本發(fā)明涉及一種建筑基礎(chǔ)樁施工中測定基礎(chǔ)樁承載能力的檢測裝置，具體的說，是涉及一種具有內(nèi)部狀態(tài)自動(dòng)感應(yīng)功能的樁基自平衡試驗(yàn)用荷載箱。

背景技術(shù)：

建筑工程項(xiàng)目，特別是高層建筑、大型構(gòu)筑物的建設(shè)，需要使用大量的樁基。根據(jù)國家關(guān)于地基與樁基工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范的要求，應(yīng)對基樁試樁和工程樁進(jìn)行承載力靜載檢測，以確定和檢驗(yàn)其單樁承載力，作為基樁質(zhì)量驗(yàn)收要求的強(qiáng)制性條款。傳統(tǒng)最初的靜載試驗(yàn)壓重平臺的反力裝置，是在壓重平臺上用砂袋與混凝土預(yù)制塊配重；堆疊砂袋與混凝土預(yù)制塊很繁重、欠安全、消耗大量砂袋、速度慢、施工效率低、運(yùn)進(jìn)效率低。

現(xiàn)有技術(shù)中自平衡測樁法主要由荷載箱，位移桿，位移護(hù)管，油管組成。其中位移桿外部套有位移護(hù)管一直延伸至地表，油管也延伸到地表。試驗(yàn)時(shí)，在地面上將油泵連接到油管，給荷載箱加壓，隨著壓力增加，荷載箱將同時(shí)向上、向下對樁施加作用力，通過位移桿測量基樁的沉降量。在試驗(yàn)結(jié)束后，便無法得知荷載箱內(nèi)部的情況。

然而，實(shí)際使用中因施工或保護(hù)不當(dāng)造成位移桿損壞，從而導(dǎo)致試驗(yàn)失敗屢有發(fā)生。且位移桿較長，安裝、維護(hù)困難而致使實(shí)際使用中荷載箱埋設(shè)成活率不高。在安裝過程中，需保證位移護(hù)管密封性，不能有水泥漿滲入，否則將會(huì)影響基樁位移的測試精度甚至不能測出位移。在試驗(yàn)過程中，油壓表在地表，無法檢測荷載箱內(nèi)部的油壓值。對已埋下的荷載箱真實(shí)工作狀態(tài)無法事后實(shí)時(shí)有效監(jiān)測，當(dāng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)與事前預(yù)測存在較大差異時(shí)，到底是測量系統(tǒng)出問題還是試樁質(zhì)量出問題往往容易誤判。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，適應(yīng)現(xiàn)實(shí)需要，提供一種具有內(nèi)部狀態(tài)自動(dòng)感應(yīng)功能的樁基自平衡試驗(yàn)用荷載箱。

為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種具有內(nèi)部狀態(tài)自動(dòng)感應(yīng)功能的樁基自平衡試驗(yàn)用荷載箱，包括荷載箱面板和液壓千斤頂，還包括位移傳感器和油壓傳感器，所述位移傳感器和油壓傳感器均與荷載箱設(shè)置為一體，所述位移傳感器與油壓傳感器均通過導(dǎo)線與設(shè)置于地面的靜載儀連接。

所述荷載箱為組合式荷載箱，所述組合式荷載箱包括底板、面板、設(shè)置于底板和面板之間的若干個(gè)串聯(lián)的油缸，所述位移傳感器和油壓傳感器均與油缸設(shè)置為一體。

所述位移傳感器的位移桿末端穿過活塞，固定且未貫穿的插入油缸底部，所述油壓傳感器的末端插入活塞的通孔中部。所述位移桿與油缸底部通過螺紋連接，所述位移桿外套裝有o型密封圈，還設(shè)有嵌于活塞內(nèi)的y型密封圈，所述y型密封圈外設(shè)有密封圈擋板，所述密封圈擋板與活塞底部通過緊固件緊固；所述油壓傳感器與活塞通過螺紋連接，且通過o型密封圈密封。

所述位移傳感器的位移桿的末端穿過活塞后直接貫穿油缸底部，位移桿與油缸底部通過螺紋連接且其外部設(shè)有螺紋堵頭，所述位移桿外套裝有o型密封圈、y型密封圈。

所述位移傳感器為外置式安裝，設(shè)置于底板與面板之間千斤頂油缸的外部，并在外部設(shè)置封板。

所述荷載箱為環(huán)形荷載箱，包括面板、位于面板下方的油缸，所述位移傳感器和油壓傳感器均設(shè)置于活塞內(nèi)部，所述位移傳感器的位移桿末端穿過活塞，固定且未貫穿的插入油缸底部，所述油壓傳感器的末端的插入活塞的通孔中且通過o型密封圈密封，所述位移桿與油缸通過360°借位浮動(dòng)連接頭連接。

所述位移傳感器的兩端分別設(shè)有上套筒和下套筒，所述上、下套筒內(nèi)注入環(huán)氧樹脂密封膠。

本發(fā)明的有益效果在于：

1.直接將位移傳感器置于荷載箱內(nèi)部，取消了位移桿與位移護(hù)管的安裝，簡化了安裝過程，提高了位移檢測的準(zhǔn)確度，并且節(jié)約了成本。

2.位移傳感器與油壓傳感器置于荷載箱的內(nèi)部，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測已埋地下的荷載箱真實(shí)工作狀態(tài)；并且能準(zhǔn)確的測量荷載箱內(nèi)部的油壓值。

3.在荷載試驗(yàn)之后，仍然可以準(zhǔn)確的了解荷載箱的狀態(tài)。

4.位移傳感器的位移桿部件采用y型/o型密封圈密封方案，可以簡便有效的進(jìn)行高壓密封。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的外部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為實(shí)施例一的局部剖視圖；

圖3為圖2的主要結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明圖3的i部放大示意圖；

圖5為位移傳感器的密封結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為實(shí)施例四的外部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為圖8實(shí)施例四的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

1為油缸，2為活塞，3為位移傳感器，4為油壓傳感器，5為位移桿，61為o型密封圈，62為y型密封圈，7為密封圈擋板，8為螺釘，9為底板，10為面板，11為油管，12為螺紋堵頭，13為上套筒，14為下套筒，15為環(huán)氧樹脂密封膠，16為吊環(huán)，17為導(dǎo)線，18為360°借位浮動(dòng)連接頭，19為墊片。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明公開了一種具有內(nèi)部狀態(tài)自動(dòng)感應(yīng)功能的樁基自平衡試驗(yàn)用荷載箱，包括荷載箱面板和液壓千斤頂，還包括位移傳感器3和油壓傳感器4，本發(fā)明中的位移傳感器3和油壓傳感器4均與荷載箱設(shè)置為一體，所述位移傳感器3與油壓傳感器4均通過導(dǎo)線與設(shè)置于地面的靜載儀連接。

以下將結(jié)合附圖以及較佳實(shí)施例對本發(fā)明提出的一種具有狀態(tài)感應(yīng)功能的荷載箱作更為詳細(xì)說明。

實(shí)施例一：如圖1-5所示。

本實(shí)施例的荷載箱為組合式荷載箱，所述組合式荷載箱包括底板9、面板10、設(shè)置于底板9和面板10之間的若干個(gè)串聯(lián)的油缸1，所述位移傳感器3和油壓傳感器4均設(shè)置于油缸1的活塞內(nèi)部。

本實(shí)施例中，所述位移傳感器3的位移桿5末端穿過活塞2，固定且未貫穿的插入油缸1底部，所述油壓傳感器4與活塞2的底部通過螺紋連接。所述位移傳感器3的位移桿5與油缸1底部通過螺紋連接。

位移桿5外套裝有o型密封圈61，還設(shè)有嵌于活塞2內(nèi)的y型密封圈62，所述y型密封圈62外設(shè)有密封圈擋板7，所述密封圈擋板7與活塞底部通過緊固件緊固；所述油壓傳感器4的末端的插入活塞中的通孔，且通過o型密封圈61密封。優(yōu)選的，所述油壓傳感器4與活塞通過螺紋連接，且通過o型密封圈61密封。

所述位移傳感器3的兩端分別設(shè)有上套筒13和下套筒14，所述上、下套筒內(nèi)注入環(huán)氧樹脂密封膠15。

本發(fā)明附圖示出了本案的主要結(jié)構(gòu)，其他未示出之處，視為常規(guī)技術(shù)，例如，荷載箱的其他結(jié)構(gòu)，位移傳感器3與油壓傳感器4通過導(dǎo)線與設(shè)置于地面的靜載儀連接等，在此不贅述。

使用時(shí)，荷載箱可安裝在基礎(chǔ)樁樁底或基礎(chǔ)樁中段，荷載箱的面板與上段基礎(chǔ)樁鋼筋籠焊接為一體，底板與下段基礎(chǔ)樁的鋼筋籠焊接為一體，上位移桿、下位移桿通過上下護(hù)套管直通地表。檢測過程中，將液壓油通過油管11油缸1中，到達(dá)一定推力后，圖2中的活塞2開始張開向下移動(dòng)，通過位移桿5記載的位移量可通過位移傳感器3反映出，油壓傳感器4可反映出缸內(nèi)油壓，最后根據(jù)基礎(chǔ)樁的位移量來判斷基礎(chǔ)樁承載能力是否合格。

本發(fā)明的技術(shù)方案，直接將位移傳感器安裝在荷載箱內(nèi)部，取消了位移護(hù)管的安裝，簡化了安裝過程，提高了位移檢測的準(zhǔn)確度，并且節(jié)約了成本。位移傳感器與油壓傳感器通過輸出導(dǎo)線引至地面，與靜載儀連接，能夠?qū)崟r(shí)的監(jiān)測已埋地下的荷載箱真實(shí)工作狀態(tài)；并且能準(zhǔn)確的測量荷載箱內(nèi)部的油壓值，并且在荷載試驗(yàn)件結(jié)束之后，仍然能夠了解荷載箱的狀態(tài)。

實(shí)施例二：參見附圖6。

本實(shí)施例的荷載箱仍然為組合式荷載箱，與實(shí)施例一的相同之處不贅述，不同之處在于，本實(shí)施例中，所述位移傳感器4的位移桿5的末端穿過活塞后直接貫穿油缸底部，位移桿5與油缸底部通過螺紋連接且其外部設(shè)有螺紋堵頭，所述位移桿5外套裝有o型密封圈61、y型密封圈62。

實(shí)施例三：參見附圖7。

本實(shí)施例的荷載箱仍然為組合式荷載箱，與實(shí)施例一的相同之處不贅述，不同之處在于，所述位移傳感器為外置式安裝，設(shè)置于底板9與面板10之間千斤頂油缸的外部，油壓傳感器安裝在千斤頂出油口，然后用封板密封保護(hù)。

實(shí)施例四：參見附圖8、9。

本實(shí)施例的荷載箱為環(huán)形荷載箱，包括面板10、位于面板下方的油缸1，所述位移傳感器3和油壓傳感器4均設(shè)置于活塞2內(nèi)部，所述位移傳感器3的位移桿5末端穿過活塞2，固定且未貫穿的插入油缸1底部，所述油壓傳感器4的末端的插入活塞2的通孔中且通過o型密封圈61密封，為解決位移桿5同軸問題，所述位移桿5與油缸1通過360°借位浮動(dòng)連接頭(18)連接

上述各實(shí)施例已經(jīng)較好的闡釋了本發(fā)明的技術(shù)方案，本發(fā)明的發(fā)明點(diǎn)主要在于，活塞與缸體相位位移、傳感器集成在荷載箱上，并通過導(dǎo)線引至地面?？梢詫?shí)時(shí)監(jiān)測已埋地下的荷載箱真實(shí)工作狀態(tài)；并且能準(zhǔn)確的測量荷載箱內(nèi)部的油壓值。

綜合上所述，本發(fā)明的技術(shù)方案可以充分有效的完成上述發(fā)明目的，且本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理及功能原理都已經(jīng)在實(shí)施例中得到充分的驗(yàn)證，而能達(dá)到預(yù)期的功效及目的，且本發(fā)明的實(shí)施例也可以根據(jù)這些原理進(jìn)行變換，因此，本發(fā)明包括一切在申請專利范圍中所提到范圍內(nèi)的所有替換內(nèi)容。任何在本發(fā)明申請專利范圍內(nèi)所作的等效變化，皆屬本案申請的專利范圍之內(nèi)。