專利名稱：道路緩沖島及其應(yīng)用的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通設(shè)計(jì)領(lǐng)域，更具體地說，是涉及一種道路緩沖島及其應(yīng)用。
背景技術(shù)：
目前，路口對(duì)車輛左轉(zhuǎn)通行控制， 一般要在路口設(shè)置左轉(zhuǎn)專用停車道和紅 綠燈左轉(zhuǎn)信號(hào)進(jìn)行單獨(dú)控制，這不僅增加了路口平行等候車道，又增加了紅綠 燈變換次數(shù)和用時(shí)，在高峰時(shí)段是造成路口擁堵主要原因之一。隨著推廣應(yīng)用 平面折返點(diǎn)道路單元和車輛分流紅綠燈的新技術(shù)，對(duì)左轉(zhuǎn)車輛進(jìn)行部分分流， 將路口常規(guī)等候通行變?yōu)榭焖俜至魍ㄐ?，在?shí)施中考慮到分流的車輛越少越好， 提出一種新型道路緩沖島設(shè)計(jì)方案，即可少分流，甚至不分流，能有效擺脫左 轉(zhuǎn)車輛對(duì)路口的影響，從而化解路口擁堵現(xiàn)象。(《平面折返點(diǎn)道路單元及其應(yīng)
用》申請(qǐng)?zhí)?00710059340.1、公開號(hào)101117783A和《車輛分流紅綠燈及其應(yīng) 用》申請(qǐng)?zhí)?00810052292. 8、公開號(hào)101231788A均由申請(qǐng)人已申請(qǐng)發(fā)明專利。)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題，就是提出一種新型道路緩沖島設(shè)計(jì)方案，不 僅具備路口環(huán)島的功能，島中還設(shè)置了車輛左轉(zhuǎn)專用緩沖通道，主要作用是調(diào) 節(jié)路口車輛直行與左轉(zhuǎn)，快與慢的矛盾，緩沖少量，疏通多數(shù)，與平面折返點(diǎn)
道路單元和車輛分流紅綠燈技術(shù)互補(bǔ)，即可少分流，甚至不分流，能有效擺脫 左轉(zhuǎn)車輛對(duì)路口的影響，從而化解路口擁堵現(xiàn)象，提高城市道路通行能力和安
全水平提供一種道路緩沖島及其應(yīng)用。
本發(fā)明道路緩沖島，通過下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)，所述道路緩沖島，其基 本結(jié)構(gòu)是由外環(huán)群島、四進(jìn)四出內(nèi)車道和內(nèi)環(huán)島組成。外環(huán)群島是由八個(gè)導(dǎo)向 小島分布在同一環(huán)內(nèi)，其環(huán)適宜寬度為一車道，由八個(gè)導(dǎo)向小島導(dǎo)向的四進(jìn)四 出內(nèi)車道寬度為一車道或兩車道，端口車道與內(nèi)環(huán)車道相切，四個(gè)出口朝向與 前方道路對(duì)應(yīng)，四個(gè)進(jìn)口位置分布在出口位置的逆時(shí)針側(cè)，內(nèi)環(huán)島的曲率半徑 應(yīng)適合大型車轉(zhuǎn)彎即可，前述結(jié)構(gòu)道路緩沖島， 一般設(shè)置在路口中心區(qū)。
本發(fā)明道路緩沖島在道路中的應(yīng)用。本發(fā)明具有如下有益效果
a. 目前，路口對(duì)車輛左轉(zhuǎn)通行控制， 一般要在路口設(shè)置左轉(zhuǎn)專用停車道和紅 綠燈左轉(zhuǎn)信號(hào)進(jìn)行單獨(dú)控制，這不僅增加了路口平行等候車道，又增加了紅綠 燈變換次數(shù)和用時(shí)，在高峰時(shí)段是造成路口擁堵主要原因之一。另外，對(duì)左轉(zhuǎn) 和直行車輛同時(shí)放行或自然行駛，看起來左轉(zhuǎn)車能利用直行車的空擋通過，但 沒過去的卻大大影響了車輛通行，也容易誘發(fā)相互搶道，造成通行混亂，很不 安全。交叉路口中心區(qū)設(shè)置道路緩沖島，能有效克服前述弊端，主要體現(xiàn)左轉(zhuǎn) 車輛在路口有明確的通行路線，左轉(zhuǎn)車輛可隨放直行車輛變向駛?cè)刖彌_島內(nèi)， 既能緩沖避讓又能擇機(jī)駛出。只當(dāng)緩沖島內(nèi)停車滿位，才隨機(jī)分流后續(xù)左轉(zhuǎn)車 輛，即可少分流，甚至不分流，能有效擺脫左轉(zhuǎn)車輛對(duì)路口的影響，從而化解 路口擁堵現(xiàn)象，對(duì)提高城市道路通行能力和安全水平將發(fā)揮重要作用。
b. 交叉路口中心區(qū)設(shè)置道路緩沖島，依此為中心向外展開界定路口功能區(qū)。 如把緩沖島定為有(方向)盤機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)專用緩沖區(qū)，其外圍環(huán)道為有盤機(jī) 動(dòng)車正常行駛車道，環(huán)道外圍劃分有把車道和人行橫道，并在其上分段布置安 全等候區(qū)，再往外設(shè)置折返點(diǎn)道路。各功能區(qū)交融路段可明顯標(biāo)線狹道交匯區(qū)， 便于各行駛體安全快速跨過狹道，從而順暢通過路口，由此引出的狹道概念對(duì) 保證路口通行安全尋到新的途徑。
c. 從道路緩沖島內(nèi)部結(jié)構(gòu)，可以看出有4個(gè)交叉點(diǎn)和12個(gè)小避讓段(即8 個(gè)進(jìn)出口路段和4個(gè)內(nèi)環(huán)道上的減速等讓路段)。自然行駛時(shí)，可使多方向車輛 在這里緩沖避讓進(jìn)行交叉換位，緩沖島內(nèi)車道和外圍環(huán)道交叉口明顯標(biāo)線狹道 交匯區(qū)，十分利于車輛安全駛出。島內(nèi)低速緩沖，島外勻速通行，狹道避讓交 錯(cuò)，這些實(shí)質(zhì)上都是以時(shí)間錯(cuò)交的方式，避免車輛交叉沖突，從而達(dá)到安全順 暢通行。從某種意義上講，這種時(shí)間錯(cuò)交與空間立交效果相當(dāng)，必將給道路建 設(shè)帶來新的思考和促進(jìn)。
d. 本發(fā)明道路緩沖島極其應(yīng)用，在城市道路路口現(xiàn)有條件下，可直接劃定或 稍作改造就能實(shí)現(xiàn)。投資少，完成工期短，對(duì)疏導(dǎo)交通、避免堵塞將發(fā)揮重要 作用。這項(xiàng)技術(shù)的出現(xiàn)，必將在道路建設(shè)上得到廣泛應(yīng)用。
e. 積極推廣上述技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車輛順暢通行，不僅會(huì)改善目前城市道路通行狀 況，而且產(chǎn)生的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益是可想而之的。最大的效果是提高了人們出行 速度，節(jié)約了出行時(shí)間，使人們心情愉快、身體健康、努力工作，畢竟對(duì)各方 面經(jīng)濟(jì)效益有所提升。


圖1為本發(fā)明平面示意圖(雙車道緩沖島在交叉路口應(yīng)用示意圖)； 圖2為本發(fā)明單車道緩沖島在交叉路口應(yīng)用示意具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。 圖l所示，本發(fā)明道路緩沖島，其基本結(jié)構(gòu)是由外環(huán)群島1、四進(jìn)四出內(nèi) 車道2和內(nèi)環(huán)島3組成。外環(huán)群島是由八個(gè)導(dǎo)向小島分布在同一環(huán)內(nèi)，其環(huán)適 宜寬度為一車道，由八個(gè)導(dǎo)向小島導(dǎo)向的四進(jìn)四出內(nèi)車道寬度為一車道或兩車 道(本圖為兩車道)，端口車道與內(nèi)環(huán)車道相切，四個(gè)出口朝向與前方道路對(duì)應(yīng)， 四個(gè)進(jìn)口位置分布在出口位置的逆時(shí)針側(cè)，內(nèi)環(huán)島的曲率半徑應(yīng)適合大型車轉(zhuǎn) 彎即可，前述結(jié)構(gòu)道路緩沖島， 一般設(shè)置在路口中心區(qū)。
道路緩沖島的主要作用是調(diào)節(jié)路口車輛直行與左轉(zhuǎn)，快與慢的矛盾，緩沖 少量，疏通多數(shù)，與平面折返點(diǎn)道路單元和車輛分流紅綠燈技術(shù)互補(bǔ)，即可少 分流，甚至不分流，能有效擺脫左轉(zhuǎn)車輛對(duì)路口的影響，從而化解路口擁堵現(xiàn) 象。具體應(yīng)用方案如下
圖2所示，交叉路口中心區(qū)設(shè)置道路緩沖島，并定為有盤機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)專用 緩沖區(qū)。其外圍環(huán)道為有盤機(jī)動(dòng)車正常行駛車道，環(huán)道與緩沖島內(nèi)車道交叉口 明顯標(biāo)線非滯留區(qū)，確定為車輛狹道交匯區(qū)。環(huán)道外圍劃分有把車道和人行橫 道，并在其上分段布置安全等候區(qū)，明顯標(biāo)線有把箭頭和人行橫道，確定為人 車狹道交匯區(qū)，再往外設(shè)置折返點(diǎn)道路。緩沖島內(nèi)環(huán)道和外環(huán)道上標(biāo)線減號(hào)至 等號(hào)之間路段為減速等讓路段，外環(huán)道的縱橫兩對(duì)減速等讓路段可隨干支道放 行交替作為臨時(shí)停車等候路段。
按前述設(shè)計(jì)方案，路口不再設(shè)置車輛左轉(zhuǎn)專用停車道和紅綠燈左轉(zhuǎn)信號(hào)進(jìn) 行單獨(dú)控制。以放行干道(縱向)車輛為例，圖中紅綠燈的左轉(zhuǎn)和直行信號(hào)為 當(dāng)前綠燈，直行有盤箭頭的盤形亮黃燈閃顯指示正前方有繞行折返點(diǎn)道路，左 轉(zhuǎn)橫檔有盤箭頭的條形亮藍(lán)燈閃顯指示藍(lán)牌照的小型車可擇機(jī)左轉(zhuǎn)，無機(jī)會(huì)左 轉(zhuǎn)則必須繞行不得停車滯留。依紅綠燈信號(hào)，左轉(zhuǎn)車輛可隨放直行車輛變向駛 入緩沖島內(nèi)緩沖避讓，視出口狹道交匯區(qū)絕對(duì)安全準(zhǔn)許擇機(jī)駛出。倘若緩沖島 內(nèi)停車滿位，后續(xù)左轉(zhuǎn)小型車?yán)@行前方折返點(diǎn)道路返回下行道右轉(zhuǎn)通過，左轉(zhuǎn)
大型車一般不繞行可走外環(huán)道臨時(shí)停車等候路段擇機(jī)通過。高峰時(shí)段采取前述 調(diào)控措施，即可少分流，甚至不分流，能有效擺脫左轉(zhuǎn)車輛對(duì)路口的影響，從 而化解路口擁堵現(xiàn)象，對(duì)提高城市道路通行能力和安全水平將發(fā)揮重要作用。其中圖2中數(shù)字標(biāo)識(shí)含義
4有(方向)盤機(jī)動(dòng)車正常行駛環(huán)道，其環(huán)道圍繞緩沖島布置兩車道為宜。
5非滯留區(qū)，實(shí)線框加三角形黃色標(biāo)線，為車輛狹道交匯區(qū)，是避免車輛交 叉沖突的安全警示區(qū)域。
6有把車道，指自行車、低速行駛的電動(dòng)車和摩托車車道，圍繞有盤機(jī)動(dòng)車 環(huán)道外側(cè)布置，分段明顯標(biāo)線的有把箭頭和人行橫道為人車狹道交匯區(qū)，是避 免人車交叉沖突的安全警示區(qū)域。
7安全等候區(qū)，為有4巴車和行人的安全等候區(qū)，實(shí)線框加井號(hào)標(biāo)線，有盤機(jī) 動(dòng)車不準(zhǔn)駛?cè)搿?br> 8平面折返點(diǎn)道路，路口設(shè)置平面折返點(diǎn)道路單元，可使兩個(gè)路口之間形成 一條常通的環(huán)形車道(圖1和圖2上下拼接即可看出)，是化解路口擁堵一項(xiàng)重 要保證。
9條形燈，是車輛分流紅綠燈橫檔有盤箭頭信號(hào)中的條形燈，規(guī)定條形燈的 不同顏色可對(duì)車輛分類分流控制。
IO盤形燈，是車輛分流紅綠燈有盤箭頭信號(hào)中的盤形燈，是有盤機(jī)動(dòng)車專 屬信號(hào)，其中盤形亮黃燈閃顯還表示箭頭方向有折返點(diǎn)道路。
權(quán)利要求
1. 一種道路緩沖島，其特征是，所述道路緩沖島，其基本結(jié)構(gòu)是由外環(huán)群島、四進(jìn)四出內(nèi)車道和內(nèi)環(huán)島組成。外環(huán)群島是由八個(gè)導(dǎo)向小島分布在同一環(huán)內(nèi)，其環(huán)適宜寬度為一車道，由八個(gè)導(dǎo)向小島導(dǎo)向的四進(jìn)四出內(nèi)車道寬度為一車道或兩車道，端口車道與內(nèi)環(huán)車道相切，四個(gè)出口朝向與前方道路對(duì)應(yīng)，四個(gè)進(jìn)口位置分布在出口位置的逆時(shí)針側(cè)，內(nèi)環(huán)島的曲率半徑應(yīng)適合大型車轉(zhuǎn)彎即可，前述結(jié)構(gòu)道路緩沖島，一般設(shè)置在路口中心區(qū)。
2. 如權(quán)利要求1所述的道路緩沖島在道路中的應(yīng)用。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種道路緩沖島及其應(yīng)用，本發(fā)明屬交通設(shè)計(jì)領(lǐng)域，通過下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)，所述道路緩沖島，其基本結(jié)構(gòu)是由外環(huán)群島、四進(jìn)四出內(nèi)車道和內(nèi)環(huán)島組成，一般設(shè)置在路口中心區(qū)。道路緩沖島設(shè)計(jì)，不僅具備路口環(huán)島的功能，島中還設(shè)置了車輛左轉(zhuǎn)專用緩沖通道，主要作用是調(diào)節(jié)路口車輛直行與左轉(zhuǎn)，快與慢的矛盾，緩沖少量，疏通多數(shù)，與平面折返點(diǎn)道路單元和車輛分流紅綠燈技術(shù)互補(bǔ)，即可少分流，甚至不分流，能有效擺脫左轉(zhuǎn)車輛對(duì)路口的影響，從而化解路口擁堵現(xiàn)象，對(duì)提高城市道路通行能力和安全水平將發(fā)揮重要作用。
文檔編號(hào)E01C1/02GK101418537SQ20081015374
公開日2009年4月29日 申請(qǐng)日期2008年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月4日
發(fā)明者張立勝 申請(qǐng)人:張立勝