專利名稱：簧壓式無震路障的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種路障，特別是涉及一種簧壓式無震路障。
技術(shù)背景為了控制城市人口稠密區(qū)、校門前和斑馬線處的機(jī)動(dòng)車行車速度，目前通行的辦法是在 相應(yīng)路段上設(shè)置路障，使駕駛員在路障處放慢速度，這種路障的最大缺點(diǎn)是不論駕駛員有無 自覺減速的意愿，都必須讓車子連震兩次。特別是公交車在過路障時(shí)，其震動(dòng)特別厲害，這 種強(qiáng)烈震動(dòng)對(duì)老弱病殘?jiān)谐塑囌叨际且环N傷害，但是如果不設(shè)路障，又易于引發(fā)車禍，所以 這是一對(duì)不好解決的矛盾。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種既不會(huì)引起震動(dòng)又能讓汽車減速的簧壓式 無震路障。解決本實(shí)用新型技術(shù)問題的方案是簧壓式無震路障由頂軸、彈簧和成對(duì)的前板、插板、 插槽、后板、邊軸、彈簧槽組成。前板與后板在平面上均為矩形，材料為輕質(zhì)硬質(zhì)塑料，頂 軸和邊軸為不銹鋼管。 一對(duì)前板通過頂軸連接，兩前板連接處的邊成鋸齒形，兩鋸齒形邊相 互咬合且彼此成動(dòng)配合關(guān)系。兩前板都能繞頂軸旋轉(zhuǎn)并與頂軸成動(dòng)配合關(guān)系。每個(gè)前板遠(yuǎn)離 頂軸的一端有一與前板為一整體的插板。插板的厚度小于前板的厚度。后板的厚度與前板相 同。后板的一端有一插槽，后板的另一端套于邊軸上并與邊軸成動(dòng)配合關(guān)系。插板插于后板 的插槽中，并與后板成動(dòng)配合關(guān)系。每個(gè)前板的下表面的中部，縱向每隔50cm—100cm接有 一彈簧?？v向的這一排彈簧的豎直方向的下方的路面上有一與彈簧相對(duì)應(yīng)的截面為矩形的彈 簧槽。前板與后板共同構(gòu)成一斜面。起到了視覺障礙的作用，而當(dāng)汽車從后板和前板上碾過時(shí)， 前板在汽車壓力下向下運(yùn)動(dòng)，此壓力傳遞到插板上，使插板往插槽內(nèi)伸，最終前板和后板的 上表面與地面處于一個(gè)平面上，此時(shí)彈簧處于壓縮狀態(tài)。當(dāng)汽車駛過后，彈簧將前板重新托 起。釆用上述方案，能達(dá)到以下效果1.由于汽車碾過該路障時(shí)，路障自動(dòng)與地面成為一個(gè)平面，避免了汽車震動(dòng)對(duì)老弱病殘?jiān)谐塑囌叩膫?，也提高了汽車的使用壽命?. 由于本實(shí)用新型在閑置狀態(tài)時(shí)為一對(duì)斜面，起到了對(duì)駕駛員的視覺警示作用，起到了 使車輛減速的效果。3. 由于本實(shí)用新型使用的彈性介質(zhì)為彈簧，與永磁鋼相比，它的彈力更強(qiáng)，而且成本低， 可以使前板被托離地面更大的距離，收到更好的視覺警示作用。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中l(wèi).頂軸2.彈簧3.前板4.插板5.插槽6.后板7.邊軸8.彈簧槽具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述?；蓧菏綗o震路障由頂軸l、彈簧2和成對(duì)的前板3、插板4、插槽5、后板6、邊軸7、 彈簧槽8組成。前板3與后板6在平面上均為矩形，材料為輕質(zhì)硬質(zhì)塑料，頂軸1和邊軸7為不銹鋼管。 一對(duì)前板3通過頂軸1連接，兩前板3連接處的邊成鋸齒形，兩鋸齒形邊相互咬合且彼此成 動(dòng)配合關(guān)系。兩前板3都能繞頂軸1旋轉(zhuǎn)并與頂軸1成動(dòng)配合關(guān)系。每個(gè)前板3遠(yuǎn)離頂軸1 的一端有一與前板3為一整體的插板4。插板4的厚度小于前板3的厚度。后板6的厚度與 前板3相同。后板6的一端有一插槽5,后板6的另一端套于邊軸7上并與邊軸7成動(dòng)配合 關(guān)系。插板4插于后板6的插槽5中，并與后板6成動(dòng)配合關(guān)系。每個(gè)前板3的下表面的中 部，縱向每隔60cm接有一彈簧2?？v向的這一排彈簧2的豎直方向的下方的路面上有一與彈 簧2相對(duì)應(yīng)的截面為矩形的彈簧槽8。前板3與后板6共同構(gòu)成一斜面。起到了視覺障礙的作用，而當(dāng)汽車從后板6和前板3 上碾過時(shí)，前板3在汽車壓力下向下運(yùn)動(dòng)，此壓力傳遞到插板4上，使插板4往插槽5內(nèi)伸， 最終前板3和后板6的上表面與地面處于一個(gè)平面上，此時(shí)彈簧處于壓縮狀態(tài)。當(dāng)汽車駛過 后，彈簧2將前板3重新托起。
權(quán)利要求1.一種簧壓式無震路障由頂軸、彈簧和成對(duì)的前板、插板、插槽、后板、邊軸、彈簧槽組成，其特征是前板與后板在平面上均為矩形，材料為輕質(zhì)硬質(zhì)塑料，頂軸和邊軸為不銹鋼管，一對(duì)前板通過頂軸連接，兩前板連接處的邊成鋸齒形，兩鋸齒形邊相互咬合且彼此成動(dòng)配合關(guān)系，兩前板都能繞頂軸旋轉(zhuǎn)并與頂軸成動(dòng)配合關(guān)系，每個(gè)前板遠(yuǎn)離頂軸的一端有一與前板為一整體的插板，插板的厚度小于前板的厚度，后板的厚度與前板相同，后板的一端有一插槽，后板的另一端套于邊軸上并與邊軸成動(dòng)配合關(guān)系，插板插于后板的插槽中，并與后板成動(dòng)配合關(guān)系，每個(gè)前板的下表面的中部，縱向每隔50cm-100cm接有一彈簧，縱向的這一排彈簧的豎直方向的下方的路面上有一與彈簧相對(duì)應(yīng)的截面為矩形的彈簧槽。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種路障，特別是涉及一種簧壓式無震路障。它由頂軸、彈簧、前板、插板、插槽、后板、邊軸和彈簧槽組成。前板與后板在平面上均為矩形，一對(duì)前板通過頂軸連接，兩前板都能繞頂軸旋轉(zhuǎn)。每個(gè)前板有一插板，插板插于后板的插槽中，并與后板成動(dòng)配合關(guān)系。每個(gè)前板的下表面的中部，縱向每隔50cm-100cm接有一彈簧?？v向的這一排彈簧的豎直方向的下方的路面上有彈簧槽。本實(shí)用新型避免了汽車震動(dòng)對(duì)老弱病殘?jiān)谐塑囌叩膫?，同時(shí)由于使用的彈性介質(zhì)為彈簧，與永磁鋼相比，它的彈力更強(qiáng)，而且成本低，可以使前板被托離地面更大的距離，收到更好的視覺警示作用。
文檔編號(hào)E01F9/047GK201362824SQ20092007898
公開日2009年12月16日 申請(qǐng)日期2009年2月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月11日
發(fā)明者高世超 申請(qǐng)人:高世超