專利名稱：交通錐自動收放設備的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及道路交通管理領域，特別是涉及一種交通錐自動收放設備。
背景技術：
隨著道路施工及技術的進步，特別是以人為本的交通施工理念的提出，對交通導改的要求也越來越高，在進行交通導改作業(yè)中，目前主要還是依靠人工收放交通錐，這種作業(yè)方式的作業(yè)速度慢、安全系數(shù)低、交通錐碼放間隔不統(tǒng)一，特別是在交通流量大的城市快速路上作業(yè)時問題尤為上述問題尤突出，解決交通錐收放的問題成為交通導改中一項亟待解決的問題。 為了解決該問題，我們對國內(nèi)外的交通錐收放裝置情況進行了考察，經(jīng)過調(diào)研，發(fā)現(xiàn)國內(nèi)目前沒有相應的設備；國外有能完成交通錐收放的設備，日本豐田公司研制了交通錐自動收放車，它采用機器人手臂抓放的交通錐收放方法，日本交通錐收放設備收放交通錐的間隔過大，最小距離為IO米，不符合中國的國情；價格過于昂貴，要在人民幣100萬元以上，不便于推廣使用；設備過于復雜，對操作維護人員的要求較高。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于以上問題，本發(fā)明的主要目的在于提供一種快速、自動、安全的交通錐自動收
放設備，適用于道路上導改施工、臨時封道等情況時的交通錐自動收放任務。 為了達到以上目的，本發(fā)明提供的交通錐自動收放設備，主要包括懸掛裝置及收
放裝置，其中 所述懸掛裝置包括第一固定桿和第二固定桿，所述第二固定桿上固設有支撐桿；
所述收放裝置包括底架、第一轉軸、第二轉軸、鏈輪、驅動鏈輪、鏈條、電機、軸座及滾動拉桿，所述底架一端斜掛于上述第一固定桿上，其底部再與上述支撐桿固定連接；所述第一轉軸和第二轉軸通過軸座架設在底座的兩端，其中所述第一轉軸架設在連接上述第一固定桿的同一端，所述第一轉軸、第二轉軸的兩端分別再設有鏈輪，設于同一端的鏈輪通過鏈條連接，所述兩鏈條之間平行再設有多個滾動拉桿；所述第一轉軸的一端再設有驅動鏈輪，該驅動鏈輪通過鏈條連接有電機； 所述懸掛裝置的第一固定桿和第二固定桿上設有滑塊，所述支撐桿固定于第二固
定桿的滑塊上，所述收放裝置的底架一端則斜掛于第一固定桿的滑塊上； 所述第一固定桿兩端設有滑輪，所述第一固定桿的滑塊通過拉繩與電機連接，所
述拉繩掛設在所述滑輪上；通過電機運轉可帶動滑塊平移，從而實現(xiàn)收放裝置的位置調(diào)
整； 所述收放裝置的鏈輪、驅動鏈輪、鏈條外部設有鏈輪罩； 所述鏈輪罩上再設有滑板，該滑板之間的一側分別相對設有滑槽，所述滑板通過合頁與鏈輪罩連接； 所述滑板靠近地面的一端再設有定向裝置；
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所述滑板上再設有擋臂結構，該擋臂結構包括有擋桿、電磁鐵及與擋桿相連接的彈性裝置； 再包括有電控子系統(tǒng)，該電控子系統(tǒng)主要由繼電器、計數(shù)器、線路、電源組成，所述計數(shù)器通過線路與承載設備的車輛的里程計相連接，所述繼電器其一端通過線路與計數(shù)器的控制輸出端連接，另一端與電磁鐵連接； 再包括有監(jiān)控系統(tǒng)，該監(jiān)控子系統(tǒng)主要由攝像裝置、顯示裝置、語音裝置、線路、電
源組成，攝像裝置可安裝于車尾特制的攝像支架內(nèi)，通過線路與安裝在車內(nèi)駕駛室的顯示
裝置連接；并通過語音裝置實現(xiàn)駕駛員與操作人員在操作過程中的交流。 使用本發(fā)明提供的交通錐自動收放設備時，以某機動車為例，先將懸掛裝置的第
一固定桿和第二固定桿固定在車輛的車尾，放錐時，通過機械或人工將交通錐放在所述滑
板的滑槽上，所述交通錐即可沿滑槽、定向裝置滑落至地上，收錐時，將滑板向兩邊張開，然
后開動收放裝置的電機，帶動鏈條滾動，所述滾動拉桿與交通錐接觸后，交通錐上設置的掛
鉤即掛在滾動拉桿上，隨其一起滾動被拉至車廂中，完成收交通錐的任務。 另外，在發(fā)明提供的交通錐自動收放設備設有電控子系統(tǒng)及擋臂結構時，通過利
用機動車里程計信號，找到脈沖信號個數(shù)與行進距離的關系，比如行進5米為14個脈沖信
號，由計數(shù)器計算脈沖個數(shù)就能控制多遠的距離放置一個交通錐。放錐時，事先在計數(shù)器預
設脈沖個數(shù)，即幾米放置一個交通錐，當脈沖個數(shù)達到預設值時，計數(shù)器輸出一個高電平，
控制繼電器閉合，使擋臂結構中的電磁鐵通電工作，電磁鐵即吸引擋桿向兩邊快速移動，此
時被擋桿阻擋的交通錐即可沿滑槽、定向裝置下滑至地面，等一定時間后，由計數(shù)器控制繼
電器閉合的時間(如l秒)，繼電器斷開，在彈簧的作用下?lián)鯒U復位擋住下個交通錐，如此循
環(huán)即實現(xiàn)定距放錐的目的，收錐時，將滑板向兩邊張開，然后開動收放裝置的電機，帶動鏈
條滾動，所述滾動拉桿與交通錐接觸后，交通錐上設置的掛鉤即掛在滾動拉桿上，隨其一起
滾動被拉至車廂中。
綜上所述，本發(fā)明提供的交通錐自動收放設備，具有以下優(yōu)點 1、具有自動收放交通錐的功能，特別適用于交通方錐，本設備其結構簡單，操作方便，性價比高； 2、能夠實現(xiàn)弧線施放交通錐作業(yè)要求； 3、交通錐的施放最小間隔為2米，且能在2米以上的范圍內(nèi)進行調(diào)整；
4、收放裝置結構簡單，且質(zhì)量小，裝卸方便； 5、放錐速度可為5-20公里/小時，收錐速度不低于5公里/小時，收放效率高；
6、通過監(jiān)控子系統(tǒng)可確保駕駛員時刻了解車后的情況，提高了施工的安全性。


圖1為本發(fā)明提供的交通錐自動收放設備的懸掛裝置示意 圖2為本發(fā)明提供的交通錐自動收放設備的整體示意圖。
具體實施例方式
以下結合具體實施例及附圖對本發(fā)明提供的技術方案進一步說明，但不作對本發(fā)明的限定
本發(fā)明提供的交通錐自動收放設備，主要包括懸掛裝置10及收放裝置20，如圖1所示，所述懸掛裝置IO包括第一固定桿101和第二固定桿102，所述第一固定桿101和第二固定桿102上分別安裝有滑塊103，所述第一固定桿101的滑塊103上設有連接裝置1011，所述第二固定桿102的滑塊103上設有支撐桿1021，所述第一固定桿101兩端還設有滑輪1012，所述第一固定桿101的滑塊103還通過拉繩1013與電機1014連接，所述拉繩1013掛設在所述滑輪1012上；所述電機為1014直流電機，其可通過拉繩1013帶動滑塊103左右移動。 再如圖2所示，所述收放裝置20包括底架201、第一轉軸202、第二轉軸203、鏈輪204、驅動鏈輪、鏈條206、鏈輪罩207、驅動鏈輪罩208、軸座209、滾動拉桿210、滑板211、擋臂結構212以及定向裝置213，所述底架201 —端與上述連接裝置1011固定連接，其下方與支撐桿1021固定連接，所述第一轉軸202和第二轉軸203通過軸座209架設在底座201的兩端，其中所述第一轉軸架202設在連接上述連接裝置1011的一端，另外，所述第一轉軸202、第二轉軸203的兩端分別設有鏈輪204，設于同一端的鏈輪204上再分別套設有鏈條206，所述兩鏈條之間平行設有多個滾動拉桿210 ;所述第一轉軸202的一端再設有驅動鏈輪，該驅動鏈輪通過鏈條206連接有電機；又，上述鏈輪204及鏈條206外再設有鏈輪罩207，上述驅動鏈輪及鏈條206外也再設有驅動鏈輪罩208，所述鏈輪罩207上再分別設有滑板211，該滑板211之間的一側分別相對設有滑槽所述滑板211通過合頁與鏈輪罩207連接；再，所述滑板211上再設有擋臂結構212，該擋臂結構212包括有擋桿、電磁鐵及與擋桿相連接的彈性裝置，所述滑板211靠近地面的一端設有定向裝置213 ;
本發(fā)明提供的交通錐自動收放設備再包括有電控子系統(tǒng)，該電控子系統(tǒng)主要由繼
電器、計數(shù)器、線路、電源組成，所述計數(shù)器通過線路與承載設備的車輛的里程計相連接，所述繼電器其一端通過線路與計數(shù)器的控制輸出端連接，另一端與電磁鐵連接； 本發(fā)明提供的交通錐自動收放設備再包括有監(jiān)控系統(tǒng)，該監(jiān)控子系統(tǒng)主要由攝像
裝置、顯示裝置、語音裝置、線路、電源組成，攝像裝置可安裝于車尾特制的攝像支架內(nèi)，通
過線路與安裝在車內(nèi)駕駛室的顯示裝置連接；并通過語音裝置實現(xiàn)駕駛員與操作人員在操
作過程中的交流。 使用本發(fā)明提供的交通錐自動收放設備時，以某機動車為例，通過利用機動車里程計信號，找到脈沖信號個數(shù)與行進距離的關系，比如行進5米為14個脈沖信號，由計數(shù)器計算脈沖個數(shù)就能控制多遠的距離放置一個交通錐。放錐時，事先在計數(shù)器預設脈沖個數(shù)，即幾米放置一個交通錐，當脈沖個數(shù)達到預設值時，計數(shù)器輸出一個高電平，控制繼電器閉合，使擋臂結構212中的電磁鐵通電工作，電磁鐵即吸引擋桿向兩邊快速移動，此時被擋桿阻擋的交通錐即可沿滑槽、定向裝置213下滑至地面，等一定時間后，由計數(shù)器控制繼電器閉合的時間，如1秒、0. 5秒，繼電器斷開，在彈簧的作用下?lián)鯒U復位擋住下個交通錐，如此循環(huán)即實現(xiàn)定距放錐的目的，收錐時，將滑板211向兩邊張開，然后開動收放裝置20的電機，帶動鏈條206滾動，所述滾動拉桿210與交通錐接觸后，交通錐上設置的掛鉤即掛在滾動拉桿210上，隨其一起滾動被拉至車廂中。 以上已對本發(fā)明的技術內(nèi)容作了詳細說明。對本領域一般技術人員而言，在不背離本發(fā)明原理的前提下對它所做的任何顯而易見的改動，都不會超出本申請所附權利要求的保護范圍。
權利要求
一種交通錐自動收放設備，其特征在于，包括懸掛裝置及收放裝置，其中所述懸掛裝置包括第一固定桿和第二固定桿，所述第二固定桿上固設有支撐桿；所述收放裝置包括底架、第一轉軸、第二轉軸、鏈輪、驅動鏈輪、鏈條、電機、軸座及滾動拉桿，所述底架一端斜掛于上述第一固定桿上，其底部再與上述支撐桿固定連接；所述第一轉軸和第二轉軸通過軸座架設在底座的兩端，其中所述第一轉軸架設在連接上述第一固定桿的同一端，所述第一轉軸、第二轉軸的兩端分別再設有鏈輪，設于同一端的鏈輪通過鏈條連接，所述兩鏈條之間平行再設有多個滾動拉桿；所述第一轉軸的一端再設有驅動鏈輪，該驅動鏈輪通過鏈條連接有電機。
2. 根據(jù)權利要求1所述的交通錐自動收放設備，其特征在于，所述懸掛裝置的第一固定桿和第二固定桿上設有滑塊，所述支撐桿固定于第二固定桿的滑塊上，所述收放裝置的底架一端則斜掛于第一固定桿的滑塊上。
3. 根據(jù)權利要求2所述的交通錐自動收放設備，其特征在于，所述第一固定桿兩端設有滑輪，所述第一 固定桿的滑塊通過拉繩與電機連接，所述拉繩掛設在所述滑輪上。
4. 根據(jù)權利要求1-3任意一項所述的交通錐自動收放設備，其特征在于，所述收放裝置的鏈輪及鏈條外部設有鏈輪罩。
5. 根據(jù)權利要求4所述的交通錐自動收放設備，其特征在于，所述鏈輪罩上再設有滑板，所述滑板之間的一側分別相對設有滑槽，所述滑板通過合頁與鏈輪罩連接。
6. 根據(jù)權利要求5所述的交通錐自動收放設備，其特征在于，所述滑板靠近地面的一端再設有定向裝置。
7. 根據(jù)權利要求5所述的交通錐自動收放設備，其特征在于，所述滑板上再設有擋臂結構，該擋臂結構包括有擋桿、電磁鐵及與擋桿相連接的彈性裝置。
8. 根據(jù)權利要求7所述的交通錐自動收放設備，其特征在于，再包括有電控子系統(tǒng)，該電控子系統(tǒng)主要由繼電器、計數(shù)器、線路、電源組成，所述計數(shù)器通過線路與承載設備的車輛的里程計相連接，所述繼電器其一端通過線路與計數(shù)器的控制輸出端連接，另一端與電磁鐵連接。
9. 根據(jù)權利要求1所述的交通錐自動收放設備，其特征在于，再包括有監(jiān)控系統(tǒng)，該監(jiān)控子系統(tǒng)主要由攝像裝置、顯示裝置、語音裝置、線路、電源組成。
全文摘要
本發(fā)明涉及道路交通管理領域，提供一種交通錐自動收放設備，主要包括懸掛裝置及收放裝置，其中所述懸掛裝置包括第一固定桿和第二固定桿，所述第二固定桿上固設有支撐桿；所述收放裝置包括底架、第一轉軸、第二轉軸、鏈輪、驅動鏈輪、鏈條、電機、鏈輪罩、滑板、軸座、滾動拉桿、擋臂結構以及定向裝置，所述底架一端斜掛于上述第一固定桿上，其底部再與上述支撐桿固定連接；所述第一轉軸和第二轉軸通過軸座架設在底座的兩端，所述第一轉軸、第二轉軸的兩端分別再設有鏈輪，設于同一端的鏈輪通過鏈條連接，所述兩鏈條之間平行再設有多個滾動拉桿；所述滑板通過合頁與鏈輪罩連接。本設備具有自動收放交通錐的功能，結構簡單，操作方便，性價比高。
文檔編號E01F9/014GK101768928SQ20101010599
公開日2010年7月7日 申請日期2010年2月1日 優(yōu)先權日2010年2月1日
發(fā)明者盧士軍, 呂愛民, 孟均, 王彥濤, 王彬, 袁華國, 韓寶剛 申請人:北京恒通超越科技有限公司;王彥濤;孟均