專利名稱：臨河等十字路口人、車暢通的地上、下通道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于道路結(jié)構(gòu)，特別是涉及臨河流、鐵路和一般六車道以上的十字路口人、車暢通的地上、下通道。
背景技術(shù)：
當(dāng)今我國大、中城市普遍存在交通擁擠，特別是十字路口停行等路的現(xiàn)象更為突出。
十字路口解決交叉換向技術(shù)，是共有的技術(shù)特征，已有技術(shù)主要有三種立交橋多層交叉換向技術(shù)、環(huán)形換向島順行交叉換向技術(shù)、紅綠燈控向交叉換向技術(shù)。由于交叉換向技術(shù)的特征不同，其效果也各異立交橋解決了停行等路，但占地面積大、路程長、造價高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不宜在市區(qū)內(nèi)普遍實施；換向島解決了停行等路，但也存在占地面積大的問題，特別是在交叉換向時缺乏安全感；紅綠燈解決了十字路口的混亂、堵塞問題，但停行等路沒有解決。
本發(fā)明突出的實質(zhì)性特點錯位交叉換向技術(shù)，也就是上下錯位和平面錯位相結(jié)合的交叉換向技術(shù)，比現(xiàn)有技術(shù)有顯著的進步三種現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明全部加以解決；十字路口通往各個方向的人、車，實現(xiàn)了暢通無阻；取消了紅綠燈和值勤交警。
本發(fā)明屬道路結(jié)構(gòu)的固定產(chǎn)品，在臨河等十字路口均可制造，并產(chǎn)生積極效果。
據(jù)有關(guān)地下通道的信息報導(dǎo)集中在專用地下通道方面，例如地下存車場與公共交通連接的地下通道，以及為居住區(qū)降低噪音的機動車專用地下通道等。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，采用了錯位交叉換向技術(shù)，發(fā)明了本專利。
本發(fā)明技術(shù)解決方案的主要內(nèi)容，簡單的概括為臨河等十字路口地上、下兩層通道，地下一對直行主干地道，五對繞直行主干地道的環(huán)形通道三句話。
地上、下兩層通道地上設(shè)置行人和非機動車地上通道，地下設(shè)置機動車地下通道；地下一對直行主干地道地下通道中設(shè)置一對相互對行的兩條直行主干地道；五對繞直行主干地道的環(huán)形地道包括一對繞直行主干地道的直行地道，兩對繞直行主干地道的左拐地道，兩對繞直行主干地道的右拐地道。
本發(fā)明還采取了以下技術(shù)措施所述地道由進口引道、地道主體和出口引道三部分構(gòu)成。
所述地道包括合用的兩條直行主干地道及環(huán)形地道主體、進口引道和出口引道。
本發(fā)明的有益效果和優(yōu)點本發(fā)明采用錯位交叉換向技術(shù)，地上、下兩層通道，克服了現(xiàn)有技術(shù)的缺陷采用上、下錯位交叉換向技術(shù)，地下通道設(shè)在原有路面下，沒有新增占地面積，解決了行人和機動車的交叉換向；通過平面錯位交叉換向技術(shù)，對聚焦在十字路口的十二條路線(四個路口每個路口有前行、左、右拐三條路線)，經(jīng)科學(xué)組合，整齊的集中在兩條直行主干道及其周圍的環(huán)形通道，解決了十二條路線的交叉換向，使通往各個方向的人、車順暢快捷地通過十字路口，消除了停行等路，取消了紅綠燈和值勤交警，節(jié)省了人、車大量等候時間，提高了行速，大大簡化了線路的結(jié)構(gòu)、縮短了行程、減少了建筑面積，方便了施工，降低了造價。本發(fā)明可以在市區(qū)內(nèi)六車道以上的十字路口普遍實施，機動車與行人、非機動車分地上下兩層設(shè)置，確保了通行的安全。
從上述內(nèi)容可以看出本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)中存在的占地面積大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、行程長、造價高、不宜在市區(qū)內(nèi)普遍實施和換向島在交叉換向時缺乏安全感的不足。


附圖臨河等十字路口人、車暢通的地上、下通道示意圖。
本圖為地上、下通道實施案例，局部剖面示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合實施案例及其附圖，說明本發(fā)明的實施方式，但不限制本發(fā)明的其它實施方式。
如圖所示實施案例，圖中實線為地上通道，虛線內(nèi)為地下通道，車轍線(雙窄線)加箭頭表示地道線路的走向。為了敘述方便，十字路口的各路口以A、B、C、D表示，車轍線上的A、B、C、D字母表示線路的出口方向，地道進、出口以方框加箭頭表示，方框中數(shù)字表示進、出口序號，圖中小箭頭表示路標(biāo)。短線、點、短線加箭頭表示行人和非機動車路標(biāo)。線路走向按照現(xiàn)行交通規(guī)則靠右行駛設(shè)計的。
A、C路口(1)設(shè)兩條直行主干地道，分別從2、5號進口入，順直行主干道C、A直行至5、2號出口出去。
(2)設(shè)繞直行主干地道的左拐地道，分別從2、5號進口入，順主干地道C、A行駛至環(huán)形道右拐進入B、D路線，沿環(huán)形地道至4、1號出口出去后向右拐即可。
(3)設(shè)繞直行主干地道的右拐地道，分別從1、4號進口入，經(jīng)過環(huán)形地道D、B線路從1、4號出口出去后右拐即可。
B、D路口(1)設(shè)繞直行主干地道的直行地道，分別從3、6號進口入，出口后左拐進入環(huán)形地道D、B線路，行至1、4號出口出去后向右拐即可。
(2)設(shè)繞直行主干地道左拐地道，分別從3、6號進口入，出口后左拐，進入環(huán)形地道C、A線路，沿環(huán)形地道行駛至5、2號出口，分別從5、2號出口出去。
(3)設(shè)繞直行主干地道的右拐地道，分別從3、6號進口入，經(jīng)環(huán)形地道A、C線路進入3、6號出口出去。
行人和非機動車在人行道通行，右拐不停，直行和左拐A、C路口行至1、4號進口引道的出口一頭，按人行路標(biāo)繞行；B、D路口行至十字路口向右拐，行至3、6號進口引道的出口一頭，按人行路標(biāo)繞行。
本實施案例不僅適于臨河流、鐵路的十字路口，也適于六車道以上的一般十字路口。
關(guān)于本發(fā)明的附圖，僅表示人、車通道的線路走向，具體施工圖的設(shè)計，由專業(yè)技術(shù)人員根據(jù)當(dāng)?shù)厝?、車流量、地勢等情況，全方位考慮有關(guān)人、車通道的寬、高、長度、坡度、進口引道的安全防護裝置、防進水、地道排水、照明等。
本發(fā)明是較大的道路結(jié)構(gòu)工程項目，主辦單位和承辦單位要按照上級有關(guān)法規(guī)程序辦理。
權(quán)利要求
1.臨河等十字路口人、車暢通的地上下通道。解決十字路口的交叉換向技術(shù)，是共有的技術(shù)特征。本發(fā)明的技術(shù)特征就是錯位交叉換向技術(shù)，也就是地上下錯位和平面錯位相結(jié)合的交叉換向技術(shù)。本發(fā)明的技術(shù)解決方案的主要內(nèi)容，簡要的概括為臨河等十字路口地上、下兩層通道，地下一對直行主干地道，五對繞直行主干地道的環(huán)形地道三句話。地上、地下兩層通道地上設(shè)置行人和非機動車地上通道，地下設(shè)置機動車地下通道；地下一對直行主干地道地下通道中，設(shè)置一對相互對行的兩條直行主干地道；五對繞直行主干地道的環(huán)形地道包括一對繞直行主干地道的直行地道、兩對繞直行主干地道的左拐地道，兩對繞直行主干地道的右拐的地道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地上、下通道，其特征在于所述地道由進口引道、地道主體和出口引道三部分構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地上、下通道，其特征在于所述地道包括合用的兩條直行主干地道及環(huán)形地道主體、進口引道和出口引道。
全文摘要
屬道路技術(shù)領(lǐng)域。為了解決臨河等十字路口的停行等路和現(xiàn)有技術(shù)的不足，發(fā)明了本專利。解決該問題的技術(shù)方案的要點，簡單的概括為臨河等十字路口地上、下兩層通道，地下一對直行主干地道，五對繞直行主干地道的環(huán)形地道。地上、下兩層通道地上設(shè)行人和非機動車通道，地下設(shè)機動車通道；地下一對直行主干地道地下設(shè)一對相互對行的兩條直行主干地道；五對繞直行主干地道的環(huán)形地道，包括一對繞直行主干地道的直行地道、兩對繞主干地道的左拐地道、兩對繞直行主干地道的右拐地道。使通往各方向的人、車順暢快捷地通過十字路口，克服了停行等路和現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，地道經(jīng)科學(xué)組合，大大簡化了結(jié)構(gòu)，無新增占地增面積，行程短，造價低，取消了紅綠燈和值勤交警，兩層通道，確保安全。
文檔編號E01C1/00GK1609338SQ20041007284
公開日2005年4月27日 申請日期2004年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月19日
發(fā)明者李鳳歧 申請人:李鳳歧