專利名稱：應(yīng)急避險匝道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
在我國目前的公路系統(tǒng)中，存在著長大下坡路段的道路往往事故率相對較高，其中大型， 特大型交通事故尤為突出。所以長大下坡路段的交通安全及治理方法成為了我國交通安全方
面的一個關(guān)注點(diǎn)。
目前，相關(guān)的公路設(shè)計(jì)規(guī)范中對于長大下坡并沒有一個精確的界定。但從車輛運(yùn)營特性 上分析，長大下坡路段一般是指在線形設(shè)計(jì)上出現(xiàn)的容易造成車輛長時間制動、或空檔滑行 的長距離、大坡度的坡段。這往往是由于地形地勢與道路工程的經(jīng)濟(jì)成本等因素綜合造成的。 車輛，尤其是重型車，在持續(xù)的下坡行駛中，容易導(dǎo)致車速過快、制動失靈，上述因素成為 事故發(fā)生的必要條件。
應(yīng)急避險匝道是一種解決長大下坡路段交通安全問題的一個非常有效的方法。是為制動 已經(jīng)失靈的車輛提供的有一定坡度的匝道，使其減速并停車。對預(yù)防長大下坡因超載超速引 起的制動器失靈造成的交通事故具有重要意義
背景技術(shù)：
為了改善連續(xù)長大下坡路段的交通安全狀況，國內(nèi)外目前主要采取交通工程措施、管理 措施和工程措施。交通工程措施主要是通過標(biāo)志、標(biāo)線等主動引導(dǎo)設(shè)施和護(hù)欄等被動安全設(shè) 施的設(shè)置，也就是通過"主動引導(dǎo)"和"被動防護(hù)"的方法，避免失控車輛發(fā)生翻車、沖下 懸崖等重特大交通事故的發(fā)生。管理措施一般有在坡頂強(qiáng)制車輛停車檢査和冷卻制動器，或 在連續(xù)長大下坡路段禁止貨車通行等方法。
本發(fā)明提供一種應(yīng)急避險匝道，是設(shè)置在連續(xù)長大下坡路段路側(cè)的、通過把失控車輛分 離出主線交通流，并利用重力減速度、滾動阻力、摩擦阻力的方法來消散其能量，進(jìn)而控制 失控車輛的特殊設(shè)施。 本發(fā)明主要技術(shù)原理
應(yīng)急避險匝道的基本工作原理是利用汽車上坡時的重力和輪胎與路面產(chǎn)生的滾動阻力來 降低車速，直至使車輛安全停止。
應(yīng)急避險匝道的入口設(shè)置位置應(yīng)該在道路曲線的切線處。如果線性條件沒有曲線，可以
設(shè)置在直線上，但應(yīng)急避險匝道與原車道的夾角《應(yīng)低于5°。
應(yīng)急避險匝道的設(shè)置應(yīng)考慮采用車輛合理的減速率，此值如太小將會增加應(yīng)急避險匝道 的長度和投資，太大將會因貨物的移動及其他外部原因?qū)е埋{駛員受傷及車輛毀壞。減速率 一般采用0.2g-0.5g (g為重力加速度值)。另外由于長度和坡度的不足而無法使車輛停止，可
在應(yīng)急避險匝道尾部設(shè)置防撞消能設(shè)施，建議使用廢舊輪胎或者裝滿沙子的廢舊桶。在應(yīng)急 避險匝道的兩側(cè)設(shè)置高強(qiáng)度的防護(hù)措施，防止失控車輛跑偏。
為了增強(qiáng)減速效果，應(yīng)急避險匝道的路面材料經(jīng)過特殊選擇，經(jīng)過試驗(yàn)得到采用粒徑 1.5-2cm的礫石，鋪裝厚度40cm時，阻力系數(shù)可以達(dá)到0.4。
應(yīng)急避險匝道的縱面線形可以為單坡，也可以采用多個坡度，但相對坡度不超過15%, 可根據(jù)地形條件和工程量情況綜合考慮。應(yīng)急避險匝道寬度大于3.5m。
應(yīng)急避險匝道的長度，經(jīng)過綜合考慮汽車運(yùn)行過程中的空氣阻力、滾動阻力、坡度阻力、
慣性阻力及車輛自身阻力的影響，車輛要在應(yīng)急避險匝道上停止，其長度丄計(jì)算公式如下
254(及土G +《)
式中丄為所需的應(yīng)急避險匝道長度
V為進(jìn)入應(yīng)急避險匝道時的速度(km/h)。 G為應(yīng)急避險匝道的坡度(％)。
《為車輛空檔行駛中汽車自身的阻力系數(shù)。
R為材料的滾動阻力系數(shù)，這里選取豆礫石為材料。
應(yīng)急避險匝道預(yù)告標(biāo)志，設(shè)置應(yīng)急避險匝道后需要在其前方設(shè)置相應(yīng)的預(yù)告標(biāo)志來提示 車輛失控的駕駛員使用。預(yù)告標(biāo)志有提示前方應(yīng)急避險匝道、距應(yīng)急避險匝道的距離。其標(biāo) 志按照說明書附圖3設(shè)置。
應(yīng)急避險匝道的施救方案有兩種， 一是使用大型吊機(jī)，當(dāng)相對坡度小于10%時采用。因 此要結(jié)合地形選取施救區(qū)域，吊機(jī)停放地點(diǎn)，施救區(qū)域一般設(shè)置在兩車道之間的空白區(qū)域。 另一種是在路側(cè)用鋼筋混凝土設(shè)置救援錨樁點(diǎn)，依托錨栓將車輛拖離應(yīng)急避險匝道。
本發(fā)明的有益效果是，把失控車輛分離出主線交通流，并利用重力減速度、滾動阻力、 摩擦阻力的方法來消散其能量，進(jìn)而控制失控車輛。對解決超速引起的交通事故具有重要意 義。本產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡單、成本低，應(yīng)用廣，易于推廣。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。
圖1是應(yīng)急避險匝道平面示意圖。
圖2是應(yīng)急避險匝道立面示意圖。
圖3是應(yīng)急避險匝道預(yù)告標(biāo)志設(shè)置圖。
具體實(shí)施例方式
圖1應(yīng)急避險匝道平面示意圖中，為了使車輛更好進(jìn)入，其與原車道夾角應(yīng)該在3 5 ， 設(shè)置在行車道右側(cè)。
圖2應(yīng)急避險匝道立面示意圖中， 一般設(shè)置一定的縱坡，可以采用一個坡度或者多個坡 度，但坡度值不大于12%。在應(yīng)急避險匝道路面層鋪裝厚度40cm的1.5-2cm粒徑的集料。在 應(yīng)急避險匝道的末端還應(yīng)設(shè)置防撞消能設(shè)施。
圖3應(yīng)急避險匝道預(yù)告標(biāo)志設(shè)置圖中，坡長及距坡底距離根據(jù)實(shí)際情況確定。
權(quán)利要求
1.一種強(qiáng)制控速路面措施，名稱應(yīng)急避險匝道，是為制動已經(jīng)失靈的車輛提供的有一定坡度的匝道，使其減速并停車。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)急避險匝道，其形式有三種， 一是簡單處理路基上鋪裝特殊集料; 二是匝道上部設(shè)置大沙坑；三是剛性路基上鋪散裝特殊集料。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)急避險匝道，其路面材料采用粒徑1.5-2cm的礫石，鋪裝時要求 集料鋪設(shè)厚度漸變到設(shè)定深度，鋪裝厚度40cm時，阻力系數(shù)可以達(dá)到0.4。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的應(yīng)急避險匝道，其長度￡計(jì)算公式為<formula>see original document page 2</formula>
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)急避險匝道，其預(yù)告標(biāo)志分別為連續(xù)長坡，坡長XXkm;連續(xù)長 坡，低檔行駛；連續(xù)長坡，距坡底XXkm;前方800m大型車輛避險匝道；大型車輛避險匝道。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)急避險匝道，其縱坡可以為一個或多個坡度，但相對單個坡度值 不超過15%。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)急避險匝道，其施救方案有兩種， 一是大型吊機(jī)，另一是固定錨 樁。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)急避險匝道，其車道兩側(cè)使用高強(qiáng)度防護(hù)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)急避險匝道，其設(shè)置位置在曲線的切線上，方便失控車輛平穩(wěn)駛 入。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)急避險匝道，其端頭設(shè)置強(qiáng)制緩沖裝置或設(shè)施。
全文摘要
應(yīng)急避險匝道是一種解決長大下坡路段交通安全問題的一個非常有效的方法。是為制動已經(jīng)失靈的車輛提供的有一定坡度的匝道，使其減速并停車。它設(shè)置在連續(xù)長大下坡路段路側(cè)的、通過把失控車輛分離出主線交通流，并利用重力減速度、滾動阻力、摩擦阻力的方法來消散其能量，進(jìn)而控制失控車輛的特殊設(shè)施。對預(yù)防長大下坡因超載超速引起的制動器失靈造成的交通事故具有重要意義。本產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡單、成本低，應(yīng)用廣，易于推廣。特別是對預(yù)防長大下坡因超載超速導(dǎo)致制動器失靈引起的道路交通事故具有重要意義。
文檔編號E01C1/02GK101168950SQ200610142638
公開日2008年4月30日 申請日期2006年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月25日
發(fā)明者波 周, 程永華, 錢勇生 申請人:蘭州交通大學(xué)