本發(fā)明涉及一種防汛設備，尤其涉及一種柳石混廂捆拋車。

背景技術：

捆拋柳石枕是我國勞動人民在長期與洪水的斗爭中創(chuàng)造出的搶護壩岸及堤防坍塌等險情的重要方法之一。這種傳統(tǒng)的搶險方法以柳料內裹塊石，外用鉛絲捆扎成直徑0.8—1m，長6—10m，人工推動進入水中需要位置。實踐證明，柳石枕具有就地取材、操作簡單的特點和緩溜落淤、固根防沖，護坡效果好等功效。具體操作有四個步驟：鋪底排樁，堆放柳石，捆扎成形，拋擲到位。但由于這種方法是在完全利用人力的基礎上發(fā)展起來的，本身就受到捆扎力度的限制，直徑越大越容易有因捆扎不緊而在拋枕過程中散枕，直徑大了又受人力的限制難以推入水中，因而柳石枕的直徑在各個方面受到人力的限制。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，勞動人民又發(fā)明了使用自卸汽車捆扎柳石混廂的工藝，利用自卸汽車轉運和拋投，使柳石混合體的橫向尺寸得到了大幅度的提高，自卸汽車的車廂多大，就能做成多大的柳石混廂。但是，畢竟這一工藝只是一種利用了自卸汽車轉運和拋投功能的權益之法，在捆扎過程依然不得不用人力拖拉捆繩，由于柳石混廂橫向尺寸大，加上大段的繩子會被壓在下方難以抽動，捆扎牢固程度受到很大影響，漏石情況非常多，為了減少漏石，不得不加大柳料的比例，甚至有時候柳石混廂丟入水中都沉不下去，這樣對于抗擊水流沖擊力會被沖走沖歪的可能就加大，起不到良好的護坡作用。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明是針對現(xiàn)有技術所存在的不足，而提供了一種結構簡單、設計合理，不但能將制作橫向尺寸較大的柳石混合護堤投放料，而且捆扎結實，比重大，漏石可能小的的柳石混廂捆拋車。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了履帶式底盤和自卸式特種車廂，車廂為v形槽底，更便于鋪設柳料，且使形成柳石混廂的橫截面為菱形，掉入水中時在斜坡堤岸更不易翻滾；車廂底部上面還設置了帶間隙的凸條，使抽動繩索更容易，因而捆扎更實在；車廂底部的斜面設置了直桿，有助于柳料鋪設的均勻，從而減少漏石；車輛兩側設置了絞盤，使繩索捆扎更加結實。

具體為，本方案為一種柳石混廂捆拋車，包括履帶式底盤，以及動力裝置和主控制臺，所述履帶式底盤后端設置有柳石混廂捆扎裝置，所述柳石混廂捆扎裝置包括車廂，所述車廂包括平框，所述平框上部設置有v形槽框，所述平框與v形槽框的槽底與所述履帶式底盤的中軸平行，所述平框與所述v形槽框的兩側設置有支撐柱使所述平框與v形槽框構成固定的整體機構，所述v形槽框的上側鋪設有底板；

所述平框和v形槽框的前端連接有前豎框，所述前豎框設置有前擋板；

所述平框靠近尾端的部位與所述履帶式底盤的尾端鉸接，所述v形槽框的兩側與所述履帶式底盤之間設置有液壓頂缸機構。

進一步地，所述v形槽框兩端背對所述底板設置有與所述v形槽框垂直的導向管，所述導向管活動套接有導向桿，所述導向桿之間固定連接有橫桿，所述橫桿鉸接有氣頂缸，所述氣頂缸另一端鉸接在所述v形槽框上；

所述橫桿設置有若干垂直于所述底板的直桿，所述底板對應所述直桿位置設置有通孔。

進一步地，所述平框和v形槽框均設置有縱檔和橫檔，且所述平框的所述縱檔和橫檔位于所述v形槽框的縱檔和橫檔的垂直投影上，所述支撐柱也位于所述縱檔和橫檔的垂直投影空間；

所述導向管和氣頂缸貼著所述v形槽框的所述橫檔設置。

進一步地，所述底板于所述通孔位置設置配合所述直桿的導向筒，所述導向筒的高度小于所述導向管，所述導向筒與所述橫桿之間設置有套在所述直桿上的拉簧。

進一步地，所述底板設置有凸條，所述凸條與所述v形槽框的槽底平行，所述凸條沿軸向和徑向均線性陣列分布，所述凸條為弧頂，且兩端設置為光滑弧面。

進一步地，所述凸條為圓鋼制作。

進一步地，同軸的所述凸條之間的間隙位于底板背面的橫檔位置；

所述平框的寬度小于所述v形槽框的頂端寬度；

所述支撐柱設置有絞盤，所述絞盤外側設置有棘輪，配合所述棘輪設置有棘齒。

進一步地，所述履帶式底盤的前端設置有轉向輪胎，所述轉向輪胎與所述履帶式底盤之間設置有彈簧懸掛。

使用時，將車輛開往堆料場所，將車頭朝往地勢低的一端，如有必要，專門設置能使車頭低于車位的停車位。沿車輛橫向均勻鋪設繩索，特別在凸條的間隙鋪設最重要的繩索；而后沿車輛縱向穿過繩索，特別是凸條上側設置好繩索。然后，將柳料鋪設在底板上，由于凸條特別是直桿的作用，柳料被阻擋不能滑落因為均勻分布在底板。而后壓嚴實柳料，當柳料鋪足夠后，使用挖掘機填充石土料，并填充一定厚度石土料鋪設一層柳料，依次循環(huán)，直到石土料堆滿車廂且形成脊尖。

再在石土料上鋪設柳料，壓實柳料，當柳料足夠后，將整個柳石混廂毛坯用預設的繩索纏繞并捆扎嚴實：首先，用氣頂缸將直桿抽出，之后，將位于凸條間隙的繩索甩過柳石混廂毛坯后套在絞盤上拉緊，在將橫向的其余繩索也拉緊捆扎，再用輔助的繩索將套在絞盤上的繩索捆扎；之后在套在絞盤上尾端也鋪設柳料并將縱向的繩索也捆扎，形成成品柳石混廂。

將車輛開往需要投放的地方，液壓頂缸機構將車廂頂起，柳石混廂滑出車廂滑向河道岸邊的水中。

本方案的有益效果可根據(jù)對上述方案的敘述得知，結構簡單、設計合理，不但能將制作橫向尺寸較大的柳石混合護堤投放料，而且捆扎結實，比重大，漏石可能小。采用履帶式底盤，考慮了護堤堵口作業(yè)時，野外行駛環(huán)境的不便。車廂設置v形槽框，是為了使柳石混廂主要的四面鋪設柳料時候避免為豎直面，而且v形槽框的角度使形成柳石混廂的橫截面為菱形，掉入水中時在斜坡堤岸更不易翻滾，更靠近堤岸。車廂設置平框，加上支撐柱使v形槽框穩(wěn)定。平面靠近尾端而不是尾端與履帶式底盤鉸接，這樣，當車廂頂起時，柳石混廂更貼緊水面或底面，減少掉落沖擊。設置直桿，以阻擋柳料滑落；設置拉簧，使直桿更能伸入車廂；設置氣頂缸，以便抽出直桿，避免影響捆扎和影響拋投；設置導向管和導向桿，便于直桿和底板一直垂直；設置導向筒，便于直桿的端部不會離開通孔，而且導向筒相對導向管而言非常短。平框的縱檔和橫檔位于v形槽框的縱檔和橫檔的垂直投影上，支撐柱也位于縱檔和橫檔的垂直投影空間，便于設置支撐柱。導向管和氣頂缸貼著v形槽框的橫檔設置，避免和直桿干涉，且利用了已有結構。設置凸條，主要是為了使繩索更容易抽動利于捆扎，凸條兩端為光滑過渡，避免了影響偷跑柳石混廂。凸條沿軸向和徑向均線性陣列分布，更利于繩索拉直。凸條之間的間隙位于底板背面的橫檔位置，這樣最重要的橫向繩索更容易利用絞盤，而且凸條也起到了更有效地防止底板凹陷的作用。平框寬度小于v形槽框，使絞盤不突出于車輛側面。設置棘輪棘齒結構，更有利于繩索的捆扎緊。履帶式底盤的前端設置有轉向輪胎，是由于車輛較長，減小履帶的長度。

附圖說明

圖1為本發(fā)明具體實施方式的結構示意圖。

圖2為圖1的右視圖。

圖中，1、履帶式底盤；2、主控制臺；3、轉向輪胎；4、車廂；5、平框；6、v形槽框；7、支撐柱；8、底板；9、縱檔；10、橫檔；11、液壓頂缸機構；12、前豎框；13、導向管；14、導向桿；15、橫桿；16、氣頂缸；17、直桿；18、導向筒；19、拉簧；20、凸條；21、絞盤。

具體實施方式

為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過具體實施方式，對本方案進行闡述。

如圖1和圖2所示，本發(fā)明是一種柳石混廂捆拋車，包括履帶式底盤1，以及動力裝置和主控制臺2，履帶式底盤1的前端設置有轉向輪胎3，轉向輪胎3與履帶式底盤1之間設置有彈簧懸掛。

履帶式底盤1后端設置有車廂4，車廂4包括平框5，平框5上部設置有v形槽框6，平框5的寬度小于v形槽框6的頂端寬度。

平框5與v形槽框6的槽底與履帶式底盤1的中軸平行，平框5與v形槽框6的兩側設置有支撐柱7使平框5與v形槽框6構成固定的整體機構，v形槽框6的上側鋪設有底板8。

平框5和v形槽框6均設置有縱檔9和橫檔10，且平框5的縱檔9和橫檔10位于v形槽框6的縱檔9和橫檔10的垂直投影上，支撐柱7也位于縱檔9和橫檔10的垂直投影空間。

平框5靠近尾端的部位與履帶式底盤1的尾端鉸接，v形槽框6的兩側與履帶式底盤1之間設置有液壓頂缸機構11。

平框5和v形槽框6的前端連接有前豎框12，前豎框12設置有前擋板。

v形槽框6兩端背對底板8設置有與v形槽框6垂直的導向管13，導向管13活動套接有導向桿14，導向桿14之間固定連接有橫桿15，橫桿15鉸接有氣頂缸16，氣頂缸16另一端鉸接在v形槽框6上；橫桿15設置有若干垂直于底板8的直桿17，底板8對應直桿17位置設置有通孔，底板8于通孔位置設置配合直桿17的導向筒18，導向筒18的高度小于導向管13，導向筒18與橫桿15之間設置有套在直桿17上的拉簧19；導向管13和氣頂缸16貼著v形槽框6的橫檔10設置。

底板8設置有凸條20，凸條20為圓鋼制作，凸條20與v形槽框6的槽底平行，凸條20沿軸向和徑向均線性陣列分布，凸條20為弧頂，且兩端設置為光滑弧面；同軸的凸條20之間的間隙位于底板8背面的橫檔10位置。

支撐柱7設置有絞盤21，絞盤21外側設置有棘輪，配合棘輪設置有棘齒。

使用時，將車輛開往堆料場所，將車頭朝往地勢低的一端，如有必要，專門設置能使車頭低于車位的停車位。沿車輛橫向均勻鋪設繩索，特別在凸條20的間隙鋪設最重要的繩索；而后沿車輛縱向穿過繩索，特別是凸條20上側設置好繩索。然后，將柳料鋪設在底板8上，由于凸條20特別是直桿17的作用，柳料被阻擋不能滑落因為均勻分布在底板8。而后壓嚴實柳料，當柳料鋪足夠后，使用挖掘機填充石土料，并填充一定厚度石土料鋪設一層柳料，依次循環(huán)，直到石土料堆滿車廂且形成脊尖。

再在石土料上鋪設柳料，壓實柳料，當柳料足夠后，將整個柳石混廂毛坯用預設的繩索纏繞并捆扎嚴實：首先，用氣頂缸16將直桿17抽出，之后，將位于凸條20間隙的繩索甩過柳石混廂毛坯后套在絞盤21上拉緊，在將橫向的其余繩索也拉緊捆扎，再用輔助的繩索將套在絞盤21上的繩索捆扎；之后在套在絞盤21上尾端也鋪設柳料并將縱向的繩索也捆扎，形成成品柳石混廂。

將車輛開往需要投放的地方，液壓頂缸機構11將車廂4頂起，柳石混廂滑出車廂4滑向河道岸邊的水中。

本發(fā)明未經(jīng)描述的技術特征能夠通過或采用現(xiàn)有技術實現(xiàn)，在此不再贅述，當然，上述說明并非是對本發(fā)明的限制，本發(fā)明也并不僅限于上述舉例，本技術領域的普通技術人員在本發(fā)明的實質范圍內所做出的變化、改型、添加或替換，也應屬于本發(fā)明的保護范圍。