降低回油背壓的液壓回路的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提出一種降低回油背壓的液壓回路，包括第一背壓閥、油箱和液控?fù)Q向閥，回油管路依次連接第一背壓閥和油箱，液控?fù)Q向閥的第一接口經(jīng)管路連接第一背壓閥的進(jìn)油側(cè)，液控?fù)Q向閥的第二接口經(jīng)管路連接第一背壓閥的出油側(cè)，先導(dǎo)油源經(jīng)管路連接液控?fù)Q向閥的控制口以控制液控?fù)Q向閥的開關(guān)。本實(shí)用新型的有益效果為：可以滿足回轉(zhuǎn)馬達(dá)進(jìn)油口的補(bǔ)油壓力，避免回轉(zhuǎn)馬達(dá)進(jìn)油口產(chǎn)生負(fù)壓、導(dǎo)致吸空；可以控制補(bǔ)油壓力，在系統(tǒng)回油的流量很大時，控制回油壓力，減少回油壓力的浪費(fèi)以降低功耗。
【專利說明】
降低回油背壓的液壓回路
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及液壓回路技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種降低回油背壓的液壓回路。
【背景技術(shù)】
[0002]在大部分工況下，挖掘機(jī)需要進(jìn)行回轉(zhuǎn)動作，挖掘機(jī)的回轉(zhuǎn)動作是靠回轉(zhuǎn)馬達(dá)旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)的。在挖掘機(jī)回轉(zhuǎn)停止時，回轉(zhuǎn)馬達(dá)進(jìn)口瞬間關(guān)閉，但是因?yàn)橥诰驒C(jī)的慣性，會帶動回轉(zhuǎn)馬達(dá)繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，回轉(zhuǎn)馬達(dá)進(jìn)入“栗工況”。此時回轉(zhuǎn)馬達(dá)的進(jìn)油口已經(jīng)關(guān)閉，所以沒有液壓油進(jìn)行補(bǔ)充，進(jìn)油口的壓力會急劇下降，產(chǎn)生負(fù)壓、導(dǎo)致吸空。這種情況會產(chǎn)生噪音、氣蝕，影響挖掘機(jī)的正常使用以及回轉(zhuǎn)馬達(dá)的壽命。為了避免回轉(zhuǎn)馬達(dá)的吸空，一般需要設(shè)置補(bǔ)油回路，在回轉(zhuǎn)馬達(dá)進(jìn)出油口的壓力低于一定值時，系統(tǒng)回油經(jīng)回油管路為其補(bǔ)油，補(bǔ)油壓力要求在0.34MPa至IMPa之間。為了滿足補(bǔ)油壓力的需要，一般會在挖掘機(jī)的回油管路設(shè)置背壓閥，系統(tǒng)回油經(jīng)過背壓閥和油散回到油箱，由于背壓閥和油散通流量的限制，在系統(tǒng)回油的流量很大時，回油壓力會急速升高，遠(yuǎn)超過了補(bǔ)油壓力，這導(dǎo)致了回油壓力的浪費(fèi)。由于挖掘機(jī)部分動作有合流功能(雙栗供油)，以30T機(jī)型斗桿卸料為例，斗桿油缸小腔進(jìn)油，進(jìn)油流量約為雙栗流量總和(600L/min)，由于斗桿油缸大腔面積為小腔面積的2倍，所以大腔回油流量為1200L/min，回油背壓可達(dá)0.SMPa。但是根據(jù)回轉(zhuǎn)馬達(dá)的要求，補(bǔ)油壓力大于0.34MPa即可。也就是說，有0.46MPa的壓力被浪費(fèi)了，此時的流量為1200L/min，換算成功率就是9.2Kw。這部分功率增加了油耗，而且損失的功率變成了熱量，增加了散熱系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種降低回油背壓的液壓回路，既能滿足回轉(zhuǎn)馬達(dá)進(jìn)油口的補(bǔ)油壓力，又可控制補(bǔ)油壓力以降低功耗。
[0004]本實(shí)用新型提供一種降低回油背壓的液壓回路，包括第一背壓閥、油箱和液控?fù)Q向閥，回油管路依次連接第一背壓閥和油箱，液控?fù)Q向閥的第一接口經(jīng)管路連接第一背壓閥的進(jìn)油側(cè)，液控?fù)Q向閥的第二接口經(jīng)管路連接第一背壓閥的出油側(cè)，先導(dǎo)油源經(jīng)管路連接液控?fù)Q向閥的控制口以控制液控?fù)Q向閥的開關(guān)。
[0005]進(jìn)一步的，先導(dǎo)油源經(jīng)二位三通閥經(jīng)管路連接液控?fù)Q向閥的控制口，回轉(zhuǎn)先導(dǎo)油信號經(jīng)管路連接二位三通閥的控制口。
[0006]進(jìn)一步的，回轉(zhuǎn)先導(dǎo)油信號經(jīng)單向節(jié)流閥管路連接二位三通閥的控制口。
[0007]進(jìn)一步的，先導(dǎo)油源經(jīng)梭閥管路連接液控?fù)Q向閥的控制口。
[0008]進(jìn)一步的，兩路先導(dǎo)油源分別管路連接梭閥的兩進(jìn)油口。
[0009]進(jìn)一步的，還包括第二背壓閥，第二背壓閥與第一背壓閥并聯(lián)連接。
[0010]進(jìn)一步的，在第一背壓閥的出油側(cè)和第二背壓閥的出油側(cè)之間的回油管路上連接有油散。
[0011]進(jìn)一步的，在第二背壓閥的出油側(cè)和油箱之間的回油管路上連接有回油過濾器。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的降低回油背壓的液壓回路具有以下特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn):
[0013]1、本實(shí)用新型的降低回油背壓的液壓回路，可以滿足回轉(zhuǎn)馬達(dá)進(jìn)油口的補(bǔ)油壓力，避免回轉(zhuǎn)馬達(dá)進(jìn)油口產(chǎn)生負(fù)壓、導(dǎo)致吸空；
[0014]2、本實(shí)用新型的降低回油背壓的液壓回路，可以控制補(bǔ)油壓力，在系統(tǒng)回油的流量很大時，控制回油壓力，減少回油壓力的浪費(fèi)以降低功耗。
[0015]結(jié)合附圖閱讀本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】后，本實(shí)用新型的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)將變得更加清楚。
【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1中降低回油背壓的液壓回路的結(jié)構(gòu)圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例2中降低回油背壓的液壓回路的結(jié)構(gòu)圖；
[0019]其中，
[0020]11、第一背壓閥，12、第二背壓閥，2、液控?fù)Q向閥，3、油散，4、回油過濾器，5、油箱，
6、二位三通閥，7、單向節(jié)流閥，8、梭閥。
【具體實(shí)施方式】
[0021]實(shí)施例1
[0022]如圖1所示，本實(shí)施例提供一種降低回油背壓的液壓回路，回油管路依次連接第一背壓閥11、回油過濾器4和油箱5，第二背壓閥12與第一背壓閥11并聯(lián)連接，在第一背壓閥11的出油側(cè)和第二背壓閥12的出油側(cè)之間的回油管路上連接有油散3，液控?fù)Q向閥2的第一接口經(jīng)管路連接第一背壓閥11的進(jìn)油側(cè)，液控?fù)Q向閥2的第二接口經(jīng)管路連接第一背壓閥11的出油側(cè)，先導(dǎo)油源經(jīng)二位三通閥6經(jīng)管路連接液控?fù)Q向閥2的控制口X，回轉(zhuǎn)先導(dǎo)油信號經(jīng)單向節(jié)流閥7管路連接二位三通閥6的控制口。當(dāng)挖掘機(jī)做除回轉(zhuǎn)之外的動作時，先導(dǎo)油源通過二位三通閥6作用到液控?fù)Q向閥2的控制口 X，使得挖掘機(jī)的系統(tǒng)回油不經(jīng)過第一背壓閥11和第二背壓閥12，而直接接通油散3，此時系統(tǒng)回油的背壓很低，功率損失小。當(dāng)挖掘機(jī)進(jìn)行回轉(zhuǎn)動作時，回轉(zhuǎn)先導(dǎo)油信號通過單向節(jié)流閥7作用到二位三通閥6，使得二位三通閥6換向，從而使得液控?fù)Q向閥2的控制口對妾通油箱，使液控?fù)Q向閥2處于關(guān)閉位置，那么系統(tǒng)回油必須經(jīng)過第一背壓閥11、第二背壓閥12才能回油，從而提高了回油背壓來滿足回轉(zhuǎn)馬達(dá)補(bǔ)油壓力的需要。當(dāng)回轉(zhuǎn)馬達(dá)回轉(zhuǎn)制動時，二位三通閥6的控制口必須通過單向節(jié)流閥7的節(jié)流口回油，回油時間可以通過改變節(jié)流閥7的節(jié)流孔尺寸來調(diào)節(jié)，以滿足回轉(zhuǎn)馬達(dá)制動過程的補(bǔ)油需要。
[0023]實(shí)施例2
[0024]如圖2所示，本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別之處在于，先導(dǎo)油源經(jīng)梭閥8管路連接液控?fù)Q向閥2的控制口X。可以一路大流量先導(dǎo)油源管路連接梭閥8的一個進(jìn)油口，也可以兩路大流量先導(dǎo)油源分別管路連接梭閥8的兩進(jìn)油口，本實(shí)施例中為兩路大流量先導(dǎo)油源，分別是斗桿卸料先導(dǎo)油源和動臂下降先導(dǎo)油源。挖掘機(jī)進(jìn)行斗桿卸料和動臂下降操作，梭閥8檢測斗桿卸料先導(dǎo)油源和動臂下降的先導(dǎo)油源的信號，當(dāng)檢測到其中的一個信號時，先導(dǎo)油會通過梭閥8進(jìn)入到液控?fù)Q向閥2的控制口X，使液控?fù)Q向閥2換向，從而將系統(tǒng)回油直接接通至油散3，此時系統(tǒng)回油有一部分不需再經(jīng)過第一背壓閥11而直接到達(dá)油散3，降低了經(jīng)過第一背壓閥11和第二背壓閥12的流量，從而降低了系統(tǒng)回油的背壓，功率損失小。挖掘機(jī)進(jìn)行斗桿卸料和動臂下降等引發(fā)大流量回油之外的操作，梭閥8不會觸發(fā)液控?fù)Q向閥2的控制口 X，使液控?fù)Q向閥2處于關(guān)閉位置，那么系統(tǒng)回油必須經(jīng)過第一背壓閥11、第二背壓閥12才能回油，從而提高了回油背壓來滿足回轉(zhuǎn)馬達(dá)補(bǔ)油壓力的需要。
[0025]當(dāng)然，上述說明并非是對本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1.一種降低回油背壓的液壓回路，其特征在于:包括第一背壓閥、油箱和液控?fù)Q向閥，回油管路依次連接第一背壓閥和油箱，液控?fù)Q向閥的第一接口經(jīng)管路連接第一背壓閥的進(jìn)油側(cè)，液控?fù)Q向閥的第二接口經(jīng)管路連接第一背壓閥的出油側(cè)，先導(dǎo)油源經(jīng)管路連接液控?fù)Q向閥的控制口以控制液控?fù)Q向閥的開關(guān)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種降低回油背壓的液壓回路，其特征在于:先導(dǎo)油源經(jīng)二位三通閥經(jīng)管路連接液控?fù)Q向閥的控制口，回轉(zhuǎn)先導(dǎo)油信號經(jīng)管路連接二位三通閥的控制□O3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種降低回油背壓的液壓回路，其特征在于:回轉(zhuǎn)先導(dǎo)油信號經(jīng)單向節(jié)流閥管路連接二位三通閥的控制口。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種降低回油背壓的液壓回路，其特征在于:先導(dǎo)油源經(jīng)梭閥管路連接液控?fù)Q向閥的控制口。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種降低回油背壓的液壓回路，其特征在于:兩路先導(dǎo)油源分別管路連接梭閥的兩進(jìn)油口。6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項所述的一種降低回油背壓的液壓回路，其特征在于:還包括第二背壓閥，第二背壓閥與第一背壓閥并聯(lián)連接。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種降低回油背壓的液壓回路，其特征在于:在第一背壓閥的出油側(cè)和第二背壓閥的出油側(cè)之間的回油管路上連接有油散。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種降低回油背壓的液壓回路，其特征在于:在第二背壓閥的出油側(cè)和油箱之間的回油管路上連接有回油過濾器。
【文檔編號】E02F9/22GK205653830SQ201620511596
【公開日】2016年10月19日
【申請日】2016年5月31日 公開號201620511596.6, CN 201620511596, CN 205653830 U, CN 205653830U, CN-U-205653830, CN201620511596, CN201620511596.6, CN205653830 U, CN205653830U
【發(fā)明人】李冰, 王賓, 陳維雄, 王桂民, 張瑋, 夏金玲, 王蓉
【申請人】青島雷沃挖掘機(jī)有限公司