本實(shí)用新型涉及地下地鐵車站設(shè)計(jì)施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其是適用于微風(fēng)化巖面淺、巖石強(qiáng)度高的特殊地質(zhì)條件下的一種基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)發(fā)展和進(jìn)步，城鎮(zhèn)化的加速，城市區(qū)域的不斷擴(kuò)張，城市人口迅速膨脹，加上人群的高度集結(jié)居住和辦公，土地作為一種不可再生的資源日顯緊張，地面交通擁堵問題日益激烈，地下軌道交通的開發(fā)和建設(shè)成為城市緩解地面交通壓力的有效發(fā)展方向。特別是在我國省會(huì)城市和一線超大城市的日常工作和生活中，地下軌道交通起到節(jié)約土地資源，減少地面交通壓力，縮短往來于住所與辦公場所需的時(shí)間。地下軌道交通的發(fā)展建設(shè)，不僅有效地解決了上述矛盾，而且減少了汽車尾氣的排放量，間接地提高了城市人群的生活和工作質(zhì)量。
地鐵車站是地下軌道交通中必不可少的組成部分，實(shí)現(xiàn)了人群在地下和地面的中轉(zhuǎn)出入。地鐵車站一般埋置在地面以下，施工有明挖法、蓋挖法、淺埋暗挖法、盾構(gòu)法和這幾種方法的組合及變化形式。明挖法是比較常用的一種，在明挖車站時(shí)首先需要設(shè)計(jì)和施工的基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)。現(xiàn)有技術(shù)一般采用連續(xù)墻或灌注樁和內(nèi)支撐的支護(hù)結(jié)構(gòu)。但對于微風(fēng)巖層較淺、巖石強(qiáng)度較高時(shí)，采用上述支護(hù)形式存在施工難度大、工期長、經(jīng)濟(jì)性差等問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型的目的在于克服上述缺陷，在減少施工時(shí)間和難度以及降低成本同時(shí)提高了支護(hù)結(jié)構(gòu)的安全性能。本實(shí)用新型的基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)更易施工、經(jīng)濟(jì)效益更明顯，并能有效地縮短施工工期。支護(hù)結(jié)構(gòu)通過細(xì)化分析和現(xiàn)場監(jiān)測，大大減少破巖量，并采用預(yù)應(yīng)力錨索鎖腳減少基坑變形，提升支護(hù)結(jié)構(gòu)的安全性。
本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)。
一種基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)，其包括吊腳墻、預(yù)應(yīng)力鎖腳錨索和鋼筋網(wǎng)，其中，
由鋼筋混凝土澆注形成的兩個(gè)所述吊腳墻的墻底垂直嵌入基坑的微風(fēng)化巖以下大于1米，，所述吊腳墻的頂部架設(shè)冠梁，架設(shè)在所述冠梁上的混凝土橫梁連接吊腳墻。
兩個(gè)所述吊腳墻的高于墻底0.5米處分別設(shè)有傾斜向下20度的錨索腰梁，預(yù)應(yīng)力鎖腳錨索一端設(shè)于所述錨索腰梁和吊腳墻的連接處，另一端張拉錨固在所述微風(fēng)化巖中。
在所述吊腳墻內(nèi)的微風(fēng)巖上鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，所述鋼筋網(wǎng)上設(shè)有多個(gè)土釘，且所述鋼筋網(wǎng)上噴射混凝土面層。
本實(shí)用新型提供了一種專用于微風(fēng)巖層較淺、巖石強(qiáng)度較高、巖石較完整的特殊地質(zhì)條件下的基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)，吊腳墻離主體結(jié)構(gòu)外邊外放不少于1.2米，目的是滿足墻底外側(cè)有1.2米巖石作為防止墻腳向基坑內(nèi)移動(dòng)的構(gòu)造措施。墻頂?shù)墓诹杭芭c之相連的鋼筋混凝土支撐是保證基坑頂部的變形滿足施工和規(guī)范要求。所述預(yù)應(yīng)力鎖腳錨索及錨索腰梁是為了固定吊腳墻底的作用。
本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了在微風(fēng)化巖面較淺、巖石強(qiáng)度較高、巖石較完整的特殊地質(zhì)條件下的地鐵車站基坑支護(hù)，減少了傳統(tǒng)的基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)施工時(shí)的破巖量、降低了施工時(shí)的難度、減少了基坑支護(hù)的成本、縮短了基坑支護(hù)的工期，同時(shí)也保證了在主體結(jié)構(gòu)施工時(shí)的基坑開挖安全可靠性。達(dá)到了在特殊地質(zhì)條件下地下車站工程施工的安全、經(jīng)濟(jì)、高效等要求和目的。
本實(shí)用新型可采用如下進(jìn)一步措施：采用可回收利用的鎖腳錨索體系，達(dá)到保護(hù)環(huán)境，更進(jìn)一步節(jié)約資源的目的。
對于車站兩側(cè)巖面高度一致，沿里程方向范圍更大的區(qū)域可以采用上述優(yōu)化措施。
進(jìn)一步地，吊腳墻的厚度至少大于0.5米。
更進(jìn)一步地，所述冠梁設(shè)有支撐混凝土橫梁的支承表面。
優(yōu)選地，兩根所述預(yù)應(yīng)力鎖腳錨索左右對稱設(shè)置，所述土釘向下傾斜15度插入所述微風(fēng)化巖中。
更優(yōu)選地，在所述吊腳墻內(nèi)的微風(fēng)巖上設(shè)置土釘+噴射混凝土面層。
本實(shí)用新型有如下有益效果。
本支護(hù)結(jié)構(gòu)實(shí)施簡單，可操作性強(qiáng)，可靠度高。吊腳支護(hù)結(jié)構(gòu)無需破除墻底大量高強(qiáng)度巖石，采取墻頂內(nèi)支撐和鎖腳錨索等措施保證了吊腳墻的安全可靠。
節(jié)省工程投資，吊腳墻支護(hù)結(jié)構(gòu)中的吊腳墻只需嵌入微風(fēng)巖面以下1米，無需伸至基坑底以下嵌固，減少了連續(xù)墻的成槽，減短了連續(xù)墻的長度，從而節(jié)約了工程造價(jià)。
縮短了工期，因微風(fēng)巖強(qiáng)度較高時(shí)，比如超過了50MPa，采用一般的成槽機(jī)械無法施工，即使采用雙輪銑設(shè)備，一天的破巖量僅0.3m左右，而采用吊腳墻段大大減少了破巖量，從而達(dá)到了縮短工期的目的。
附圖說明
圖1是本實(shí)用新型的基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
圖1是本實(shí)用新型的基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)示意圖。參見圖1，一種基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)，其包括吊腳墻1、預(yù)應(yīng)力鎖腳錨索4和鋼筋網(wǎng)7。
由鋼筋混凝土澆注形成的兩個(gè)所述吊腳墻1的墻底垂直嵌入基坑的微風(fēng)化巖以下大于1米處，所述吊腳墻1的頂部架設(shè)冠梁2，架設(shè)在所述冠梁2上的混凝土橫梁3連接兩個(gè)吊腳墻1。
兩個(gè)所述吊腳墻1高于墻底0.5米處分別設(shè)有傾斜向下20度的錨索腰梁5，預(yù)應(yīng)力鎖腳錨索4一端設(shè)于所述錨索腰梁5和吊腳墻1的連接處，另一端張拉錨固在所述微風(fēng)化巖中。
在所述吊腳墻1內(nèi)的微風(fēng)巖上鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)7，所述鋼筋網(wǎng)上設(shè)有多個(gè)土釘8，且所述鋼筋網(wǎng)7上噴射噴射混凝土面層6。
本實(shí)用新型專用于微風(fēng)巖面較淺，巖石強(qiáng)度較高，巖石較完整的基坑的支護(hù)結(jié)構(gòu)，吊腳墻混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后基坑開挖至冠梁面以下0.5m處，在冠梁處架設(shè)鋼筋混凝土橫梁，然后設(shè)置錨索腰梁，待錨索腰梁達(dá)到混凝土強(qiáng)度后鉆孔施工預(yù)應(yīng)力錨索并張拉錨固。在基坑底標(biāo)高處，對兩側(cè)微風(fēng)巖面進(jìn)行設(shè)置鋼筋網(wǎng)并鉆孔設(shè)置土釘和噴射面層混凝土保護(hù)。
本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了微風(fēng)巖面較淺，巖石強(qiáng)度較高，巖石較完整時(shí)的基坑支護(hù)，縮短了基坑施工工期、減少了基坑支護(hù)的投資，并安全可靠地保證整個(gè)車站施工過程中的安全。
根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，吊腳墻1的厚度至少大于0.5米。
根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，所述冠梁2設(shè)有支撐混凝土橫梁的支承表面。
根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，兩根所述預(yù)應(yīng)力鎖腳錨索4左右對稱設(shè)置。
根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，所述土釘8向下傾斜15度插入所述微風(fēng)化巖中。
盡管以上結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施方案進(jìn)行了描述，但本實(shí)用新型并不局限于上述的具體實(shí)施方案和應(yīng)用領(lǐng)域，上述的具體實(shí)施方案僅僅是示意性的、指導(dǎo)性的，而不是限制性的。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本說明書的啟示下和在不脫離本實(shí)用新型權(quán)利要求所保護(hù)的范圍的情況下，還可以做出很多種的形式，這些均屬于本實(shí)用新型保護(hù)之列。