本實(shí)用新型屬于水利水電工程技術(shù)領(lǐng)域，更加具體來說是一種壩頂文化景觀帶結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

水庫大壩往往視野開闊，水庫高峻的山體和清澈的水體融為一體，展現(xiàn)出秀美的獨(dú)特風(fēng)光，令人向往，為人們休閑、度假、觀光、旅游和科普、文化、教育等提供了較為理想的場所。按照現(xiàn)代治水理念和新的治水思路，發(fā)展水利風(fēng)景區(qū)在維護(hù)工程安全、涵養(yǎng)水源、保護(hù)生態(tài)、改善人居環(huán)境、拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面都有著極其重要作用。

水利工程壩頂結(jié)構(gòu)往往功能性比較單一，結(jié)構(gòu)刻板。上游防浪墻是為防止波浪翻越壩頂而在壩頂擋水前沿設(shè)置的墻體，傳統(tǒng)墻體多為混凝土結(jié)構(gòu)，外觀較為簡陋，美觀度差，與壩區(qū)景觀不協(xié)調(diào)。下游安全墩是為了防止車輛或行人墜入大壩下游，保證行人和車輛的安全，通常壩頂采用窄斷面長方形型式的安全墩形式，功能單一，美觀度差。而且通常壩頂結(jié)構(gòu)很少設(shè)置行人休息的公共設(shè)施，缺少休息區(qū)，不具備休閑旅游觀景的功能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中功能單一的缺點(diǎn)，而提出一種壩頂文化景觀帶結(jié)構(gòu)，其視覺效果更佳，立體感更強(qiáng)。

本實(shí)用新型的目的是通過如下方案來實(shí)施：一種壩頂文化景觀帶結(jié)構(gòu)，其特征在于：在壩體的上游設(shè)置有防浪墻及下游設(shè)置有工字型的安全墩，在所述的防浪墻和安全墩之間設(shè)置有壩頂公路。

在上述技術(shù)方案中：所述的防浪墻包括位于上部設(shè)置有外凸的防浪凸起，所述的防浪墻朝向水庫側(cè)與水平面垂直設(shè)置，所述的防浪墻背水側(cè)與壩頂公路傾斜設(shè)置，并嵌固有裝飾板；在所述的防浪墻的下部為防浪墻基座，所述的防浪墻基座包括位于前部的墻趾和位于后部的墻踵，所述的墻趾的上頂點(diǎn)與壩體護(hù)坡頂點(diǎn)齊平；在所述的防浪墻基座的一端設(shè)置互相齊平的水穩(wěn)層。

在上述技術(shù)方案中：所述的安全墩與所述的壩頂公路之間設(shè)置有排水溝，在所述的排水溝上設(shè)置有混凝土蓋板。

在上述技術(shù)方案中：所述的防浪墻基座的頂面與防浪墻頂面之間距離為120-250厘米；所述的防浪凸起與所述的防浪墻迎水面所成角度在30度-60度之間；所述的防浪墻背水一側(cè)的坡度為1:0.4-1:0.6之間。

在上述技術(shù)方案中：壩頂公路的橫向?qū)挾葹?00-800厘米，所述的壩頂公路的坡度為1％。

在上述技術(shù)方案中：水穩(wěn)層采用砂石混合料或者C10混凝土砂漿鋪筑而成，所述的水穩(wěn)層厚度為10厘米。

在上述技術(shù)方案中：所述的防浪墻設(shè)置在壩頂?shù)纳嫌尾M截面采用梯形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，所述的防浪墻與壩頂公路之間的垂直距離為1米-1.2米；所述的安全墩與壩頂公路之間的垂直距離為0.3-0.5之間，且相鄰的兩個(gè)安全墩之間的距離為4米，所述的安全墩長度為2米。

本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：1、本實(shí)用新型在不改變防浪墻原有功能的基礎(chǔ)上，利用防浪墻背水斜墻面構(gòu)筑景觀文化長廊，同時(shí)在下游設(shè)置兼具石凳功能的工字型安全墩，提高了水庫整體的水景觀效果。

2、本實(shí)用新型在體型上較常規(guī)體型防浪墻，相同條件下能將壩頂路面擴(kuò)寬。

3、本實(shí)用新型上游防浪墻基座設(shè)有墻趾和墻踵，在上游防浪墻擋水的情況下，墻踵能有效地抵抗水壓力對防浪墻產(chǎn)生的彎矩作用；在上游防浪墻墻前無水的情況下，墻趾能有效地抵抗墻背土壓力產(chǎn)生的彎矩作用，因此，防浪墻的穩(wěn)定性強(qiáng)。

4、本實(shí)用新型上游防浪墻設(shè)置外凸的防浪凸起，一方面起到防浪消浪的效果，另一方面可有效加寬防浪墻頂寬，增加墻體的厚重感。

5、本實(shí)用新型上游防浪墻景觀展示傾斜面，視覺效果更佳，立體感更強(qiáng)。

6、本實(shí)用新型上游防浪墻區(qū)別于直接在防浪墻背水側(cè)涂刷圖案，而是在背水側(cè)墻面嵌固裝飾板，將文字、圖案雕刻于裝飾板上，更加美觀，耐久性更好。

7、本實(shí)用新型下游工字型安全墩，一方面起到路肩石的作用，另一方面兼具石凳作用，作為水利風(fēng)景區(qū)的公共設(shè)施，更加有利于游人觀賞休憩。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型壩頂文化景觀帶典型剖面圖。

圖2為本實(shí)用新型上游防浪墻典型剖面圖。

圖3為本實(shí)用新型下游工字型安全墩典型剖面圖。

圖4為圖1中裝飾板的具體刻畫。

圖中：壩體1、防浪墻2、安全墩3、壩頂公路4、防浪凸起5、防浪墻基座6、墻趾6.1、墻踵6.2、水穩(wěn)層7、排水溝8、混凝土蓋板8.1。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的實(shí)施情況，但它們并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限定，僅作舉例而已，同時(shí)通過說明本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)將變得更加清楚和容易理解。

參照圖1-4所示：本實(shí)用新型一種壩頂文化景觀帶結(jié)構(gòu)，其特征在于：在壩體1的上游設(shè)置有防浪墻2及下游設(shè)置有工字型的安全墩3，在所述的防浪墻2和安全墩3之間設(shè)置有壩頂公路4；壩頂公路4不同于并不是讓公汽、貨車等行駛的道路，其主要作用是便于水庫日常運(yùn)行管理以及汛期防汛交通要求，對于有景觀需求很大的水庫大壩風(fēng)景區(qū)，還可供旅游的游覽車和行人觀光通行。

在所述的防浪墻2包括位于上部設(shè)置有外凸的防浪凸起5，所述的防浪墻2朝向水庫側(cè)與水平面垂直設(shè)置，所述的防浪墻2背水側(cè)與壩頂公路4傾斜設(shè)置，并嵌固有裝飾板；在所述的防浪墻2的下端為防浪墻基座6，所述的防浪墻基座6包括位于前部的墻趾6.1和位于后部的墻踵6.2，所述的墻趾6.1的上頂點(diǎn)與壩體護(hù)坡頂點(diǎn)齊平；在所述的防浪墻基座6的一端設(shè)置互相齊平的水穩(wěn)層7。

墻趾6.1、墻踵6.2和防浪凸起5與防浪墻2現(xiàn)澆呈一個(gè)整體；起到了防浪擋水的良好效果。

所述的安全墩3與所述的壩頂公路4之間設(shè)置有排水溝8，在所述的排水溝8上設(shè)置有混凝土蓋板8.1。

所述的的防浪墻基座6的頂面與防浪墻2的頂面之間距離為120-250厘米；具體的高度根據(jù)具體的施工環(huán)境與需要設(shè)置而成。

所述的防浪凸起5與所述的防浪墻2迎水面所成角度在30度-60度之間；所述的防浪墻2背水一側(cè)的坡度為1:0.4-1:0.6之間。

壩頂公路4的橫向?qū)挾葹?00-800厘米，路面寬度能滿足汛期防汛的交通要求以及日常的水庫管理需要。

所述的壩頂公路4的坡度為1％。壩頂公路4的坡度有利于雨水順利流入位于下游側(cè)的排水溝8內(nèi)，使壩頂公路4路面不產(chǎn)生積水，影響交通通行。

水穩(wěn)層7采用砂石混合料或者C10混凝土砂漿鋪筑而成，所述的水穩(wěn)層7厚度為10厘米。如果所述的防浪墻基座6直接作用于壩體土料上會(huì)引起基礎(chǔ)的不均勻沉降，從而導(dǎo)致防浪墻2的整體失穩(wěn)變形。所述的水穩(wěn)層7為剛性結(jié)構(gòu)，這樣有效的避免了防浪墻基座6的不均勻沉降。所述的防浪墻2設(shè)置在壩頂?shù)纳嫌尾M截面采用梯形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，所述的防浪墻2與壩頂公路4之間的垂直距離為1米-1.2米；所述的安全墩3與壩頂公路4之間的垂直距離為0.3-0.5之間，且相鄰的兩個(gè)安全墩3之間的距離為4米，所述的安全墩3長度為2米。

上述未詳細(xì)說明的部分均為現(xiàn)有技術(shù)。