本發(fā)明涉及河道管理技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種以備淤槽阻止邊灘向航道淤積的航道維護方法。

背景技術(shù)：

隨著我國國民經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，內(nèi)河貨物的運輸量不斷增加。為適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的需要，我國正逐年增加對內(nèi)河河道基礎(chǔ)建設(shè)的投資，其中在航道維護疏浚過程中，很多航道的淤積主要來自航道外的淺灘向航槽內(nèi)擠壓，在淤積規(guī)模較大時，就會出現(xiàn)航道淤積速度超過疏浚速度，受航道通航條件限制，航道內(nèi)往往難以增加疏浚船舶或更換疏浚能力更大的疏浚船舶，導(dǎo)致航道淤積不斷發(fā)展，航道維護尺度難以保證。尤其是目前我國水土流失的比例嚴(yán)重，江河內(nèi)的泥沙淤積速度快，按照以往的航道疏浚施工工程，很多航道的淤積速度大于疏浚速度，因此需要設(shè)計一種新型的維護方法廣泛應(yīng)用于邊灘淤積航道的維護施工，在確保航道通航的情況下，以阻止航道邊灘對航道的擠壓，結(jié)合航道內(nèi)疏浚，來提高航道的疏浚效率，確保航道的通航尺度，為此，我們提出了一種以備淤槽阻止邊灘向航道淤積的航道維護方法投入使用，以解決上述問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種以備淤槽阻止邊灘向航道淤積的航道維護方法，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種以備淤槽阻止邊灘向航道淤積的航道維護方法，該以備淤槽阻止邊灘向航道淤積的航道維護方法的具體步驟如下：

S1：沿航道方向，在航道的邊灘處利用挖泥船開挖備淤槽；

S2：利用水尺控制備淤槽的開挖深度，確保備淤槽的深度大于航道的疏浚維護深度；

S3：對備淤槽的邊坡采用階梯開挖法施工，確保備淤槽的邊坡在經(jīng)過水流沖刷時不會坍塌；

S4：對航道采用分段分條的疏浚方法，將主航道和備淤槽之間的淤泥清理。

優(yōu)選的，所述步驟S1中，備淤槽的寬度與航道的寬度成正比，且挖泥船采用具有自航、自挖和自卸功能的耙吸式挖泥船。

優(yōu)選的，所述步驟S2中，按照施工當(dāng)?shù)氐某毕?，確定施工隊伍的工作時間表，在水尺安裝過程中，確保水尺的零點和當(dāng)?shù)厣疃然鶞?zhǔn)保持一致。

優(yōu)選的，所述步驟S3中，在階梯開挖法中，利用挖泥船開挖成梯形臺階斷面近似達到坡度，并包括開挖成矩形斷面，邊坡坡面倒塌形成自然休止角的開挖方法。

優(yōu)選的，所述步驟S4中，在分段分條施工過程中，在每一段之間搭接寬度50m的重合區(qū)域，避免出現(xiàn)錯挖漏挖的現(xiàn)象。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明中通過在航道的邊灘設(shè)置備淤槽，能夠有效的阻止邊灘上的淤積物進入航道并對航道進行擠壓，造成航道尺寸不斷縮小，能夠提高航道的疏浚效率，降低航道的疏浚成本。

附圖說明

圖1為本發(fā)明工作流程圖；

圖2為本發(fā)明航道施工區(qū)域劃分平面圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種以備淤槽阻止邊灘向航道淤積的航道維護方法，該以備淤槽阻止邊灘向航道淤積的航道維護方法的具體步驟如下：

S1：沿航道方向，在航道的邊灘處利用挖泥船開挖備淤槽，備淤槽的寬度與航道的寬度成正比，且挖泥船采用具有自航、自挖和自卸功能的耙吸式挖泥船；

S2：利用水尺控制備淤槽的開挖深度，確保備淤槽的深度大于航道的疏浚維護深度，按照施工當(dāng)?shù)氐某毕?，確定施工隊伍的工作時間表，在水尺安裝過程中，確保水尺的零點和當(dāng)?shù)厣疃然鶞?zhǔn)保持一致；

S3：對備淤槽的邊坡采用階梯開挖法施工，確保備淤槽的邊坡在經(jīng)過水流沖刷時不會坍塌，在階梯開挖法中，利用挖泥船開挖成梯形臺階斷面近似達到坡度，并包括開挖成矩形斷面，邊坡坡面倒塌形成自然休止角的開挖方法；

S4：對航道采用分段分條的疏浚方法，將主航道和備淤槽之間的淤泥清理，在分段分條施工過程中，在每一段之間搭接寬度50m的重合區(qū)域，避免出現(xiàn)錯挖漏挖的現(xiàn)象。

請參閱圖2，在對主航道進行分段分條施工時，將區(qū)域內(nèi)的航道分為6段，A挖泥船負責(zé)對港位及泊位的施工，其工程量大約為14.6m³，B挖泥船對航道(B區(qū)，長5.5km)施工，其工程量大約為95m³，C挖泥船對航道(C區(qū)，長7.3km)進行施工，其工程量約為110m³，D船對航道D區(qū)進行施工負責(zé)，D區(qū)的長度為7.4km，對應(yīng)的工程量是113m³，航道的維護疏浚區(qū)域的分條寬度為30m，為了避免出現(xiàn)漏挖錯挖的現(xiàn)象，在每一段分段之間的搭接寬度規(guī)定為50m，每一條分條之間的搭接寬度為5m。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。