專利名稱：地上兩層方形路面和地下井形叉道通路的十字路口的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及公路交通的十字路口設(shè)施工程，尤其是各種車輛與行人通過該十字路口不用紅綠燈指揮，能各行其道，不等車、不堵車、暢通無阻，迅速通過的地上兩層方形路面和地下井形叉道通路的十字路口。
背景技術(shù)：
目前，我國各個城市各種車輛和行人通過現(xiàn)有的十字路口，都要靠紅綠燈指揮，難免造成等車、堵車，耽誤許多時間，影響車輛行人通行，事故多，指揮人員也多。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服各種車輛與行人通過現(xiàn)有十字路口，都要靠紅綠燈指揮，等車、堵車十分嚴重，本實用新型研究出一種地上兩層方形路面和地下井形叉道通路的十字路口，各種車輛與行人通過該十字路口，都不需要紅綠燈指揮，能各行其道，不等車，不堵車，暢通無阻，迅速通過。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是利用現(xiàn)有十字路口的方形路面作為本實用新型第一層十字路口的方形路面。在這個路面四周，沿著人行道上開四個地道進口，在四個地道進口的對面，分別開四個地道出口，沿著四個地道進口在地下分別建造四條通道，分別要與四個地道出口相通，并且四條通道互成上下叉道，這樣就構(gòu)成地下井形叉道的通路；在現(xiàn)有的十字路口的方形路面上，建造第二層十字路口的方形路面，其高度只要無軌電車能通過即可，這個第二層方形路面與第一層方形路面，在十字路口構(gòu)成立交，在第二層方形路面東西方向的對邊，各建造四條平行坡道(兩個上坡道，兩個下坡道)和南北方向的對邊各建造兩條延伸路面的坡道，作為下坡道。
從東西南北方向來往的電車、汽車需要右轉(zhuǎn)彎、直行、左轉(zhuǎn)彎通過地上兩層方形路面十字路口；從東西南北方向來往的摩托車、電動自行車、自行車和行人，要直行或左轉(zhuǎn)彎，分別進入地道進口，通過井形叉道從地道出口出來；右轉(zhuǎn)彎不進地道進口，直接從該十字路口四周邊緣右轉(zhuǎn)彎通行。
本實用新型的有益效果是，在現(xiàn)有十字路口的方形路面上，建造該十字路口，結(jié)構(gòu)簡單，施工方便，節(jié)省投資，達到東西南北方向來往的電車、汽車、摩托車、電動自行車、自行車和行人不需要紅綠燈指揮，各行其道，暢通無阻，迅速通過。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
舉一個現(xiàn)有四車道(若六車道或八車道更好)的十字路口，建造本實用新型的十字路口作進一步說明。


圖1是本實用新型的十字路口頂視圖。
圖2是本實用新型的十字路口第一層的頂視圖。
圖3是本實用新型的十字路口第二層的頂視圖。
圖4是圖3的II-II剖面圖。
圖5是圖3的I-I剖面圖。
圖6是圖3的III-III剖面圖。
圖7是本實用新型的十字路口地下井形叉道通路的頂視圖。
圖8是圖7的IV-IV剖面圖。
圖9是圖7的VI-VI剖面圖。
圖10是圖7的VII-VII剖面圖。
圖11是圖7的V-V剖面圖。
圖中1、12、20、30是地下井形叉道的出口，3、14、22、31是地下井形叉道的進口，4、11、19、32是摩托車、電動自行車、自行車和行人的通路(簡稱人行道)，5是本實用新型十字路口第一層方形路面，6是本實用新型的十字路口第二層方形路面，8、27、16、35是第二層方形路面的下坡道，15、34是第二層方形路面的上坡道，23是摩托車、電動自行車、自行車和行人的通路上行駛方向，24、44是車輛在第一層十字路口的行駛方向，36是地面的位置，37是地下的位置，42是地下井形叉道中間部分，38、39、40、41是地下井形各叉道的通路，17是北面來的電車在第一層方形路面的十字路口大轉(zhuǎn)彎的路線，18是南面來的電車在第一層方形路面的十字路口大轉(zhuǎn)彎的路線，25是東面來的電車在第二層方形路面大轉(zhuǎn)彎的路線，29是西面來的電車在第二層方形路面大轉(zhuǎn)彎的路線，10、28是汽車在第一層方形路面上左轉(zhuǎn)彎行駛方向，7、26是汽車從第二層到第一層的路面上左轉(zhuǎn)彎行駛方向，2、13、21、33是電車汽車小轉(zhuǎn)彎行駛方向，9、43是電車汽車從第二層下坡道行駛方向。本實用新型在第一層和第二層未標號的箭頭是車輛行駛方向，在人行道上和地下井形叉道通路的未標號的箭頭是摩托車、電動自行車、自行車和行人的行駛方向。
具體實施方式
在
圖1中，東方向來的電車、汽車通過上坡道(15)，到第二層方形路面十字路口(6)，直行往下坡道(35)出去，右轉(zhuǎn)彎向右轉(zhuǎn)往下坡道(8)出去，要大轉(zhuǎn)彎(向左)電車按箭頭(25)行駛，汽車按箭頭(9)行駛，到第一層路面按箭頭(7)轉(zhuǎn)彎；西方向來的電車、汽車通過上坡道(34)，到第二層方形路面十字路口(6)，小轉(zhuǎn)彎往下坡道(27)出去，直行往下坡道(16)出去，向左大轉(zhuǎn)彎電車按箭頭(29)行駛，汽車按箭頭(43)下去，到第一層路面按(26)行駛；南方向來的電車、汽車小轉(zhuǎn)彎按箭頭(21)行駛，直行按箭頭(24)行駛，向左大轉(zhuǎn)彎電車按箭頭(18)行駛，汽車按箭頭(10)行駛；北方向來的電車、汽車小轉(zhuǎn)彎按箭頭(2)行駛，直行按箭頭(44)行駛，大轉(zhuǎn)彎電車按箭頭(17)行駛，汽車按箭頭(28)行駛。東西南北四方向來的摩托車、電動自行車、自行車和行人向右小轉(zhuǎn)彎，各沿著人行道上行駛；向左大轉(zhuǎn)彎或直行，分別進入地道進口(14、31、22、3)通過井形叉道(38、41、39、40)分別從地道出口(1、20、12、30)出去，大轉(zhuǎn)彎分別從地道出口(30、12、1、20)出去。
電車向左大轉(zhuǎn)彎在本實用新型行駛中，規(guī)定優(yōu)先通行。
權(quán)利要求1.一種地上兩層方形路面和地下井形叉道的通路十字路口，其特征是利用現(xiàn)有的十字路口的方形路面，作為本實用新型十字路口的方形路面；在這個方形路面上，建造第二層方形路面，第一層和第二層方形路面構(gòu)成立交，其高度只要無軌電車能通過即可；在第一層方形路面四周沿著人行道上開四個地道進口，在四個地道進口的對面分別開四個地道出口，沿著四個地道進口，在地下分別建造四條通道，分別與四個地道進口和出口相通，并且四條通道互成上下叉道，這樣就構(gòu)成了地下井形叉道的通路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的本實用新型的十字路口，其特征是在第二層方形路面東西方向的對邊，各建造四條平行坡道(兩個上坡道和兩個下坡道)；在南北方向的對邊各建造兩條延伸路面的坡道作為下坡道。
專利摘要一種不要紅綠燈指揮，車輛和行人能各行其道、暢通無阻通過的地上兩層方形路面和地下井形叉道通路的十字路口。利用現(xiàn)有十字路口的方形路面作為本實用新型第一層十字路口的方形路面，在這路面四周沿著人行道上開四個地道進口和四個地道出口，沿著四個地道進口，在地下分別建造四條通道，分別與四個地道出口相通，并且四條通道互成上下叉道，這樣構(gòu)成地下井形叉道通路；在現(xiàn)有十字路口的方形路面上，建造第二層十字路口的方形路面，高度只要無軌電車能通過即可，第一層與第二層的方形路面在十字路口構(gòu)成立交；在第二層方形路面東西方向的對邊，各建造四條平行坡道(兩個上坡道，兩個下坡道)，和南北方向的對邊各建造兩條延伸路面的坡道作為下坡道。
文檔編號E01C1/04GK2863864SQ20062010104
公開日2007年1月31日 申請日期2006年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月17日
發(fā)明者林財勇 申請人:林財勇