專利名稱：萬通式?jīng)]有交織點、沒有沖突點可高速行駛的立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通領(lǐng)域的立交橋。
背景技術(shù)：
鑒于近幾年來，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車已經(jīng)成為人們出行的首選工具，由于汽車數(shù)量迅猛增加，給城市交通帶來巨大壓力，加上城市紅綠燈過多，立交橋設(shè)計又不合理，所以造成交通堵塞的現(xiàn)象日趨嚴(yán)重。尤其是在國際化的大城市，每當(dāng)早晚高峰時間城市交通便陷入一片癱瘓狀態(tài)，大街小巷到處都是爬行的汽車形成首尾不見的龍群。其主要原因之一是很多十字路口沒有立交橋，全靠紅綠燈控制，而現(xiàn)有的立交橋普遍設(shè)計落后，結(jié)構(gòu)不合理，設(shè)計形狀龐大，造價很高，表面上用紅綠燈控制節(jié)省資金，實際上是阻礙了國民經(jīng)濟的發(fā)展，縱觀全世界的立交橋設(shè)計都是千篇一律，它是交通擁堵的罪魁禍?zhǔn)?，機動車不能直接左轉(zhuǎn)彎并與另一方左轉(zhuǎn)彎車輛相交。再加上機動車與非機動車混合交織造成混亂的局面?，F(xiàn)有的立交橋設(shè)計方向又不明朗，有時甚至連行人都分不清方向，更別說司機了。西直門立交橋就是個例子，建成后才知道它設(shè)計不合理，根本解決不了交通擁堵，反而造成資金重復(fù)浪費，玉泉營橋也是如此，不僅占地面積過于龐大，機動車左轉(zhuǎn)彎也是先向右側(cè)行駛才能完成，機動車與非機動車不能分離行駛造成人車混雜交通擁堵。又如申請?zhí)枮?0105270.5的二層立交橋它不僅占地面積大，設(shè)計不巧妙，尤其是四條直行線不能緊湊直行，彎曲太大，視線不清很容易在路口發(fā)生交通事故，造成人身傷亡，在環(huán)線上的車輛都應(yīng)高速行駛，四條左轉(zhuǎn)線也因角度太小易發(fā)生交通堵塞，我國因人口眾多更是一個自行車的王國，此設(shè)計的立交橋沒有非機動車道，不知自行車如何行駛。申請?zhí)枮?7121861.7的立交橋設(shè)計雜亂方向不清楚，因立交橋設(shè)計不合理，導(dǎo)致路標(biāo)不合理造成新老司機在此迷惑，無法通行造成交通堵塞，又因沒有遵守物理的守恒定律，所以不便提倡，把簡單的事情復(fù)雜化，為自己設(shè)陷井。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種萬通式?jīng)]有交織點、沒有沖突點可高速行駛的立交橋，打破了傳統(tǒng)的設(shè)計方案，可以徹底解決交通堵塞的一切難題。
本發(fā)明的的目的是這樣實施的，立交橋在占地直徑130米之內(nèi)就可徹底解決交通堵塞，它造價小，用挖溝的土上填立交橋，施工方便，結(jié)構(gòu)簡單，它巧妙的利用世界公認的物理守恒定律和幾何學(xué)原理，開創(chuàng)了人車分離的走法，結(jié)束了機動車左轉(zhuǎn)彎先向右側(cè)行駛的歷史記錄，調(diào)頭線不用跨主橋就可直接調(diào)頭。
采用以上技術(shù)方案建構(gòu)的立交橋具有如下優(yōu)點一、占地面積小，直徑僅130米，現(xiàn)在的立交橋直徑400-500米(四惠橋、玉泉營立交橋直徑達500-600米)造價低，(根據(jù)結(jié)構(gòu)不同萬通立交橋可節(jié)省50％的造價)。
二、沒有沖突點，沒有交織點，減少交通事故，保護人的生命，節(jié)約能源，節(jié)省時間、人力、物力。
三、開創(chuàng)了機動車與非機動車分離行駛的先例，結(jié)束了機動車左轉(zhuǎn)彎先向右側(cè)行駛的歷史，可直接左轉(zhuǎn)彎。
四、沒有調(diào)頭線，路標(biāo)方向清晰，新老司機可一目了然。
五、坡度、角度、高度合理，視線好，符合國際規(guī)定。
六、能徹底根除因堵車給司機帶來的一切煩惱，讓他們沒有顧慮的開車。


附圖是本發(fā)明的立交橋平面圖。
圖中AB、A1B1為主道，CD、C1D為主橋，EF、E1F1、E2F2、E3F3為左轉(zhuǎn)線，GH、G1H1、G2H2、G3H3為右轉(zhuǎn)線，NP、N1P1、N2P2、N3P3為調(diào)頭線，LM、L1M1、L2M2、L3M3為非機動車線。
具體實施例方式
一種萬通式?jīng)]有交織點、沒有沖突點可高速行駛的立交橋，由兩條主道AB、A1B1，兩座主橋CD、C1D1，四條左轉(zhuǎn)線EF、E1F1、E2F2、E3F3，四條右轉(zhuǎn)線GH、G1H1、G2H2、G3H3，四條調(diào)頭線NP、N1P1、N2P2、N3P3，四條非機動車線LM、L1M1、L2M2、L3M3組成一個三層的立交橋系統(tǒng)。主道比直主橋比直分上下層呈正方形十字狀中心緊湊沒有縫隙，兩條主道呈凹槽狀從中心向兩端伸延對稱由窄向?qū)挿珠_，兩條主道對稱穿過右側(cè)左轉(zhuǎn)彎線和主橋再穿過對面左轉(zhuǎn)線完成直行。兩座主橋?qū)ΨQ呈一高一低形狀，橋一端低處為斜坡槽狀，橋另一端為高坡狀對稱由窄向?qū)捝舷路蛛x，兩座主橋?qū)ΨQ跨過右側(cè)左轉(zhuǎn)線跨過主道再穿過對面左轉(zhuǎn)線完成直線。
四條機動車左轉(zhuǎn)線EF、E1F1、E2F2、E3F3，主道方向的兩條左轉(zhuǎn)線在調(diào)頭線右側(cè)，穿過右側(cè)轉(zhuǎn)彎線跨過對面直行車道和非機動車道，穿過左側(cè)非機動車道和直行線，再穿過左側(cè)左轉(zhuǎn)彎線完成左轉(zhuǎn)彎；轉(zhuǎn)彎角度在120度-160度之間，另兩條左轉(zhuǎn)線，主橋方向的由低向高跨過右側(cè)左轉(zhuǎn)線對面直行線和非機動車道，再跨過左側(cè)非機動車道、直行車道和左側(cè)左轉(zhuǎn)彎線，完成左轉(zhuǎn)彎；轉(zhuǎn)彎角度在120度-160度之間。
四條機動車右轉(zhuǎn)線GH、G1H1、G2H2、G3H3，其中兩條主道方向，跨過直行非機動車線，跨過左側(cè)非機動車道完成右轉(zhuǎn)彎；另兩條右轉(zhuǎn)彎線，主橋方向穿過直行非機動車道，跨過左側(cè)直行非機動車道完成右轉(zhuǎn)彎。
設(shè)有四個方向的調(diào)頭線NP、N1P1、N2P2、N3P3，中心線兩側(cè)分別留出車道10米-15米距離做為調(diào)頭專用車道。
主道上的兩條非機動車道，緊挨機動車道，穿過右轉(zhuǎn)線，穿過右側(cè)左轉(zhuǎn)線，穿過主橋和對面左轉(zhuǎn)彎線與右側(cè)轉(zhuǎn)彎線后呈斜坡槽狀由低向高完成直行；主橋上的非機動車道，緊挨主橋上的機動車道跨過機動車右轉(zhuǎn)線，跨過主橋后由高向低呈斜坡槽狀，穿過對面左轉(zhuǎn)線完成直行。
權(quán)利要求
1.一種萬通式?jīng)]有交織點、沒有沖突點可高速行駛的立交橋，由兩條主道、兩座主橋、四條左轉(zhuǎn)線、四條右轉(zhuǎn)線、四條調(diào)頭線、四條非機動車線組成一個三層的立交橋系統(tǒng)，其特征是，主道比直主橋比直分上下層呈正方形十字狀中心緊湊沒有縫隙，兩條主道呈凹槽狀從中心向兩端伸延對稱由窄向?qū)挿珠_，兩條主道對稱穿過右側(cè)左轉(zhuǎn)彎線和主橋再穿過對面左轉(zhuǎn)線完成直行，兩座主橋?qū)ΨQ呈一高一低形狀，橋一端低處為斜坡槽狀，橋另一端為高坡狀對稱由窄向?qū)捝舷路蛛x，兩座主橋?qū)ΨQ跨過右側(cè)左轉(zhuǎn)線跨過主道再穿過對面左轉(zhuǎn)線完成直線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的萬通式?jīng)]有交織點、沒有沖突點可高速行駛的立交橋，其特征是，四條機動車左轉(zhuǎn)線，主道方向的兩條左轉(zhuǎn)線在調(diào)頭線右側(cè)，穿過右側(cè)轉(zhuǎn)彎線跨過對面直行車道和非機動車道，穿過左側(cè)非機動車道和機動車直行線，再穿過左側(cè)左轉(zhuǎn)彎線完成左轉(zhuǎn)彎；轉(zhuǎn)彎角度在120度-160度之間，另兩條左轉(zhuǎn)線，主橋方向的由低向高跨過右側(cè)左轉(zhuǎn)線對面機動車直行線和非機動車道，再跨過左側(cè)非機動車道、直行車道和左側(cè)左轉(zhuǎn)彎線，完成左轉(zhuǎn)彎；轉(zhuǎn)彎角度在120度-160度之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的萬通式?jīng)]有交織點、沒有沖突點可高速行駛的立交橋，其特征是，四條機動車右轉(zhuǎn)線，其中兩條主道方向，跨過直行非機動車線，跨過左側(cè)非機動車道完成右轉(zhuǎn)彎；另兩條右轉(zhuǎn)彎線，主橋方向穿過直行非機動車道，跨過左側(cè)直行非機動車道完成右轉(zhuǎn)彎。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的萬通式?jīng)]有交織點、沒有沖突點可高速行駛的立交橋，其特征是，設(shè)有四個方向的調(diào)頭線，中心線兩側(cè)分別留出車道10米-15米距離做為調(diào)頭專用車道。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的萬通式?jīng)]有交織點、沒有沖突點可高速行駛的立交橋，其特征是，主道上的兩條非機動車道，緊挨機動車道，穿過右轉(zhuǎn)線，穿過右側(cè)左轉(zhuǎn)線，穿過主橋和對面左轉(zhuǎn)彎線與右側(cè)轉(zhuǎn)彎線后呈斜坡槽狀由低向高完成直行；主橋上的非機動車道，緊挨主橋上的機動車道跨過機動車右轉(zhuǎn)線，跨過主橋后由高向低呈斜坡槽狀，穿過對面左轉(zhuǎn)線完成直行。
全文摘要
一種萬通式?jīng)]有交織點、沒有沖突點可高速行駛的立交橋，打破了常規(guī)和傳統(tǒng)習(xí)慣的全新立交橋設(shè)計方案，創(chuàng)新的以世界公認的物理守恒定律為原則，破天荒地設(shè)計出了構(gòu)思更巧妙、造型更獨特、連接更自然、功能更全，簡單更清晰，流暢更合理，可以徹底解決交通領(lǐng)域里一切難題的立交橋。此橋面積小、造價小、沒有沖突點、沒有交織點，減少交通事故，保護人的生命，節(jié)約能源和時間，開創(chuàng)了機動車與非機動車分離行駛的先例，結(jié)束了機動車左轉(zhuǎn)彎先向右側(cè)行駛的歷史，沒有調(diào)頭線方向清楚新老司機可一目了然，是最小的直徑內(nèi)合理地把眾多優(yōu)點集一身的立交橋，而又徹底地改變了結(jié)構(gòu)學(xué)。
文檔編號E01C1/00GK101033601SQ20071000119
公開日2007年9月12日 申請日期2007年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月9日
發(fā)明者鄭學(xué)信 申請人:鄭學(xué)信