本發(fā)明涉及軌道交通領(lǐng)域，具體涉及一種可提高截除效率的一體化結(jié)構(gòu)及截除方法。

背景技術(shù)：

隨著城市地下空間一體化開發(fā)和集約化利用的逐步深入發(fā)展，越來越多的地鐵車站開始與臨近的商業(yè)建筑實施一體化建設(shè)。地鐵車站與周邊地下空間的一體化建造模式就是將地鐵車站與周邊地下空間相結(jié)合，統(tǒng)一設(shè)計、規(guī)劃并分期進(jìn)行施工。為節(jié)省造價，有效利用地下空間，地鐵車站一般與一體化結(jié)構(gòu)共用圍護(hù)樁，待地鐵車站和一體化結(jié)構(gòu)建造完成后，在連通口位置鑿除共用圍護(hù)樁，形成連通口。

常規(guī)的共用圍護(hù)樁鑿除方法是：待一體化結(jié)構(gòu)全部施工完成后由車站預(yù)留人防門位置開始截樁。這種截樁方案的缺點是：由于共用樁兩側(cè)的車站側(cè)墻和一體化結(jié)構(gòu)側(cè)墻已經(jīng)形成，因此截樁施工作業(yè)空間狹小，(作業(yè)寬度為樁的直徑+車站側(cè)墻外側(cè)的砌塊厚度)，大型設(shè)備難以進(jìn)入作業(yè)面，主要依靠人工鑿除圍護(hù)樁，施工效率低，截樁作業(yè)工期長。一般來說，為減少對車站施工的干擾，車站結(jié)構(gòu)施工完成后才安排一體化結(jié)構(gòu)的建造，且共用圍護(hù)樁的破除工作需要在車站投入運營前完成。如果待一體化結(jié)構(gòu)建造完成后，再安排截樁施工，勢必會影響地鐵車站按期投入運營。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種可提高截除效率的一體化結(jié)構(gòu)，其一體化結(jié)構(gòu)的基坑在鄰近地鐵車站一側(cè)與地鐵車站共用圍護(hù)樁，可實現(xiàn)結(jié)構(gòu)簡單、節(jié)省造價的目的，有效利用地下空間，提高空間利用率。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：包括為雙層雙柱三跨矩形框架結(jié)構(gòu)的車站框架、及固定在車站框架一側(cè)的側(cè)墻，及固定在車站框架和側(cè)墻下端之間的車站側(cè)墻防水層，及固定在側(cè)墻右側(cè)的共用圍護(hù)樁、塔接層和剪力墻，及固定在共用圍護(hù)樁、塔接層和剪力墻右側(cè)的基坑框架，及固定在剪力墻和基坑框架的基坑防水層，及固定在共用圍護(hù)樁頂端的冠梁。

進(jìn)一步地技術(shù)方案為：所述基坑框架的頂端還設(shè)有一通風(fēng)口，可以用于室內(nèi)通風(fēng)。

進(jìn)一步地技術(shù)方案為：所述共用圍護(hù)樁、塔接層和剪力墻相加的高度大于側(cè)墻的高度，用于支撐和鑿除。

進(jìn)一步地技術(shù)方案為：所述共用圍護(hù)樁為采用明挖法施工的鉆孔灌注樁。

本發(fā)明要解決的另一技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)能環(huán)保的可提高截除效率的一體化結(jié)構(gòu)的截除方法。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：包括以下步驟：1)、負(fù)一層基坑框架結(jié)構(gòu)形成后，破除冠梁；2)、在一體化結(jié)構(gòu)在側(cè)墻和基坑框架之間的中板上進(jìn)行共用圍護(hù)樁的截除；3)、再向下人工鑿除900mm塔接層，完成防水層搭接施工。

本發(fā)明的可提高截除效率的一體化結(jié)構(gòu)及截除方法：本發(fā)明采用明挖法施工圍護(hù)結(jié)構(gòu)，配套的一體化結(jié)構(gòu)緊鄰地鐵車站，為雙層雙柱框架剪力墻結(jié)構(gòu)，圍護(hù)結(jié)構(gòu)為車站框架，一體化結(jié)構(gòu)的基坑框架在鄰近地鐵車站一側(cè)與地鐵車站使用共用圍護(hù)樁，可節(jié)省造價，有效利用地下空間，極大提高使用價值和制造效率，且在鑿除時更加省力方便。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明一種可提高截除效率的一體化結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明一種可提高截除效率的一體化結(jié)構(gòu)鑿除共用圍護(hù)樁的示意圖；

圖3為本發(fā)明一種可提高截除效率的一體化結(jié)構(gòu)鑿除塔接層的示意圖；

圖4為本發(fā)明人防門設(shè)置在側(cè)墻和基坑框架之間的示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本發(fā)明的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。

本實施例中，參照圖1至圖3所示，一種可提高截除效率的一體化結(jié)構(gòu)，包括為雙層雙柱三跨矩形框架結(jié)構(gòu)的車站框架1、及固定在車站框架1一側(cè)的側(cè)墻2，及固定在車站框架1和側(cè)墻2下端之間的車站側(cè)墻防水層5，及固定在側(cè)墻2右側(cè)的共用圍護(hù)樁3、塔接層4和剪力墻11，及固定在共用圍護(hù)樁3、塔接層4和剪力墻11右側(cè)的基坑框架10，及固定在剪力墻11和基坑框架10的基坑防水層9，及固定在共用圍護(hù)樁3頂端的冠梁7。

所述基坑框架10的頂端還設(shè)有一通風(fēng)口13，可以用于室內(nèi)通風(fēng)。

所述共用圍護(hù)樁3、塔接層4和剪力墻11相加的高度大于側(cè)墻2的高度，用于支撐和鑿除。

所述共用圍護(hù)樁3為采用明挖法施工的鉆孔灌注樁。

該可提高截除效率的一體化結(jié)構(gòu)的截除方法，包括以下步驟：1)、負(fù)一層基坑框架10結(jié)構(gòu)形成后，破除冠梁7；2)、在一體化結(jié)構(gòu)在側(cè)墻2和基坑框架10之間的中板上進(jìn)行共用圍護(hù)樁3的截除；3)、再向下人工鑿除900mm塔接層4，完成防水層搭接施工。

具體施工安排是：待地面12下去的一體化地下結(jié)構(gòu)中板施工完成并達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后，拆除中板上的共用圍護(hù)樁3和冠梁7，進(jìn)行負(fù)一層結(jié)構(gòu)施工，將負(fù)一層結(jié)構(gòu)靠近車站一側(cè)的剪力墻11改為立柱，這樣由于沒有側(cè)墻對截樁空間的制約，可直接在框架柱之間進(jìn)行截樁。共用圍護(hù)樁3截除后，可將一體化結(jié)構(gòu)負(fù)一層的臨時框架柱結(jié)構(gòu)恢復(fù)為框架剪力墻結(jié)構(gòu)。

在一體化結(jié)構(gòu)的地下一層與地鐵車站的站廳層設(shè)置連通口，作為車站框架1與基坑框架10之間的通道。連通口設(shè)置在車站人防門位置，側(cè)墻2為中空結(jié)構(gòu)，緊急情況下人防門關(guān)閉，平時則需要將人防門向兩側(cè)移動，因此需要鑿除連通口兩側(cè)共用的圍護(hù)樁如圖4所示為，人防門在車站框架1與基坑框架10之間打開時的示意圖。

上述實施例，只是本發(fā)明的一個實例，并不是用來限制本發(fā)明的實施與權(quán)利范圍，凡與本發(fā)明權(quán)利要求所述內(nèi)容相同或等同的技術(shù)方案，均應(yīng)包括在本發(fā)明保護(hù)范圍內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種可提高截除效率的一體化結(jié)構(gòu)及截除方法，結(jié)構(gòu)包括為雙層雙柱三跨矩形框架結(jié)構(gòu)的車站框架、及固定在車站框架一側(cè)的側(cè)墻，及固定在車站框架和側(cè)墻下端之間的車站側(cè)墻防水層，及固定在側(cè)墻右側(cè)的共用圍護(hù)樁、塔接層和剪力墻，及固定在共用圍護(hù)樁、塔接層和剪力墻右側(cè)的基坑框架，及固定在剪力墻和基坑框架的基坑防水層，及固定在共用圍護(hù)樁頂端的冠梁，本發(fā)明可實現(xiàn)結(jié)構(gòu)簡單、節(jié)省造價的目的，有效利用地下空間，提高空間利用率。

技術(shù)研發(fā)人員：盧艷偉;陳振溢;弓廣輝;李勇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：北京城鄉(xiāng)建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.23
技術(shù)公布日：2017.08.11