專利名稱：十字路口十六方向同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及 一 種都市十字路口的交通4區(qū)紐系統(tǒng)隧凹橋，屬于
市政交通道^各建i殳4頁i或。
背景技術(shù)：
目前，隨著全球城市化進(jìn)程的加快和車輛的普及使用，以車代步 提高了現(xiàn)代人的辦事速度和效率，而都市普遍設(shè)有幾座或十幾座立 交橋，這對整個(gè)城市的交通來說，無疑于杯水車薪，其前面各路口 的瓶頸 一 紅燈阻斷了蜿蜒行使的車龍，大都市嚴(yán)重的塞車局面已經(jīng) 到了非實(shí)施全面整治(技改)十字路口不可的地步，尤其是在北京、 廣州、上海、深圳等車流、人流比較密集、集中的現(xiàn)代化大都市， 最為嚴(yán)重的是每天的上下班高峰時(shí)間段。
而造成塞車的原因，最主要的是由于各個(gè)路口的交通燈輪返，終 斷行車所致，如按紅燈60秒轉(zhuǎn)換一次、車速30km/h計(jì)算，則30秒 阻擋了 16.5臺車的前進(jìn)，少行了 83m，導(dǎo)致如廣州黃埔立交橋從早 上7點(diǎn)40分至9點(diǎn)50分長達(dá)130分鐘時(shí)間的塞車，車龍一直延續(xù) 至暨大、員村等地；番禺方向早上進(jìn)入廣州大道的車輛，從早上7 點(diǎn)30分至10點(diǎn)10分長達(dá)160分鐘時(shí)間的塞車，給都市交通帶來相^ 大的壓力，也給人們的出行帶來極大地不便。
為了緩解交通的壓力，目前都市整治交通的做法是在各大主干路 口架設(shè)幾座多層的立交橋，它能免除十字路口的紅燈實(shí)現(xiàn)四個(gè)方向 同時(shí)行車暢通，對車流疏導(dǎo)起到了重要的作用，然而，由于內(nèi)街十 字路口的紅燈仍然24小時(shí)不間斷地發(fā)揮著作用，城區(qū)車輛的不斷輪 返被阻于紅燈之內(nèi)，不能從根本上解決交通堵塞問題；再則，現(xiàn)有 立交橋的建筑設(shè)計(jì)模式投資大、多層、工期長、高大雄偉、占地面積大，嚴(yán)重影響市容市貌和景觀視野，帶來高空噪音等不利因素， 僅適宜于建造在市區(qū)各大主干線道路的十字路口或城郊開闊地帶的 交通主干線道，作為疏導(dǎo)各區(qū)域車流的交通樞紐，而不適宜改建時(shí) 建造在內(nèi)街道路等的十字路口 。
總之，如果都市塞車的局面得不到改善， 一方面在時(shí)間就是金錢 的現(xiàn)代商貿(mào)竟?fàn)幨澜?，必將有不少的工貿(mào)巨商會棄穗而去，另一方 面消防車、救護(hù)車等必將不能以最快的速度趕到現(xiàn)場，導(dǎo)致悲劇的 發(fā)生，而如果都市的各主干線道的交通燈不能免除，那將不能從根 本上解決交通的擁擠、堵塞問題。

實(shí)用新型內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種能免除 紅燈、提高行車速度、從根本上擺脫塞車局面，為城市的繁榮發(fā)展 營造良好發(fā)展平臺的大都市十字路口十六方向同時(shí)暢通交通樞紐系 統(tǒng)隧凹橋。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，提供如下的技術(shù)方案
一種十字路口十六方向同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)，包4"舌相互交叉的 第一路和第二路，所述第一路包括第一路正向路、第一路逆向路， 所述第二路包括第二路正向路和第二路逆向路，所述第二路正向路
和第二路逆向路為同層，所述第一路正向路為架設(shè)于第二路上的拱
橋，第一路逆向路為架設(shè)于第二路下的隧道；第一路正向路跨過第
二路后設(shè)置左拐路口并入第二路正向路，跨第二路前設(shè)置左拐倒車
路口并入第一路逆向路和右拐路口并入第二路逆向路；第一路逆向 路跨第二路前設(shè)置右拐路口并入第二路正向路和左拐倒車路口并入
第一路正向路，并設(shè)置第二支隧道連接第二路逆向路進(jìn)行左拐；第
二路正向路跨第一路前設(shè)置右拐路口并入第一路正向路，設(shè)置并入
第一路逆向路實(shí)現(xiàn)左拐，車輛通過第一支隧道、第一路逆向路進(jìn)入
第二支隧道實(shí)現(xiàn)倒車；第二路逆向路跨第 一路前設(shè)置右拐路口后分
兩路分別并入第一路逆向路和第一路正向路，并入第一路逆向路實(shí)現(xiàn)右拐，并入第一路正向路實(shí)現(xiàn)左拐和倒車。
在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述第一路正向路和第一路逆向路上 下錯(cuò)開，這樣第一路正向路和第一路逆向路在豎直方向上兩者錯(cuò)開， 使第一路逆向路的隧道和第二路的凹道不會重疊，因此不需要將第 一路逆向路的隧道挖得過深，也不需要將第 一路正向路的拱橋抬得 太高，減輕了施工量。所述第二路穿越第一路正向路的拱橋部分設(shè) 置向下凹陷的凹道。綜合使用隧道和拱橋，節(jié)省空間，而且方便將 現(xiàn)有的立交橋結(jié)構(gòu)改造成本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)。
所述拱橋最高點(diǎn)距離地面高度為1.8-2.5米，所述凹道最低點(diǎn)距 離地面深度為1.8~2.5米。此高度為適合于都市車輛的最佳高度， 既不會影響車輛通行，也不會對城市景觀造成太大影響，而且施工 舉交為簡1更。
為方便行人，所述第 一路和第二路還可以設(shè)置有橫跨道路的過街
天橋或橫穿道路的過街隧道。
所述過雄f天橋或過雄f隧道還可以i殳置電動4夫沖弟。
所述過街天橋或過街隧道還可以設(shè)置手動或聲控報(bào)警器。
此外，所述第一路和第二路沿線還可設(shè)置非機(jī)動車車道。
所有相鄰且逆行的道路之間設(shè)置防護(hù)欄。在本實(shí)用新型的交通樞
紐系統(tǒng)中，使用防護(hù)欄間隔逆行道路，為司機(jī)明確行駛空間，指示道路。
本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型的十字路口十二路同時(shí)暢 通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋通過一條機(jī)動車道架設(shè)拱橋的方式跨越另一 條機(jī)動車道，四條向左變道設(shè)置在拱橋的引橋底與橋腳轉(zhuǎn)彎處，真 正實(shí)現(xiàn)了十字口十二路同時(shí)暢通的目的，極大地提高了行車速度， 為任意駕車一刻不停直奔目的地而贏得了時(shí)間。由于解除了紅燈， 從根本上解決了交通的瓶頸問題，擺脫了塞車的局面，而機(jī)動車道 穿越拱橋部分的凹道與拱橋而組成的隧道式有效通車高度的結(jié)構(gòu)， 有效地降低了 50%橋梁爬高的垂直高度、跨度和凹道下坡的深度， 節(jié)約了人力物力，也不會由于拱橋的高度而影響市容市貌和景觀視野，不會帶來高空噪音等不利因素，保持了周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)優(yōu)雅，
為城市的繁榮營造了良好的發(fā)展平臺；而在同一條機(jī)動車道的正向 車道和逆向車道之間、地域相鄰的不同機(jī)動車道之間、機(jī)動車道與 非機(jī)動車道之間加設(shè)置防護(hù)欄網(wǎng)帶，再加之人行天橋或隧道的設(shè)計(jì)， 隔絕了不同方向的機(jī)動車之間、機(jī)動車與非機(jī)動車之間、行人與機(jī) 動車之間的接觸，從根本上杜絕了車撞行人的慘劇發(fā)生，極大地降 低了交通事故的發(fā)生機(jī)率，從而緩解了交通警力的繁忙與勞累，并 可裁減交警值勤的警力去支援公安，增強(qiáng)公安的警力去維護(hù)社會繁 榮平安。本實(shí)用新型大都市十字路口十二路同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng) 隧凹橋能完全滿足現(xiàn)行的靠左行駛和靠右行駛兩種模式，其實(shí)施必 將給全世界的交通樞紐帶來一次大提速，能促進(jìn)世界各國的友好合 作與深化交往，給全人類的出行帶來福音，廣泛適用于交通路口的 興建，特別適用于大都市舊城鬧市區(qū)十字路口的整改和改造。


圖l是本實(shí)用新型的俯視圖；以及
圖2是本實(shí)用新型的隧道橋底道路分布示意圖。
具體實(shí)施方式
參照圖l和圖2,說明如何通過本實(shí)用新型的十字路口交通樞紐 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)十六方向無紅燈、不間斷地通行。圖1和如下所述的東南 西北僅為方便說明而預(yù)設(shè)，并不限制本實(shí)用新型的方向必須如此設(shè)置。
所述十六方向指的是從東南西北四個(gè)方向朝東南西北的任一個(gè) 方向均可以無紅燈、不停頓地通過，例如/人東可以向東倒車，向南 左拐，向北右拐，向西直走，即四個(gè)方向。同樣道理，從南、西和 北向均可以向四個(gè)方向不停頓地通過，總共十六方向。
十字if各口十六方向同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)，為描述方^f更，相互交
叉的兩路定義為A和B, A包括正向的Al和逆向的A2， B包括正向的Bl和逆向的B2;十六方向?yàn)橹毙蠥l,左拐A1B1，右拐A1B2, 倒車A1A2;直行B1，左拐B1A2，右拐B1A1，倒車B1B2;直行 A2，左拐A2B2，右拐A2B1，倒車A2A1;直行B2，左拐B2A1， 右拐B2A2,倒車B2B1。
例如可以i殳定為南向北為Al，北向南為A2,東向西為Bl, 西向東為B2。
所述B1和B2為同層，所述Al路為架設(shè)于B路上的拱橋，A2 路為架設(shè)于B路下的隧道，據(jù)此先解決了所有方向的直行；即A1、 A2、 Bl、 B2各路的直行均不需要紅綠燈。
Al路跨過B路后設(shè)置左拐路口并入B1路，跨B路前設(shè)置左拐 倒車路口并入A2路和右拐路口并入B2路，解決A1路的左拐、右 拐、倒車。
A2路跨B路前設(shè)置右拐路口并入Bl路和左拐倒車路口并入Al 路，并設(shè)置C2支路連接B2進(jìn)行左拐，解決A2路的左拐、右拐、 倒車。
Bl路跨A路前設(shè)置右拐路口并入Al，設(shè)置Cl支隧道并入A2 實(shí)現(xiàn)左拐，車輛通過C1、 A2進(jìn)入C2支隧道實(shí)現(xiàn)倒車，解決了 Bl 路的左拐、右拐和倒車。
B2路跨A路前設(shè)置右拐路口后分兩路并入A2和Al,并入A2 實(shí)現(xiàn)右拐，并入A1實(shí)現(xiàn)左拐和倒車，解決B2路的左拐、右拐和倒 車。
圖1中，拱橋1跨在凹道2上，凹道2即是在地面上向下挖出的 一條道路，另有四個(gè)隧道口 3分別為進(jìn)入A2路的入口、駛出A2^各 的出口、進(jìn)入Cl支路的入口和駛出C2支路的出口 。圖2顯示了隧 道中A2路與Cl和C2支路的連接關(guān)系，A2路、C1和C2支路均為 位于凹道2之下的隧道。圖中的箭頭代表了行馬史方向。
本實(shí)用新型的最佳實(shí)施方式為
如圖1,所述B1和B2為同層，向下挖凹道2，也可以不挖凹道 直接為地平面，只要拱橋l高度足夠即可。所述A1路的換橋1架設(shè)于B路上，A2路架設(shè)于B路下，即隧道。據(jù)此先解決了所有方向的 直行；即A1、 A2、 Bl、 B2各路的直行均不需要紅綠燈。
圖1中，從南向北，通過A1路直行即可；南向西左拐則乂人A1 跨過拱橋1之后左拐進(jìn)入到Bl路；南向東右拐則在^,過換橋1之前 向右拐進(jìn)入B2路；南向南倒車返回原方向則在i 爭過拱橋之前左拐倒 車進(jìn)入A2路。
從東向西，通過B1路經(jīng)過凹道2直行即可；東向南左拐則從隧 道口 3進(jìn)入Cl支路并入A2路(圖2);東向北右拐則在進(jìn)入凹道 2之前右拐并入A1路；東向東倒車則從隧道口 3進(jìn)入Cl支路，經(jīng) 過A2 3各馬史入C2路回到B2 3各(圖2 )。
從北向南，通過A2^各隧道直行；北向東左拐則乂人隧道口 3進(jìn)入 A2路隧道后通過C2支路并入B2 (圖2);北向西右拐則不進(jìn)入隧 道直接右拐并入B1路；北向北倒車不進(jìn)入隧道直接右拐并入Al。
從西向東，通過B2 ^各經(jīng)過凹道2直行；西向北左拐則從B2 3各 先右拐進(jìn)入A1路；西向南右拐則從B2路直接右拐進(jìn)入A2路；西 向西倒車則從B2路先右拐進(jìn)入Al路，再經(jīng)過拱橋1之后左拐并入 B2路。
所述上述地域相鄰、行車方向相同的車道局部段可以共用。 出于安全考慮，地域相鄰、行車方向相逆的路段設(shè)置防護(hù)欄。這 樣經(jīng)過整改的都市道路車速可以提高，有如高速路的行車，有效解 決了都市塞車的現(xiàn)象而奉獻(xiàn)于社會，隔絕了行人、非機(jī)動車過馬路， 從根本上杜絕了車撞行人的慘劇發(fā)生，從而緩解了交通警力的繁忙
與勞累，并可裁減交警值勤的警力去支援公安，增強(qiáng)公安的警力去 維護(hù)社會繁榮平安。
本實(shí)用新型的十字if各口十六方向同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)，為駕車 向任意方向一刻不停直奔目的地贏得了時(shí)間。由于不需要了紅燈， 從根本上解決了交通的瓶頸問題，擺脫了塞車的局面，該城市必將 蘊(yùn)藏著極強(qiáng)勁的綜合產(chǎn)業(yè)竟?fàn)幜Α?br> 而機(jī)動車道穿越拱橋l部分的凹道2與拱橋1組成的隧道式有效通車高度的結(jié)構(gòu)，有效地降低了 50%橋梁爬高的垂直高度、跨度和 凹道2下坡的深度，節(jié)約了人力物力，也不會由于拱橋l的高度而 影響市容市貌和景觀視野，不會帶來高空噪音等不利因素，保持了 周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)優(yōu)雅，為城市的繁榮營造了良好的發(fā)展平臺。
拱橋1與凹道2的高低、深度，可根據(jù)大、中、小街道的類型而 允許的車流的高度而設(shè)計(jì)。 一般情況下，如中、小街道應(yīng)以達(dá)到消 防車通行的高度為宜，可設(shè)計(jì)拱橋的高度為1.8-1.9m,凹道的深度 1.8-1.9m，凹道至拱橋底的高度為3.6-3.8m,完全能滿足消防車通行； 如大街道、環(huán)城路則要考慮大型工業(yè)車、國防軍用車的通行，可設(shè) 計(jì)拱橋的高度應(yīng)在2.1-2.3m、深度應(yīng)在2.1-2.3m之間，這樣凹道至 拱橋底的高度為4.2-4.6m，完全能滿足工業(yè)、軍用特種車的通行。 一般地，四條向左變道的通行高度以適宜通行的士和小汽車即可， 大車可繞其它的道路行駛，也可伸長拱橋的主拱或增寬凹道以滿足
大車通行，在設(shè)計(jì)中應(yīng)務(wù)實(shí)、盡量控制拱橋的高度，以增強(qiáng)市容的 視野、節(jié)約用地面積，是瓶頸技改暢通工程的準(zhǔn)繩。
在實(shí)際施工的過程中，如遇地下埋藏著重要的設(shè)施而又不能向周 邊移動搬遷、或遇文物景觀或象征性的重要建筑物的特定位置，就 不適合建造凹道和隧道，可采用增加拱橋的高度來解決這一問題， 對于由于建筑物等的限制，不適合建造拱橋的，則可建設(shè)隧道來解 決，而對于十字口的地下埋藏著深淺不一的電纜、水管影響凹道建 設(shè)的問題，在施工中可將其向兩邊移遷或再向下方挖深等進(jìn)行改造 復(fù)通(含地下河)。
為了能使行人和機(jī)動車通行而不對交通造成影響，本實(shí)用新型的 設(shè)置有橫跨或橫穿各自機(jī)動車道的過街天橋或過街隧道；如果條件 允許，可在鬧市區(qū)中的非機(jī)動車道、人行道或人行隧道設(shè)置電動扶 梯，使長者減輕體力、便于外出游玩。
在實(shí)際實(shí)施過程中，如果受整改的街道路口與原來車道通行的流 量大體保持不變， 一般不需要拆樓，如確實(shí)原來的路口太窄，而必 須增加或拓寬車道的情況下，對于左右的轉(zhuǎn)彎無足夠佘地的情況，可適當(dāng)征用轉(zhuǎn)彎處的 一樓作為彎道的改造或開挖轉(zhuǎn)彎的隧道而達(dá)到 工程的完滿成功，但其基本不影響商往的大體，也可對無紅燈的小 街不予整改。
對于都市十字路技改十二路向同時(shí)行車暢通工程的投資費(fèi)用，可 采用財(cái)政投資和融資的方法。
在我國，由于該項(xiàng)工程作為中國經(jīng)濟(jì)改革的成功與輝煌的世界首 創(chuàng)暢通工程，如此 艮巨而光榮的創(chuàng)世紀(jì)之作應(yīng)歸功于黨和中國人民， 資金的投入應(yīng)由政府財(cái)政開支，這樣可充分體現(xiàn)中國社會制度的優(yōu) 越性而造福于人民。
對于以股份制融資的方式改建、興建的存在如何收費(fèi)回本的問 題，顯然設(shè)卡收費(fèi)是不可行的，唯一的方法就是應(yīng)用現(xiàn)代已經(jīng)成熟 的計(jì)算機(jī)監(jiān)控收費(fèi)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)，可通過在十字路口設(shè)置自動監(jiān)控器， 將通卡車輛的具體數(shù)據(jù)記憶并傳輸返回?cái)?shù)據(jù)庫，由計(jì)算機(jī)程序歸納 至各車的檔案中，再向車主核收通卡的費(fèi)用，而對于外地的車輛，
可在進(jìn)城的關(guān)卡設(shè)立進(jìn)城車輛檔案庫，用計(jì)算機(jī)攝錄等功能記錄進(jìn) 城車輛的數(shù)據(jù)，并預(yù)收進(jìn)城通卡(十字卡)預(yù)付款，進(jìn)城車輛數(shù)據(jù) 庫與城內(nèi)十字口自動監(jiān)控器連通，記錄處將外市車通卡數(shù)據(jù)返回?cái)?shù) 據(jù)庫歸入外車檔案中，當(dāng)外市車輛離城通關(guān)時(shí)，自動記憶程序可清 楚顯示該車在城內(nèi)所通卡的數(shù)據(jù)詳細(xì)記錄，并分列費(fèi)用找補(bǔ)的數(shù)目。 本實(shí)用新型大都市十字^各口十六方向同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)能 完全滿足現(xiàn)行的靠左行駛和靠右行駛兩種模式，其實(shí)施必將給全世 界的交通樞紐帶來一 次大提速，能促進(jìn)世界各國的友好合作與深化 交往，給全人類的出行帶來福音，廣泛適用于交通路口的興建，特 別適用于大都市舊i成鬧市區(qū)十字-各口的整改和改造，在實(shí)際的實(shí)施 過程中，可因地制宜，根據(jù)街道的大小、車流量等綜合因素而設(shè)計(jì) 隧凹橋的通4亍流量與其規(guī)j莫，如建造四方向同時(shí)暢通、/\方向同時(shí) 暢通、十六方向同時(shí)暢通等隧凹橋樞紐系統(tǒng)設(shè)施的改建，以起到疏 導(dǎo)車流的目的。
需要特別強(qiáng)調(diào)的是，本實(shí)用新型中諸如A路、B路以及東南西北四個(gè)方向的定義只是為了更直觀地說明本實(shí)用新型的內(nèi)容，并不 代表實(shí)際中的行車方向或地域方位，只要是依照本實(shí)用新型的保護(hù) 范圍所做的均等修飾與變化，仍屬于本實(shí)用新型涵蓋的范圍。
權(quán)利要求1. 一種十字路口十六方向同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)，包括相互交叉的第一路(A)和第二路(B)，所述第一路(A)包括第一路正向路(A1)、第一路逆向路(A2)，所述第二路(B)包括第二路正向路(B1)和第二路逆向路(B2)，其特征是所述第二路正向路(B1)和第二路逆向路(B2)為同層，所述第一路正向路(A1)為架設(shè)于第二路(B)上的拱橋，第一路逆向路(A2)為架設(shè)于第二路(B)下的隧道；第一路正向路(A1)跨過第二路(B)后設(shè)置左拐路口并入第二路正向路(A1)，跨第二路(B)前設(shè)置左拐倒車路口并入第一路逆向路(A2)和右拐路口并入第二路逆向路(B2)；第一路逆向路(A2)跨第二路(B)前設(shè)置右拐路口并入第二路正向路(B1)和左拐倒車路口并入第一路正向路(A1)，并設(shè)置第二支隧道(C2)連接第二路逆向路(B2)進(jìn)行左拐；第二路正向路(B1)跨第一路(A)前設(shè)置右拐路口并入第一路正向路(A1)，設(shè)置并入第一路逆向路(A2)實(shí)現(xiàn)左拐，車輛通過第一支隧道(C1)、第一路逆向路(A2)進(jìn)入第二支隧道(C2)實(shí)現(xiàn)倒車；第二路逆向路(B2)跨第一路(A)前設(shè)置右拐路口后分兩路分別并入第一路逆向路(A2)和第一路正向路(A1)，并入第一路逆向路(A2)實(shí)現(xiàn)右拐，并入第一路正向路(A1)實(shí)現(xiàn)左拐和倒車。
2. 如權(quán)利要求1的十字路口十六方向同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)， 其特征是所述第一路正向路(Al )和第一路逆向路(A2)上下錯(cuò)開，所 述第二路(B)穿越第一路正向路(Al )的拱橋部分設(shè)置向下凹陷 的凹道。
3. 如^L利要求2的十字路口十六方向同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)， 其特征是所述拱橋最高點(diǎn)距離地面高度為1.8-2.5米，所述凹道最低點(diǎn)距離地面深度為1.8 ~ 2.5米。
4. 如4又利要求1的十字路口十六方向同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)， 其特征是所述第一路(A)或第二路(B)設(shè)置有橫跨道路的過街 天橋或橫穿道路的過街隧道。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1、 2或3任一所述十字路口十六方向同時(shí)暢通 交通樞紐系統(tǒng)，其特征是所有相鄰且逆行的道路之間設(shè)置防護(hù)欄。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4的十字路口十六方向同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)， 其特征是所述過街天橋或過街隧道設(shè)置電動扶梯。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4的十字路口十六方向同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)， 其特征是所述過街天橋或過街隧道設(shè)置手動或聲控報(bào)警器。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1的十字路口十六方向同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)， 其特征是所述第一路(A)和第二路(B)沿線設(shè)置非機(jī)動車車道。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種十字路口十六方向同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)，它由一條凹道再加上一條拱橋而組成行車的有效高度，四條向左變道設(shè)置在拱橋的引橋底與橋腳轉(zhuǎn)彎處，真正實(shí)現(xiàn)了十字口十六方向同時(shí)暢通，極大地提高了行車速度，從根本上解決了交通的瓶頸問題，有效地降低了50％橋梁爬高的垂直高度、跨度和凹道下坡的深度，節(jié)約了用地，也不會影響市容市貌和景觀視野，保持了周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)優(yōu)雅，為城市的繁榮營造了良好的發(fā)展平臺；而采用防護(hù)欄網(wǎng)帶、人行天橋或隧道、非機(jī)動車道并實(shí)施人車分流，從根本上杜絕了車撞行人的慘劇發(fā)生，極大地降低了交通事故的發(fā)生機(jī)率，廣泛適用于交通路口的興建，特別適用于大都市舊城鬧市區(qū)十字路口的整改和改造。
文檔編號E01C1/04GK201305803SQ200820175298
公開日2009年9月9日 申請日期2008年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月19日
發(fā)明者莫崧桂 申請人:莫崧桂