專利名稱：公路護(hù)欄的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種公;洛護(hù)欄。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的護(hù)欄常包括一對(duì)上下設(shè)置的橫梁，該對(duì)橫梁之間均勻地設(shè)有多
個(gè)立竿，且各立竿與橫梁垂直；該現(xiàn)有技術(shù)的不足之處在于汽車司機(jī)在 夜間的公路上行使時(shí)，對(duì)面會(huì)車的大燈發(fā)出的耀眼光線往往穿過(guò)馬路中央 的護(hù)欄而直接照射至本方司機(jī)的眼前，從而影響該司機(jī)的視覺(jué)，給公路交 通帶來(lái)了安全上的隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能防止對(duì)面會(huì) 車大燈對(duì)本方司機(jī)產(chǎn)生影響并確保公路交通安全的公路護(hù)欄。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種公路護(hù)欄，其包括上下 平行設(shè)置的一對(duì)橫梁，其特點(diǎn)是該對(duì)橫梁之間均勻地設(shè)有多個(gè)豎板，各 豎板與橫梁垂直，豎板的側(cè)面與橫梁所在的直線存在一夾角。
上述技術(shù)方案中，所述各豎板相平行。
上述技術(shù)方案中，所述橫梁為空心柱體，且該橫梁的截面為六邊形。 上述技術(shù)方案中，所述豎板為空心板體，且該豎板的截面為六邊形。 上述技術(shù)方案中，所述豎板的兩端與所述的一對(duì)橫梁之間焊接相連。 上述技術(shù)方案中，所述夾角為0 _ 90度。
本實(shí)用新型具有積極的效果(1 )本實(shí)用新型的公路護(hù)欄中，豎板的 側(cè)面與橫梁所在的直線存在一夾角，當(dāng)對(duì)面會(huì)車大燈的強(qiáng)光射向本方司機(jī)
時(shí)，豎板恰好起到遮擋左右，大大減弱了光線，有效防止了對(duì)本方司機(jī)的 影響，確保了公路交通安全。(2)本實(shí)用新型的公路護(hù)欄中，各豎板均勻 發(fā)布且彼此平行，以確保豎板遮擋光線的連續(xù)性，起到較好的遮擋效果。(3 ) 本實(shí)用新型的公路護(hù)欄中，橫梁為空心柱體，且該橫梁的截面為六邊形，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單牢靠，便于生產(chǎn)和安裝。(4)本實(shí)用新型的公路護(hù)欄中，豎板為 空心板體，且該豎板的截面為六邊形，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單牢靠，便于生產(chǎn)和安裝。
為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)的具體實(shí)施 例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，其中 圖1為本實(shí)用新型的公路護(hù)欄的立體示意圖； 圖2為上述公路護(hù)欄中的橫梁的截面視圖； 圖3為上述公路護(hù)欄中的立竿的截面視圖。
具體實(shí)施方式
(實(shí)施例1 )
見(jiàn)圖1-3，本實(shí)施例的公路護(hù)欄包括上下平行設(shè)置的一對(duì)橫梁1,該 對(duì)橫梁1之間均勻地設(shè)有多個(gè)豎板2,各豎板2與各橫梁1垂直，豎板2的 側(cè)面2-1與橫梁1所在的直線存在一夾角，該夾角為45度(其他實(shí)施例中， 該夾角為Q度、15度、30度、60度或90度等)。該夾角的大小可以依據(jù)所 設(shè)公路的寬度等因素確定。當(dāng)對(duì)面會(huì)車大燈的強(qiáng)光射向本方司機(jī)時(shí)，豎板 恰好起到遮擋左右，大大減弱了光線，有效防止了對(duì)本方司機(jī)的影響，確 保了公路交通安全。
所述各豎板2相平行，所述橫梁1為空心柱體，且該橫梁1的截面為 六邊形，該六邊形的頂邊或底邊長(zhǎng)56mm,頂邊與底邊的間距為36mm。
所述豎板2為空心板體，且該豎板2的截面為六邊形，其頂邊與底邊 的間距為12-20mm。豎板2的高度為60 - 100cm，寬為60-100mm。
所述豎板2的兩端與所述的一對(duì)橫梁1之間焊接相連，也可采用其他 方式相連，例如插接、鉚接、螺栓連接等方式。
顯然，本實(shí)用新型的上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型所作 的舉例，而并非是對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通 技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在上述說(shuō)明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變 動(dòng)。這里無(wú)需也無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而這些屬于本實(shí)用新型 的精神所引伸出的顯而易見(jiàn)的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之 中。


權(quán)利要求1、一種公路護(hù)欄，包括上下平行設(shè)置的一對(duì)橫梁，其特征在于該對(duì)橫梁之間均勻地設(shè)有多個(gè)豎板，各豎板與橫梁垂直，豎板的側(cè)面與橫梁所在的直線存在一夾角。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路護(hù)欄，其特征在于所述各豎板相平行。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的公路護(hù)欄，其特征在于所述橫梁為空 心柱體，且該橫梁的截面為六邊形。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的公路護(hù)欄，其特征在于所述豎板為空心板 體，且該豎板的截面為六邊形。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的公路護(hù)欄，其特征在于所述豎板的兩 端與所述的一對(duì)橫梁之間焊接相連。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的公路護(hù)欄，其特征在于所述夾角為0 -90度。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種公路護(hù)欄。其包括上下平行設(shè)置的一對(duì)橫梁，其特點(diǎn)是該對(duì)橫梁之間均勻地設(shè)有多個(gè)豎板，各豎板與橫梁垂直，豎板的側(cè)面與橫梁所在的直線存在一夾角，該夾角為0-90度。各豎板相平行。所述橫梁為空心柱體，且該橫梁的截面為六邊形。所述豎板為空心板體，且該豎板的截面為六邊形。豎板的兩端與所述的一對(duì)橫梁之間焊接相連。本實(shí)用新型中，豎板的側(cè)面與橫梁所在的直線存在一夾角，當(dāng)對(duì)面會(huì)車大燈的強(qiáng)光射向本方司機(jī)時(shí)，豎板恰好起到遮擋左右，大大減弱了光線，有效防止了對(duì)本方司機(jī)的影響，確保了公路交通安全。
文檔編號(hào)E01F15/04GK201354446SQ200820237848
公開(kāi)日2009年12月2日 申請(qǐng)日期2008年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月19日
發(fā)明者邵衛(wèi)紅 申請(qǐng)人:徐志強(qiáng)