專利名稱：平面伸縮縫裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及公路、橋梁、機場跑道等伸縮縫布置、維修、或連接領域。
目前，在公路橋梁、機場跑道等場合，比較普遍采用的是板式橡膠伸縮縫裝置，該裝置是利用橡膠材料剪切模量低的原理設計制造而成的。即剪切型橡膠伸縮體設有上下凹槽，橡膠體內(nèi)埋設承重鋼板和錨固鋼板，并設有預留螺栓孔，通過螺栓與梁體結構的相對位移；橡膠伸縮體內(nèi)預埋鋼板，跨越梁端間隙，承受車輛荷載；另外在橡膠伸縮體內(nèi)兩側預埋兩塊錨固鋼板，通過螺體端連接的受力原理形成的結構構造。這類伸縮縫裝置是一種具有剛柔結合的裝置。它承受荷載之后，有一定的豎向剛度，具有伸縮量大，行車平穩(wěn)的優(yōu)點。但由于其結構特點所致，其一般伸縮摩阻力比較大，經(jīng)檢驗測試，每延米的最大摩阻力高達26kN/m(一般應不大于4kN/m)，故加工和施工安裝稍不注意，往往產(chǎn)生早期破壞。其破壞形式為橡膠板式剝離、預埋鋼板外露、脫落、斷裂，錨固螺栓剪斷脫落飛出，兩側混凝土開裂破碎，出現(xiàn)坑槽等破壞現(xiàn)象，造成整體破壞等。究其原因有如下幾方面(1)結構本身設計的原因此類伸縮縫裝置一般采用每米分塊安裝，整體性差。有關板式伸縮縫水平摩擦力檢測測試表明，其水平摩阻力遠大于規(guī)定的小于4kN/m的要求，其實際水平摩擦阻力約為此規(guī)定值5倍還多。錨固橡膠板螺栓承受的拉力、剪切力將非常大，螺栓螺母很容易拉脫，而且還沒有辦法更換螺母(螺紋都拉掉)，這樣對錨固系統(tǒng)要求極高，也給施工帶來困難。(2)產(chǎn)品生產(chǎn)工藝要求過高這類伸縮縫裝置生產(chǎn)工藝條件要求比較苛刻，在生產(chǎn)中很難加以控制。例如，橡膠材質(zhì)性能，加勁鋼板的材質(zhì)及合理布置，鋼板與橡膠粘接強度、生產(chǎn)時的溫度和濕度的控制等等都要求非常嚴格，稍不注意就出質(zhì)量問題，往往容易出現(xiàn)整板斷裂、脫膠、膠層磨損、鋼板外露、錨固螺栓剪斷橡膠板飛出等等現(xiàn)象，其與橡膠伸縮縫裝置的本身質(zhì)量、橫向?qū)挾却?、剛度差異大等都有直接關系。(3)施工難度較大此類伸縮縫裝置由三塊部件結合而成，車輛行駛的反復沖擊，極易造成震動和沖擊，結果是加速伸縮縫裝置的破壞。另外此類伸縮縫裝置安裝繁瑣，混凝土很難振動密實，再加上安裝伸縮裝置時，都是橋梁竣工階段，施工人員工作都比較馬虎，所以很難達到理論要求。
本實用新型的目的是，綜合上述問題，提供一種比較經(jīng)濟、生產(chǎn)工藝良好、施工方便、設計合理、安全可靠的新型伸縮縫裝置。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術方案是，它由異形型鋼、高分子彈性材料、錨固鋼筋環(huán)、橫向鋼筋、預埋鋼筋等構成，兩條異形型鋼的內(nèi)槽空間相對，高分子彈性材料充斥在兩異形型鋼的內(nèi)槽空間內(nèi)，沿兩異形型鋼的長度方向交替等間隔設置若干錨固鋼筋環(huán)和預埋鋼筋，上述錨固鋼筋環(huán)焊接于異形型鋼，若干橫向鋼筋沿異形型鋼長度方向設置，并與上述諸錨固鋼筋環(huán)和預埋鋼筋焊接。
在上述方案中，異形型鋼橫截面的形狀直接影響其與與高分子彈性材料結合的效果。為此，本實用新型同時給出了兩種異形型鋼橫截面的具體形狀，其一為“
”，其二為“
”。
本實用新型的優(yōu)點是1、結構安全可靠彈性體與異形型鋼的凸筋牢固地粘結成一個整體，型鋼通過其錨固筋及橋梁預埋鋼筋與橋面砼構成牢固的整體；2、伸縮縫變形量大能滿足不同跨徑橋梁的伸縮要求，適用于各種不同類型的橋梁；3、行車舒適平穩(wěn)型鋼之間的彈性體具有較高的抗壓強度且與橋面相平，因而能夠保證車輛平穩(wěn)地從接縫處通過；4、密水性能良好能有效地防止地表水從接縫處滲入；5、所采用的彈性材料具有抗拉、耐壓、抗疲勞、耐老化、不磨損、粘結強度高等特點；6、施工簡單方便安裝時，只需將伸縮縫裝置的錨固鋼環(huán)按一定技術要求焊接在設置于橋梁砼中的錨固鋼板或錨固鋼筋即可；7、應用范圍廣泛不僅適用于新建橋梁，也適用于損壞的橋梁伸縮縫的改造，并且可用作水泥砼路面的脹縫；8、成品價格低廉價格僅為同類新產(chǎn)品的70％左右。
附


圖1是本實用新型實施例一的結構示意圖。
附圖2是本實用新型實施例二的結構示意圖。
附圖3是附
圖1和附圖2的俯視圖。
附圖4是本實用新型錨固鋼筋環(huán)的形狀示意圖。
附圖5是本實用新型預埋鋼筋的形狀示意圖。
附圖中，1是彈性體，2是橫向鋼筋，3是錨固鋼筋環(huán)，4是預埋鋼筋，5是異形型鋼I，6是異形型鋼II，7是泡沫板。
以下結合附圖介紹本實用新型的實施例。
異形型鋼5或6與諸錨固鋼筋環(huán)3是在生產(chǎn)車間焊接的，由橡膠、聚胺脂、紫外線吸收劑等組成的彈性材料1澆注于兩異形型鋼的內(nèi)部空腔內(nèi)。然后整體運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，在橋梁接縫處，預埋鋼筋4事先已按施工圖紙要求預埋在橋梁的接縫處，并將異形型鋼與錨固鋼筋環(huán)整體精確置位，再用六至八根橫向鋼筋2沿異形型鋼的長度方向設置，并與錨固鋼筋環(huán)3和預埋鋼筋4焊接成為一個整體，將此平面伸縮縫裝置錨固在路橋面中，然后澆注相應的平面材料。處于橋梁接縫處之間的泡沫板7起到隔離兩端所澆注材料的作用。
若橋面為雙向坡，則伸縮裝置應分為二段(或二段以上)；若橋面寬度大于6米，則伸縮縫裝置宜分為若干段，每根伸縮縫裝置的長度通常不大于6米(若有特殊要求，可大于6米)。
對本平面伸縮縫裝置施工安裝時，必須做到以下幾點1)控制好伸縮縫的頂面標高與路面標高一致，并且要保證錨固鋼環(huán)與預埋鋼筋的砼密實；2)確保伸縮縫頂面的坡度(縱坡、橫坡)與橋面一致；3)確保伸縮縫裝置彈性體底面的泡沫板將伸縮縫裝置兩側完全隔離開。
經(jīng)過多次試驗，本平面伸縮縫裝置均取得了滿意效果，能承受每天兩萬多輛重型車輛沖擊的考驗。
經(jīng)測試，本伸縮縫裝置當拉伸率超過伸縮裝置內(nèi)側寬度，即彈性體寬度的65％(即0.65b)時，彈性體與型鋼發(fā)生分離。設計伸縮裝置寬度時，宜將拉伸量控制在0.5b以內(nèi)，壓縮量控制在0.4b以內(nèi)。
權利要求1.一種平面伸縮縫裝置，其特征在于它由異形型鋼、高分子彈性材料、錨固鋼筋環(huán)、橫向鋼筋、預埋鋼筋等構成，兩條異形型鋼的內(nèi)槽空間相對，高分子彈性材料充斥在兩異形型鋼的內(nèi)槽空間內(nèi)，沿兩異形型鋼的長度方向交替等間隔設置若干錨固鋼筋環(huán)和預埋鋼筋，上述錨固鋼筋環(huán)焊接于異形型鋼，若干橫向鋼筋沿異形型鋼長度方向設置，并與上述諸錨固鋼筋環(huán)和預埋鋼筋焊接。
2.根據(jù)權利要求1所述的平面伸縮縫裝置，其特征在于異形型鋼的橫截面形狀為“
”。
3.根據(jù)權利要求1所述的平面伸縮縫裝置，其特征在于異形型鋼的橫截面形狀為“
”。
專利摘要本實用新型為一種橋梁道路用平面伸縮縫裝置,由異形型鋼、高分子彈性材料、錨固鋼筋環(huán)、橫向鋼筋、預埋鋼筋等構成,兩條異形型鋼的內(nèi)槽空間相對,高分子彈性材料充斥在兩異形型鋼的內(nèi)槽空間內(nèi),沿兩異形型鋼的長度方向交替等間隔設置若干錨固鋼筋環(huán)和預埋鋼筋,上述錨固鋼筋環(huán)焊接于異形型鋼,若干橫向鋼筋沿異形型鋼長度方向設置,并與上述諸錨固鋼筋環(huán)和預埋鋼筋焊接。本設計具結構安全可靠,伸縮縫變形量大,密水性好,行車舒適平穩(wěn),施工簡便,成品價廉等特點。
文檔編號E01C11/02GK2407022SQ0021957
公開日2000年11月22日 申請日期2000年3月10日 優(yōu)先權日2000年3月10日
發(fā)明者錢在峰 申請人:錢在峰