專利名稱：箱梁移動(dòng)臺車油頂系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及建筑工程設(shè)備，具體涉及用于預(yù)制梁在臺座上升降和在軌道上 移動(dòng)的應(yīng)用于鐵路客運(yùn)專線的箱梁移動(dòng)臺車油頂系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
專利號為200610050643. 2的專利中，箱梁移動(dòng)臺車釆用液壓頂來控制預(yù)制 梁的升降，在預(yù)制梁下降的過程中液壓缸下部放油上部進(jìn)油，由于預(yù)制梁對液 壓頂?shù)膲毫Ρ容^大，導(dǎo)致液壓缸下部放油速率過快而上部進(jìn)油不夠，液壓缸上 部形成真空，導(dǎo)致液壓油爆炸，使整個(gè)液壓缸產(chǎn)生振動(dòng)、顫抖。這樣使得預(yù)制 梁在下降過程中不穩(wěn)定，容易偏移，影響下放安全。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供箱梁移動(dòng)臺車油頂系統(tǒng)，能夠均勻地 控制預(yù)制梁下降速度對臺座的沖擊，安全系數(shù)高。
為解決上述現(xiàn)有技術(shù)的問題，本發(fā)明采用如下方案箱梁移動(dòng)臺車油頂系 統(tǒng)，包括泵站和油頂，所述泵站通過進(jìn)油管和出油管與油頂連接，所述進(jìn)油管 連接在油頂?shù)南虑?，所述出油管連接在油頂?shù)纳锨唬鲞M(jìn)油管和出油管之間 設(shè)有連通管。
作為優(yōu)選，所述連通管上設(shè)有閥門。
作為優(yōu)選，所述閥門為手動(dòng)截止閥。
作為優(yōu)選，所述油頂.采用并列連通的兩個(gè)。
作為優(yōu)選，所述泵站包括油泵、設(shè)在進(jìn)油管和出油管上的換向閥、設(shè)在進(jìn) 油管上的可調(diào)速單向節(jié)流閥。
作為優(yōu)選，所述泵站和油頂?shù)南虑恢g設(shè)有溢流管，所述溢流管上設(shè)有可 調(diào)速節(jié)流閥、壓力傳感器、溢流閥。 有益效果
本發(fā)明采用上述技術(shù)方案提供箱梁移動(dòng)臺車油頂系統(tǒng)，采用連通管，緩解 真空的形成，防止液壓油爆炸，減少振動(dòng)，能夠均勻地控制預(yù)制梁下降速度對 臺座的沖擊，安全系數(shù)高。 說明書附圖


圖1為木發(fā)明實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖2為本發(fā)明實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例一
如圖l，為應(yīng)用在剛性臺車上的箱梁移動(dòng)臺車油頂系統(tǒng)示意圖，包括泵站l
和油頂4，所述泵站1通過進(jìn)油管3和出油管2與油頂4連接，所述進(jìn)油管3連 接在油頂4的下腔，所述出油管2連接在油頂4的上腔，所述進(jìn)油管3和出油 管2之間設(shè)有連通管5。通過連通管5的回油，緩解真空的形成，減少振動(dòng)。所 述連通管5上設(shè)有閥門6。所述闊門6為手動(dòng)截止閥。所述泵站1包括油泵11、 設(shè)在進(jìn)油管3和出油管2上的換向閥12、設(shè)在進(jìn)油管3上的可調(diào)速單向節(jié)流閥 13。所述泵站1和油頂4的下腔之間設(shè)有溢流管7，所述溢流管7上設(shè)有可調(diào)速 節(jié)流閥8、壓力傳感器9、溢流閥10。
實(shí)際操作中控制預(yù)制梁下降時(shí)，切換換向閥12至上升位，此時(shí)泵站l不工 作，打開閥門6并調(diào)節(jié)其流量的大小，大則下放速度快，小則下放速度慢，待 預(yù)制梁落在了制梁臺座上，油頂4停止下降。然后將換向閥12切換至下降位置， 關(guān)閉閥門6，打開可調(diào)速單向節(jié)流閥13，啟動(dòng)泵站l，實(shí)現(xiàn)油頂4的繼續(xù)下放。
實(shí)施例二
如圖2，為應(yīng)用在柔性臺車上的箱梁移動(dòng)臺車油頂系統(tǒng)示意圖，包括泵站l
和兩個(gè)液壓連動(dòng)的油頂4，所述泵站1通過進(jìn)油管3和出油管2與油頂4連接， 所述進(jìn)油管3連接在油頂4的下腔，所述出油管2連接在油頂4的上腔，所述 進(jìn)油管3和出油管2之間設(shè)有連通管5。通過連通管5的回油，緩解真空的形成， 減少振動(dòng)。所述連通管5上設(shè)有閥門6。所述闊門6為手動(dòng)截止閥。所述泵站l 包括油泵ll、設(shè)在進(jìn)油管3和出油管2上的換向閥12、設(shè)在進(jìn)油管3上的可調(diào) 速單向節(jié)流閥13。上述的油頂4也可以為多個(gè)連動(dòng)并行工作，不局限于兩個(gè)。
權(quán)利要求
1. 箱梁移動(dòng)臺車油頂系統(tǒng)，包括泵站(1)和油頂(4)，所述泵站(1)通過進(jìn)油管(3)和出油管(2)與油頂(4)連接，所述進(jìn)油管(3)連接在油頂(4)的下腔，所述出油管(2)連接在油頂(4)的上腔，其特征在于所述進(jìn)油管(3)和出油管(2)之間設(shè)有連通管(5)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的箱梁移動(dòng)臺車油頂系統(tǒng)，其特征在于所述連通管(5) 上設(shè)有閥門(6)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的箱梁移動(dòng)臺車油頂系統(tǒng)，其特征在于所述閥門(6)為手動(dòng)截止閥。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的箱梁移動(dòng)臺車油頂系統(tǒng)，其特征在于所述油頂(4) 采用并列連通的兩個(gè)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的箱梁移動(dòng)臺車油頂系統(tǒng)，其特征在于所述泵站(1)包括油泵(11)、設(shè)在進(jìn)油管(3)和出油管(2)上的換向閥(12)、設(shè)在進(jìn) 油管(3)上的可調(diào)速單向節(jié)流閥(13)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的箱梁移動(dòng)臺車油頂系統(tǒng)，其特征在于所述泵站(1) 和油頂(4)的下腔之間設(shè)有溢流管(7)，所述溢流管(7)上設(shè)有可調(diào)速節(jié) 流閥(8)、壓力傳感器(9)、溢流闊(10)。
全文摘要
本發(fā)明提供箱梁移動(dòng)臺車油頂系統(tǒng)，包括泵站和油頂，所述泵站通過進(jìn)油管和出油管與油頂連接，所述進(jìn)油管連接在油頂?shù)南虑?，所述出油管連接在油頂?shù)纳锨唬鲞M(jìn)油管和出油管之間設(shè)有連通管。能夠均勻地控制預(yù)制梁下降速度對臺座的沖擊，安全系數(shù)高。
文檔編號E01D19/10GK101381984SQ20081016164
公開日2009年3月11日 申請日期2008年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月18日
發(fā)明者俞大成, 周宗回, 張長城, 趙理郁, 龍 金, 陳敏兆, 雷碧偉 申請人:溫州合力建設(shè)機(jī)械有限公司