專利名稱：柵格鋼橋面板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于土木工程公路橋梁領(lǐng)域，涉及橋面板，尤其是一種柵格鋼橋面板。
背景技術(shù)：
目前我國(guó)公路建設(shè)的高潮已過，但由于材料退化及車輛荷載的增大，大量在役舊 橋安全性越來(lái)越差，橋梁的安全維護(hù)日益重要。但是維護(hù)期間的交通阻塞會(huì)帶來(lái)更大的社 會(huì)經(jīng)濟(jì)損失。如何快速修復(fù)橋梁，盡早恢復(fù)交通就顯得越來(lái)越重要。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種柵格鋼橋面板，實(shí)現(xiàn)了新橋快速架設(shè)與舊橋迅速維 修，極大地杜絕了交通中斷，同時(shí)保證橋梁的剛度與強(qiáng)度，以及行車所需的平整度與摩擦力 要求。 為達(dá)到以上目的，本發(fā)明所采用的解決方案是 —種柵格鋼橋面板，其將橋面板設(shè)置為由柵格構(gòu)成，柵格包括橫肋、縱肋和斜肋， 縱肋垂直橫肋布設(shè)構(gòu)成方格，斜肋沿方格對(duì)角線布置。 所述橫肋、縱肋和斜肋的寬度比例為橫肋縱肋斜肋=2:2: i，高度比例為 橫肋縱肋斜肋=5 :3:3。 所述方格的邊長(zhǎng)L4，數(shù)值范圍為10cm 20cm。 所述橫肋設(shè)有供縱肋穿過的缺口，縱肋上下緣設(shè)有與橫肋缺口卡嵌的凹槽。
所述橫肋的缺口為斜向菱形缺口 ，斜向菱形缺口的菱形長(zhǎng)對(duì)角線dl與縱肋的高 度S2的比值dl : S2為l : 0.95 l;斜向菱形缺口的菱形最小的高d2與縱肋2的凹槽 處高度S3的比值d2 : S3為l : 0.95 1。 所述橫肋、縱肋和斜肋的上表面設(shè)有凹槽而形成矩形齒口 。
所述凹槽的間距為lcm，深度為0. 5cm。 由于采用了上述方案，本發(fā)明具有以下特點(diǎn)橋梁能夠快速地架設(shè)，從而使得交通 可快速恢復(fù)；且在保證橋梁剛度、強(qiáng)度等安全技術(shù)指標(biāo)的同時(shí)，具有橋體輕捷、架設(shè)方便、通 行迅速等優(yōu)點(diǎn)。


圖1為本發(fā)明柵格鋼橋面板的主視圖。 圖2為沿圖1中A-A線的剖面圖。 圖3為沿圖1中B-B線的剖面圖。 圖4為本發(fā)明中橫肋的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5為本發(fā)明中縱肋的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖6為本發(fā)明中橫肋縱肋相配合的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合附圖所示實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。 本發(fā)明的柵格鋼橋面板，由工廠預(yù)制完成，由于無(wú)需路面鋪裝層，現(xiàn)場(chǎng)架設(shè)3小時(shí) 左右即可通行。此外，根據(jù)不同的要求，可以用于橋面板的替換，也可與縱橋向型鋼配合替 換整個(gè)橋梁，適應(yīng)范圍極廣。
其具體涉及
1)柵格形狀 柵格形狀決定了橋面的平整性，直接影響著行車的舒適度。本發(fā)明主網(wǎng)格設(shè)計(jì)成 方格4，并用對(duì)角線方向的斜撐加密，方格4的邊長(zhǎng)L4 一般設(shè)計(jì)為10cm 20cm。
2)鋼肋布置與尺寸 鋼肋布置與尺寸決定著柵格鋼橋面板的強(qiáng)度與剛度。柵格由三類構(gòu)件組成橫橋 向鋼肋——簡(jiǎn)稱橫肋1、縱橋向鋼肋——簡(jiǎn)稱縱肋2、斜向鋼肋——簡(jiǎn)稱斜肋3。
橫肋1是主要承重構(gòu)件，沿橫橋向平行布設(shè)； 縱肋2是次要構(gòu)件，將車輪荷載分散傳遞到橫肋1上。垂直橫肋1布設(shè)； 斜肋3為輔助構(gòu)件，作用是分散輪壓與加勁網(wǎng)格。沿方格4兩條對(duì)角線分別布設(shè)。
橫肋1、縱肋2及斜肋3的寬度比例為橫肋縱肋斜肋=2:2: i，具體寬度
根據(jù)橋梁交通荷載的大小在1. Ocm 3. Ocm間取值。
橫肋1、縱肋2及斜肋3的高度比例為橫肋縱肋斜肋=5:3: 3，具體高度
根據(jù)橋梁交通荷載而定，對(duì)于公路2級(jí)荷載，橫肋的高度在10cm 15cm間取值。
3)鋼肋上表面花紋 鋼肋上表面構(gòu)成行車道，其設(shè)計(jì)形狀影響著車道的摩擦度與平整度。本發(fā)明將各 類鋼肋上表面設(shè)有凹槽而形成矩形齒口 6，凹槽的間隔為lcm為宜，最大不超過2cm，其深度 為0. 5cm。 4)鋼肋連接口 橫肋1、縱肋2連接采用混接方式鉚接為主，焊接為輔。斜肋3采用焊接方式與 主網(wǎng)格連接。鉚接構(gòu)造為在橫肋1的連接處鉆開一個(gè)斜向菱形缺口 5，縱肋2在連接處上 下緣對(duì)稱設(shè)置一對(duì)凹槽21，該對(duì)稱設(shè)置的凹槽21在上下緣的寬度、深度分別一致。橫肋1 的斜向菱形缺口5的菱形長(zhǎng)對(duì)角線dl與縱肋2的高度S2的比值dl : S2為l : 0.95 1。斜向菱形缺口5的菱形最小的高d2與縱肋2的凹槽21處高度S3的比值d2 : S3為 1 : 0. 95 1。 鋼肋間的相互連接決定著整個(gè)結(jié)構(gòu)的耐久性。反復(fù)車輛荷載作用下，鋼結(jié)構(gòu)的疲 勞破壞會(huì)嚴(yán)重影響結(jié)構(gòu)壽命。本發(fā)明采用主要結(jié)構(gòu)鉚接、輔助結(jié)構(gòu)焊接的混合連接方式，有 效避免焊接縫的疲勞破壞。 采用工廠預(yù)制，組裝時(shí)首先將縱肋由菱形缺口穿過，然后轉(zhuǎn)動(dòng)至縱肋垂直于水平 面完成鉚接，最后對(duì)接口縫隙進(jìn)行焊接，主網(wǎng)格便形成。斜肋采用焊接方式與主網(wǎng)格連接為 帶斜向加勁的柵格整體。 運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)直接架設(shè)就位，與橋臺(tái)或蓋梁采用開孔鋼板、剪力鍵等方式連接，當(dāng)有主
梁時(shí)采用同樣方式連接。 架設(shè)連接完畢后，即可通行車輛。
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上述的對(duì)實(shí)施例的描述是為便于該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能理解和應(yīng)用本發(fā) 明。熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的人員顯然可以容易地對(duì)這些實(shí)施例做出各種修改，并把在此說(shuō)明的 一般原理應(yīng)用到其他實(shí)施例中而不必經(jīng)過創(chuàng)造性的勞動(dòng)。因此，本發(fā)明不限于這里的實(shí)施 例，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明的揭示，對(duì)于本發(fā)明做出的改進(jìn)和修改都應(yīng)該在本發(fā)明的 保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種柵格鋼橋面板，其特征在于其將橋面板設(shè)置為由柵格構(gòu)成，柵格包括橫肋、縱肋和斜肋，縱肋垂直橫肋布設(shè)構(gòu)成方格，斜肋沿方格對(duì)角線布置。
2. 如權(quán)利要求l所述的柵格鋼橋面板，其特征在于所述橫肋、縱肋和斜肋的寬度比例為橫肋縱肋斜肋=2:2: i，高度比例為橫肋縱肋斜肋=5:3:3。
3. 如權(quán)利要求1所述的柵格鋼橋面板，其特征在于所述方格的邊長(zhǎng)L4，數(shù)值范圍為 10cm 20cm。
4. 如權(quán)利要求l所述的柵格鋼橋面板，其特征在于所述橫肋設(shè)有供縱肋穿過的缺口， 縱肋上下緣設(shè)有與橫肋缺口卡嵌的凹槽。
5. 如權(quán)利要求4所述的柵格鋼橋面板，其特征在于所述橫肋的缺口為斜向菱形缺口，斜向菱形缺口的菱形長(zhǎng)對(duì)角線dl與縱肋的高度S2的比值dl : S2為l : 0.95 l;斜向 菱形缺口的菱形最小的高d2與縱肋2的凹槽處高度S3的比值d2 : S3為l : 0.95 1。
6. 如權(quán)利要求l-5任一項(xiàng)所述的柵格鋼橋面板，其特征在于所述橫肋、縱肋和斜肋的 上表面設(shè)有凹槽而形成矩形齒口 。
7. 如權(quán)利要求6所述的柵格鋼橋面板，其特征在于所述凹槽的間距為lcm，深度為 0. 5cm。
全文摘要
一種柵格鋼橋面板，其將橋面板設(shè)置為由柵格構(gòu)成，柵格包括橫肋、縱肋和斜肋，縱肋垂直橫肋布設(shè)構(gòu)成方格，斜肋沿方格對(duì)角線布置。橫肋設(shè)有供縱肋穿過的缺口，縱肋上下緣設(shè)有與橫肋缺口卡嵌的凹槽，縱肋穿入橫肋的缺口，轉(zhuǎn)動(dòng)至縱肋垂直于水平面完成鉚接，最后對(duì)接口縫隙及斜肋進(jìn)行焊接形成柵格。橫肋、縱肋及斜肋的上表面還設(shè)有矩形齒口，以增加車輛通過時(shí)的摩擦力。本發(fā)明的柵格鋼橋面板可采用工廠預(yù)制，其應(yīng)用于公路橋梁的架設(shè)和維修可實(shí)現(xiàn)快速施工完畢，縮短工期。
文檔編號(hào)E01D19/12GK101781877SQ20101012141
公開日2010年7月21日 申請(qǐng)日期2010年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月10日
發(fā)明者王曉明, 石雪飛, 阮欣 申請(qǐng)人:同濟(jì)大學(xué)