專利名稱：抗滑橋梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及建筑橋梁，特別涉及一種應(yīng)用在交通工程中對滑坡體處理時(shí)所采用的 抗滑橋梁。
技術(shù)背景目前，在交通工程如鐵路、公路施工中，當(dāng)路線遇到滑坡體l時(shí)，如圖l (a)所示， 傳統(tǒng)的作法通常采用繞避線路2、抗滑樁3、大跨橋4三種方案來處理滑坡體。1) 繞避線路2:是將路線改到滑坡體1以外經(jīng)過。此種方法常常因?yàn)槔@避滑坡體而惡 化線路條件，同時(shí)增長線路長度，加大工程投入。若工程施工過程中才發(fā)現(xiàn)滑坡體，還會(huì) 因?yàn)楦木€而造成兩端已施工的工程報(bào)廢，形成廢棄工程。2) 抗滑樁方案3:如圖1 (b)、 1 (c)是先將抗滑樁3. 1植入到滑坡體1并使其穩(wěn)定， 然后再在處理過后的滑坡體1上填筑帶狀路堤3. 2經(jīng)過。由于"抗滑樁"3. 1除承受自身 重力產(chǎn)生的豎直力N外，還要承受滑坡體1產(chǎn)生的下滑力F1，還要承受來自帶狀路堤3.2 的土壓力F3及車輛3. 3產(chǎn)生的活載土壓力F2，從而使抗滑樁的水平推力加大許多，而惡 '化了受力條件。因此要穩(wěn)住滑坡體并保證其上的路堤3.2安全與車輛3.3安全，通常要在 滑體內(nèi)設(shè)置許多抗滑樁3. 1，故工程投入大、施工周期長。3) 大跨橋方案4:通常采用特殊設(shè)計(jì)的大跨度結(jié)構(gòu)，通過一跨跨過滑坡體l。這樣投 資往往很高，加之工程滑坡是在施工中產(chǎn)生的，其滑坡體兩端的工程一般均已施工。若發(fā) 現(xiàn)工程滑坡后才臨時(shí)改用大跨結(jié)構(gòu)，往往線型條件不夠而無法實(shí)現(xiàn)。同時(shí)采用大跨橋設(shè)計(jì) 及施工周期長，難以滿足工期要求。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供了一種既可以減少工程投入、 節(jié)約投資、減少對滑坡體的擾動(dòng)，能有效保證工期，并能夠穩(wěn)住滑坡體并保證路堤安全、 -行車安全的抗滑橋梁。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是 一種抗滑橋梁，包括橋臺(tái)及設(shè)于 橋臺(tái)上的梁部，所述橋臺(tái)設(shè)于滑坡體之外，所述橋臺(tái)之間增設(shè)抗滑橋墩，抗滑橋墩包括 露出滑坡體的上墩、及埋入滑坡體內(nèi)的下墩，上墩、下墩之間呈偏心設(shè)置。為了減少滑坡體對抗滑橋墩產(chǎn)生的滑動(dòng)力，所述下墩的迎滑面為弧形。所謂迎滑面是 指承受滑坡體水平推力的工作面。 本實(shí)用新型的有益效果是相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有減少工程投入、節(jié)約投資、 減少對滑坡體的擾動(dòng)，能有效保證工期，并能夠穩(wěn)住滑坡體并保證路堤安全、行車安全 的優(yōu)點(diǎn)。


圖1 (a)是現(xiàn)有技術(shù)中處理滑坡體的平面布置圖； 圖l (b)是圖l (a)的A-A截面圖；圖1 (C)是圖1 (b)中"抗滑樁"的受力分析圖；圖2 (a)是本實(shí)用新型抗滑橋梁平面布置圖；圖2 (b)是本實(shí)用新型抗滑橋梁立面圖； 圖2 (c)是圖2 (a)中的B-B截面受力分析圖； 圖2 (d)是圖2 (c)的C-C截面圖； 圖2 (e)是圖2 (c)的D-D截面圖。圖中l(wèi)滑坡體、2繞避線路、3抗滑樁方案、3.1抗滑樁、3.2帶狀路堤、3.3車輛、 4大跨橋方案、5抗滑橋梁、5. 1橋臺(tái)、5. 2抗滑橋墩、5. 3梁部、5. 4上墩、5. 5下墩、5. 6 迎滑面、5.7偏心A。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，但不作為對本實(shí)用新型的限定。如圖2 (a) - (b)所述的一種抗滑橋梁5，包括橋臺(tái)5.1、抗滑橋墩5.2及設(shè)于橋臺(tái) 5.1、抗滑橋墩5.2上的梁部5.3，所述橋臺(tái)5.1設(shè)于滑坡體之外，所述抗滑橋墩5.2設(shè)置 于所述橋臺(tái)5.1之間。如圖2 (c) -2 (e)所示的抗滑橋墩5.2，抗滑橋墩5.2包括露出 滑坡體的上墩5.4、及埋入滑坡體的下墩5.5，上墩5.4與下墩5.5之間設(shè)置偏心A5.7。 所述下墩5.5的迎滑面5.6為弧形，減少了滑坡體對抗滑橋墩5.2產(chǎn)生的滑動(dòng)力。迎滑面 是承受滑坡體水平推力的工作面。本實(shí)用新型的工作原理所述橋臺(tái)5.1起支承梁部5.3作用，另外還起到橋路間的 銜接紐帶作用。所述梁部5.3起跨越滑坡體并將承擔(dān)的車輛3.3荷載傳遞至抗滑橋墩5.2 上的作用。如圖2 (c) -2 (e)所示的抗滑橋墩5.2，它起到支承梁部5.3作用；并負(fù)責(zé) 將梁部5.3傳來的豎向力N1傳至抗滑墩上，同時(shí)承受滑坡體l的水平力F1的作用。上 述豎向力Nl包括梁部5.3自重、車輛3.3產(chǎn)生的載荷，因此解決了抗滑樁方案中的滑 坡體上帶狀路堤3.2填土荷載、含路堤上行駛的車輛3.3荷載，對滑坡體1形成的長期
的附加推力問題。另外由于抗滑橋墩5.2采用上墩5.4、下墩5.5之間的偏心A5. 7設(shè)置， 使豎向力Nl轉(zhuǎn)化為抵消部分土體滑力產(chǎn)生的彎矩，同時(shí)通過抗滑樁頂上支承的梁部5.3 所施加的偏心垂直荷載N1使抗滑樁變?yōu)榭够斩蟠蟾纳屏丝够瑯兜氖芰栴}。從而 達(dá)到了減少工程投入，節(jié)約投資，減少對滑體攏動(dòng)，能有效保證工期，有利于保證滑坡 體穩(wěn)定的目的。以上所述的實(shí)施例，只是本實(shí)用新型較優(yōu)選的具體實(shí)施方式
的一種，本領(lǐng)域的技術(shù)人 員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行的通常變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范.圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種抗滑橋梁，包括橋臺(tái)及設(shè)于橋臺(tái)上的梁部，其特征在于所述橋臺(tái)設(shè)于滑坡體之外，所述橋臺(tái)之間增設(shè)抗滑橋墩，抗滑橋墩包括露出滑坡體的上墩、及埋入滑坡體內(nèi)的下墩，上墩、下墩之間呈偏心設(shè)置。
2. 按權(quán)利要求1所述的抗滑橋梁，其特征在于所述下墩的迎滑面為弧形。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種抗滑橋梁，包括橋臺(tái)及設(shè)于橋臺(tái)上的梁部，所述橋臺(tái)設(shè)于滑坡體之外，所述橋臺(tái)之間增設(shè)抗滑橋墩，抗滑橋墩包括露出滑坡體的上墩、及埋入滑坡體內(nèi)的下墩，上墩、下墩之間呈偏心設(shè)置。因此具有減少工程投入、節(jié)約投資、減少對滑坡體的擾動(dòng)，能有效保證工期，并能夠穩(wěn)住滑坡體并保證路堤安全、行車安全的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號E01D18/00GK201031354SQ20072014866
公開日2008年3月5日 申請日期2007年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月9日
發(fā)明者劉名君 申請人:中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司