隔板〔1〕之后是一道300 320mm厚的橋臺(tái)雉墻〔2〕，該橫隔板〔1〕與這道橋臺(tái)雉墻〔2〕保持著200 250mm的凈距；在所述的橋臺(tái)雉墻〔2〕之后，與之相連的是橋臺(tái)填土〔3〕；所述的錨孔〔4〕先后穿過所述的橫隔板〔1〕和橋臺(tái)雉墻〔2〕，進(jìn)入橋臺(tái)填土〔3〕內(nèi)500 1500mm長(zhǎng)，其軸線與原水平抗震錨桿〔9〕的軸線相重合；所述的定位器〔10〕由一個(gè)套筒〔10 1〕和一個(gè)擋板〔10 2〕組成；所述的新水平抗震錨桿〔5〕的軸線與該錨孔〔4〕的軸線相重合，其頂端與該錨孔〔4〕的孔底相接觸，其尾部伸出所述的橫隔板〔1〕的外側(cè)面200 220mm長(zhǎng)，在該錨孔〔4〕的橋臺(tái)雉墻段〔4 2〕和橋臺(tái)填土段〔4 3〕內(nèi)，是這根新水平抗震錨桿〔5〕的錨固部位；在這根新水平抗震錨桿〔5〕的尾部，首先套入一塊所述的鋼墊板〔6〕，然后再一前一后擰入兩個(gè)所述的螺母〔7〕，這兩個(gè)螺母〔7〕緊緊擠壓著一個(gè)彈性墊圈〔8〕；該鋼墊板〔6〕與所述的橫隔板〔1〕相貼，在該鋼墊板〔6〕與先擰入的螺母〔7〕之間，為簡(jiǎn)支T型梁預(yù)留出熱脹冷縮的活動(dòng)間距。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的更換公路橋橋臺(tái)水平抗震錨桿的錨固安裝法，其特征在于 所述的錨孔〔4〕用空心旋轉(zhuǎn)鉆鉆制，其鉆頭呈圓環(huán)狀，其鉆桿為一節(jié)無縫鋼筒；鉆桿的外 徑比鉆頭的外徑小0. 5mm，其內(nèi)徑比鉆頭的內(nèi)徑大0. 5mm，其長(zhǎng)度不小于所制錨孔〔4〕的長(zhǎng) 度；在鉆制錨孔〔4〕的橫隔板段〔4-1〕和橋臺(tái)雉墻段〔4-2〕時(shí)，鉆頭的外徑為55-60mm，壁 厚為3. 0-3. 5mm ；在鉆制錨孔〔4〕的橋臺(tái)填土段〔4-3〕時(shí)，鉆頭的外徑為50_55mm，壁厚為 2. 5-3. Omm ；在鉆制該錨孔〔4〕的過程中，所述的原水平抗震錨桿〔9〕被整個(gè)取下，并進(jìn)入鉆 桿的空腔內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的更換公路橋橋臺(tái)水平抗震錨桿的錨固安裝法，其特征在于 所述的錨孔〔4〕由橫隔板段〔4-1〕、橋臺(tái)雉墻段〔4-2〕和橋臺(tái)填土段〔4-3〕組成，橫隔板段 〔4-1〕和橋臺(tái)雉墻段〔4-2〕的長(zhǎng)度分別等于所述的橫隔板〔1〕和橋臺(tái)雉墻〔2〕的厚度，根據(jù) 橋臺(tái)填土〔3〕的土質(zhì)和所述的新水平抗震錨桿〔5〕的設(shè)計(jì)抗拔力，橋臺(tái)填土段〔4-3〕的長(zhǎng) 度為500-1500mm ；該橋臺(tái)雉墻段〔4_2〕與橋臺(tái)填土段〔4_3〕相連接，該橫隔板段〔4_1〕與 橋臺(tái)雉墻段〔4-2〕之間的凈距等于所述的橫隔板〔1〕與橋臺(tái)雉墻〔2〕之間的凈距。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的更換公路橋橋臺(tái)水平抗震錨桿的錨固安裝法，其特征在于 所述定位器〔10〕的套筒〔10-1〕是一節(jié)厚壁鋼管，其外徑小于所述錨孔〔4〕的橫隔板段〔 4-1〕的口徑0. 5mm，其內(nèi)徑大于所述的新水平抗震錨桿〔5〕的直徑0. 5mm，其長(zhǎng)度大于所述 的橫隔板〔1〕的厚度150-200mm;該定位器〔10〕的擋板〔10_2〕是一塊5_8mm厚的圓環(huán)狀 鋼板，所述的套筒〔10-1〕的尾端插入該擋板〔10-2〕的圓孔中，二者通過相交處的周圈滿焊 固定在一起。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的更換公路橋橋臺(tái)水平抗震錨桿的錨固安裝法，其特征在于 所述的新水平抗震錨桿〔5〕用直徑為30-32mm的光圓鋼筋制作，其材質(zhì)為20Cr合金鋼或低 碳鋼；在這個(gè)新水平抗震錨桿〔5〕的頂部，車成一個(gè)高為30-50mm的圓錐體〔5_1〕；在其尾 部200-220mm長(zhǎng)的范圍內(nèi)，車成梯形螺紋〔5_2〕；在其錨固部位，每隔70-100mm都車一道寬 20-50mm,深 2_3mm 的溝槽〔5-3〕。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的更換公路橋橋臺(tái)水平抗震錨桿的錨固安裝法，其特征在于 在所述錨孔〔4〕的橋臺(tái)雉墻段〔4-2〕和橋臺(tái)填土段〔4-3〕內(nèi)裝滿所述的浸過水的錨固包〔 11〕；將所述的定位器〔10〕插入該錨孔〔4〕的橫隔板段〔4-1〕內(nèi)，其擋板〔10-2〕與所述的 橫隔板〔1〕相貼；將所述的新水平抗震錨桿〔5〕插入該定位器〔10〕中，用風(fēng)鉆推動(dòng)該新水 平抗震錨桿〔5〕的尾端，使其頂部圓錐體〔5-1〕的頂尖穿過浸過水的錨固包〔11〕，直至錨孔 〔4〕的孔底。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的更換公路橋橋臺(tái)水平抗震錨桿的錨固安裝法，其特征在于 所述的套管〔12〕為一節(jié)鋼管，其長(zhǎng)度等于所述的橫隔板〔1〕的厚度，其內(nèi)徑大于所述的新 水平抗震錨桿的直徑2. 0-5. Omm ；將該套管〔12〕安放于所述錨孔〔4〕的橫隔板段〔4_1〕內(nèi) 的正中部位，其外端與所述的橫隔板〔1〕外側(cè)表層的構(gòu)造鋼筋相焊接，在該套管〔12〕與錨 孔的孔壁之間充滿了密實(shí)的膨脹水泥砂漿。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的更換公路橋橋臺(tái)水平抗震錨桿的錨固安裝法，其特征在于 所述的鋼墊板〔6〕用IOmm厚的鋼板制作，其平面為150X 150mm ；所述的螺母〔7〕為六角形， 其厚度為50mm，其側(cè)面邊長(zhǎng)等于新水平抗震錨桿〔5〕的直徑；所述的彈性墊圈〔8〕為機(jī)械 工程的標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的更換公路橋橋臺(tái)水平抗震錨桿的錨固安裝法，其特征在于 當(dāng)所述的新水平抗震錨桿〔5〕在所述的錨孔〔4〕中就位以后，在其尾部首先套入一塊鋼墊 板〔6〕，然后順次擰入一個(gè)螺母〔7〕、套入一個(gè)彈性墊圈〔8〕，最后再擰入一個(gè)螺母〔7〕；該 鋼墊板〔6〕與所述的橫隔板〔1〕相貼，前后兩個(gè)螺母〔7〕緊緊擠壓著彈性墊圈〔8〕，在該鋼 墊板〔6〕與先擰入的螺母〔7〕之間，為簡(jiǎn)支T型梁預(yù)留出熱脹冷縮的活動(dòng)間距；這個(gè)活動(dòng) 間距根據(jù)一年中的最大溫差、安裝該新水平抗震錨桿〔5〕時(shí)的溫度、整個(gè)一聯(lián)簡(jiǎn)支T型梁的 長(zhǎng)度、以及鋼筋混凝土的熱脹冷縮系數(shù)計(jì)算得出；在冬季氣溫最低時(shí)，該活動(dòng)間距的長(zhǎng)度在 0-5mm之間。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種在更換公路橋橋臺(tái)的水平抗震錨桿時(shí)所使用的錨固安裝法。在橋臺(tái)頂面之上，架設(shè)空心旋轉(zhuǎn)鉆鉆制錨孔，將被崩斷的原水平抗震錨桿完整取出，并使橋臺(tái)與主梁不受任何損壞。該錨孔穿過簡(jiǎn)支T型梁端部的橫隔板和橋臺(tái)雉墻，進(jìn)入橋臺(tái)填土中。新水平抗震錨桿準(zhǔn)確就位于錨孔中，并與橋臺(tái)雉墻和橋臺(tái)填土相錨固。在新水平抗震錨桿的尾部，為簡(jiǎn)支T型梁預(yù)留出熱脹冷縮的活動(dòng)間距。在前后兩個(gè)螺母之間緊緊擠壓著一個(gè)彈性墊圈，使該螺母被牢牢地鎖在所設(shè)定的位置上。隨著一年四季氣溫的變化，簡(jiǎn)支T型梁都能正常伸縮，并不會(huì)對(duì)該錨桿產(chǎn)生拉應(yīng)力。在發(fā)生地震時(shí)，該新水平抗震錨桿能夠有效地阻止簡(jiǎn)支T型梁向上掀起或向墩臺(tái)兩側(cè)塌落。
文檔編號(hào)E01D19/02GK101892639SQ20101023632
公開日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月26日
發(fā)明者楊宏量, 趙彥學(xué) 申請(qǐng)人:北京金孚佳潤(rùn)公路特種工程有限公司