專(zhuān)利名稱(chēng)：用于交叉口左轉(zhuǎn)的u型轉(zhuǎn)彎道路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種交叉口轉(zhuǎn)彎的道路，尤其涉及一種用于交叉口左轉(zhuǎn)的u型轉(zhuǎn)彎道路。
技術(shù)背景在目前的交叉口交通組織中，為了防止左轉(zhuǎn)車(chē)流不斷對(duì)其他方向的交通流產(chǎn) 生沖突，而實(shí)行禁止左轉(zhuǎn)彎，這就造成想左轉(zhuǎn)的車(chē)輛繞行距離過(guò)長(zhǎng)，給車(chē)輛特別 是對(duì)交叉口情況不熟悉的車(chē)輛帶來(lái)極大不便。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種能夠提高交叉口運(yùn)行效率的用于交叉口左轉(zhuǎn)的u型轉(zhuǎn) 彎道路。本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案本實(shí)用新型所述的用于交叉口左轉(zhuǎn)的U型轉(zhuǎn)彎道路，包括交叉口和道路，在 道路的中部設(shè)有中央分隔帶，在中央分隔帶上設(shè)有轉(zhuǎn)彎專(zhuān)用通道，且轉(zhuǎn)彎專(zhuān)用通 道的兩端分別與中央分隔帶兩側(cè)的道路連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型能夠提高交叉口運(yùn)行效率。在禁止左轉(zhuǎn)交叉口，車(chē)輛為了左轉(zhuǎn)， 通常需要繞行一段距離，本實(shí)用新型則通過(guò)在道路上設(shè)置中央分隔帶，并在中央 分割帶上開(kāi)通轉(zhuǎn)彎專(zhuān)用通道，為禁止左轉(zhuǎn)交叉口的欲左轉(zhuǎn)車(chē)輛提供一個(gè)間接左轉(zhuǎn) 的通道，即自南向北的車(chē)輛行至交叉口欲左轉(zhuǎn)時(shí)，可以先右轉(zhuǎn)行駛一段距離，然 后行駛到轉(zhuǎn)彎專(zhuān)用通道上，通過(guò)轉(zhuǎn)彎專(zhuān)用通道后左轉(zhuǎn)直行便可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的間接左 轉(zhuǎn)；而自西向東的車(chē)輛行至交叉口欲左轉(zhuǎn)時(shí)，可以先直行穿過(guò)交叉口，轉(zhuǎn)到轉(zhuǎn)彎 專(zhuān)用通道上，通過(guò)轉(zhuǎn)彎專(zhuān)用通道后左轉(zhuǎn)行駛至交叉口，直接右轉(zhuǎn)^l可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的 間接左轉(zhuǎn)，這樣，就縮短這些左轉(zhuǎn)車(chē)輛的繞行距離，同時(shí)又兼有禁左交叉口的優(yōu) 點(diǎn)，即避免直接左轉(zhuǎn)交通流帶來(lái)的不斷對(duì)其他方向的交通流產(chǎn)生的沖突，提高交 200720033851. 1說(shuō)明書(shū)第2/2頁(yè)叉口的運(yùn)行效率并減少交叉口的事故發(fā)生率。


圖l是本實(shí)用新型第一種使用狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本實(shí)用新型第二種使用狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1一種用于交叉口左轉(zhuǎn)的U型轉(zhuǎn)彎道路，包括交叉口4和道路1，在道路l的 中部設(shè)有中央分隔帶2，在中央分隔帶2上設(shè)有轉(zhuǎn)彎專(zhuān)用通道3，且轉(zhuǎn)彎專(zhuān)用通 道3的兩端分別與中央分隔帶2兩側(cè)的道路連接，且中央分隔帶2的寬度為4~ 10米，轉(zhuǎn)彎專(zhuān)用通道3至交叉口 4的距離為100~150米。(參照?qǐng)D1)當(dāng)車(chē)輛自南向北行至交叉口欲左轉(zhuǎn)時(shí)，可以先右轉(zhuǎn)行駛一段距 離，然后行駛到轉(zhuǎn)彎專(zhuān)用通道3上，通過(guò)轉(zhuǎn)彎專(zhuān)用通道3后左轉(zhuǎn)直行便可實(shí)現(xiàn)車(chē) 輛的間接左轉(zhuǎn)，其行駛軌跡猶如一個(gè)U型，以此代替直接左轉(zhuǎn)；(參照?qǐng)D2)當(dāng) 車(chē)輛自西向東行至交叉口欲左轉(zhuǎn)時(shí)，可以先直行穿過(guò)交叉口 4，轉(zhuǎn)到轉(zhuǎn)彎專(zhuān)用通 道3上，通過(guò)轉(zhuǎn)彎專(zhuān)用通道3后左轉(zhuǎn)行駛至交叉口 4,直接右轉(zhuǎn)便可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的 間接左轉(zhuǎn)，以此代替直接左轉(zhuǎn)。權(quán)利要求1、一種用于交叉口左轉(zhuǎn)的U型轉(zhuǎn)彎道路，包括交叉口(4)和道路(1)，其特征在于在道路(1)的中部設(shè)有中央分隔帶(2)，在中央分隔帶(2)上設(shè)有轉(zhuǎn)彎專(zhuān)用通道(3)，且轉(zhuǎn)彎專(zhuān)用通道(3)的兩端分別與中央分隔帶(2)兩側(cè)的道路連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所迷的用于交叉口左轉(zhuǎn)的U型轉(zhuǎn)彎道路，其特征在于所 述的中央分隔帶(2)的寬度為4~10米，轉(zhuǎn)彎專(zhuān)用通道(3)至交叉口 (4)的 距離為100~150米。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于交叉口左轉(zhuǎn)的U型轉(zhuǎn)彎道路，包括交叉口(4)和道路(1)，在形成交叉口(4)的道路(1)的中部設(shè)置中央分隔帶(2)，再在中央分隔帶(2)上設(shè)置轉(zhuǎn)彎專(zhuān)用通道(3)，且轉(zhuǎn)彎專(zhuān)用通道(3)將中央分隔帶(2)兩側(cè)的道路連通，本實(shí)用新型通過(guò)在道路上設(shè)置中央分隔帶，并在中央分割帶上開(kāi)通轉(zhuǎn)彎專(zhuān)用通道，為禁止左轉(zhuǎn)交叉口的欲左轉(zhuǎn)車(chē)輛提供一個(gè)間接左轉(zhuǎn)的通道，這樣，就縮短這些左轉(zhuǎn)車(chē)輛的繞行距離，同時(shí)又兼有禁左交叉口的優(yōu)點(diǎn)，即避免直接左轉(zhuǎn)交通流帶來(lái)的不斷對(duì)其他方向的交通流產(chǎn)生的沖突，提高交叉口的運(yùn)行效率并減少交叉口的事故發(fā)生率。
文檔編號(hào)E01C1/02GK201027296SQ20072003385
公開(kāi)日2008年2月27日 申請(qǐng)日期2007年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月26日
發(fā)明者琳 程, 袁興東 申請(qǐng)人:東南大學(xué)