專(zhuān)利名稱：多層道路系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的多層道路系統(tǒng)，在所述系統(tǒng)中，多條道路在垂直方向上相互交叉并有組織地彼此相連。
盡管已采取了一些措施來(lái)解決交通問(wèn)題，例如建設(shè)可與平面交叉和平面分路交叉相配合的單層高架路和地鐵等，但在減輕日益嚴(yán)重的交通擁堵和保證必要的泊車(chē)空間等方面收效有限。
許多觀察、分析和研究表明，難于通過(guò)人為控制來(lái)管理交通系統(tǒng)，例如在大城市中，市內(nèi)、郊區(qū)、衛(wèi)星城和遠(yuǎn)途腹地等各種生活區(qū)之間生活方式的復(fù)雜性和相互關(guān)聯(lián)性使交通需求不斷增長(zhǎng)，從而引發(fā)交通的擁堵和滯延，因此不能采取在地面上擴(kuò)建或新建道路的辦法來(lái)解決交通問(wèn)題，因?yàn)槌藬U(kuò)建和新建道路所需的地面外，對(duì)絕對(duì)面積有限的城市地面還要進(jìn)行保護(hù)、保留和用做自然的、環(huán)境的、工業(yè)的和生活的空間。
如果上述交通問(wèn)題繼續(xù)發(fā)展，將會(huì)日益嚴(yán)重地妨害城市功能的發(fā)揮和降低社會(huì)生產(chǎn)率及生活質(zhì)量。
為此已發(fā)展了許多有關(guān)多層道路的技術(shù)，試圖從根本上解決交通擁堵問(wèn)題，通過(guò)建設(shè)多層道路系統(tǒng)來(lái)提供更多的可用交通路面，保證具有充分的交通路線并使它們之間和與其他交通路線之間有機(jī)的組織起來(lái)。
上述技術(shù)旨在交通擁堵地區(qū)構(gòu)建垂直堆建的多層道路，并將其作為構(gòu)建基于多層道路系統(tǒng)的多層城市結(jié)構(gòu)的一個(gè)子系統(tǒng)。這種多層道路系統(tǒng)包括多層道路、出入口建筑和交叉路口建筑等三個(gè)基本組成部分。所述多層道路格構(gòu)相連，交叉路口建筑建設(shè)在其連接點(diǎn)，出入口建筑配置在多層道路的出口和入口。
更具體地說(shuō)，各條多層道路包括至少兩層，在它們之間配置有層間路以提供泊車(chē)和生活空間，各出入口建筑配置在多層道路的起點(diǎn)(即多層道路與一般道路的每個(gè)連接點(diǎn))，其結(jié)構(gòu)至少為兩層且可使車(chē)輛至少在一個(gè)方向上行駛，各交叉路口建筑配置在多層道路之間的交叉路口，其結(jié)構(gòu)至少包括兩層且可使車(chē)輛在所有方向上通行。交叉路口建筑中，至少第一層包含通過(guò)地下或半地下的允許直行和U轉(zhuǎn)彎的一級(jí)路，在其上面僅允許救護(hù)車(chē)等一類(lèi)獲得允許的緊急和公務(wù)車(chē)通行，在第一層上配置有僅允許做反時(shí)針單向轉(zhuǎn)彎的環(huán)路、迂回路和升降路。交叉路口建筑二層以上各層采用平面分離交叉模式，公共汽車(chē)等大眾交通優(yōu)先的停車(chē)點(diǎn)配置在第一和第二層。
然而，如果上述多層道路系統(tǒng)中交叉路口建筑的每層都采用平面分離交叉的模式，則這種模式將會(huì)為行車(chē)線帶來(lái)一些問(wèn)題。
也就是說(shuō)，每層的升降路連接各層之間的環(huán)路，迂回路(只許迂回路)將環(huán)路與直行路連接起來(lái)，連接路連接在環(huán)路與層間路(層間連接路)之間。這樣將會(huì)產(chǎn)生問(wèn)題，由一條直行路到另一條與其交叉的直行路的左轉(zhuǎn)彎過(guò)程將會(huì)相當(dāng)長(zhǎng)，因?yàn)樽鲞@種左轉(zhuǎn)彎必須先進(jìn)入迂回路，沿環(huán)路行駛很長(zhǎng)距離，然后通過(guò)位于已進(jìn)入直行路對(duì)角線位置的其他迂回路才能進(jìn)入預(yù)期的直行路。換句話說(shuō)，盡管利用了兩條迂回路進(jìn)行左轉(zhuǎn)彎，但只有使環(huán)路旋轉(zhuǎn)約180度角才能實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎。
同時(shí)，雖然多層道路的頂層除用做多層道路的屋頂外還計(jì)劃用做起停輕型飛機(jī)的跑道，但對(duì)頂層的有效利用仍留有許多余地，因?yàn)轫攲痈采w著多層道路的所有部分。上述技術(shù)只簡(jiǎn)單化地提出了交叉路口建筑上的建筑物問(wèn)題，沒(méi)有提及更有效利用頂層周?chē)推渖戏娇臻g及將它們相互聯(lián)系的方式方法，其適用性存在問(wèn)題。上述在多層道路的頂層建設(shè)建筑物的問(wèn)題，對(duì)于多層道路與城市結(jié)構(gòu)的關(guān)系和本發(fā)明而言都非常重要。
為解決現(xiàn)有技術(shù)的上述問(wèn)題而進(jìn)行了本項(xiàng)發(fā)明，本發(fā)明的一個(gè)目的是在可用交通表面有限的條件下，通過(guò)構(gòu)建多層道路系統(tǒng)來(lái)保證充分的交通路線，使它們之間及它們與周邊交通路線和交通干線之間有機(jī)地組織起來(lái)和配合運(yùn)行，以極大緩解交通擁堵問(wèn)題。
本發(fā)明的又一個(gè)目的是提供一種多層道路系統(tǒng)，所述系統(tǒng)在交叉路口建筑的各層中采用P轉(zhuǎn)彎取代傳統(tǒng)的平面分離交叉模式，沿環(huán)路轉(zhuǎn)180度角即可進(jìn)行迅速和方便的左轉(zhuǎn)彎。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種多層道路系統(tǒng)，所述系統(tǒng)通過(guò)其平面布局和有效利用其頂層進(jìn)行建設(shè)可使生態(tài)和規(guī)劃的城市結(jié)構(gòu)與多層道路系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)。
本發(fā)明的再一個(gè)目的是提供一種多層道路系統(tǒng)，所述系統(tǒng)在多軸交錯(cuò)道路下允許預(yù)期方向的連續(xù)通行，無(wú)須等待交通信號(hào)和避讓猛拐等不安全行為。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種多層道路系統(tǒng)，所述系統(tǒng)可防止居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、農(nóng)場(chǎng)、自然和生態(tài)等生存和自然環(huán)境受到干擾和破壞，延伸和發(fā)展環(huán)境保護(hù)和恢復(fù)的理念，更注重步行、居民、人類(lèi)發(fā)展、動(dòng)植物生態(tài)系統(tǒng)的保護(hù)和恢復(fù)、居民免受周邊區(qū)域的干擾和將動(dòng)物、植物和昆蟲(chóng)的生態(tài)系統(tǒng)相互聯(lián)系起來(lái)。
為達(dá)到上述目標(biāo)，本發(fā)明提供了一種多層道路系統(tǒng)，包括至少兩層的多層道路，它們之間配置有層間路以提供泊車(chē)和生活空間；配置在所述多層道路每一起點(diǎn)的出入口建筑，其結(jié)構(gòu)可使車(chē)輛至少在一個(gè)方向上行駛；配置在所述多層道路交叉點(diǎn)的交叉路口建筑，其結(jié)構(gòu)可使車(chē)輛上行、下行、左轉(zhuǎn)彎和右轉(zhuǎn)彎；所述多層道路的平面布局結(jié)構(gòu)采用混合模式，包括中間出入口建筑，其結(jié)構(gòu)允許在中途進(jìn)入道路并在兩個(gè)方向通行，非格構(gòu)型多層道路包括通過(guò)直線的或曲線的多層道路彼此相連的開(kāi)式和閉式環(huán)路；所述多層道路也可鋪設(shè)為不包括層間路。
上述包括出入口建筑和交叉路口建筑的多層道路系統(tǒng)的平面布局結(jié)構(gòu)包括各種模式，以沿多層道路構(gòu)成條帶狀積聚的小區(qū)城市結(jié)構(gòu)。所述多層道路的平面布局結(jié)構(gòu)包括一些彼此相交的輻射線和至少兩個(gè)同心圓的結(jié)構(gòu)模式，由一些多邊形構(gòu)成的蜂窩結(jié)構(gòu)模式，一些環(huán)線通過(guò)直線彼此相連的環(huán)型結(jié)構(gòu)模式，以及它們之間的混合模式。這些結(jié)構(gòu)部分包括開(kāi)式環(huán)路。
交叉路口建筑的結(jié)構(gòu)允許通過(guò)環(huán)路和迂回路在各層的直行路間進(jìn)出，連接各直行路和環(huán)路的迂回路具有只許左轉(zhuǎn)彎，其結(jié)構(gòu)可使車(chē)輛通過(guò)它P轉(zhuǎn)彎到環(huán)路，配置在各層環(huán)路間的升降路可使車(chē)輛由所有方向進(jìn)行升降，層間連接路配置在環(huán)路和層間路之間。
同時(shí)，一些建筑物可建筑在所述多層道路的兩側(cè)和頂層上，所述多層道路頂層上的建筑物彼此相連并保持同高，使得在所述建筑群上可建設(shè)供輕型飛機(jī)起飛/著陸的高架跑道。
按此方式，可在多層道路的兩側(cè)構(gòu)建更接近自然環(huán)境的較大生活空間和各種設(shè)施，以保護(hù)和新建森林、河流和耕田。
圖2透視圖表明本發(fā)明多層道路、出入口建筑和交叉路口建筑之間的有機(jī)組織和連接。
圖3模式圖表明本發(fā)明多層道路的輻射型配置。
圖4模式圖表明本發(fā)明多層道路的蜂窩型配置。
圖5模式圖表明本發(fā)明多層道路的環(huán)型配置。
圖6透視圖表明按本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的交叉路口建筑。
圖7透視圖表明本發(fā)明帶有屋頂?shù)乃穆方徊媛房诮ㄖ?br> 圖8為本發(fā)明交叉路口建筑的平面圖，表明如何利用左轉(zhuǎn)肩進(jìn)行左轉(zhuǎn)彎。
圖9透視圖表明按本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的交叉路口建筑的第一層。


圖10透視圖表明按本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的交叉路口建筑二層以上的結(jié)構(gòu)。
圖11透視圖表明按本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的交叉路口建筑的二層，一輛汽車(chē)正從中通過(guò)。
圖12透視圖表明按本發(fā)明另一實(shí)施例的只有環(huán)路和升降路的交叉路口建筑。
圖13透視圖表明圖12交叉路口建筑的第二層。
圖14透視圖表明按本發(fā)明另一實(shí)施例的交叉路口建筑，其升降路無(wú)泊車(chē)區(qū)而直接向外配置。
圖15透視圖表明按本發(fā)明另一實(shí)施例的形成無(wú)泊車(chē)區(qū)廣場(chǎng)的交叉路口建筑。
圖16透視圖表明按本發(fā)明一種模式建筑在多層道路上的建筑物。
圖17透視圖表明按本發(fā)明另一實(shí)施例的無(wú)層間路系統(tǒng)中的交叉路口建筑。
圖18平面圖表明圖17所示T型路口的基本結(jié)構(gòu)。
圖19平面圖表明圖17所示Y型路口的基本結(jié)構(gòu)。
圖20表明按本發(fā)明與自然生態(tài)環(huán)境區(qū)相連道路的基本部分。
圖21為圖17另一實(shí)施例的透視圖。
圖22建筑圖表明本發(fā)明出入口道路的基本結(jié)構(gòu)。
圖23建筑圖表明本發(fā)明另一種出入口道路的基本結(jié)構(gòu)。
圖24透視圖表明可與本發(fā)明道路相連的公寓等標(biāo)準(zhǔn)性建筑的一個(gè)實(shí)施例。
圖25透視圖表明可與本發(fā)明道路相連的公寓等經(jīng)濟(jì)性建筑的一個(gè)實(shí)施例。
圖1為表明其整體結(jié)構(gòu)的本發(fā)明多層道路系統(tǒng)的透視圖，圖2透視圖表明本發(fā)明多層道路系統(tǒng)的格構(gòu)連接，圖3-5分別表明本發(fā)明多層道路的輻射型、蜂窩型和環(huán)型配置。
圖2表明，多層道路1通過(guò)交叉路口建筑2、2a、2b和2c及出入口建筑3、3a、3b、3c和3c彼此格構(gòu)相連。
在圖2所示的格構(gòu)型結(jié)構(gòu)中，交叉路口建筑2、2a、2b和2c配置在多層道路1的至少三個(gè)方向的交叉點(diǎn)。在所述交叉路口建筑中，交叉路口建筑2、2a和2b配置在多層道路1的四個(gè)方向的交叉點(diǎn)上，而交叉路口建筑2c位于多層道路1的三個(gè)方向的交叉點(diǎn)。
以下將結(jié)合圖6、10和11詳細(xì)說(shuō)明交叉路口建筑2基本模式的具體結(jié)構(gòu)。
在本發(fā)明的另外實(shí)施例中，建議將交叉路口建筑2a和2b配置在交通量小于交叉路口建筑2基本模式配置區(qū)的其它地區(qū)。
以下將結(jié)合附圖12和13祥述交叉路口建筑2a的具體結(jié)構(gòu)。
同時(shí)將結(jié)合附圖14和15祥述交叉路口建筑2b的具體結(jié)構(gòu)。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，交叉路口建筑2c配置在三個(gè)方向的交叉路口，附圖中不包括具有至少五個(gè)方向的交叉路口的情況。
出入口建筑3、3a、3b、3c和3d配置在多層道路1與其它一般道路4的交匯點(diǎn)。如圖2所示，出入口建筑3與一條多層道路1相連，出入口建筑3a和3d與兩個(gè)方向的多層道路1相連，出入口建筑3b和3c與三個(gè)方向的多層道路1相連。
出入口建筑3、3a、3b、3c和3d分別與一般道路4相連。
以下將結(jié)合附圖12和13說(shuō)明出入口建筑3、3a、3b、3c和3d的基本結(jié)構(gòu)，而其具體結(jié)構(gòu)可采取其它附圖所示模式，例如出入口建筑3d可采用圖14和15所示的具體結(jié)構(gòu)，出入口建筑3b和3c可采用圖12和13所述模式和部分采用圖6、10和11所述模式。
圖2假設(shè)車(chē)輛在多層道路1的道路中間通過(guò)與其相連的交叉路口建筑2和出入口建筑3c，因此，出入口建筑3c具體結(jié)構(gòu)采用圖11所示模式。
由此，交叉路口建筑2配置在交通量較大的地區(qū)，而交叉路口建筑2a和2b以及出入口建筑3、3a、3b、3c和3d配置在交通量相對(duì)較少的地區(qū)。
除了上述格構(gòu)型配置外，本發(fā)明還包括輻射型配置。
在圖3所示的輻射型配置結(jié)構(gòu)中，多層道路的配置為三條距市內(nèi)中心區(qū)(軸)具有適當(dāng)半徑的同心環(huán)路與一些輻射路相連。三路交叉路口建筑c1或四路交叉路口建筑c2矗立在同心環(huán)路與輻射路的交匯點(diǎn)。在輻射型結(jié)構(gòu)配置下，同心環(huán)路并不是唯一的配置形式，可根據(jù)地形或地區(qū)特點(diǎn)包括至少兩條同心環(huán)路和部分蜂窩環(huán)路。圖3表明中間出入口建筑c3的結(jié)構(gòu)，需要時(shí)它可使車(chē)輛從中進(jìn)入并可在適當(dāng)位置進(jìn)行兩個(gè)方向的轉(zhuǎn)彎。
在圖4所示的蜂窩型配置結(jié)構(gòu)中，多層道路在各個(gè)方向形成多種多邊形。所構(gòu)成的多邊形包括三角形、四邊形、五角形、六邊形或雙波浪形等，多層道路采取上述各種形狀的復(fù)合形式。構(gòu)成多邊形各邊的邊線包括曲線在內(nèi)，三路交叉路口建筑c21矗立在相關(guān)各邊線的交匯點(diǎn)。這種結(jié)構(gòu)特別適用于現(xiàn)有市內(nèi)中心軸在各個(gè)方向上周邊化的模式。圖4表明中間的出入口建筑c3，其結(jié)構(gòu)可使車(chē)輛在需要時(shí)從中駛?cè)氩⒃谶m當(dāng)?shù)攸c(diǎn)進(jìn)行兩個(gè)方向的轉(zhuǎn)彎。
在圖5所示的環(huán)型配置結(jié)構(gòu)中，表明規(guī)劃中城市中心軸的周邊化。形成環(huán)型的多層道路有其中軸且通過(guò)直線或曲線的多層道路彼此相連。所述環(huán)型結(jié)構(gòu)至少包括兩條環(huán)路。圖5表明中間的出入口建筑c3，其結(jié)構(gòu)可使車(chē)輛在其中間進(jìn)入并在需要時(shí)進(jìn)行兩個(gè)方向的轉(zhuǎn)彎。
圖6表明多層道路1和交叉路口建筑2的基本模式。多層道路1包括第一層道路5、第二層道路6、第三層道路7、第四層道路8、在其頂部的屋頂層9、位于第二和第三層路6和7之間的層間路10和位于第四層道路8和屋頂9之間的層間路10a。一層路面原則上與地面平行。
一層路面可按需要保持在距地面適當(dāng)?shù)母叨?，從而使地面成為保障日常生活和便利市民的空間。
一般而言，一層道路5允許公共/緊急車(chē)輛、大型運(yùn)輸車(chē)輛、特種車(chē)輛和商業(yè)公交車(chē)輛通行，二層道路6允許公交快車(chē)、貨運(yùn)車(chē)輛、小型運(yùn)輸車(chē)輛和客車(chē)通行，三層道路和四層道路7和8僅允許客車(chē)通行。
為連接道路4a，可在一層路5和在二層路6以上需要處建設(shè)連接路4a，以提高它們與周邊一般道路4相連的利用率。
除在層間路10、10a、10b上可建泊車(chē)區(qū)外，同時(shí)還可在二層路6和三層路7之間的層間路10上建設(shè)公務(wù)街和商業(yè)街，在三層路7和四層路8之間的層間路10a和四層路8與屋頂9之間的層間路10b上建設(shè)公務(wù)街和運(yùn)動(dòng)/休閑街。
原則上，包括一層路5在內(nèi)的各層道路6、7、8在交叉路口建筑2內(nèi)可以自由通行的方式相互交叉，使車(chē)輛可在交叉路口建筑2的上下層間或通過(guò)外線進(jìn)行直行、右轉(zhuǎn)彎、左轉(zhuǎn)彎和掉頭。
需要時(shí)，進(jìn)入交叉路口建筑2后，在多層路第一條直行線或分離掉頭線的某個(gè)地方或通過(guò)交叉路口建筑的環(huán)線11可按左轉(zhuǎn)彎一樣進(jìn)行掉頭。
在相應(yīng)于各層道路6、7和8交叉點(diǎn)的交叉路口建筑2中，使車(chē)輛可按反時(shí)鐘方向單向轉(zhuǎn)彎的環(huán)路11允許車(chē)輛右轉(zhuǎn)彎、左轉(zhuǎn)彎、掉頭、上下行、泊車(chē)、駛?cè)牒婉偝觥Ｓ鼗芈?2分別連接于各層道路6、7、8和環(huán)路11之間，連接路13分別以類(lèi)似迂回路12的形式連接在層間路10、10a、10b和環(huán)路11之間。
由于層間路10、10a、10b分別建設(shè)在各層道路6、7和8之間，環(huán)路11的高度與其非交叉部分的高度相同，連接路13需以某種角度傾斜。
如圖9所示，一層路5在交叉路口建筑2中的交叉點(diǎn)為自由通行型，某一條一層路5可在與地面平行的方向上直行通過(guò)，其它方向的車(chē)輛可通過(guò)地下道路通行，允許反時(shí)針單向轉(zhuǎn)彎的環(huán)路11配置在兩條一層路5之間的交叉點(diǎn)，連接路13連接在環(huán)路11和一層路5之間。
這樣，環(huán)路11配置在與地面平行的直通一層路5間，而通過(guò)地下直通的一層路5在地上通行。
連接二層路6環(huán)路11的升降路13配置在環(huán)路11的兩端，以某種角度傾斜。
升降路13用于上下層之間的連接和通行，它包括只準(zhǔn)上行和只準(zhǔn)下行等兩條道路，通過(guò)車(chē)道變換可使沿環(huán)路11彎曲行駛的車(chē)輛得到提升。
另一方面，交叉路口建筑2為一個(gè)四路交叉路口建筑，如圖17所示。
在圖17中，僅表示出多層道路1，與其相連的有第二到第五層道路40、42、44和46，而如圖6所示的層間路在該圖中省略。
可自由上升和下降通行的連接路50、50a、52、52a、54、54a分別配置在二層路40和三層路42、三層路42和四層路44、四層路44和五層路46之間。同時(shí)，在相應(yīng)的交叉路口有多層交叉路，使得能夠轉(zhuǎn)變行駛方向?，F(xiàn)將對(duì)轉(zhuǎn)變行駛方向的左轉(zhuǎn)彎和右轉(zhuǎn)彎進(jìn)行說(shuō)明。
在道路上行駛時(shí)，右轉(zhuǎn)彎為由南向西、由西向北、由北向東或由東向南；左轉(zhuǎn)彎為在交叉路口a由西向南行駛或在預(yù)定點(diǎn)掉頭向東，在交叉路口b進(jìn)行左轉(zhuǎn)彎或掉頭，在交叉路口c由南向東行駛或在預(yù)定點(diǎn)再掉頭向北，或者在交叉路口d由西向南行駛或在預(yù)定點(diǎn)掉頭向東。
圖18為圖17中T型交叉路口的部分放大平面圖，在沒(méi)有信號(hào)系統(tǒng)指揮的情況下，車(chē)輛可直行、左轉(zhuǎn)彎和右轉(zhuǎn)彎自由駛?cè)搿Ｔ谶@種交叉路口，由東向北的左轉(zhuǎn)彎通過(guò)右側(cè)路進(jìn)行引導(dǎo)，由南向東的左轉(zhuǎn)彎通過(guò)盤(pán)旋路60進(jìn)行引導(dǎo)。同時(shí)，通過(guò)連接路可實(shí)現(xiàn)由東向南和由西向北的自由通行右轉(zhuǎn)彎。
圖19為圖18中Y型交叉路口的放大平面圖，車(chē)輛按箭頭方向駛?cè)脒B接路可進(jìn)行右轉(zhuǎn)彎，采用盤(pán)旋路等進(jìn)行P轉(zhuǎn)彎可實(shí)現(xiàn)改變方向的左轉(zhuǎn)彎。
這里，在各路的相互交叉處配置有天橋，以便可自由交叉通行。為防止天橋受到道路結(jié)構(gòu)的干擾和碰撞，相鄰層間天橋的建橋點(diǎn)應(yīng)彼此保持所需的適當(dāng)距離，如平面圖中所示。
圖20表明按本發(fā)明道路與自然生態(tài)環(huán)境相連接的情況。
與自然生態(tài)環(huán)境區(qū)相連的道路結(jié)構(gòu)包括在預(yù)定處建設(shè)的升降路60、天橋62和地下通道64等各種形式，它們具有適當(dāng)間隔，應(yīng)最大程度地避免對(duì)居民和行人造成生活、工作和出行的不便，注重改善生態(tài)空間與動(dòng)植物自然生長(zhǎng)空間之間的隔離，從而有助于生態(tài)系統(tǒng)的保護(hù)和恢復(fù)。此外，當(dāng)?shù)孛嬉严刃杏米鼍用瘛⑿腥撕蛣?dòng)植物的生活空間或鋪設(shè)道路時(shí)，可建設(shè)天橋等一類(lèi)跨越道路的生態(tài)橋66、步行路或穿越路基的各類(lèi)隧道68等，從而使本發(fā)明不僅適用于人口稠密區(qū)的居住、工作和文化活動(dòng)，同時(shí)也適用于自然生態(tài)環(huán)境的保護(hù)和恢復(fù)。
關(guān)于設(shè)施的尺度設(shè)計(jì)，對(duì)大型動(dòng)物而言，每2公里形成的地下通路、天橋或升降路的長(zhǎng)度至少為100米，或者生態(tài)橋的寬度至少為100米。
對(duì)小動(dòng)物而言，每500米形成的通行口或生態(tài)橋?qū)挾葹?0-20米；對(duì)昆蟲(chóng)和微生物而言，每200米形成的通行口或生態(tài)橋的寬度為3米。
圖21為圖17的另外一個(gè)實(shí)施例，其中連接路60、62、64、66為環(huán)型，在各層之間的自由上升和下降通過(guò)連接路72、72a、74、74a、76、76a、82、82a、84、84a、86、86a進(jìn)行。
圖7透視圖表明本發(fā)明帶有屋頂?shù)乃穆方徊媛房诮ㄖ?。交叉路口建?建設(shè)在多層道路1的交叉點(diǎn)，多層道路1由第一層路5、二層路6、屋頂7及各層之間的層間路10和10a構(gòu)成，層間路上可建商店和提供泊車(chē)空間。交叉路口建筑2具有環(huán)路11和11a，以將各層的直行路相互連接起來(lái)，并與只許左轉(zhuǎn)迂回路、右轉(zhuǎn)迂回路和迂回路12連接起來(lái)。同時(shí)，升降路13配置在各層的環(huán)路11和11a之間，與通常的高架路不同，它可使車(chē)輛從所有方向上升和下降。層間連接路14配置在環(huán)路11、11a和層間路10、10a之間。
圖8為本發(fā)明交叉路口建筑2的平面圖，表明如何利用左轉(zhuǎn)肩15進(jìn)行左轉(zhuǎn)彎。圖中用箭頭表明車(chē)輛的行駛線。
與傳統(tǒng)的交叉路口建筑不同，這里的交叉路口建筑2在迂回路12上提供了連接各直行路a、b和環(huán)路11的只許左轉(zhuǎn)彎的左轉(zhuǎn)肩15，通過(guò)左轉(zhuǎn)肩15可使車(chē)輛P轉(zhuǎn)彎到環(huán)路11。通過(guò)迂回路12可迅速進(jìn)行右轉(zhuǎn)彎，同時(shí)也可迅速進(jìn)行左轉(zhuǎn)彎。也就是說(shuō)，進(jìn)行左轉(zhuǎn)彎時(shí)要在完全通過(guò)環(huán)路11前駛?cè)胱筠D(zhuǎn)肩15并沿迂回路12的相對(duì)車(chē)道線轉(zhuǎn)270度角，即左轉(zhuǎn)肩配置在緊接環(huán)路11之后。這樣，僅要求沿左轉(zhuǎn)肩15進(jìn)行右轉(zhuǎn)彎進(jìn)入環(huán)路11，然后立即進(jìn)入直行路b的左轉(zhuǎn)肩15。
此外，作為交通量較少的直行路左轉(zhuǎn)彎模式的一個(gè)部分，可在環(huán)路后的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)配置允許U轉(zhuǎn)彎的區(qū)域，允許車(chē)輛直接由第一車(chē)道線進(jìn)行U轉(zhuǎn)彎。在交通量較大的交叉路口建筑中，第一停車(chē)線或信號(hào)燈配置在迂回路12和環(huán)路11的交匯點(diǎn)，以防止車(chē)輛產(chǎn)生沿迂回路12右轉(zhuǎn)彎、按上述模式進(jìn)行左轉(zhuǎn)彎和通過(guò)層間連接路16進(jìn)入層間路10和10a等誤操作。
圖10透視圖表明交叉路口建筑2二層以上的交叉點(diǎn)結(jié)構(gòu)，適用于無(wú)貨運(yùn)卡車(chē)通行的情況。
這種結(jié)構(gòu)也適用于三層路7和四層路8，但說(shuō)明將主要針對(duì)二層路6。二層路6在交叉路口建筑2中的交叉點(diǎn)采用平面隔離交叉的模式。
至少有一條相互交叉二層路6形成升降路，它與環(huán)路11和迂回路12之間形成交叉點(diǎn)。
迄今已做說(shuō)明的交叉路口建筑2內(nèi)一層路5、二層路6、三層路7和四層路8的交叉部位分別形成第一、第二、第三和第四層17、18、19和20。
包括上升單行路和下降單行路在內(nèi)的升降路13配置在17、18、19和20等各層的環(huán)路11之間。與第一層17不同，第二、第三和第四層18、19和20配置有縱向形成的升降路13，使得升降路13即使在只許上行或只許下行的情況下也能同上層或下層進(jìn)行連接。
各層17、18、19和20除路面外還辟有空間22，在其一側(cè)可建連接上下層的交通設(shè)施和其它輔助建筑設(shè)施，例如階梯、電梯、車(chē)輛電梯、上下水系統(tǒng)、用于連接電信導(dǎo)線的縱向或橫向溝槽、泊車(chē)場(chǎng)等。
在第一17和第二層18的路邊還設(shè)有公共汽車(chē)站。就第一層17來(lái)說(shuō)，可通過(guò)地下人行道或地面人行道跨越水平方向的一層路5，階梯和電梯將下降直行的一層路5的路側(cè)與水平直行的一層路連接起來(lái)，因此在路側(cè)和空間22中部的地下可以設(shè)立汽車(chē)站。在第二層18的情況下，在水平直行的二層路6的路邊和二層路頭上的頭上二層路6上可設(shè)汽車(chē)站。
在后一種情況下，人行橫道應(yīng)設(shè)在水平直行的二層路6上，階梯和電梯須安裝在水平直行二層路6和頭上二層路6的路側(cè)之間。
上述模式也適用于第三層及其以上各層。
圖11透視圖就表明了這種情況，一輛汽車(chē)正從二層路18中通過(guò)。
這種情況下的基本結(jié)構(gòu)與圖10所述相同，只是增加了用于上下車(chē)的站臺(tái)25和用于從站臺(tái)25升降的階梯和電梯。
在所述結(jié)構(gòu)的交叉路口建筑2中，建筑物26矗立在屋頂層9上，它可用做各種生活空間，包括用做居住、經(jīng)商、文化、運(yùn)動(dòng)、購(gòu)物、泊車(chē)等各種活動(dòng)。
為更好地利用頂層建筑26所提供的泊車(chē)空間，配置了只許反時(shí)針?lè)较騿蜗蜣D(zhuǎn)彎的環(huán)路，升降路14將交叉路口建筑2的頂層和相應(yīng)各層以及各層彼此之間連接起來(lái)，還可配置車(chē)輛電梯。
在這種情況下，泊車(chē)區(qū)24和輔助設(shè)施可建設(shè)在空間22的中部，如圖12所示。
機(jī)庫(kù)27a和直升機(jī)起飛和著陸場(chǎng)27可建設(shè)在交叉路口建筑2頂層建筑物的周?chē)蚺c多層道路1頂層相連的部分，或者直升機(jī)起飛和著陸場(chǎng)27就建在頂層建筑物的屋頂上。
上述多層道路1的層數(shù)可根據(jù)區(qū)域的不同而有所不同，層間路10、10a、10b和頂層可不根據(jù)地區(qū)情況而進(jìn)行選擇。
交叉路口建筑的結(jié)構(gòu)可采取代碼“2a”、“2b”或“2c”所示的模式，而不采用圖2中代碼“2”所示的模式。
圖12為一個(gè)交叉路口建筑2a的透視圖，在交叉路口建筑2a中，用于車(chē)輛在上下層間升降的上升單行和下降單行的升降路13配置在用于反時(shí)針單向轉(zhuǎn)彎的環(huán)路11a的中部，泊車(chē)空間配置在環(huán)路11a的中間。
此時(shí)，公共汽車(chē)站(站臺(tái))25配置在二層18或一層17的環(huán)路11a的外緣部，在泊車(chē)區(qū)24和公共汽車(chē)站25之間的通行通過(guò)第一層17的地下人行道或第二層18的高架通道進(jìn)行。
環(huán)路11a在交通量小的地區(qū)可采用平面交叉的模式，如圖11所述，在其泊車(chē)區(qū)的一側(cè)可建輔助設(shè)施和連接上下層的通行設(shè)施。
在建設(shè)交叉路口建筑2b的情況下，每層17、18、19、20只包括平面交叉模式的環(huán)路11b和連接各層環(huán)路11b的升降路13，如圖15所示。
在這種情況下，第一層17的環(huán)路11b的一側(cè)通過(guò)地下，二層18以上各層的環(huán)路11b具有彼此間隔較大的圓弧結(jié)構(gòu)部分21，在第二層18的下部形成有通行路口23，在第一層17的環(huán)路11b中間形成廣場(chǎng)28。
所述的內(nèi)部廣場(chǎng)可用做交匯場(chǎng)所、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)和公園等等，具有圓弧結(jié)構(gòu)部分是為了提高進(jìn)入上述目標(biāo)空間的視覺(jué)效果和加強(qiáng)與周邊環(huán)境的聯(lián)系功能。
如果第一層17的環(huán)路11b的上述一側(cè)鋪設(shè)在地面上，則在該側(cè)可形成所述的圓弧結(jié)構(gòu)部分。
圖14透視圖表明交叉路口建筑2b的另一實(shí)施例，其環(huán)路11b僅允許做圖15所述的反時(shí)針單向轉(zhuǎn)彎。這一實(shí)施例適特別用于環(huán)路11b半徑較小的情況，因?yàn)橐猛鈧?cè)的S形升降路13作為各層間彼此連接的手段，所以環(huán)路的傾斜角度減小。
另一方面，如圖2所示，出入口建筑3、3a、3b、3c和3d的各層采取平面交叉的模式，至少有兩層能夠進(jìn)行至少一個(gè)方向的通行，因?yàn)樗鼈兪桥c一般道路4相連的。
也就是說(shuō)，出入口建筑3是連接三個(gè)方向進(jìn)出的一般道路4和一個(gè)方向多層道路1的一個(gè)例子，出入口建筑3a是連接二個(gè)方向進(jìn)出的一般道路4和二個(gè)方向多層道路1的一個(gè)例子，出入口建筑3b、3c是連接一個(gè)方向進(jìn)出的一般道路4和三個(gè)方向多層道路1的一個(gè)例子，出入口建筑3d是連接一個(gè)方向進(jìn)出的一般道路4和二個(gè)方向多層道路1的一個(gè)例子。
由于出入口建筑3、3a、3b、3c、3d建設(shè)在交通量較少的地區(qū)，它們采用與交叉路口建筑2同樣的交叉模式，只通過(guò)簡(jiǎn)單的環(huán)路11a、11b即可予以實(shí)現(xiàn)。
環(huán)路的通行規(guī)則是允許反時(shí)針單向轉(zhuǎn)彎，不管一般道路4在出入口建筑中形成的路口為三叉型或十字型，均可通過(guò)改變車(chē)道線而駛?cè)腩A(yù)期的路線。
在圖2所示出入口3的情況下，二層以上各層按圖12和14同樣的方式進(jìn)行彼此間的上下連接，第一層和地二層采用圖7所述模式。出入口建筑3a、3b、3c和3d的結(jié)構(gòu)基本與此相同。
只有在出入口建筑3c中，第二層可采用圖11所述方式，因?yàn)榭ㄜ?chē)可在二層上通行。此時(shí)，第一層仍可采用與圖3相同的模式。
出入口建筑3d的模式與圖14和15相同。出入口建筑3、3a、3b、3c、3d和層間路10、10a、10b通過(guò)連接路13彼此相連，如圖6所示。
上述“允許反時(shí)針單向轉(zhuǎn)彎”或“通行規(guī)則是允許單向轉(zhuǎn)彎”等表述，是針對(duì)車(chē)輛在環(huán)路上行或下行的方向和在路口右側(cè)通行區(qū)而言的，在左側(cè)通行區(qū)的情況下則與其相反。
圖16表明通過(guò)建設(shè)多層道路和在其上面建設(shè)多功能建筑的情況。在其頂層上可建多種建筑物，例如，在多層道路的頂層可建交叉路口建筑c周邊建筑群F1，可與多層道路R相連的另外的建筑群F2可建設(shè)在各方向的多層道路R的兩側(cè)。當(dāng)交叉路口建筑c兩側(cè)的建筑物彼此相連時(shí)，使一些建筑物保持相同的高度并將其頂層連接起來(lái)，可構(gòu)建成高架起飛/著陸跑道30。在這種情況下，高架起飛/著陸跑道30可用做輕型飛機(jī)的起飛和著陸。同時(shí)，在高架起飛/著陸跑道經(jīng)過(guò)的交叉路口建筑c的頂層P上還可建廣場(chǎng)、休閑公園或其它便利設(shè)施。
圖22表明本發(fā)明出入口道路的基本結(jié)構(gòu)。出入口道路4與多層道路1彼此相連，它們之間的連接方式可使車(chē)輛在多層道路各層間自由地連續(xù)上升和下降行駛，使得多層道路的各層被有機(jī)的組織和利用起來(lái)。
圖23表明出入口道路4和封閉的多層道路1，其中的多層道路在出入口道路的起點(diǎn)封閉。
圖24表明可與本發(fā)明連用的模塊型建筑結(jié)構(gòu)，例如可采用這種結(jié)構(gòu)建設(shè)公寓大樓等建筑物。
建筑物的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)70可采用傳統(tǒng)的方法制造，部分或整體預(yù)制一個(gè)或兩個(gè)房間或住房的模塊單元72，然后將各模件與基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)裝配起來(lái)以構(gòu)建成整幢建筑。這樣，采用本發(fā)明的公寓、寫(xiě)字樓、旅館飯店、商務(wù)建筑及其它建筑物的建筑周期可以縮短，建設(shè)成本可以降低。這些建筑物的室內(nèi)空間結(jié)構(gòu)和內(nèi)部設(shè)計(jì)可以多樣化，可根據(jù)建筑空間管理者和用戶的偏好并針對(duì)住宅、辦公室或旅館房間等空間特點(diǎn)進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)和定制。
圖25表明本發(fā)明生態(tài)建筑的一個(gè)實(shí)施例，其中在建筑74中建設(shè)的部分或全部住宅、房間和公用設(shè)施可以各種各樣，可以是韓國(guó)式房屋、傳統(tǒng)的北美/歐洲式木屋、東方式建筑、有涼臺(tái)平房、現(xiàn)代西方式建筑等，可以建一層也可建多層，其間的聯(lián)系也并非只通過(guò)簡(jiǎn)單的狹長(zhǎng)小道，可以鋪設(shè)道路、路旁花壇、花園綠地、菜園、圍墻、木柵、樹(shù)墻、噴泉、水池76等等，在室內(nèi)各房間之間及室內(nèi)外之間可配置包括傳統(tǒng)紙窗等在內(nèi)的各種門(mén)窗，在預(yù)定空間點(diǎn)綴一些飛檐、斗拱、閣樓等傳統(tǒng)和生態(tài)建筑，從而多方面增強(qiáng)生態(tài)聯(lián)系、人際關(guān)系、社區(qū)交往和感情交流。工業(yè)適用性在本發(fā)明的多層道路系統(tǒng)中，交叉路口建筑各層采用P轉(zhuǎn)彎模式取代傳統(tǒng)的平面分離交叉模式，沿環(huán)路轉(zhuǎn)180度角就可迅速和方便地進(jìn)行左轉(zhuǎn)彎。
同時(shí)，通過(guò)有效地利用多層道路和在其頂層構(gòu)建建筑物，可在多層道路附近集聚商業(yè)街、辦公樓和住宅區(qū)而形成道路小區(qū)，而多層道路的布局結(jié)構(gòu)又可采取各種模式。這樣，多層道路以外的區(qū)域可用做安靜的住宅區(qū)、公園、休閑娛樂(lè)、農(nóng)場(chǎng)等，或者保留森林和河流等自然景觀，從而可進(jìn)行面向未來(lái)的生態(tài)城市規(guī)劃和設(shè)計(jì)。
在附圖及結(jié)合附圖的說(shuō)明中公開(kāi)了本發(fā)明典型的最佳實(shí)施例，所述結(jié)構(gòu)和說(shuō)明僅具有舉例說(shuō)明的意義，而不對(duì)下述權(quán)利要求的范圍和要義構(gòu)成局限。
權(quán)利要求
1.一種多層道路系統(tǒng)，包括至少兩層的多層道路，它們之間配置有層間路以提供泊車(chē)和生活空間，所述多層道路的平面布局結(jié)構(gòu)包括非格構(gòu)型多層道路，包括開(kāi)式和閉式環(huán)路和混合模式，其中非格構(gòu)多層道路通過(guò)直線的或曲線的多層道路彼此相連；配置在所述多層道路每一起點(diǎn)的出入口建筑，其結(jié)構(gòu)可使車(chē)輛至少在一個(gè)方向上行駛；配置在所述多層道路交叉點(diǎn)的交叉路口建筑，其結(jié)構(gòu)可使車(chē)輛上行、下行、左轉(zhuǎn)彎和右轉(zhuǎn)彎，可使車(chē)輛通過(guò)環(huán)路和迂回路在直行路和各層路之間進(jìn)出，連接各直行路和環(huán)路的迂回路具有只許左轉(zhuǎn)肩，其結(jié)構(gòu)可使車(chē)輛通過(guò)它P轉(zhuǎn)彎到環(huán)路，配置在各層環(huán)路間的升降路可使車(chē)輛由所有方向進(jìn)行升降，層間連接路配置在環(huán)路和層間路間；以及中間出入口建筑的結(jié)構(gòu)可使車(chē)輛在中途進(jìn)入道路并在兩個(gè)方向上行駛。
2.如權(quán)利要求1所述多層道路系統(tǒng)，其中所述多層道路的平面布局結(jié)構(gòu)包括一些彼此相交的輻射線和至少兩個(gè)同心圓的結(jié)構(gòu)模式。
3.如權(quán)利要求1所述多層道路系統(tǒng)，其中所述多層道路的平面布局結(jié)構(gòu)包括由一些多邊形構(gòu)成的蜂窩結(jié)構(gòu)模式。
4.如權(quán)利要求1所述多層道路系統(tǒng)，其中所述多層道路的平面布局結(jié)構(gòu)包括環(huán)型結(jié)構(gòu)模式，其中的一些環(huán)線通過(guò)直線彼此相連。
5.如權(quán)利要求1所述多層道路系統(tǒng)，其中有一些建筑物建筑在所述多層道路的兩側(cè)、多層道路上、中間出入口建筑、交叉路口建筑和出入口建筑的頂層，所述多層道路頂層上的建筑物彼此相連并保持同高，使得在所述建筑群上可建設(shè)供輕型飛機(jī)起飛/著陸的高架跑道。
6.如權(quán)利要求1所述多層道路系統(tǒng)，其中所述多層道路、出入口建筑、交叉路口建筑和中途出入口建筑的第一和/或第二層可通行卡車(chē)和公共汽車(chē)，公共汽車(chē)站和貨運(yùn)站臺(tái)可有選擇地設(shè)置在各出入口建筑、交叉路口建筑和中途出入口建筑的一層和/或二層的環(huán)路外側(cè)。
7.如權(quán)利要求1所述多層道路系統(tǒng)，當(dāng)所述多層道路、出入口建筑、交叉路口建筑和中途出入口建筑局部被環(huán)路分割成數(shù)層時(shí)，則形成圓弧形的相應(yīng)層的環(huán)路部分，起到通常通路和入口的作用。
8.如權(quán)利要求1所述多層道路系統(tǒng)，其中為輕型車(chē)提供了專(zhuān)用車(chē)道，以保證部分所述多層道路、出入口建筑、交叉路口建筑和中途出入口建筑的地面和地上空間得到充分利用和獲得較好的生態(tài)環(huán)境。
9.如權(quán)利要求1所述多層道路系統(tǒng)，其中至少一個(gè)所述出入口建筑、交叉路口建筑和中間出入口建筑是分別建設(shè)和具有獨(dú)立結(jié)構(gòu)的，或者是與其它建筑綜合建設(shè)的。
10.如權(quán)利要求1所述多層道路系統(tǒng)，其中包括至少一所住宅在內(nèi)的所述通用設(shè)施全部或部分配置在所述出入口建筑、交叉路口建筑和中間出入口建筑的預(yù)定空間。
全文摘要
公開(kāi)一種多層道路系統(tǒng)，包括至少兩層多層道路和它們之間用以提供泊車(chē)和生活空間的層間路，和/或不建層間路以減少其高度，出入口建筑配置在多層道路的起點(diǎn)，交叉路口建筑配置在多層道路的交叉點(diǎn)。多層道路的平面布局基于混合模式，包括中間出入口建筑的非格構(gòu)型多層道路通過(guò)直線或曲線多層道路彼此相連。交叉路口建筑各層用P轉(zhuǎn)彎模式取代傳統(tǒng)模式，沿環(huán)路轉(zhuǎn)180度角即可實(shí)現(xiàn)迅速和方便的左轉(zhuǎn)彎。
文檔編號(hào)E01C1/00GK1454275SQ00819621
公開(kāi)日2003年11月5日 申請(qǐng)日期2000年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2000年6月7日
發(fā)明者李松衡 申請(qǐng)人:李松衡