專(zhuān)利名稱(chēng)：與地面道路相結(jié)合的地下無(wú)軌電車(chē)通道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型專(zhuān)利涉及一種地下無(wú)軌電車(chē)通道，特別是涉及一種與 地面道^各相結(jié)合的地下無(wú)軌電車(chē)通道。
技術(shù)背景無(wú)軌電車(chē)直接利用電力作為動(dòng)力，沒(méi)有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，不排放廢氣， 噪聲小，污染小，自誕生以來(lái)，因其諸多優(yōu)點(diǎn)在各國(guó)城市地面交通中 得到較為廣泛的應(yīng)用，占據(jù)了重要地位，但也存在以下不足1、 由于無(wú)軌電車(chē)通過(guò)固定架空電纜網(wǎng)和車(chē)輛的辮子連接供電，1 )必須設(shè)置固定架空電纜網(wǎng)，如同蜘蛛網(wǎng)一般，設(shè)置難度較大， 景觀效果不佳，維護(hù)量也較大。2)必須固定車(chē)輛行駛路線(xiàn)和車(chē)道，運(yùn)行線(xiàn)路調(diào)整和組合的靈活 性較差，電車(chē)之間無(wú)法實(shí)現(xiàn)超車(chē)。2、 由于無(wú)軌電車(chē)與其他車(chē)輛混行，無(wú)軌電車(chē)車(chē)速較低，不能適 應(yīng)現(xiàn)代城市地面交通要求，同時(shí)也加劇了城市地面交通的擁堵。3、 由于紅綠燈控制，車(chē)輛通行速度更無(wú)法與軌道交通相提并論。 由于上述不足，隨著城市的大型化、道路車(chē)道數(shù)的增加、出行速度的提高，近年來(lái)在城市地面交通中無(wú)軌電車(chē)的應(yīng)用越來(lái)越受到限 制，而柴油大客車(chē)反而大行其道，得到了快速發(fā)展，在帶來(lái)快速、機(jī) 動(dòng)、靈活優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，其高噪聲、高排放、高污染也給城市帶來(lái)了較 為嚴(yán)重的廢氣、噪聲污染，成為困擾各國(guó)城市的一大問(wèn)題，同時(shí)也耗 費(fèi)了大量的石油資源，加劇了石油供應(yīng)的緊張。實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)背景技術(shù)存在的問(wèn)題，專(zhuān)利權(quán)人提出，若利用地面道路的地 下空間，設(shè)置成與地面道路相結(jié)合的地下通道，作為無(wú)軌電車(chē)的專(zhuān)用 通道，則固定架空電纜的設(shè)置、辮子供電、車(chē)道等問(wèn)題將不成問(wèn)題， 通行速度可大大提高，加上無(wú)軌電車(chē)本身所具有的無(wú)廢氣排放、低噪 聲、低污染的優(yōu)勢(shì)，則無(wú)軌電車(chē)仍然具有很強(qiáng)的生命力，仍然可以在
城市交通系統(tǒng)中發(fā)揮重要作用，還可以騰出地面交通空間，緩解以小 車(chē)為主的車(chē)輛急劇增長(zhǎng)帶來(lái)的地面交通壓力。 另外，與軌道交通相比，具有以下特點(diǎn)1、 通行速度和通過(guò)能力具有公交專(zhuān)用道的效果，無(wú)軌電車(chē)通 行速度略低甚至不低于軌道交通，單個(gè)車(chē)道通過(guò)能力略低，可以采用 類(lèi)似于機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)的超寬車(chē)輛或雙層車(chē)，提高單車(chē)運(yùn)載能力，城市主 千道可設(shè)置二來(lái)二去四個(gè)車(chē)道，整體通過(guò)能力較高(相當(dāng)于軌道交通 的50% )。2、 基建成本和周期地下通道可采用基坑明挖工藝，造價(jià)低， 速度快。而地下軌道交通一般采用盾構(gòu)技術(shù)，速度慢，成本高。3、 車(chē)輛制造成本和周期車(chē)輛造價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于軌道交通，國(guó)內(nèi)無(wú) 軌電車(chē)車(chē)輛制造技術(shù)十分成熟，制造周期短，可快速滿(mǎn)足要求。4、 營(yíng)運(yùn)成本營(yíng)運(yùn)期間通道維護(hù)量小、費(fèi)用低，大修也十分簡(jiǎn) 便(可掀開(kāi)面板直接大修)，無(wú)軌電車(chē)營(yíng)運(yùn)費(fèi)用也較低。5、 可擴(kuò)建性隨著地面道路的拓寬，地下無(wú)軌電車(chē)通道也可相 應(yīng)拓寬，車(chē)道增加。而地下軌道交通則難以拓寬。6、 地下空間的利用無(wú)軌電車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力大，其通 道完全可以利用地面道路的地下空間設(shè)置， 一般不需要因轉(zhuǎn)彎半徑問(wèn) 題穿越其他周邊建筑物的地下空間，且通道和車(chē)站設(shè)置深度淺，占用 地下空間深度淺，人員上下較為方便。而地下軌道交通轉(zhuǎn)彎半徑大， 轉(zhuǎn)彎時(shí)往往需要因轉(zhuǎn)彎半徑問(wèn)題穿越其他周邊建筑物的地下空間，且 由于隧洞結(jié)構(gòu)需要、爬坡需要，隧洞和車(chē)站設(shè)置深度深，占用地下空 間深度大，人員上下也不太方便。7、 綜合效果可充分利用地下空間，可結(jié)合改造地面道路和城 市管網(wǎng)系統(tǒng)，地面道路的性能和耐久性可達(dá)到高架道路的水平。綜上所述，本實(shí)用新型專(zhuān)利所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供與地面道 路相結(jié)合的地下無(wú)軌電車(chē)通道，解決無(wú)軌電車(chē)在現(xiàn)代城市交通中的應(yīng) 用問(wèn)題。本實(shí)用新型專(zhuān)利的技術(shù)方案是利用地面道路的淺層地下空間，結(jié) 合地面道路設(shè)置地下通道，地下通道斷面呈矩形，地下通道作為無(wú)軌
電車(chē)的通道，地下通道的頂板頂部鋪設(shè)面層，作為地面道路，地下通 道的頂板底部設(shè)置架空電纜，通過(guò)與電車(chē)辮子的接觸向無(wú)軌電車(chē)供電。與地面道if各相結(jié)合的地下通道凈高不小于4m,凈寬不小于7m。與地面道路相結(jié)合的地下通道采用整體雞式底板墻體和預(yù)應(yīng)力 面板組合結(jié)構(gòu)，或箱涵結(jié)構(gòu)，或逆作法支護(hù)和預(yù)應(yīng)力面板組合結(jié)構(gòu)。與地面道路相結(jié)合的地下通道利用自重滿(mǎn)足抗浮穩(wěn)定性要求，或 利用自重和樁基共同滿(mǎn)足抗浮穩(wěn)定性要求。與地面道路相結(jié)合的地下通道設(shè)置行車(chē)道和緊急停車(chē)帶，行車(chē)道 不少于2個(gè)，緊急停車(chē)帶不少于l個(gè)，車(chē)道寬度、彎曲半徑、平豎曲 線(xiàn)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)參照公路和城市道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。并設(shè)置紅綠燈控制，也可采用不互通的上下立體交叉方式。與地面道路相結(jié)合的地下通道基坑施工采用放坡開(kāi)挖方式，或采 用基坑支護(hù)方式，包括重力式支護(hù)、板式支護(hù)、逆作法支護(hù)等。用于與地面道路相結(jié)合的地下通道運(yùn)行的無(wú)軌電車(chē)采用符合現(xiàn) 行無(wú)軌電車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛，也可采用寬度》2.5m、《4m的單層或 雙層無(wú)軌電車(chē)，以提高通行能力。本實(shí)用新型專(zhuān)利的技術(shù)效果是l)完全結(jié)合城市地面道路，充分 利用空間，擴(kuò)大城市道路資源；2)解決城市道路電車(chē)設(shè)置架空電纜 和車(chē)道等問(wèn)題；3)具有公交專(zhuān)用道的效果，通行速度可大大提高， 整體通過(guò)能力較高；3)無(wú)廢氣排放、低噪聲、低污染；4)可以騰出 地面交通空間，緩解以小車(chē)為主的車(chē)輛急劇增長(zhǎng)帶來(lái)的地面交通壓 力；5)具有較好的擴(kuò)展性。本實(shí)用新型適合城市發(fā)展地下無(wú)軌電車(chē) 交通，作為中小城市主要公共交通形式和大城市輔助公共交通形式。


(雙車(chē)道)的斷面圖圖2為本實(shí)用新型專(zhuān)利與地面道路相結(jié)合的地下無(wú)軌電車(chē)通道(四車(chē)道)的斷面圖圖中1、地下通道，2、地下通道頂^反，3、地下通道結(jié)構(gòu)，4、 地面道路，5、樁基，6、架空電纜，7、無(wú)軌電車(chē)，8、電車(chē)辮子，9、 行車(chē)道，10、緊急停車(chē)帶。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說(shuō)明實(shí)施本實(shí)用新型的實(shí)施方式 實(shí)施例一參見(jiàn)圖1，地面道路4由3個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)道和2個(gè)人行道組成，利用 地面道路4的淺層地下空間，結(jié)合地面道路4設(shè)置地下通道1，地下 通道1作為無(wú)軌電車(chē)7的通道，地下通道頂板2頂部鋪設(shè)面層，作為 地面道路4，地下通道頂板2底部設(shè)置架空電纜6,通過(guò)與電車(chē)辮子 8的接觸向無(wú)軌電車(chē)7供電。地下通道1為矩形，凈高5m,凈寬9m, 設(shè)2個(gè)行車(chē)道9和1個(gè)緊急停車(chē)帶10。地下通道結(jié)構(gòu)3采用整體塢 式底板墻體和預(yù)應(yīng)力面板組合結(jié)構(gòu)，或箱涵結(jié)構(gòu)，或逆作法支護(hù)和預(yù) 應(yīng)力面板組合結(jié)構(gòu)。地下通道結(jié)構(gòu)3利用自重和樁基5共同滿(mǎn)足抗浮 穩(wěn)定性要求。在地下通道1運(yùn)行的無(wú)軌電車(chē)7采用符合現(xiàn)行無(wú)軌電車(chē) 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛，也可采用寬度》2.5m、《4m的單層或雙層無(wú)軌電 車(chē)，以提高通行能力。實(shí)施例二參見(jiàn)圖2，地面道路4為4個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)道、2個(gè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道和2個(gè) 人行道，利用地面道路4的淺層地下空間，結(jié)合地面道路4設(shè)置地下 通道1，地下通道1作為無(wú)軌電車(chē)7的通道，地下通道頂板2頂部鋪 設(shè)面層，作為地面道路4，地下通道頂板2底部設(shè)置架空電纜6，通 過(guò)與電車(chē)辮子8的接觸向無(wú)軌電車(chē)7供電。地下通道l為矩形，凈高 5m,設(shè)4個(gè)行車(chē)道9和3個(gè)緊急停車(chē)帶10。地下通道結(jié)構(gòu)3采用整 體塢式底板墻體和預(yù)應(yīng)力面板組合結(jié)構(gòu)，或箱涵結(jié)構(gòu)，或逆作法支護(hù) 和預(yù)應(yīng)力面板組合結(jié)構(gòu)。地下通道結(jié)構(gòu)3利用自重和樁基5共同滿(mǎn)足 抗浮穩(wěn)定性要求。在地下通道1運(yùn)行的無(wú)軌電車(chē)7采用符合現(xiàn)行無(wú)軌 電車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛，也可采用寬度》2.5m、《4m的單層或雙層無(wú) 軌電車(chē)，以提高通行能力。
權(quán)利要求1、與地面道路相結(jié)合的地下無(wú)軌電車(chē)通道，由地面道路和地下通道組成，其特征在于利用地面道路的淺層地下空間，結(jié)合地面道路設(shè)置地下通道，地下通道斷面呈矩形，地下通道作為無(wú)軌電車(chē)的通道，地下通道的頂板頂部鋪設(shè)面層，作為地面道路，地下通道的頂板底部設(shè)置架空電纜，通過(guò)與電車(chē)辮子的接觸向無(wú)軌電車(chē)供電。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的與地面道路相結(jié)合的地下無(wú)軌電車(chē)通 道，其特征在于地下通道凈高不小于4m,凈寬不小于7m。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的與地面道路相結(jié)合的地下無(wú)軌電 車(chē)通道，其特征在于地下通道設(shè)置行車(chē)道和緊急停車(chē)帶，行車(chē)道不 少于2個(gè)，緊急停車(chē)帶不少于l個(gè)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的與地面道路相結(jié)合的地下無(wú) 軌電車(chē)通道，其特征在于與地面道路相結(jié)合的地下通道采用整體雞 式底板墻體和預(yù)應(yīng)力面板組合結(jié)構(gòu)，或采用箱涵結(jié)構(gòu)，或采用逆作法 支護(hù)和預(yù)應(yīng)力面板組合結(jié)構(gòu)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的與地面道路相結(jié)合的地下無(wú)軌電車(chē)通 道，其特征在于與地面道3各相結(jié)合的地下通道利用自重滿(mǎn)足抗浮穩(wěn) 定性要求，或利用自重和樁基共同滿(mǎn)足抗浮穩(wěn)定性要求。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的與地面道路相結(jié)合的地下無(wú)軌電車(chē)通 道，其特征在于地下通道之間的交叉可采用平面交叉方式，并設(shè)置 紅綠燈控制，也可采用不互通的上下立體交叉方式。
7、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的與地面道路相結(jié)合的地下無(wú)軌電車(chē)通 道，其特征在于地下通道基坑施工采用放坡開(kāi)挖方式，或采用基坑 支護(hù)方式。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的與地面道路相結(jié)合的地下無(wú)軌電車(chē)通 道，其特征在于用于與地面道路相結(jié)合的地下通道運(yùn)行的無(wú)軌電車(chē) 采用符合現(xiàn)行無(wú)軌電車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛，也可采用寬度》2.5m、 <4m 的單層或雙層無(wú)軌電車(chē)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型專(zhuān)利涉及一種與地面道路相結(jié)合的地下無(wú)軌電車(chē)通道。本實(shí)用新型專(zhuān)利的技術(shù)方案是利用地面道路的淺層地下空間，結(jié)合地面道路設(shè)置地下通道，地下通道斷面呈矩形，作為無(wú)軌電車(chē)的通道，地下通道的頂板頂部鋪設(shè)面層，作為地面道路，地下通道的頂板底部設(shè)置架空電纜，通過(guò)與電車(chē)辮子的接觸向無(wú)軌電車(chē)供電。本實(shí)用新型專(zhuān)利的技術(shù)效果是1)利用地面道路地下空間，擴(kuò)大城市道路資源；2)具有公交專(zhuān)用道的效果，通行速度和通過(guò)能力大大提高；3)無(wú)廢氣排放、低噪聲、低污染；4)騰出地面交通空間，緩解地面交通壓力；5)具有較好的擴(kuò)展性。本實(shí)用新型適合城市發(fā)展地下無(wú)軌電車(chē)交通，作為中小城市主要公共交通形式和大城市輔助公共交通形式。
文檔編號(hào)E01C1/00GK201033859SQ20062004958
公開(kāi)日2008年3月12日 申請(qǐng)日期2006年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月27日
發(fā)明者馬興華 申請(qǐng)人:馬興華