專利名稱：一種取消信號燈的城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種城市道路網(wǎng)的路網(wǎng)單元，特別是城市機動車道路網(wǎng)的方格式路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著汽車數(shù)量的急劇增加，現(xiàn)有城市機動車道路網(wǎng)頻繁發(fā)生交通堵塞。已有的城市機動車道路網(wǎng)由四級道路組成，這四級道路是快速路、主干路、次干路、支路。路網(wǎng)單元中的交叉路口絕大部分為有沖突點交叉路口，這種交叉路口普遍用信號燈進行管理。在這種路網(wǎng)中，機動車在交叉路口受信號燈指揮而需經(jīng)常停頓，在堵塞路段經(jīng)常出現(xiàn)繞行，致使機動車道路通行能力大為降低，機動車出行時間和出行距離大為延長，機動車發(fā)動機發(fā)生的零價值空轉(zhuǎn)等待消耗了大量燃油。不僅造成嚴重的能源浪費，還制約了汽車工業(yè)的發(fā)展，嚴重時還會影響城市機能的運轉(zhuǎn)。
按照已有技術(shù)，城市中提高道路通行能力的辦法通常是占用大量土地修建大型立交橋、修建高架路、增加快速路，形成城市低密度擴張，發(fā)生城市面積“攤大餅”現(xiàn)象。但是，在現(xiàn)有城市道路改造中，上述這些辦法往往受到土地、空間和投資的局限，不可能大量采用，既使采用了，也往往會誘發(fā)新的交通量，造成新的交通擁堵，路越修越多，車越來越堵，無法跳出“擁堵柧治理柧再擁堵”的怪圈?，F(xiàn)有解決城市交通擁堵的各種方案，普遍存在實施困難或?qū)嵤┖蟛⒉荒軓母旧先娼鉀Q城市路網(wǎng)的要害問題。這些要害問題是一、城市路網(wǎng)的間斷流交通方式特性與汽車高速連續(xù)運行特性的矛盾；二、機動車高速運行的空間與人的安全運行空間混雜在一起；三、既放手發(fā)展汽車交通，又徹底消除交通擁堵，兩者不能兼顧。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種取消信號燈的城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)單元，解決城市路網(wǎng)的間斷流交通方式特性與汽車高速連續(xù)運行特性的矛盾問題；并解決機動車連續(xù)行駛的快速路網(wǎng)機動車高速運行的空間與人的安全運行空間混雜在一起的問題；還解決徹底消除交通擁堵的問題。提高現(xiàn)有城市道路通行能力、徹底消除城市交通擁堵的問題。本發(fā)明還解決為新城市或城市新區(qū)建設(shè)新型路網(wǎng)，大幅度提高機動車通行能力，滿足機動車擁有率達到飽和水平時的通行能力需要的問題。
本發(fā)明的技術(shù)方案這種取消信號燈的城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)單元，由局部方格式路網(wǎng)單元組成機動車道路網(wǎng)，其特征在于a、路網(wǎng)單元中機動車交叉路口全部取消信號燈；b、路網(wǎng)單元的結(jié)構(gòu)型式為矩形，每個路網(wǎng)單元中的四個頂角上的路口為立體交叉路口，路網(wǎng)單元中的其余路口為平面的無沖突點交叉路口或立體交叉路口，所謂無沖突點的含義是指來自不同方向的機動車行駛路線以較大角度相交叉點；c、立體交叉路口設(shè)分離式立交橋，分離式立交橋是在路中設(shè)隔離帶；d、路網(wǎng)單元中的機動車道路兩側(cè)縱向設(shè)隔離護欄；e、每隔一段隔離護欄設(shè)置進出口；f、路網(wǎng)單元中的機動車道路兩側(cè)橫向設(shè)置過街人行天橋或人行地道。
上述C中的隔離帶是單向設(shè)隔離帶或雙向均設(shè)隔離帶。
上述矩形的路網(wǎng)單元為口字型，或口字型與口字型、日字型、田字型、目字型、雙目字型、囲字型中的至少一個聯(lián)合的路網(wǎng)。
上述矩形的路網(wǎng)單元為日字型，或日字型與日字型、口字型、田字型、目字型、雙目字型、囲字型中的至少一個聯(lián)合的路網(wǎng)。
上述矩形的路網(wǎng)單元為田字型，或田字型與田字型、口字型、日字型、目字型、雙目字型、囲字型中的至少一個聯(lián)合的路網(wǎng)。
上述路網(wǎng)單元中有四分之一的路口為立體交叉路口。
上述矩形的路網(wǎng)單元為目字型，或目字型與目字型、日字型、田字型、口字型、雙目字型、囲字型中的至少一個聯(lián)合的路網(wǎng)。
上述矩形的路網(wǎng)單元為雙目字型，或雙目字型與雙目字型、日字型、田字型、目字型、口字型、囲字型中的至少一個聯(lián)合的路網(wǎng)。
上述矩形的路網(wǎng)單元為囲字型，或囲字型與囲字型、日字型、田字型、目字型、雙目字型、口字型中的至少一個聯(lián)合的路網(wǎng)。
上述路網(wǎng)單元中有九分之一的路口為立體交叉路口。
有益效果采用本發(fā)明，城市道路的方格式路網(wǎng)由許多矩形路網(wǎng)單元組合而成，矩形路網(wǎng)單元的型式為口字型、日字型、田字型、目字型、雙目字型、囲字型或聯(lián)合型。在每個路網(wǎng)單元四個頂角的交叉路口采用立體交叉路口，其它路口可采用平面的無沖突點交叉路口或立體交叉路口或其它型式的無沖突點交叉路口。在這種路網(wǎng)單元中，沒有機動車行駛的沖突點，機動車可以連續(xù)行駛，所有交叉路口可以取消信號燈，實現(xiàn)了機動車的快速行駛?？梢允钩鞘袉挝煌恋孛娣e上汽車保有量的極限提高數(shù)倍，從而避免了隨著汽車數(shù)量增加而發(fā)生的城市低密度擴張，避免發(fā)生城市占用大量土地的“攤大餅”現(xiàn)象。
采用本發(fā)明，由于無信號燈和交通堵塞，汽車可以連續(xù)行駛，可節(jié)約汽車燃油將近一半，縮短了出行距離，綜合起來可以使汽車燃油消耗降低為原來的四分之一左右；由于汽車連續(xù)行駛和出行距離縮短，可以使出行時間縮短為原來的四分之一左右。采用本發(fā)明，可以取消機動車道路的信號燈，使機動車連續(xù)不停頓的行駛，達到縮短出行時間、節(jié)約交通能耗、減少尾氣污染的目的的問題。采用這種路網(wǎng)單元結(jié)構(gòu)改造現(xiàn)有城市道路網(wǎng)，可以做到投資少見效快實施容易，可以在較短的時間內(nèi)取消城市道路上的信號燈，實現(xiàn)機動車的快速運行，由這種路網(wǎng)單元可組成機動車連續(xù)行駛的快速路網(wǎng)，機動車無需在路口停頓，道路通行能力大大提高，徹底排除城市的交通擁堵，同時解決人車分離，人車運行空間獨立安全、避免城市的堵車問題。本發(fā)明對于現(xiàn)有城市道路交通改造具有重要意義，有利于為國家節(jié)約大量道路投資，有利于節(jié)省大量不可再生能源，建立節(jié)約型社會。特別適用于新城市或城市新區(qū)建設(shè)機動車路網(wǎng)。


圖1是口字型路網(wǎng)單元的平面形狀示意圖；圖2是口字型路網(wǎng)單元的圖形代號。
圖3是日字型路網(wǎng)單元的平面形狀示意圖；圖4是日字型路網(wǎng)單元的圖形代號。
圖5是田字型路網(wǎng)單元的平面形狀示意圖；圖6是田字型路網(wǎng)單元的圖形代號。
圖7是目字型路網(wǎng)單元的平面形狀示意圖；圖8是目字型路網(wǎng)單元的圖形代號。
圖9是雙目字型路網(wǎng)單元的平面形狀示意圖；圖10是雙目字型路網(wǎng)單元的圖形代號。
圖11是囲字型路網(wǎng)單元的平面形狀示意圖；圖12是囲字型路網(wǎng)單元的圖形代號。
圖13是聯(lián)合型路網(wǎng)單元組合成路網(wǎng)的實施例示意圖，所使用的路網(wǎng)單元為目字型、雙目字型和囲字型路網(wǎng)單元，圖中路網(wǎng)單元用圖形代號表示。
圖14是聯(lián)合型路網(wǎng)單元組合成路網(wǎng)的實施例示意圖，所使用的路網(wǎng)單元為口字型、日字型和田字型路網(wǎng)單元，圖中路網(wǎng)單元用圖形代號表示。
圖15是雙向均設(shè)隔離帶、只允許右轉(zhuǎn)彎的無沖突點交叉路口或立體交叉路口示意圖。
圖16是單向設(shè)隔離帶、只允許右轉(zhuǎn)彎和一條路上直行的無沖突點交叉路口或立體交叉路口示意圖。
具體實施方式
實施例1參見圖1、2，矩形的路網(wǎng)單元為口字型，A點為立體交叉路口，路網(wǎng)單元中機動車交叉路口全部取消信號燈。
實施例2參見圖3、4，矩形的路網(wǎng)單元為日字型，A為立體交叉路口，沒有標(biāo)明A的中部兩個路口為無沖突點平面交叉路口，無沖突點平面交叉路口型式可以選擇圖15或圖16中示意的路口型式，或其它無沖突點平面交叉路口型式。路網(wǎng)單元中機動車交叉路口全部取消信號燈。
實施例3參見圖5、6，矩形的路網(wǎng)單元為田字型，A為立體交叉路口，沒有標(biāo)明A的五個路口為立體交叉路口或無沖突點平面交叉路口，無沖突點平面交叉路口型式可以選擇圖15或圖16中示意的路口型式，或其它無沖突點平面交叉路口型式。在田字型路網(wǎng)單元中，可以只有四分之一的路口為立體交叉路口。路網(wǎng)單元中機動車交叉路口全部取消信號燈。
實施例4參見圖7、8，矩形的路網(wǎng)單元為目字型，A為立體交叉路口，沒有標(biāo)明A的中部四個路口為立體交叉路口或無沖突點平面交叉路口，無沖突點平面交叉路口型式可以選擇圖15或圖16中示意的路口型式，或其它無沖突點平面交叉路口型式。路網(wǎng)單元中機動車交叉路口全部取消信號燈。
實施例5參見圖9、10，矩形的路網(wǎng)單元為雙目字型，A為立體交叉路口，沒有標(biāo)明A的中部八個路口為立體交叉路口或無沖突點平面交叉路口，無沖突點平面交叉路口型式可以選擇圖15或圖16中示意的路口型式，或其它無沖突點平面交叉路口型式。路網(wǎng)單元中機動車交叉路口全部取消信號燈。
實施例6參見圖11、12，矩形的路網(wǎng)單元為囲字型，A為立體交叉路口，在囲字型路網(wǎng)單元中可以只有九分之一的路口為立體交叉路口。沒有標(biāo)明A的12個路口為立體交叉路口或無沖突點平面交叉路口，無沖突點平面交叉路口型式可以選擇圖15或圖16中示意的路口型式，或其它無沖突點平面交叉路口型式。圖中的虛線和箭頭為右側(cè)通行時行駛路線的示例。路網(wǎng)單元中機動車交叉路口全部取消信號燈。在路網(wǎng)單元中，立體交叉路口可以優(yōu)選分離式立交橋。本發(fā)明所指之沖突點，是指來自不同方向的機動車行駛路線以較大角度相交叉點。
實施例7參見圖13，由目字型、雙目字型和囲字型路網(wǎng)單元組合成聯(lián)合型路網(wǎng)單元，再形成無路口停留無信號燈的快速城市道路路網(wǎng)。
實施例8參見圖14，由口字型、日字型和田字型路網(wǎng)單元組合成聯(lián)合型路網(wǎng)單元，再形成無路口停留無信號燈的快速城市道路路網(wǎng)。
城市道路網(wǎng)的路網(wǎng)單元組合方式還有很多種例子，城市道路網(wǎng)可以由本發(fā)明的路網(wǎng)單元進行組合而成，在組合中，依據(jù)交通量的大小選擇路網(wǎng)單元的結(jié)構(gòu)型式，可以根據(jù)需要選擇哪些地方采用口字型路網(wǎng)單元，哪些地方選擇其他型式的路網(wǎng)單元。機動車道路上可設(shè)人行過街天橋或過街地道。
權(quán)利要求
1.1、一種取消信號燈的城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)單元，由局部方格式路網(wǎng)單元組成機動車道路網(wǎng)，其特征在于a、路網(wǎng)單元中機動車交叉路口全部取消信號燈；b、路網(wǎng)單元的結(jié)構(gòu)型式為矩形，每個路網(wǎng)單元中的四個頂角上的路口為立體交叉路口，路網(wǎng)單元中的其余路口為平面的無沖突點交叉路口或立體交叉路口，所謂無沖突點的含義是指來自不同方向的機動車行駛路線以較大角度相交叉點；c、立體交叉路口設(shè)分離式立交橋，分離式立交橋是在路中設(shè)隔離帶；d、路網(wǎng)單元中的機動車道路兩側(cè)縱向設(shè)隔離護欄；e、每隔一段隔離護欄設(shè)置進出口；f、路網(wǎng)單元中的機動車道路兩側(cè)橫向設(shè)置過街人行天橋或人行地道。
2.如權(quán)利要求1所述的一種取消信號燈的城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)單元，其特征在于上述C中的隔離帶是單向設(shè)隔離帶或雙向均設(shè)隔離帶。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種取消信號燈的城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)單元，其特征在于上述矩形的路網(wǎng)單元為口字型，或口字型與口字型、日字型、田字型、目字型、雙目字型、囲字型中的至少一個聯(lián)合的路網(wǎng)。
4.如權(quán)利要求1或2所述的一種取消信號燈的城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)單元，其特征在于上述矩形的路網(wǎng)單元為日字型，或日字型與日字型、口字型、田字型、目字型、雙目字型、囲字型中的至少一個聯(lián)合的路網(wǎng)。
5.如權(quán)利要求1或2所述的一種取消信號燈的城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)單元，其特征在于上述矩形的路網(wǎng)單元為田字型，或田字型與田字型、口字型、日字型、目字型、雙目字型、囲字型中的至少一個聯(lián)合的路網(wǎng)。
6.如權(quán)利要求5所述的一種取消信號燈的城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)單元，其特征在于上述路網(wǎng)單元中有四分之一的路口為立體交叉路口。
7.如權(quán)利要求1或2所述的一種取消信號燈的城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)單元，其特征在于上述矩形的路網(wǎng)單元為目字型，或目字型與目字型、日字型、田字型、口字型、雙目字型、囲字型中的至少一個聯(lián)合的路網(wǎng)。
8.如權(quán)利要求1或2所述的一種取消信號燈的城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)單元，其特征在于上述矩形的路網(wǎng)單元為雙目字型，或雙目字型與雙目字型、日字型、田字型、目字型、口字型、囲字型中的至少一個聯(lián)合的路網(wǎng)。
9.如權(quán)利要求1或2所述的一種取消信號燈的城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)單元，其特征在于上述矩形的路網(wǎng)單元為囲字型，或囲字型與囲字型、日字型、田字型、目字型、雙目字型、口字型中的至少一個聯(lián)合的路網(wǎng)。
10.如權(quán)利要求9所述的一種取消信號燈的城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)單元，其特征在于上述路網(wǎng)單元中有九分之一的路口為立體交叉路口。
全文摘要
一種取消信號燈的城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)單元，由局部方格式路網(wǎng)單元組成機動車道路網(wǎng)，其路網(wǎng)單元中機動車交叉路口全部取消信號燈，路網(wǎng)單元的結(jié)構(gòu)型式為口字型、日字型、田字型、目字型、雙目字型、囲字型或聯(lián)合型，每個路網(wǎng)單元中的四個頂角上的路口為立體交叉路口，路網(wǎng)單元中的其余路口為平面的無沖突點交叉路口或立體交叉路口，立體交叉路口設(shè)分離式立交橋，分離式立交橋是在路中設(shè)隔離帶，路網(wǎng)單元中的機動車道路兩側(cè)縱向設(shè)隔離護欄，在每隔一段隔離護欄設(shè)置進出口，路網(wǎng)單元中的機動車道路兩側(cè)橫向設(shè)置過街人行天橋或人行地道。由這種路網(wǎng)單元可組成機動車連續(xù)行駛的快速路網(wǎng)，機動車無需在路口停頓，道路通行能力大大提高，解決城市堵車問題。
文檔編號E01C1/00GK1730819SQ20051020050
公開日2006年2月8日 申請日期2005年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月31日
發(fā)明者董國良, 張桂淑, 張亦周, 董學(xué)義, 董學(xué)健 申請人:董國良, 張桂淑, 張亦周, 董學(xué)義, 董學(xué)健