本發(fā)明涉及一種建筑基礎(chǔ)工程機(jī)械，特別涉及一種液壓振動錘。

背景技術(shù)：

振動錘是一種通電后產(chǎn)生強(qiáng)大激振力將物體打入地下的一種建筑基礎(chǔ)工程的設(shè)備。其工作原理是利用電動機(jī)帶動成對偏心輪作相反的轉(zhuǎn)動，使它們所產(chǎn)生的橫向離心力相互抵消，而垂直離心力則相互疊加，通過偏心輪的高速轉(zhuǎn)動使齒輪箱產(chǎn)生垂直的上下振動，從而達(dá)到沉樁的目的。振動錘主要由減振、振動及夾持裝置組成。

振動裝置中激振箱主要由電機(jī)、箱體、偏心輪、主動軸、從動軸、齒輪等件組成。動力是由電動機(jī)通過三角皮帶傳給箱體內(nèi)由一對圓柱齒輪相互嚙合的主、從動軸。傳統(tǒng)的偏心輪與齒輪為分體設(shè)置，在安裝過程中，偏心輪與齒輪之間需要設(shè)置較多的聯(lián)動件，同時(shí)為了保證其連接牢固性，對于偏心輪及齒輪的加工精度要求較高，如若加工尺寸出現(xiàn)偏差，則偏心輪、齒輪與主軸之間的同心度難以保證，主軸采用平鍵與偏心輪實(shí)施連接，在使用過程中，偏心輪處于較高轉(zhuǎn)速時(shí)，容易對平鍵造成磨損。

傳統(tǒng)的減振裝置主要由頂板、架設(shè)于頂板上的減振架、均布于減振架上的減振橡膠、與減振架連接的吸振蓋、設(shè)于減振架與吸振蓋之間的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)、二次減振架以及設(shè)于二次減振架上的減振橡膠。頂板與減振架及夾持裝置之間分別采用固定的方式連接（傳統(tǒng)采用焊接的方式實(shí)施連接），在運(yùn)輸過程中，由于頂板分別與夾持裝置及減振架實(shí)施連接，且頂板無法與夾持裝置及減振架實(shí)施分離，因此頂板及夾持裝置與減振架組合后的高度較高，如在限制高度的情況下，則會導(dǎo)致運(yùn)輸過程極為不便，而且運(yùn)輸成本較高。在使用過程中，針對不同的工況要求，無法根據(jù)需要對減振架以及吸振蓋實(shí)施更換，需要同時(shí)攜帶多種不同型號的振動裝置，通用性不強(qiáng)，而且為施工提高了成本。

傳統(tǒng)的頂板與馬達(dá)之間通過馬達(dá)連接器實(shí)施連接，頂板上設(shè)有對馬達(dá)提供液壓油的油路，油路與馬達(dá)連接器之前則通過油管實(shí)施連接，油管不僅不便于安裝，容易泄露，而且其無法根據(jù)馬達(dá)連接器與頂板之間的間距實(shí)施調(diào)節(jié)，使用較為不便。

傳統(tǒng)的夾持裝置、液壓馬達(dá)及油箱之間通過外軟管連接后形成油路，但是這種方式連接的液壓馬達(dá)、油箱、夾持裝置與頂板之間的外軟管連接繁瑣，且外軟管易破損，往往使用一段時(shí)間后需要重新更換外軟管來再次施工，造成施工效率低下，且頻繁更換外軟管也提升了施工成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明提供了一種便于加工、裝配方便、降低生產(chǎn)成本、加工精度及裝配精度得到保證、可根據(jù)不同工況實(shí)施拆裝、更換、便于運(yùn)輸?shù)囊簤赫駝渝N。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：一種液壓振動錘，包括有減振裝置、振動裝置及夾持裝置，所述的振動裝置包括有激振箱、與激振箱聯(lián)動的頂板、架設(shè)于頂板上的減振架、均布于減振架上的減振橡膠、與減振架連接的吸振蓋、設(shè)于減振架與吸振蓋之間的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)、二次減振架以及設(shè)于二次減振架上的減振橡膠，激振箱內(nèi)設(shè)有橫截面呈半圓狀的偏心輪、與偏心輪聯(lián)動的齒輪及主軸，偏心輪及齒輪上分面對應(yīng)的設(shè)有供主軸安裝的安裝孔，頂板與激振箱之間設(shè)有馬達(dá)連接器，其特征在于：所述的偏心輪與齒輪一體鍛造加工成型，主軸上套設(shè)有軸承，軸承與主軸之間套設(shè)有軸套，主軸與偏心輪及齒輪聯(lián)動連接；所述的頂板為安裝板，安裝板相對于與減振架連接一端的另一端處設(shè)有與安裝板可拆卸連接且與安裝板平行貼合的下頂板。

采用上述技術(shù)方案，通過將偏心輪與齒輪一體鍛造成型，不僅加工方便，同時(shí)使偏心輪與齒輪上的安裝孔的同心度得到保證，降低了加工時(shí)精度的要求，使得生產(chǎn)過程更為簡單，成本更為低廉，同時(shí)也保證了裝配質(zhì)量；主軸通過軸套與軸承實(shí)施套接，便于拆裝。減振架通過安裝板實(shí)施支撐及安裝，然后在安裝板處設(shè)置可分別與安裝板及夾持裝置可拆卸連接的下頂板，在運(yùn)輸過程中，可通過下頂板與減振架與夾持裝置實(shí)施拆卸，使其分離，從而減少其運(yùn)輸高度，便于運(yùn)輸，減少運(yùn)輸成本。在使用過程中，當(dāng)減振架以及吸振蓋無法滿足對工況的要求時(shí)，可將其由下頂板上拆除，更換符合工程需要的減振組件，通用性強(qiáng)。

本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為：主軸的軸向兩端分別設(shè)有臺階，軸套套設(shè)與該臺階處，且軸套的外周面與主軸的外周面處于同一平面；所述的下頂板與安裝板相貼合的端面上分別對應(yīng)的設(shè)有若干供螺栓安裝的安裝孔，下頂板的安裝孔與安裝孔之間分別均布有預(yù)置螺栓安裝孔。

采用上述技術(shù)方案，這樣設(shè)置結(jié)構(gòu)簡單，主軸旋轉(zhuǎn)時(shí)的穩(wěn)定性得到提高。而且促使主軸與偏心輪之間可實(shí)現(xiàn)聯(lián)動，同時(shí)也便于對主軸實(shí)施拆裝。

本發(fā)明更進(jìn)一步設(shè)置為：下頂板上設(shè)有與馬達(dá)連接器供油的油路，油路與馬達(dá)連接器通過連接件連接，連接件包括有軸向一端與下頂板連接，且與下頂板上油路對應(yīng)設(shè)置的下頂板連接套及與馬達(dá)連接器固定連接的馬達(dá)連接器連接套，下頂板連接套及馬達(dá)連接器連接套內(nèi)分別對應(yīng)的設(shè)有促使下頂板油路與馬達(dá)連接器導(dǎo)通的連接孔，下頂板連接套與馬達(dá)連接器連接套呈插接連接，且下頂板連接套與馬達(dá)連接器連接套的插接處通過密封件密封。

采用上述技術(shù)方案，通過將選頂板與馬達(dá)連接器之間的連接件設(shè)置為相互套設(shè)的下頂板連接套及與馬達(dá)連接器連接套，不僅可根據(jù)下頂板與馬達(dá)連接器之間的間距對其套接的軸向長度實(shí)施調(diào)節(jié)，通用性更廣、裝配方便，同時(shí)也解決了箱體加工時(shí)的尺寸誤差，而且該連接件不易損壞及泄露，密封件的設(shè)置可保證連接件連接處的密封。

本發(fā)明更進(jìn)一步設(shè)置為：馬達(dá)連接器連接套插設(shè)于下頂板連接套的連接孔內(nèi)，所述的密封件設(shè)于馬達(dá)連接器連接套的外周面與下頂板連接套的連接孔之間，該密封件為至少一個雙向活塞密封圈。

采用上述技術(shù)方案，上述設(shè)置結(jié)構(gòu)簡單，采用雙向活塞密封圈則可更進(jìn)一步的保證了高壓時(shí)不會出現(xiàn)漏油的問題。

本發(fā)明更進(jìn)一步設(shè)置為：下頂板連接套及馬達(dá)連接器連接套的軸向一端分別設(shè)有連接凸臺，連接凸臺與馬達(dá)連接器連接套及下頂板連接套之間通過緊固件連接。

采用上述技術(shù)方案，這樣設(shè)置連接結(jié)構(gòu)牢固，便于拆裝。

本發(fā)明更進(jìn)一步設(shè)置為：下頂板內(nèi)部埋設(shè)有至少五組相互平行的油路，所述油路分別連接有與油路垂直連接的三通油路，所述油路沿下頂板軸向貫穿下頂板設(shè)置，下頂板在與三通油路相對應(yīng)位置設(shè)有開口。

其中，油路包括有馬達(dá)進(jìn)油油路、馬達(dá)出油油路、馬達(dá)泄壓閥油路、夾鉗緊油路及夾鉗送油路。

采用上述技術(shù)方案，將油路直接集成到下頂板內(nèi)部，只需要在下頂板上連接油嘴就可以直接連接貫通下頂板設(shè)置的油路，不僅省去了傳統(tǒng)使用外軟管連接方式中采用的軟管，且傳統(tǒng)采用軟管作為油管的方式存在軟管易損易被施工環(huán)境中各種物體壓迫撕裂的情況，而集成于下頂板內(nèi)的油路則不存在這種情況，且傳統(tǒng)的方式使用的軟管較長，油從軟管到達(dá)液壓馬達(dá)存在一定時(shí)間，而采用埋設(shè)于下頂板內(nèi)的油路的方式則沒有這種時(shí)間損耗，液壓馬達(dá)的相應(yīng)時(shí)間更快。

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步描述。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例的立體示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例中振動裝置的局部立體示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例中下頂板與馬達(dá)連接器連接的立體示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例中馬達(dá)連接器連接套與下頂板連接套連接的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例中馬達(dá)連接器連接套與下頂板連接套的分解示意圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例中激振箱內(nèi)偏心輪、齒輪及主軸的分解示意圖；

圖7為本發(fā)明實(shí)施例中偏心輪與齒輪一體成型的立體示意圖；

圖8為本發(fā)明實(shí)施例中下頂板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本發(fā)明實(shí)施例中激振箱的立體示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1—圖9所示的一種液壓振動錘，包括有減振裝置1、振動裝置2及夾持裝置3，振動裝置2包括有激振箱4、與激振箱4聯(lián)動的頂板、架設(shè)于頂板上的減振架22、均布于減振架22上的減振橡膠23、與減振架22連接的吸振蓋24、設(shè)于減振架22與吸振蓋24之間的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)25、二次減振架26以及設(shè)于二次減振架26上的減振橡膠23，激振箱4內(nèi)設(shè)有橫截面呈半圓狀的偏心輪41、與偏心輪41聯(lián)動的齒輪42及主軸43，偏心輪41及齒輪42上分面對應(yīng)的設(shè)有供主軸43安裝的安裝孔44，頂板與激振箱4之間設(shè)有馬達(dá)連接器5，偏心輪41與齒輪42一體鍛造加工成型，主軸43上套設(shè)有軸承45，軸承45與主軸43之間套設(shè)有軸套46，主軸43與偏心輪41及齒輪42聯(lián)動連接；頂板為安裝板21，安裝板21相對于與減振架22連接一端的另一端處設(shè)有與安裝板21可拆卸連接且與安裝板21平行貼合的下頂板27。上述方案中，通過將偏心輪41與齒輪42一體鍛造成型，不僅加工方便，同時(shí)使偏心輪41與齒輪42上的安裝孔44的同心度得到保證，降低了加工時(shí)精度的要求，使得生產(chǎn)過程更為簡單，成本更為低廉，同時(shí)也保證了裝配質(zhì)量；主軸43通過軸套45與軸承46實(shí)施套接，便于拆裝。減振架22通過安裝板21實(shí)施支撐及安裝，然后在安裝板21處設(shè)置可分別與安裝板21及夾持裝置3可拆卸連接的下頂板27，在運(yùn)輸過程中，可通過下頂板27與減振架22與夾持裝置3實(shí)施拆卸，使其分離，從而減少其運(yùn)輸高度，便于運(yùn)輸，減少運(yùn)輸成本。在使用過程中，當(dāng)減振架22以及吸振蓋24無法滿足對工況的要求時(shí)，可將其由下頂板27上拆除，更換符合工程需要的減振裝置1，通用性強(qiáng)。

在本發(fā)明實(shí)施例中，主軸43的軸向兩端分別設(shè)有臺階431，軸套46套設(shè)與該臺階431處，且軸套46的外周面與主軸43的外周面處于同一平面；下頂板27與安裝板21相貼合的端面上分別對應(yīng)的設(shè)有若干供螺栓安裝的安裝孔271，下頂板27的安裝孔21與安裝孔21之間分別均布有預(yù)置螺栓安裝孔272。主軸43旋轉(zhuǎn)時(shí)的穩(wěn)定性得到提高。而且促使主軸43與偏心輪41之間可實(shí)現(xiàn)聯(lián)動，同時(shí)也便于對主軸43實(shí)施拆裝。

在本發(fā)明實(shí)施例中，下頂板27上設(shè)有與馬達(dá)連接器5供油的油路，油路與馬達(dá)連接器5通過連接件連接，連接件包括有軸向一端與下頂板27連接，且與下頂板27上油路對應(yīng)設(shè)置的下頂板連接套28及與馬達(dá)連接器5固定連接的馬達(dá)連接器連接套29，下頂板連接套28及馬達(dá)連接器連接套29內(nèi)分別對應(yīng)的設(shè)有促使下頂板27油路與馬達(dá)連接器5導(dǎo)通的連接孔291，下頂板連接套28與馬達(dá)連接器連接套29呈插接連接，且下頂板連接套28與馬達(dá)連接器連接套29的插接處通過密封件292密封。通過將下頂板27與馬達(dá)連接器5之間的連接件設(shè)置為相互套設(shè)的下頂板連接套28及與馬達(dá)連接器連接套29，不僅可根據(jù)下頂板27與馬達(dá)連接器5之間的間距對其套接的軸向長度實(shí)施調(diào)節(jié)，通用性更廣、裝配方便，同時(shí)也解決了箱體加工時(shí)的尺寸誤差，而且該連接件不易損壞及泄露，密封件292的設(shè)置可保證連接件連接處的密封。

為了進(jìn)一步的提高密封性，馬達(dá)連接器連接套29插設(shè)于下頂板連接套28的連接孔291內(nèi)，密封件292設(shè)于馬達(dá)連接器連接套29的外周面與下頂板連接套28的連接孔291之間，該密封件292為至少一個雙向活塞密封圈。

為了使連接結(jié)構(gòu)更為牢固，便于拆裝。下頂板連接套28及馬達(dá)連接器連接套29的軸向一端分別設(shè)有連接凸臺293，連接凸臺293與馬達(dá)連接器連接套29及下頂板連接套28之間通過緊固件連接。緊固件可為緊固螺釘或螺栓，都是可行的。

在本發(fā)明實(shí)施例中，下頂板27內(nèi)部埋設(shè)有至少五組相互平行的油路，油路分別連接有與油路垂直連接的三通油路，油路沿下頂板27軸向貫穿下頂板27設(shè)置，下頂板27在與三通油路相對應(yīng)位置設(shè)有開口。油路包括有馬達(dá)進(jìn)油油路271、馬達(dá)出油油路272、馬達(dá)泄壓閥油路273、夾鉗緊油路274及夾鉗送油路275。將油路直接集成到下頂板27內(nèi)部，只需要在下頂板27上連接油嘴就可以直接連接貫通下頂板27設(shè)置的油路，不僅省去了傳統(tǒng)使用外軟管連接方式中采用的軟管，且傳統(tǒng)采用軟管作為油管的方式存在軟管易損易被施工環(huán)境中各種物體壓迫撕裂的情況，而集成于下頂板27內(nèi)的油路則不存在這種情況，且傳統(tǒng)的方式使用的軟管較長，油從軟管到達(dá)液壓馬達(dá)存在一定時(shí)間，而采用埋設(shè)于下頂板27內(nèi)的油路的方式則沒有這種時(shí)間損耗，液壓馬達(dá)的相應(yīng)時(shí)間更快。

在本發(fā)明實(shí)施例中，激振箱4包括有箱體47及設(shè)于箱體47內(nèi)的齒輪組件48，箱體47的一側(cè)開設(shè)有可觀察箱體47內(nèi)部的窺視開口471，該窺視開口471處設(shè)有與箱體47可拆卸連接且可促使窺視開口471封閉或開啟的封蓋472。通過在箱體47的一側(cè)設(shè)置可用于觀察箱體47內(nèi)部的窺視開口471，當(dāng)箱體47內(nèi)部出現(xiàn)故障時(shí)，工作人員可通過該窺視開口471觀察箱體47內(nèi)部，以此便于對箱體47內(nèi)部故障實(shí)施排查，從而知曉故障所在，便于維修，無需對整體實(shí)施拆除，避免了整體拆除而造成的成本浪費(fèi)，降低了維護(hù)及維修成本。封蓋472的設(shè)置可對該窺視開口471實(shí)施封堵，當(dāng)箱體47在工作過程中，可通過封蓋472將窺視開口471實(shí)施封堵，防止外部的雜物由該窺視開口471進(jìn)入到箱體47內(nèi)。

為了使封蓋472與箱體47之間的安裝結(jié)構(gòu)更為簡單，而且安裝后的美觀度得到提高。箱體47包括有支撐體473及與支撐體473連接的底座474及頂板475，窺視開口471設(shè)于支撐體473的側(cè)壁上，側(cè)壁上設(shè)有厚度與封蓋472適配的缺口4731，窺視開口471開設(shè)于該缺口4731內(nèi)，且封蓋472與該缺口4731的底部端面之間通過緊固件拆卸連接。