專利名稱：利用鋼箱梁的半整體式橋臺橋梁的施工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及橋梁的施工方法，特別是涉及一種不使用伸縮接頭(Expansion Joint)，而是將鋼箱梁(steel box girder)作為鑄型的半整體式橋臺橋梁的施工方法。
背景技術(shù)：
為了調(diào)節(jié)及消除隨季節(jié)性溫度變化而發(fā)生的上部結(jié)構(gòu)物的伸縮量，連接橋梁 (Joint Bridge)在結(jié)構(gòu)物內(nèi)設(shè)置伸縮接頭裝置。無該伸縮接頭裝置的橋梁稱為無連接橋 梁(Jointless Bridge)，從橋臺形式的觀點上，分為整體式橋臺橋梁Qntegral Abutment Bridge)和半整體式橋臺橋梁 Gemi-Integral Abutment Bridge)。
就整體式橋臺橋梁來說，上部結(jié)構(gòu)和低矮橋臺整體連接，通過橋臺基礎(chǔ)部柔軟的 樁體吸收上部結(jié)構(gòu)所傳遞的負(fù)荷量，相反，半整體式橋臺橋梁通過設(shè)置于上部結(jié)構(gòu)和橋臺 之間的柔性橋梁支座(Flexibility Bearing)吸收和減少傳遞到橋臺部的負(fù)荷量。
也就是說，與整體式橋臺橋梁相同地，半整體式橋臺橋梁是指，利用伸縮調(diào)整裝置 (Cycle Control Joint)、橋臺大小、回填(Backfill)材料剛性及樁體和梁之間的連接狀態(tài) 來調(diào)整隨溫度變化產(chǎn)生的上部結(jié)構(gòu)的伸縮的橋梁，而不是利用普通橋梁(連接橋梁)的伸 縮接頭裝置來進(jìn)行伸縮調(diào)整的橋梁，伸縮調(diào)整裝置是以施工縫形式設(shè)置于連接板和干道鋪 裝部之間。
由此，半整體式橋臺橋梁的橋臺部與普通連接橋梁的橋臺同樣是作為固定基礎(chǔ)而 導(dǎo)出的概念，而整體式橋臺橋梁是作為固定和鉸接(hinge)基礎(chǔ)而導(dǎo)出的概念。
為了抵抗隨溫度變化產(chǎn)生的回填材料的約束力(被動土壓力，passive earth pressure)，橋臺部上部結(jié)構(gòu)埋入橋臺端部的端部隔墻(End Diaphram)，使得梁體能夠充分 抵抗回填材料的約束力。
由此，為了減少端部隔墻的應(yīng)力，重要的是，在設(shè)計半整體式橋臺橋梁時盡量減少 被動土壓力的產(chǎn)生，被動土壓力是隨季節(jié)性溫度變化而產(chǎn)生的上部結(jié)構(gòu)的伸縮變位所帶來 的。
半整體式橋臺橋梁為橋臺部未設(shè)置伸縮接頭裝置的橋梁形式，由此，在使用過程 中不會因為伸縮接頭裝置的破損而對伸縮接頭裝置進(jìn)行維護(hù)管理和更換，因此，與普通的 連接橋梁相比，其維護(hù)管理性優(yōu)越，從長期壽命的周期費用上來說也非常經(jīng)濟。并且，半整 體式橋臺橋梁消除了在車輛經(jīng)過伸縮接頭部時產(chǎn)生的噪音及沖擊影響，還確保了道路的連 續(xù)性，是可以保障通過車輛的行駛性及高速公路使用者的便利性的橋梁形式。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種為了最大限度地發(fā)揮橋臺和上部結(jié)構(gòu)完全整體化的整體式橋臺 橋梁的優(yōu)點，同時，克服整體式橋臺橋梁在應(yīng)用上的限制條件而開發(fā)的新型的橋梁形式，即 半整體式橋臺橋梁的施工方法，特別是提供一種利用鋼箱梁的半整體式橋臺橋梁的施工方法。
為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種利用鋼箱梁的半整體式橋臺橋梁的施工 方法，該施工方法包括第1步驟，實施橋臺部的填土作業(yè)，對樁體進(jìn)行施工后，澆筑作為橋 臺基礎(chǔ)的貧混凝土(lean concrete)，并實施樁體頭部的加固作業(yè)；第2步驟，對擴大基礎(chǔ) 進(jìn)行施工，并且完成橋臺胸墻和翼墻施工后，設(shè)置橋梁支座；第3步驟，布置出廠后搬運到 現(xiàn)場的鋼箱梁，實施鋼箱梁和橫梁的現(xiàn)場連接后，對連接鋼箱梁和端部隔墻的連接鋼筋進(jìn) 行布筋；第4步驟，在端部隔墻和翼墻的接合面設(shè)置伸縮接頭填充材料，使得端部隔墻和翼 墻分離；第5步驟，與橋梁底板鋼筋一起對端部隔墻的鋼筋進(jìn)行布筋，并且整體地澆筑橋梁 底板和端部隔墻；第6步驟，在橋臺背面實施回填作業(yè)；第7步驟，在回填作業(yè)結(jié)束后，對 第一墊板和第二墊板進(jìn)行施工，然后在第一墊板的上面對連接板和緩沖板進(jìn)行施工，連接 板與橋梁底板連接，緩沖板與干道鋪裝部(呂至&早)連接，在第二墊板的上面對緩沖 板和干道鋪裝部進(jìn)行施工；第8步驟，在連接板和緩沖板之間設(shè)置伸縮調(diào)節(jié)裝置，并鋪裝橋 面。
在所述第6步驟中，從橋臺背面朝向橋臺填土部的部分，分為降土壓區(qū)間、緩沖區(qū) 間和普通填土區(qū)間，降土壓區(qū)間使用無粘著力、內(nèi)部摩擦角小、粒子較圓的圓骨料，進(jìn)行松 散的填充，緩沖區(qū)間利用夯實裝置進(jìn)行無振動夯實作業(yè)，在緩沖區(qū)間和降土壓區(qū)間之間設(shè) 置無紡布，防止緩沖區(qū)間的沙土流入降土壓區(qū)間，從而防止降土壓區(qū)間的土壓增加。
另一方面，在所述第6步驟中，將回填部分為兩個部分，從橋臺胸墻的背面朝向橋 臺填土部的部分，考慮到靜止角，傾斜地對輔助基層區(qū)間進(jìn)行施工，緊接著對填土區(qū)間進(jìn)行 施工，從橋臺端部隔墻的背面朝向橋臺填土部的部分，該部分分為降土壓區(qū)間和普通填土 區(qū)間進(jìn)行施工，降土壓區(qū)間使用無粘著力、內(nèi)部摩擦角小、粒子較圓的圓骨料，進(jìn)行松散傾 斜地填充，在普通填土區(qū)間和降土壓區(qū)間之間設(shè)置無紡布，防止普通填土區(qū)間的沙土流入 降土壓區(qū)間，從而抑制降土壓區(qū)間的土壓增加，此時，無紡布(610)利用異形鋼筋或釘子進(jìn) 行固定。
另外，在上述第7步驟中，考慮到橫向梯度，對墊板進(jìn)行施工后，在墊板的左側(cè)和 右側(cè)設(shè)置聚乙烯板和帶孔管，在帶孔管周圍對選擇層進(jìn)行施工，然后在選擇層上面設(shè)置聚 乙烯板后，對連接板和緩沖板進(jìn)行施工。
另外，優(yōu)選地，為了提高與橋臺端部的結(jié)合度，所述鋼箱梁的加強筋設(shè)置為從鋼箱 梁的端部凸出并且延伸，所述加強筋用于加固鋼箱梁并且設(shè)置于鋼箱梁內(nèi)部的長度方向， 凸出的加強筋的末端接合有安裝板。
并且，所述鋼箱梁的端部上部板上形成有多個通孔或者流入部，所述多個通孔或 者流入部用于混凝土的流動和垂直鋼筋的布筋，所述流入部通過切割端部上部板的一部分 而形成。
另外，所述鋼箱梁的端部和端部之間設(shè)置有隔墻板，該隔墻板用于從橫向支撐梁 體，同時，提高剛性，防止沙土流入橋梁支座，并且容易澆筑端部隔墻混凝土，或者增加端部 隔墻的結(jié)合度。
根據(jù)本發(fā)明的半整體式橋臺橋梁，通過減少橋臺截面有利于確?；A(chǔ)穩(wěn)定性，通 過橋臺與回填材料的相互作用，減少縱向地震力，從而有利于耐震性，還因為端部隔墻的整 體結(jié)構(gòu)，有利于橋臺部動荷的分配。
另外，無需設(shè)置縮小的橋臺截面和伸縮接頭裝置，可以減少初期工程費用，可預(yù)先防止橋梁的伸縮接頭部漏水的問題，從而可以提高橋梁的耐久性，并且由于沒有設(shè)置伸縮 接頭裝置，所以還可以節(jié)省由于伸縮接頭部破損所帶來的維修及更新管理費用。
另外，由于公路鋪裝部的連續(xù)性，可以減少噪音和震動，提高了車輛的行駛性。


圖1、圖2為根據(jù)本發(fā)明的半整體式橋臺橋梁施工順序流程圖3為根據(jù)本發(fā)明進(jìn)行施工的半整體式橋臺橋梁的概略截面示意圖4至圖13為根據(jù)本發(fā)明的半整體式橋臺橋梁施工方法按照順序表示的圖14為根據(jù)本發(fā)明的一種實施方式的鋼箱梁的端部結(jié)構(gòu)分解示意圖15為根據(jù)本發(fā)明的另一種實施方式的鋼箱梁的端部結(jié)構(gòu)分解示意圖16為根據(jù)本發(fā)明的又一種實施方式的鋼箱梁的端部結(jié)構(gòu)分解示意圖17為梁和梁之間設(shè)置有隔墻板的示意圖。
具體實施方式
以下，結(jié)合附圖，對本發(fā)明的最佳實施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。
圖1、圖2為根據(jù)本發(fā)明的半整體式橋臺橋梁的施工順序流程圖。
如圖1和圖2所示，根據(jù)本發(fā)明的半整體式橋臺橋梁的施工方法大體分為第1步 驟，橋臺部填土及基礎(chǔ)樁埋入步驟 ’第2步驟，橋臺軀體和翼墻(Wing Wall)施工步驟；第 3步驟，鋼箱梁布置步驟；第4步驟，端部隔墻和梁接合面處理步驟；第5步驟，橋梁底板及 端部隔墻施工步驟；第6步驟，回填部施工步驟；第7步驟，墊板及連接板施工步驟；第8步 驟，伸縮調(diào)節(jié)裝置設(shè)置步驟。
圖3為根據(jù)本發(fā)明進(jìn)行施工的半整體式橋臺橋梁的概略截面示意圖，圖4至圖13 為根據(jù)本發(fā)明的半整體式橋臺橋梁施工方法按照順序表示的圖，參照附圖，對各個步驟進(jìn) 行如下說明。
如圖4所示，在第1步驟中，實施橋臺部的填土作業(yè)(110，橋臺填土部)，對樁體 120進(jìn)行施工后，澆筑作為橋臺基礎(chǔ)的貧混凝土 130，并實施樁體頭部140的加固作業(yè)。對樁 體進(jìn)行施工時，可以根據(jù)現(xiàn)場情況和經(jīng)濟性等，從公知的技術(shù)中選擇適當(dāng)?shù)姆椒ㄊ┕ぜ纯桑?如果對樁體進(jìn)行施工時產(chǎn)生打樁噪音，則可以利用鉆孔機(auger)挖掘到良好的地層后直 接插入樁體，實施最終打樁的預(yù)先鉆孔的打樁施工法，或者實施最終壓入樁體或輕打樁體 的水-泥土預(yù)制樁的施工法(SIP, Soil-cement Injected Precasted piles)。
如圖5所示，在第2步驟中，對橋臺軀體和翼墻基礎(chǔ)(擴大基礎(chǔ)210)進(jìn)行施工，并 且澆筑橋臺軀體和翼墻混凝土而完成橋臺220施工后，設(shè)置橋梁支座230。此時，應(yīng)設(shè)置用 于貫通帶孔管的翼墻鋼管M0。并且，對于橋梁支座230，考慮施工性、經(jīng)濟性、結(jié)構(gòu)限制條 件等，在公知的橋梁支座中選擇適當(dāng)?shù)臉蛄褐ё鶃硎┕ぁ蚺_軀體和翼墻的基礎(chǔ)應(yīng)盡量減 小截面面積而減少土壓。
在第3步驟中，布置出廠后而搬運到現(xiàn)場的鋼箱梁，實施鋼箱梁和橫梁(floor beam)的現(xiàn)場連接后，進(jìn)行用于鋼箱梁和端部隔墻混凝土的整體化的連接鋼筋的布筋作業(yè)。 鋼箱梁根據(jù)橋臺部基礎(chǔ)和橋臺施工后的整體施工日程，由工廠進(jìn)行制造。
如圖6和圖7所示，在第4步驟中，在端部隔墻和翼墻的接合面設(shè)置伸縮接頭填充材料520。即，在半整體式橋臺橋梁的結(jié)構(gòu)關(guān)系特性上，為了使得上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu) 相互分離，從而使得上部結(jié)構(gòu)容易發(fā)生變位，端部隔墻320和翼墻510應(yīng)相互分離，因此， 在接合面上確保留有空間。并且，該接合面用伸縮接頭填充材料520填充，用于伸縮功能 和防水。作為伸縮接頭填充材料520，可以選自公知的填充材料，例如，預(yù)制伸縮接頭填料 (Preformed Expansion Joint Filler)。
如圖8和圖9所示，在第5步驟中，與橋梁底板鋼筋一起對端部隔墻的鋼筋也進(jìn)行 布筋，并且整體地澆筑橋梁底板330和端部隔墻320。組裝端部隔墻的橫向鋼筋(圖14中 的31 時，可以通過管子接頭或焊接方式連接一個或兩個以上的鋼筋。這樣形成的端部隔 墻320可以抵抗隨溫度變化產(chǎn)生的橋臺回填部的土壓，可以分配并且傳遞橋臺部的動荷， 并且抵抗該動荷產(chǎn)生的負(fù)力矩，該橋臺部與上部結(jié)構(gòu)和連接板整體化。
另一方面，為了從橫向支撐梁體，同時，提高剛性，防止沙土流入橋梁支座，并且 容易澆筑端部隔墻混凝土，或者增加端部隔墻的結(jié)合度，可以在梁和梁之間設(shè)置隔墻板 350 (參照圖9、圖17)。作為該隔墻板350的一種實施方式，如圖17所示，用蓋板3M將焊 接于相鄰的梁體側(cè)面的H形鋼352進(jìn)行螺固，并且，為了提高與端部隔墻混凝土之間的合成 力，可以設(shè)置加強筋(Miffener)或高張力螺栓356。
參照圖14至16，對鋼箱梁310和端部隔墻320的接合部結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說明如下。
本發(fā)明為了加固鋼箱梁310的端部，延長在鋼箱梁內(nèi)部的長度方向上設(shè)置的加強 筋311，從而使得該加強筋311從鋼箱梁310的端部凸出，凸出的加強筋311的末端接合有 安裝板312，在加強筋311和鋼箱梁310的端部設(shè)置橫向鋼筋313和垂直鋼筋314后，澆筑 端部隔墻混凝土，從而實現(xiàn)端部隔墻和鋼箱梁的整體化。
加強筋311可以如圖14所示，只延長位于鋼箱梁上部的加強筋311，也可以如圖 15所示，只延長位于鋼箱梁下部的加強筋311，也可以如圖16所示，延長鋼箱梁上部和下部 的加強筋311。
在這里，為了布置橫向連接鋼筋313，在加強筋311和鋼箱梁310的端部的兩側(cè)板 上分別形成有多個通孔310a和310b，安裝板312和加強筋311的末端垂直地接合。并且，鋼 箱梁310的端部上部板上形成有多個用于混凝土流動及垂直鋼筋314的布筋的通孔310c， 并且，為了容易澆筑端部隔墻的混凝土，還形成切割端部上部板的一部分而形成的流入部 315。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明，為了加固鋼箱梁而設(shè)置加強筋，該加強筋作為使端部隔墻 和鋼箱梁整體化的連接結(jié)構(gòu)而使用，從而使得端部隔墻和鋼箱梁容易連接，并且通過在加 強筋的端部接合安裝板，在沒有設(shè)置用于抵抗在端部隔墻和鋼箱梁的連接部產(chǎn)生的負(fù)力矩 的鋼筋的情況下，也可以有效抵抗負(fù)力矩。
如圖10的(a)部分所示，在第6步驟中，在橋臺背面進(jìn)行回填。橋臺背面的回填部 在從橋臺背面朝向橋臺填土部的方向上，分為降土壓區(qū)間A、緩沖區(qū)間B和普通填土區(qū)間C， 為了減小橋臺對上部結(jié)構(gòu)的水平移動的約束，降土壓區(qū)間A使用無粘著力、內(nèi)部摩擦角小、 粒子較圓的材料河卵石或25mm以上的圓骨料，進(jìn)行松散的填充。緩沖區(qū)間B利用夯實裝置 進(jìn)行無振動夯實作業(yè)。在緩沖區(qū)間B和降土壓區(qū)間A之間設(shè)置無紡布610，防止緩沖區(qū)間的 沙土流入降土壓區(qū)間，從而防止降土壓區(qū)間A的密度增加或土壓增加的現(xiàn)象。
并且，回填方法也可以適用圖10的(b)部分所示的方法。該方法將回填部分為兩個部分，從橋臺胸墻背面朝向橋臺填土部的方向上的部分，考慮到靜止角(angle of r印ose)，傾斜地對輔助基層或者有用土路輔助基層區(qū)間(異§呈旦呈王7丨菪干U) D 進(jìn)行施工，緊接著對填土區(qū)間E進(jìn)行施工，在從橋臺端部隔墻背面朝向橋臺填土部的方向 上的部分，該部分分為降土壓區(qū)間A和普通填土區(qū)間C進(jìn)行施工，降土壓區(qū)間使用無粘著 力、內(nèi)部摩擦角小、粒子較圓的河卵石或25mm以上的圓骨料，進(jìn)行松散地填充，在普通填土 區(qū)間和降土壓區(qū)間之間設(shè)置無紡布610，防止普通填土區(qū)間的沙土流入降土壓區(qū)間，從而防 止降土壓區(qū)間的土壓增加現(xiàn)象。此時，無紡布610是利用異形鋼筋或者釘子615等固定。
在第7步驟中，完成回填之后，施工第一墊板710和第二墊板780，然后依次對連接 板750、緩沖板760和干道鋪裝部770進(jìn)行施工。
即，如圖11所示，對第一墊板710進(jìn)行施工后，考慮到橫向梯度，在第一墊板710 的左側(cè)和右側(cè)設(shè)置聚乙烯板720和帶孔管730，在帶孔管730周圍對選擇層740進(jìn)行施工 后，然后在選擇層740上面設(shè)置聚乙烯板720。此時，為了滲透水的排出，帶孔管730設(shè)置于 緩沖板760和連接板750 —側(cè)，設(shè)置于連接板750下方的聚乙烯板720使得傳遞到連接板 750的伸縮連接能夠順利地進(jìn)行。另一方面，設(shè)置于第一墊板710的左側(cè)和右側(cè)的帶孔管要 考慮道路彎面傾斜度(芭岧人U來決定適用的傾斜梯度(舀干 [])。在這里，連接板750起 到的作用是防止因動荷導(dǎo)致的橋臺回填部下沉，將上部結(jié)構(gòu)的伸縮變位傳遞到伸縮調(diào)節(jié) 裝置，第一墊板710用于支撐連接板750和緩沖板760，抑制因連接板750的不均勻沉降而 可能產(chǎn)生的端部隔墻的負(fù)力矩。
并且，如圖13所示，第二墊板780設(shè)置于干道鋪裝部770和緩沖板760的連接部 分的下方，并且用于減少因干道鋪裝部770和緩沖板760之間的高度差而產(chǎn)生的噪音和緩 沖板端部的破損現(xiàn)象。
如圖12所示，在第8步驟中，在連接板750和緩沖板760之間設(shè)置伸縮調(diào)節(jié)裝置 810，最后，使用浙青或者膠乳改性混凝土(LMC，Latex Modified Concrete)鋪裝橋面。伸 縮調(diào)節(jié)裝置(Cycle Control Joint)的作用是代替普通橋梁的伸縮接頭裝置，其實施方式 與鋪裝用浙青混凝土夯實相同。
在上述內(nèi)容中，利用具體實施方式
對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明。上述實施方式僅作 為實施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在不超出本發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，可能對實施方式進(jìn)行各種 變形及修改。而這些變形及修改均在本發(fā)明的權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍內(nèi)。
工業(yè)實用性
根據(jù)本發(fā)明，通過減少橋臺截面，有利于確?；A(chǔ)穩(wěn)定性，通過與回填材料之間 的相互關(guān)系，減小縱向地震力而有利于耐震性，并且，無需設(shè)置伸縮接頭裝置，可以節(jié)省伸 縮接頭破損時維修及更換所需的維護(hù)管理費，還通過道路鋪裝部的連續(xù)化減少了噪音及振 動，從而提高了車輛的行駛性。=
權(quán)利要求
1.一種利用鋼箱梁的半整體式橋臺橋梁的施工方法，其特征在于，該施工方法包括第1步驟，實施橋臺部的填土作業(yè)，對樁體進(jìn)行施工后，澆筑橋臺基礎(chǔ)的貧混凝土，并實施樁體頭部的加固作業(yè)；第2步驟，對擴大基礎(chǔ)進(jìn)行施工，并且在完成橋臺胸墻和翼墻施工后，設(shè)置橋梁支座；第3步驟，布置出廠后搬運到現(xiàn)場的鋼箱梁，實施鋼箱梁和橫梁的現(xiàn)場連接后，對連接 鋼箱梁和端部隔墻的連接鋼筋進(jìn)行布筋；第4步驟，在端部隔墻和翼墻的接合面設(shè)置伸縮接頭填充材料，使得所述端部隔墻和 翼墻分離；第5步驟，與橋梁底板鋼筋一起對端部隔墻的鋼筋進(jìn)行布筋，并且整體地澆筑橋梁底 板和端部隔墻；第6步驟，在橋臺背面實施回填作業(yè)；第7步驟，在回填作業(yè)結(jié)束后，對第一墊板和第二墊板進(jìn)行施工，然后在第一墊板的上 面對連接板和緩沖板進(jìn)行施工，所述連接板與橋梁底板連接，所述緩沖板與干道鋪裝部連 接，在第二墊板的上面對緩沖板和干道鋪裝部進(jìn)行施工；第8步驟，在所述連接板和緩沖板之間設(shè)置伸縮調(diào)節(jié)裝置，并鋪裝橋面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用鋼箱梁的半整體式橋臺橋梁的施工方法，其特征在于， 在所述第6步驟中，從橋臺背面朝向橋臺填土部的部分，分為降土壓區(qū)間、緩沖區(qū)間和普通 填土區(qū)間，所述降土壓區(qū)間使用無粘著力、內(nèi)部摩擦角小、粒子較圓的圓骨料，進(jìn)行松散的 填充，所述緩沖區(qū)間利用夯實裝置進(jìn)行無振動夯實作業(yè)，在所述緩沖區(qū)間和降土壓區(qū)間之 間設(shè)置無紡布，以防止所述緩沖區(qū)間的沙土流入所述降土壓區(qū)間，從而防止所述降土壓區(qū) 間的土壓增加。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用鋼箱梁的半整體式橋臺橋梁的施工方法，其特征在于， 在所述第6步驟中，將回填部分為兩個部分，從橋臺胸墻的背面朝向橋臺填土部的部分，考 慮到靜止角，傾斜地對輔助基層區(qū)間進(jìn)行施工，緊接著對填土區(qū)間進(jìn)行施工，從橋臺端部隔墻的背面朝向橋臺填土部的部分，該部分分為降土壓區(qū)間和普通填土區(qū) 間進(jìn)行施工，所述降土壓區(qū)間使用無粘著力、內(nèi)部摩擦角小、粒子較圓的圓骨料，進(jìn)行松散 傾斜地填充，在所述普通填土區(qū)間和降土壓區(qū)間之間設(shè)置無紡布，以防止普通填土區(qū)間的 沙土流入降土壓區(qū)間，從而抑制降土壓區(qū)間的土壓增加，其中，無紡布是利用異形鋼筋或釘 子進(jìn)行固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項所述的利用鋼箱梁的半整體式橋臺橋梁的施工方 法，其特征在于，在所述第7步驟中，對墊板進(jìn)行施工后，考慮到橫向梯度，在墊板的左側(cè)和 右側(cè)設(shè)置聚乙烯板和帶孔管，在帶孔管周圍對選擇層進(jìn)行施工，然后在所述選擇層上面設(shè) 置聚乙烯板后，對所述連接板和緩沖板進(jìn)行施工。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的利用鋼箱梁的半整體式橋臺橋梁的施工方法，其特征在于， 為了提高與橋臺端部的結(jié)合度，所述鋼箱梁的加強筋設(shè)置為從鋼箱梁的端部凸出并且延 伸，所述加強筋用于加固鋼箱梁并且沿所述鋼箱梁內(nèi)部的長度方向設(shè)置，凸出的加強筋的 末端接合有安裝板。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的利用鋼箱梁的半整體式橋臺橋梁的施工方法，其特征在于， 所述鋼箱梁的端部上部板上形成有多個通孔或者流入部，該多個通孔或者流入部用于混凝土的流動和垂直鋼筋的布筋，所述流入部通過切割所述端部上部板的一部分而形成。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的利用鋼箱梁的半整體式橋臺橋梁的施工方法，其特征在于， 所述鋼箱梁的端部和端部之間設(shè)置有隔墻板，該隔墻板用于從橫向支撐梁體，同時提高剛 性，以防止沙土流入所述橋梁支座，并且容易澆筑端部隔墻混凝土，或者增加該端部隔墻的纟口 口 /又。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種為了最大限度地發(fā)揮橋臺和上部結(jié)構(gòu)完全整體化的整體式橋臺橋梁的優(yōu)點，同時，克服整體式橋臺橋梁在應(yīng)用上的限制條件而開發(fā)的新型的橋梁形式，即半整體式橋臺橋梁的施工方法，特別是涉及一種利用鋼箱梁的半整體式橋臺橋梁的施工方法。本發(fā)明提供的利用鋼箱梁的半整體式橋臺橋梁的施工方法包括第1步驟，實施橋臺部的填土作業(yè)，對樁體進(jìn)行施工后，澆筑作為橋臺基礎(chǔ)的貧混凝土，并實施樁體頭部的加固作業(yè)；第2步驟，對擴大基礎(chǔ)進(jìn)行施工，并且完成橋臺胸墻和翼墻施工后，設(shè)置橋梁支座；第3步驟，布置出廠后搬運到現(xiàn)場的鋼箱梁，實施鋼箱梁和橫梁的現(xiàn)場連接后，對連接鋼箱梁和端部隔墻的連接鋼筋進(jìn)行布筋；第4步驟，在端部隔墻和翼墻的接合面設(shè)置伸縮接頭填充材料，使得端部隔墻和翼墻分離；第5步驟，與橋梁底板鋼筋一起對端部隔墻的鋼筋進(jìn)行布筋，并且整體地澆筑橋梁底板和端部隔墻；第6步驟，在橋臺背面實施回填作業(yè)；第7步驟，在回填作業(yè)結(jié)束后，對第一墊板和第二墊板進(jìn)行施工，然后在第一墊板的上面對連接板和緩沖板進(jìn)行施工，連接板與橋梁底板連接，緩沖板與干道鋪裝部連接，在第二墊板的上面對緩沖板和干道鋪裝部進(jìn)行施工；第8步驟，在連接板和緩沖板之間設(shè)置伸縮調(diào)節(jié)裝置，并鋪裝橋面。
文檔編號E01D2/04GK102037185SQ200980117187
公開日2011年4月27日 申請日期2009年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月13日
發(fā)明者樸暎浩, 李丙州, 李垣泰, 玉昌權(quán), 許載熏, 金性煥, 金洛永 申請人:韓國道路公社