專利名稱：：廢棄固體物再生利用于道路基層的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明屬于廢物利用
技術(shù)領(lǐng)域：
中一種將廢棄固體物再生后用于,基層的方法。技術(shù)背景隨著世界經(jīng)濟(jì)的突飛猛進(jìn)，特別是綜合利用廢棄物資源技術(shù)的日益進(jìn)步，因此對(duì)廢棄固體物再生利用的技術(shù)要求也越來越迫切。在公知技術(shù)中，現(xiàn)有的廢棄固體物諸如廢磚頭、廢瓦片、廢石、廢混凝土塊等等，其利用主要是填充建筑地基再夯實(shí)，而大多是被運(yùn)往郊外、鄉(xiāng)村進(jìn)行露天堆放、深層填埋等。這樣既占土地資源，觀成嚴(yán)重污染環(huán)境，還浪費(fèi)垃圾清運(yùn)費(fèi)，特別是給子孫后代埋下隱患。因此，對(duì)廢棄固體物的再生利用是當(dāng)前亟待解決的難題。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)之不足，解決廢棄固體物的再生利用問題，本發(fā)明提供一種能有效地解決廢棄固體物的再生利用，變廢為寶，進(jìn)一步開發(fā)利用物資資源，利于社會(huì)和生態(tài)環(huán)境，節(jié)省資金，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益的廢棄固體物的再生綜合利用的新方法。本發(fā)明解決上述問題所采用的技術(shù)方案是一種廢棄固體物再生利用于道路基層的方法，它是以廢棄固體物的廢混凝土塊、廢磚、廢瓦、廢石為主要原料，經(jīng)過破碎機(jī)破碎、磁性分離器將金屬物分離后，制成為粒徑為0~30mra、0~70mra的兩大類符合顆粒連續(xù)級(jí)配的再生級(jí)配固體物料，粒徑為0~30mm的再生級(jí)配固體物料直接用作道路人fi^透水性路面磚的基層、路基墊層的填料、軟土路基的填換增強(qiáng)材料，粒徑為0~70mm的再生級(jí)配固體物料直接用作道路工程路基碎石樁處理的填料。上述的廢棄固體物再生利用于道路基層的方法，所述的再生級(jí)配固體物料的符合顆粒連續(xù)級(jí)配，是指應(yīng)符合《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ034—2000)、《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD50—2006)、《粉煤灰石灰類道,層施工及驗(yàn)收規(guī)程》(CJJ4—97)的顆粒連續(xù)級(jí)配要求，再生級(jí)配固體物料應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車道底基層的壓碎值不大于30%、應(yīng)用于非機(jī)動(dòng)車道和人行道基層、底基層時(shí)壓碎值不大于35%，再生級(jí)配固體物料中小于0.6mm的顆粒含量在30%以下，塑性指數(shù)應(yīng)不大于10。上述的廢棄固體物再生利用于道路基層的方法，所述的再生級(jí)配固體物料中摻入水泥，按再生級(jí)配固體物料100、水泥3-8的質(zhì)量配比，制成為水泥穩(wěn)定類再生級(jí)配固體物料。上述的廢棄固體物再生利用于道路基層的方法，所述的再生級(jí)配固體物料中摻入水泥和粉煤灰，按再生級(jí)配固體物料80-93、水泥2-6、粉煤灰5-20的質(zhì)量配比，制成為7jC泥粉煤灰穩(wěn)定類再生級(jí)配固體物料。上述的廢棄固體物再生利用于纖基層的方法，所述的再生級(jí)配固體物料中摻入石灰、水泥和粉煤灰，按再生級(jí)配固體物料70-85、石灰3-8、粉煤灰8-25、7jC泥1-3的質(zhì)量配比，制成為石灰粉煤灰穩(wěn)定類再生級(jí)配固體物料。上述的廢棄固體物再生利用于道路基層的方法，所述的再生級(jí)配固體物料中摻入粉煤灰、電石渣，按電石渣4-10、粉煤灰10-20、再生級(jí)配固體物料70-85的質(zhì)量比混合，制得電石渣粉煤灰穩(wěn)定類再生級(jí)配固體物料，所用電石渣的有效氧化轉(zhuǎn)、氧化鎂合量為50.0%以上。上述的廢棄固體物再生利用于道路基層的方法，所述的再生級(jí)配固體物料中摻入粉煤灰、電石渣、水泥，按再生級(jí)配固體物料70-85、電石渣4-10、粉煤灰10-20、水泥1一3.5的質(zhì)量比混合，制得電石渣粉煤灰水泥綜合穩(wěn)定類再生級(jí)配固體物料。上述的廢棄固體物再生利用于道路基層的方法，所述的再生級(jí)配固體物料中摻入的石灰組分，石灰為m級(jí)以上的消石灰或m級(jí)以上的磨細(xì)生石灰。上述的廢棄固體物再生利用于皿基層的方法，所述的再生級(jí)配固體物料中摻入的電石渣組分，其特征在于，電石渣中的有效氧化鈣、氧化1^量為50.0%以上上述的廢棄固體物再生利用于道路基層的方法，所述的再生級(jí)配固體物料中摻入的粉煤灰組分，其特征在于，粉煤灰中Si02+Al203+Fe2a的含量應(yīng)大于70X，粉煤灰的燒失量不應(yīng)超過20%，粉煤灰的比表面積宜大于2500cm2/g，或是90%通過0.3mm篩孑L70%通過0.075mm篩孔，干、濕粉煤灰均能應(yīng)用，濕粉煤灰的含水量不超過35%。上述的廢棄固體物再生利用于道路基層的方法，所述的再生級(jí)配固體物料中摻入的水泥組分，其特征在于，水泥為緩凝水泥，選用初凝時(shí)間3h以上和終凝時(shí)間在6h以上的7jC泥。本發(fā)明使用時(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，按上述相應(yīng)地配料指標(biāo)，進(jìn)行配料，加入水拌合均勻，其用水的量通過擊實(shí)試驗(yàn)來確定，進(jìn)纟，,層施工作業(yè)。由于本發(fā)明設(shè)計(jì)采用了上述技術(shù)方案，有效地解決了廢棄固體物的再生利用和利于保護(hù)環(huán)境的問題。經(jīng)過數(shù)次試驗(yàn)試用結(jié)果表明，它與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果-i、利用廢棄固體物生產(chǎn)再生級(jí)配固體物料，有利于保護(hù)環(huán)境，減少污染;，ii、利用廢棄固體物生產(chǎn)再生級(jí)配固體物料，能單獨(dú)用于道路基層，也能摻入其它材料形成,基材，滿足相應(yīng)道路基層用料標(biāo)準(zhǔn)，完全達(dá)到不同道路基層的用料要求，有效地利用資源?？傊景l(fā)明能有效地解決廢棄固體物的再生利用，其工藝方法水平先進(jìn)，設(shè)計(jì)創(chuàng)新，變廢為寶，充分利用一切可利用的物資資源，利于社會(huì)和生態(tài)環(huán)境，大大節(jié)省資金，倉'」造出顯著的經(jīng)濟(jì)效益。它適用于將一切廢棄固體物生產(chǎn)再生級(jí)配固體物料，廣泛用于道路建設(shè)，具有廣闊的推廣前景。具體實(shí)施方式下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。實(shí)施例1以回收的建筑垃圾廢混凝土塊、廢磚為原料，經(jīng)過破碎機(jī)破碎、磁性分離器將金屬物分離后成為030mm粒徑的連續(xù)級(jí)配的再生級(jí)配固體物料。再生級(jí)固體物料的具體顆粒級(jí)配見下表:通過下列篩孔(咖)的質(zhì)量百分率(％)<table>tableseeoriginaldocumentpage7</column></row><table>所得的再生級(jí)配固體物料的壓碎值為33.4%，在0.5mra粒徑以上的再生級(jí)配固體物料中，廢混凝土±央含量占52.2%，廢磚i央含量占47.8%，物料中0.5以下細(xì)粒土的塑性指數(shù)為8.1。經(jīng)檢測(cè)，本再生級(jí)配固體物料符合《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ034—2000)、《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD50—2006)、《粉煤灰石灰類道路基層施工及驗(yàn)收規(guī)程》(CJJ4一97)的顆粒級(jí)配要求。本再生級(jí)配固體物料分別用作了河北省滄州市道路人^i!3t水性路面磚的基層、路基墊層的填料和軟土路基的填換增強(qiáng)材料。由于本再生級(jí)配固體物料的飽水、透水性好，利于保護(hù)和改善日趨惡化的城市環(huán)境，減小因城市路面硬化帶來的雨洪災(zāi)害，涵養(yǎng)城市地下水，調(diào)節(jié)城市氣候。實(shí)施例2采用與實(shí)施例1同樣的再生級(jí)配固體物料中摻入了石灰、粉煤灰、7jC泥組分。石灰采用的有效CaO+MgO為56.8%的111級(jí)消石灰。粉煤灰采用的下表所列指標(biāo)的粉煤灰<table>tableseeoriginaldocumentpage7</column></row><table>粉煤灰細(xì)度0.3mm篩孔通過質(zhì)量百分率為100%;0.15mm篩孔通過質(zhì)量百分率為99.2%;0.075咖篩孔通過質(zhì)量百分率為88.2%。水泥采用32.5MPa的緩凝水泥，水泥初凝時(shí)間3h以上和終凝時(shí)間在6h以上。按再生級(jí)配固體物料82、石灰5、粉煤灰1L5、水泥1.5的質(zhì)量配比混合，制得本發(fā)明的石灰粉煤灰水泥穩(wěn)定類再生級(jí)配固體物料。通過標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)確定混合料的最大干密度1.68g/cm3和最佳含水量16.4%，制備無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試件，測(cè)得試件的7天和28天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度分別為2.OOMPa和3.87MPa，180天間接抗拉強(qiáng)度0.68MPa。將本發(fā)明的石灰粉煤灰水泥穩(wěn)定類再生級(jí)配固體物料應(yīng)用于滄州市市政道路非機(jī)動(dòng)車道的基層，在養(yǎng)護(hù)7天后鉆芯取試樣兩個(gè)，檢測(cè)無側(cè)限抗壓破平均值為1.53MPa;28天鉆取芯樣試件一個(gè)，無側(cè)限抗壓強(qiáng)度為2.34MPa。實(shí)施例3以含廢混凝土塊、廢磚、廢瓦、廢碎石的建筑垃圾為原料，經(jīng)過賜80型碎石機(jī)破碎、磁性分離器將金屬物分離后，成為030mm粒徑的連續(xù)級(jí)配的再生級(jí)固體物料。再生級(jí)配固體物料的具體顆粒級(jí)配見下表通過下列篩孔(咖)的質(zhì)量百分率(％)篩孔咖31.526.519.09.504.752.361.180.600.075通過的質(zhì)量百分率100.094.586.763.140.830.822.416.23.4所得的再生級(jí)配固體物料的壓碎值為28.4%，在0.5mm粒徑以上的再生級(jí)配固體物料中，廢混凝土塊含量占62.7%，其余的廢石給量占13.2%、廢瓦含量占21.6%、廢碎石含量占2.5%，物料中0.5ram以下細(xì)粒土的塑性指數(shù)為6.8。將上述再生級(jí)配固體物料中摻入了7jC泥、粉煤灰，按重量配比為再生級(jí)固體物料88、水泥3、粉煤灰9進(jìn)行混合，制得本發(fā)明的水泥粉煤灰穩(wěn)定型再生級(jí)配固體物料，通過標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)確定混合料的最大干密度1.78g/cnf和最佳含水量16.7%，制備無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試件，測(cè)得試件的7天和28天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度分別為2.6MPa和2.8MPa。直接用作了道路路基墊層的填茅斗、實(shí)施例4采用與實(shí)施例1同樣的再生級(jí)配固體物料，摻入粉煤灰、電石渣，按電石渣7、粉煤灰13、再生級(jí)配固體物料80的質(zhì)量比混合，制得電石渣粉煤灰穩(wěn)定類再生級(jí)配固體物料。通過標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)確定混合料的最大干密度1.60g/cm，最佳含水量16.0%，制備無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試件，領(lǐng)i照試件的7天和28天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度分別為1.0MPa和1.7MPa，180天間接抗拉強(qiáng)度0.35MPa。所用電石渣的有效氧化鈣、氧化鎂合量為55.8%。實(shí)施例5采用與實(shí)施例3同樣的再生級(jí)配固體物料摻Am煤灰、電石渣，按再生級(jí)配固體物料80、電石渣5、粉煤灰15、7jC泥2的質(zhì)量比混合，制得電石渣粉煤灰水泥綜合穩(wěn)定類再生級(jí)配固體物料。通過標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)微確定混合料的最大干密度1.64g/cnf和最佳含水量18.3%，制備無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試件，測(cè)得試件的7天和28天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度分別為1.61MPa和3.OMPa。實(shí)施例6本實(shí)施例采用與實(shí)施例1同樣的再生級(jí)配固體物料中摻入了水泥組分，按水泥用量為再生級(jí)配磚石集料質(zhì)量的5.0%，制得本發(fā)明的水泥穩(wěn)定類再生級(jí)配固體物料。通過標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)確定混合料的最大干密度1.81g/cni3和最佳含水量14.4%，制備無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試件，測(cè)得試件的7天和28天無側(cè)P艮抗壓強(qiáng)度分別為3.3MPa和4.7MPa，90天間接抗拉強(qiáng)度0.60MPa。本水泥穩(wěn)定類再生級(jí)配固體物料的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度較高，用做了城市主干路機(jī)動(dòng)車道底基層的頂層和非機(jī)動(dòng)車道的基層。權(quán)利要求1.一種廢棄固體物再生利用于道路基層的方法，其特征在于，它是以廢棄固體物的廢混凝土塊、廢磚、廢瓦、廢石為主要原料，經(jīng)過破碎機(jī)破碎、磁性分離器將金屬物分離后，制成為粒徑為0～30mm、0～70mm的兩大類符合顆粒連續(xù)級(jí)配的再生級(jí)配固體物料，粒徑為0～30mm的再生級(jí)配固體物料直接用作道路人行道透水性路面磚的基層、路基墊層的填料、軟土路基的填換增強(qiáng)材料，粒徑為0～70mm的再生級(jí)配固體物料直接用作道路工程路基碎石樁處理的填料。2、根據(jù)權(quán)利要求l所述的廢棄固體物再生利用于道路基層的方法，其特征在于，再生級(jí)配固體物料的符合顆粒連續(xù)級(jí)配，是指應(yīng)符合《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ034—2000)、《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD50_2006)、《粉煤灰石灰類道路基層施工及驗(yàn)收規(guī)程》(CJJ4一97)的顆粒連續(xù)級(jí)配要求，再生級(jí)配固體物料應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車道底基層的壓碎值不大于30%、應(yīng)用于非機(jī)動(dòng)車道和人fi^基層、底基層時(shí)壓碎值不大于35%，再生級(jí)配固體物料中小于0.6腿的顆粒含量在30%以下，塑性指數(shù)應(yīng)不大于10。3、根據(jù)權(quán)利要求l所述的廢棄固體物再生利用于道路基層的方法，其特征在于，再生級(jí)配固體物料中慘入水泥，按再生級(jí)配固體物料100、水泥3-8的質(zhì)量配比，制成為水泥穩(wěn)定類再生級(jí)配固體物料。4、根據(jù)權(quán)利要求l所述的廢棄固體物再生利用于道路基層的方法，其特征在于，再生級(jí)配固體物料中慘入水泥和粉煤灰，按再生級(jí)配固體物料80-93、水泥2-6、粉煤灰5-20的質(zhì)量配比，制成為水泥粉煤灰穩(wěn)定類再生級(jí)配固體物料。5、根據(jù)權(quán)利要求l所述的廢棄固體物再生利用于道路基層的方法，其特征在于，再生級(jí)配固體物料中慘入石灰、水泥和粉煤灰，按再生級(jí)配固體物料70-85、石灰3-8、粉煤灰8-25、7jC泥1-3的質(zhì)量配比，制成為石灰粉煤灰類再生級(jí)配固體物料。6、根據(jù)權(quán)利要求1所述的廢棄固體物再生利用于道路基層的方法，其特征在于，再生級(jí)配固體物料中摻A^煤灰、電石渣，按電石渣4-10、粉煤灰10-20、再生級(jí)配固體物料70-85的質(zhì)量比混合，制得電石渣粉煤灰穩(wěn)定類再生級(jí)配固體物料。7、根據(jù)權(quán)利要求1所述的廢棄固體物再生利用于道路基層的方法，其特征在于，再生級(jí)配固體物料中摻入粉煤灰、電石渣、水泥，按再生級(jí)配固體物料70-85、電石渣4-10、粉煤灰10-20、水泥1一3.5的質(zhì)量比混合，制得電石渣粉煤灰水泥綜合穩(wěn)定類再生級(jí)配固體物全文摘要一種廢棄固體物再生利用于道路基層工程的方法，屬于廢物利用
技術(shù)領(lǐng)域：
，用以解決廢棄固體物的再生利用問題。它是以廢棄固體物的廢混凝土塊、廢磚、廢瓦、廢石為主要原料，經(jīng)過破碎機(jī)破碎、磁性分離器將金屬物分離后，制成為粒徑為0～30mm、0～70mm的兩大類符合顆粒連續(xù)級(jí)配的再生級(jí)配固體物料，粒徑為0～30mm的再生級(jí)配固體物料直接用作道路人行道透水性路面磚的基層、路基墊層的填料、軟土路基的填換增強(qiáng)材料，粒徑為0～70mm的再生級(jí)配固體物料直接用作道路工程路基碎石樁處理的填料。所述再生級(jí)配固體物料可以摻配粉煤灰、石灰、電石渣、水泥形成不同的路基用材料。其方法先進(jìn)，充分利用資源，適用于將一切廢棄固體物生產(chǎn)再生級(jí)固體物料，廣泛用于道路建設(shè)，具有廣闊的推廣前景。文檔編號(hào)E01C3/00GK101265685SQ20071006219公開日2008年9月17日申請(qǐng)日期2007年6月24日優(yōu)先權(quán)日2007年6月24日發(fā)明者吳英彪,張秀麗,郭艷芳申請(qǐng)人:滄州市市政工程公司