本發(fā)明涉及一種水路、公路、鐵路和管路運(yùn)輸集成設(shè)施。

背景技術(shù)：

除航空運(yùn)輸外，水路、公路、鐵路和管路運(yùn)輸是常見(jiàn)的四種貨物陸地運(yùn)輸方式，隨著社會(huì)發(fā)展，在暢通、節(jié)能、綠色、安全、低碳、節(jié)約等方面人類社會(huì)對(duì)水路、公路、鐵路和管路四種運(yùn)輸方式提出了越來(lái)越嚴(yán)厲的要求，減少不同運(yùn)輸方式之間物資轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)、提高貨物運(yùn)輸效率和質(zhì)量是行之有效的措施，比如，在港口，人們希望火車或汽車直接開(kāi)到船邊，實(shí)現(xiàn)車船對(duì)接，船與車直接裝卸貨物，減少中間倒運(yùn)環(huán)節(jié)，因此，在有條件的地方將這四種貨物陸地運(yùn)輸方式按不同的組合方式組合起來(lái)，形成一體化集成運(yùn)輸，將會(huì)最有效地適應(yīng)社會(huì)提出的嚴(yán)厲要求，滿足未來(lái)社會(huì)發(fā)展需求。

公路和鐵路運(yùn)輸方式發(fā)展越來(lái)越多地受到土地、空間、環(huán)境的制約和影響，例如，中國(guó)遼寧省沈陽(yáng)至營(yíng)口高速公路，2001年由于能力不足由4車道改為8車道，而高速公路上的主要貨物僅營(yíng)口港從2001年的2508萬(wàn)噸增長(zhǎng)到2014年的3.4億噸，增長(zhǎng)14倍，反映在集裝箱上，由2001年的21萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱到2014年的560萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，增長(zhǎng)了26倍，幾乎是爆炸性的增長(zhǎng)。未來(lái)由于受到土地和空間的限制，沈大高速公路已不可能再?gòu)?車道改為16車道，即使能夠改，也難以跟上車輛發(fā)展速度對(duì)公路的能力要求。內(nèi)河最適合集裝箱和大宗貨物的運(yùn)輸，與沈大高速并行的大遼河靜靜地躺在那里，除大遼河口附近外，大遼河上幾乎一條運(yùn)輸船也沒(méi)有，水路運(yùn)量幾乎為零。因此，開(kāi)辟內(nèi)河運(yùn)輸通道，把沈大高速公路上集裝箱等大宗貨物分流到大遼河，把公路運(yùn)輸空間讓給社會(huì)其它車輛，將是未來(lái)遼東半島解決公路擁堵問(wèn)題的出路。在開(kāi)發(fā)水路的同時(shí)，利用水路地下和地上空間，把公路、鐵路和管路運(yùn)輸也搬到水路，形成集成運(yùn)輸，在充分利用水路資源的同時(shí)，可大大減少各種運(yùn)輸方式之間貨物轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸效率和質(zhì)量，降低物流成本，推動(dòng)物流進(jìn)步。

水路、公路、鐵路和管路一體化集成運(yùn)輸理論上是好，但實(shí)際上做起來(lái)難度很大，以河道為基礎(chǔ)開(kāi)展集成運(yùn)輸是突破瓶頸的好辦法。內(nèi)河除了可以滿足內(nèi)河船舶運(yùn)輸之外，可利用的土地和空間很大，不僅可以將適合內(nèi)河運(yùn)輸?shù)募b箱和大宗貨物分流到內(nèi)河，改由船舶運(yùn)輸，還可以將擁擠的公路、鐵路和管路運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到內(nèi)河來(lái)，形成水路、公路、鐵路和管路一體化集成運(yùn)輸，或水路、公路、鐵路和管路四種方式中的兩種方式集 成或三種方式集成，將為未來(lái)公路、鐵路和管路發(fā)展找到出路。

近年來(lái)，隨著我國(guó)城市化進(jìn)程加快，城市管廊建設(shè)得到了很大發(fā)展，所謂城市管廊就是將城市電纜、排水、燃?xì)?、通訊等各種管道集成在一個(gè)地下或空中廊道內(nèi)，這種集成是以集中建設(shè)管理、節(jié)省投資、方便維護(hù)為目的，而貨物不同運(yùn)輸方式之間的集成是以減少物流中間環(huán)節(jié)、提高物流效率和質(zhì)量、降低物流成本為目的，兩者之間在形式和本質(zhì)上都是不同的。

在橋梁建設(shè)中常常將公路和鐵路集成在一座橋上，形成公路和鐵路兩用橋，雖有集成的意思，但本質(zhì)上是公路和鐵路兩種橋的集成，不是兩種運(yùn)輸方式的集成。

截止目前，尚沒(méi)有以河道為基本組成通道與公路或鐵路或管路或它們的組合形成的運(yùn)輸方式集成的案例和經(jīng)驗(yàn)可循，本發(fā)明將找出這些運(yùn)輸方式的集成和各種集成的規(guī)律。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為有效地解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的是：在內(nèi)河河道上方或兩側(cè)設(shè)置公路或鐵路或管路或它們各種組合的集成運(yùn)輸通道，形成汽車、火車、船和管道四種方式一體化或船與除船外的一種或兩種方式一體化，達(dá)到水路、公路、鐵路和管路及其它們的組合立體集成運(yùn)輸?shù)哪康摹?/p>

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的具體技術(shù)方案為：

一種運(yùn)輸集成設(shè)施，包括河道、汽車、火車、船舶、管道等，其特征在于：在內(nèi)河河道上方或兩邊沿河單獨(dú)設(shè)置汽車運(yùn)輸通道，形成船和汽車立體集成運(yùn)輸通道；或在內(nèi)河河道上方或兩邊沿河單獨(dú)設(shè)置火車運(yùn)輸通道，形成船和火車立體集成運(yùn)輸通道；或在內(nèi)河河道上方或兩邊沿河單獨(dú)設(shè)置管道運(yùn)輸通道，形成船和管道立體集成運(yùn)輸通道；或在內(nèi)河河道上方或兩邊沿河同時(shí)設(shè)置汽車運(yùn)輸通道和火車運(yùn)輸通道，形成船、汽車和火車立體集成運(yùn)輸通道；或在內(nèi)河河道上方或兩邊沿河同時(shí)設(shè)置汽車運(yùn)輸通道和管道運(yùn)輸通道，形成船、汽車和管道立體集成運(yùn)輸通道；或在內(nèi)河河道上方或兩邊沿河同時(shí)設(shè)置火車運(yùn)輸通道和管道運(yùn)輸通道，形成船、火車和管道立體集成運(yùn)輸通道；或在內(nèi)河河道上方或兩邊沿河同時(shí)設(shè)置汽車運(yùn)輸通道、火車運(yùn)輸通道和管道運(yùn)輸通道，形成船、汽車、火車和管道四位一體集成運(yùn)輸通道。

在上述各種集成運(yùn)輸通道上適當(dāng)位置處設(shè)置物流交換樞紐，具體設(shè)置位置和每?jī)蓚€(gè)物流交換樞紐之間的距離，應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐奈锪鬟\(yùn)輸具體情況設(shè)置，比如在重要城市節(jié)點(diǎn)處設(shè)置。在車船物流交換樞紐處，車船上的貨物直接交換，或者將貨物存放場(chǎng)地直接設(shè)置在車船物流交換樞紐，車或船與車船物流交換樞紐處的貨物存放場(chǎng)地之間進(jìn)行貨物交換，就像火車站 貨場(chǎng)與火車進(jìn)行貨物交換一樣。

在內(nèi)河河道上或上述各種集成運(yùn)輸通道上設(shè)置太陽(yáng)能和風(fēng)力發(fā)電裝置，形成路電集成通道。太陽(yáng)能光伏發(fā)電的缺點(diǎn)是需要占用大量的平面空間，而河道上方大量的空間又處于閑置狀態(tài)，兩相結(jié)合，互為利用，相得益彰。

在內(nèi)河河道或上述各種集成運(yùn)輸通道邊設(shè)置城市綜合設(shè)施，包括游艇靠泊設(shè)施、垂釣休閑區(qū)、綠色景觀區(qū)、商業(yè)貿(mào)易區(qū)、金融投資區(qū)、都市農(nóng)業(yè)采摘區(qū)、城市景觀住宅區(qū)、主題公園區(qū)、人文景觀區(qū)、文化教育區(qū)、游樂(lè)園區(qū)、餐飲文化區(qū)、貨物裝卸碼頭等等，形成現(xiàn)代城市生活集成走廊。做到這一點(diǎn)，難點(diǎn)在于如何處置洪水，在內(nèi)河河道設(shè)有分洪設(shè)施，一是在內(nèi)河河道上游處設(shè)有足夠強(qiáng)大的分洪設(shè)施，保證下游現(xiàn)代化城市生活集成走廊不受水患；二是建在河道上和兩邊的現(xiàn)代化城市生活集成走廊，包括上面的集成運(yùn)輸通道和車船物流交換樞紐等，有相當(dāng)強(qiáng)的抗洪水能力，比如為過(guò)洪水留出足夠的泄洪空間等等。

在內(nèi)河河道設(shè)置的管道運(yùn)輸通道內(nèi)放置的是通訊、給排水、燃?xì)獾雀鞣N線路，即所謂城市管廊設(shè)施。最常見(jiàn)的是管道運(yùn)輸通道內(nèi)是流動(dòng)的石油或天然氣，即長(zhǎng)距離液體和氣體管道運(yùn)輸。近年來(lái)也開(kāi)展了真空管道運(yùn)輸?shù)脑囼?yàn)，所謂真空管道運(yùn)輸就是在管道中形成真空環(huán)境，管道內(nèi)放置運(yùn)載工具，用于載人或載貨物，由于在真空環(huán)境中，幾乎沒(méi)有空氣阻力，同時(shí)采用磁懸浮和磁力推進(jìn)等技術(shù)，運(yùn)動(dòng)摩擦阻力也幾乎為零，如此一來(lái)，管道內(nèi)的運(yùn)載工具可在幾乎沒(méi)有阻力的環(huán)境中運(yùn)動(dòng)，除了節(jié)能，運(yùn)動(dòng)速度將大大增加，預(yù)計(jì)可達(dá)到每小時(shí)6500公里甚至更高，陸地運(yùn)載工具運(yùn)行速度遠(yuǎn)超飛機(jī)航速的時(shí)代已經(jīng)為時(shí)不遠(yuǎn)了。沿河道設(shè)置管道運(yùn)輸通道的好處是可充分利用河道地下和地上空間。或在內(nèi)河河道設(shè)置的管道運(yùn)輸通道內(nèi)放置物體輸送設(shè)施，主要考慮未來(lái)管道物流將成為發(fā)展趨勢(shì)，例如管道快遞，通過(guò)管道將快遞送進(jìn)千家萬(wàn)戶，還有管道超市，將超市物品通過(guò)管道送進(jìn)客戶家，降低物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)，節(jié)省能源。管道物流采用標(biāo)準(zhǔn)可回收的包裝箱，代替目前快遞包裝箱產(chǎn)生的巨大浪費(fèi)。

在內(nèi)河河道1設(shè)有工廠等工業(yè)設(shè)施，這是比較普遍的做法，尤其是產(chǎn)品和原料依賴內(nèi)河運(yùn)輸?shù)墓S設(shè)置在岸邊，最直接的好處是減少物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)，降低運(yùn)輸成本。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)與積極效果為：

本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)與積極效果是充分利用河道空間，節(jié)省土地資源，減少物流環(huán)節(jié)，降低物流成本。

傳統(tǒng)運(yùn)輸方式種類多且分散，不經(jīng)過(guò)集成，就不會(huì)形成強(qiáng)大的生產(chǎn)力， 常常處于互相競(jìng)爭(zhēng)掣肘狀態(tài)。運(yùn)輸方式集成就是運(yùn)輸資源整合，包括硬件和軟件整合，硬件集成是基礎(chǔ)，硬件整合可以將多樣的運(yùn)輸作業(yè)進(jìn)行條理化和簡(jiǎn)化，刪除多余作業(yè)和無(wú)效環(huán)節(jié)，使得同步化、短程化得以實(shí)現(xiàn)；軟件集成是靈魂，硬件集成之后要進(jìn)行相應(yīng)的集成運(yùn)輸體制、集成運(yùn)輸系統(tǒng)和集成運(yùn)輸服務(wù)組織的軟件創(chuàng)新，從而達(dá)到全面提升運(yùn)輸效率和質(zhì)量的目的。集成的本質(zhì)是集中管理，在單項(xiàng)生產(chǎn)力水平相同的情況下，通過(guò)集成，資源會(huì)得到最優(yōu)利用，資源效率會(huì)最大限度釋放，形成生產(chǎn)力“1+1＞2”的局面，這種集成效果，是靠管理形成的，是運(yùn)輸領(lǐng)域管理增值的體現(xiàn)。

附圖說(shuō)明

圖1為船和汽車立體集成運(yùn)輸通道3斷面圖

圖2為船和火車立體集成運(yùn)輸通道5斷面圖；

圖3為船和管道立體集成運(yùn)輸通道7斷面圖；

圖4為船、汽車和火車立體集成運(yùn)輸通道8斷面圖；

圖5為船、汽車和管道立體集成運(yùn)輸通道9斷面圖；

圖6為船、火車和管道立體集成運(yùn)輸通道10斷面圖；

圖7為船、汽車、火車和管道四位一體集成運(yùn)輸通道11斷面圖；

圖8為船、汽車、火車、管道和城市綜合設(shè)施五位一體集成運(yùn)輸通道加城市綜合設(shè)施綜合體斷面圖；

圖9為河道、管道和太陽(yáng)能裝置斷面圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明：

一種陸地運(yùn)輸集成設(shè)施，包括河道1、汽車1.1、火車1.2、船舶1.3、管道1.4等，其特征在于：在內(nèi)河河道1上方或兩邊沿河單獨(dú)設(shè)置汽車運(yùn)輸通道2，形成船1.3和汽車1.1立體集成運(yùn)輸通道3，圖1船1.3和汽車1.1立體集成運(yùn)輸通道3斷面圖；

或在內(nèi)河河道1上方或兩邊沿河單獨(dú)設(shè)置火車運(yùn)輸通道4，形成船1.3和火車1.2立體集成運(yùn)輸通道5，圖2為船1.3和火車1.2立體集成運(yùn)輸通道5斷面圖；

或在內(nèi)河河道1上方或兩邊沿河單獨(dú)設(shè)置管道運(yùn)輸通道6，形成船1.3和管道1.4立體集成運(yùn)輸通道7，圖3為船1.3和管道1.4立體集成運(yùn)輸通道7斷面圖；

或在內(nèi)河河道1上方或兩邊沿河同時(shí)設(shè)置汽車運(yùn)輸通道2和火車運(yùn)輸通道4，形成船1.3、汽車1.1和火車1.2立體集成運(yùn)輸通道8，圖4為船1.3、汽車1.1和火車1.2立體集成運(yùn)輸通道8斷面圖；

或在內(nèi)河河道1上方或兩邊沿河同時(shí)設(shè)置汽車運(yùn)輸通道2和管道運(yùn)輸 通道6，形成船1.3、汽車1.1和管道1.4立體集成運(yùn)輸通道9，圖5為船1.3、汽車1.1和管道1.4立體集成運(yùn)輸通道9斷面圖；

或在內(nèi)河河道1上方或兩邊沿河同時(shí)設(shè)置火車運(yùn)輸通道4和管道運(yùn)輸通道6，形成船1.3、火車1.2和管道1.4立體集成運(yùn)輸通道10；圖6為船1.3、火車1.2和管道1.4立體集成運(yùn)輸通道10斷面圖；

或在內(nèi)河河道1上方或兩邊沿河同時(shí)設(shè)置汽車運(yùn)輸通道2、火車運(yùn)輸通道4和管道運(yùn)輸通道6，形成船1.3、汽車1.1、火車1.2和管道1.4四位一體集成運(yùn)輸通道11，圖7為船1.3、汽車1.1、火車1.2和管道1.4四位一體集成運(yùn)輸通道11斷面圖；

或在內(nèi)河河道1上方或兩邊沿河同時(shí)設(shè)置汽車運(yùn)輸通道2、火車運(yùn)輸通道4、管道運(yùn)輸通道6和城市綜合設(shè)施15，形成船1.3、汽車1.1、火車1.2、管道1.4和城市綜合設(shè)施15五位一體集成運(yùn)輸通道加城市綜合設(shè)施綜合體，圖8為船1.3、汽車1.1、火車1.2、管道1.4和城市綜合設(shè)施15五位一體集成運(yùn)輸通道加城市綜合設(shè)施綜合體斷面圖；

在集成運(yùn)輸通道3或集成運(yùn)輸通道5或集成運(yùn)輸通道7或集成運(yùn)輸通道8或集成運(yùn)輸通道9或集成運(yùn)輸通道10或集成運(yùn)輸通道11上適當(dāng)位置處設(shè)置物流交換樞紐12，具體設(shè)置位置和每?jī)蓚€(gè)物流交換樞紐之間的距離，應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐奈锪鬟\(yùn)輸具體情況設(shè)置，比如在重要城市節(jié)點(diǎn)處設(shè)置。在車船物流交換樞紐處，車船上的貨物直接交換，或者將貨物存放場(chǎng)地直接設(shè)置在車船物流交換樞紐，車或船與車船物流交換樞紐處的貨物存放場(chǎng)地之間進(jìn)行貨物交換，就像火車站貨場(chǎng)與火車進(jìn)行貨物交換一樣。

圖9為河道1、管道1.4和太陽(yáng)能裝置13斷面圖，在內(nèi)河河道1上或集成運(yùn)輸通道3或集成運(yùn)輸通道5或集成運(yùn)輸通道7或集成運(yùn)輸通道8或集成運(yùn)輸通道9或集成運(yùn)輸通道10或集成運(yùn)輸通道11上設(shè)置太陽(yáng)能和風(fēng)力發(fā)電裝置13，形成路電集成通道14。太陽(yáng)能光伏發(fā)電的缺點(diǎn)是需要占用大量的平面空間，而河道上方大量的空間又處于閑置狀態(tài)，兩相結(jié)合，互為利用，相得益彰。

在內(nèi)河河道1或集成運(yùn)輸通道3或集成運(yùn)輸通道5或集成運(yùn)輸通道7或集成運(yùn)輸通道8或集成運(yùn)輸通道9或集成運(yùn)輸通道10或集成運(yùn)輸通道11邊設(shè)置城市綜合設(shè)施15，包括游艇靠泊設(shè)施、垂釣休閑區(qū)、綠色景觀區(qū)、商業(yè)貿(mào)易區(qū)、金融投資區(qū)、都市農(nóng)業(yè)采摘區(qū)、城市景觀住宅區(qū)、主題公園區(qū)、人文景觀區(qū)、文化科技教育區(qū)、游樂(lè)園區(qū)、餐飲文化區(qū)、貨物裝卸碼頭和工業(yè)設(shè)施21等等，形成現(xiàn)代城市生活集成走廊。做到這一點(diǎn)，難點(diǎn)在于如何處置洪水，在內(nèi)河河道1設(shè)有分洪設(shè)施16，一是在內(nèi)河河道1上游處設(shè)有足夠強(qiáng)大的分洪設(shè)施，保證下游現(xiàn)代化城市生活集成走廊不受水患； 二是建在河道1上和兩邊的現(xiàn)代化城市生活集成走廊，包括上面的集成運(yùn)輸通道和車船物流交換樞紐12等，有相當(dāng)強(qiáng)的抗洪水能力，比如為過(guò)洪水留出足夠的泄洪空間等等。

在內(nèi)河河道1設(shè)置的管道運(yùn)輸通道內(nèi)放置的是通訊、給排水、燃?xì)獾雀鞣N線路17，即所謂城市管廊設(shè)施。最常見(jiàn)的是管道內(nèi)是流動(dòng)的石油或天然氣18，即長(zhǎng)距離液體和氣體管道運(yùn)輸。近年來(lái)也開(kāi)展了真空管道運(yùn)輸?shù)脑囼?yàn)，所謂真空管道運(yùn)輸就是在管道中形成真空環(huán)境，管道內(nèi)放置運(yùn)載工具19，用于載人或載貨物，由于在真空環(huán)境中，幾乎沒(méi)有空氣阻力，同時(shí)采用磁懸浮等懸浮技術(shù)，運(yùn)動(dòng)摩擦阻力也幾乎為零，如此一來(lái)，管道內(nèi)的運(yùn)載工具可在幾乎沒(méi)有阻力的環(huán)境中運(yùn)動(dòng)，除了節(jié)能，運(yùn)動(dòng)速度將大大增加，預(yù)計(jì)可達(dá)到每小時(shí)6500公里甚至更高，陸地運(yùn)載工具運(yùn)行速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)飛機(jī)航速的時(shí)代已經(jīng)為時(shí)不遠(yuǎn)了。沿河道設(shè)置管道運(yùn)輸通道的好處是可充分利用河道地下和地上空間。

或在內(nèi)河河道1設(shè)置的管道運(yùn)輸通道6內(nèi)放置物體輸送設(shè)施20，主要考慮未來(lái)管道物流將成為發(fā)展趨勢(shì)，例如管道快遞，通過(guò)管道將快遞送進(jìn)千家萬(wàn)戶，還有管道超市，將超市物品通過(guò)管道送進(jìn)客戶家，降低物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)，節(jié)省能源。管道物流采用標(biāo)準(zhǔn)可回收的包裝箱，代替目前快遞包裝箱產(chǎn)生的巨大浪費(fèi)。

在內(nèi)河河道1設(shè)有工廠等工業(yè)設(shè)施，這是比較普遍的做法，尤其是產(chǎn)品和原料依賴內(nèi)河運(yùn)輸?shù)墓S設(shè)置在岸邊，最直接的好處是減少物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)，降低運(yùn)輸成本。

實(shí)施例1：松遼運(yùn)河集成運(yùn)輸通道

遼河和松花江水系是我國(guó)東北地區(qū)遼、吉、黑和內(nèi)蒙三省一區(qū)兩個(gè)主要河流水系，兩水系分水嶺在吉林省境內(nèi)，國(guó)家規(guī)劃“松遼運(yùn)河”在兩水系分水嶺接近處開(kāi)挖260公里人工運(yùn)河，打通兩個(gè)水系，形成南出營(yíng)口渤海、北出俄羅斯韃靼海峽的東北亞國(guó)際水運(yùn)大通道。在運(yùn)河兩端分別設(shè)置航運(yùn)樞紐處和泄水閘，運(yùn)河上設(shè)置船閘和泄水閘，形成船舶通航航道的同時(shí)，也形成雙向分洪設(shè)施16，即遼河有洪水可分流到松花江，松花江有洪水可分流到遼河，這樣就為在遼河和松花江上開(kāi)展現(xiàn)代城市生活走廊建設(shè)創(chuàng)造了條件。

結(jié)合城市和運(yùn)河建設(shè)，在260公里運(yùn)河一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置快軌電車通道或真空運(yùn)輸管道，先行聯(lián)通松原和雙遼2城市，未來(lái)與140公里處的哈爾濱、130公里處的大慶、120公里處的長(zhǎng)春、110公里處的白城、80公里處的四平、90公里處的通遼、150公里處的鐵嶺、200公里處的沈陽(yáng)8城市聯(lián)通，形成半徑200公里10城市快軌電車或真空運(yùn)輸管道網(wǎng)，打造東北地區(qū) 核心經(jīng)濟(jì)區(qū)，形成半小時(shí)工作和生活圈，1小時(shí)出行圈。

在運(yùn)河、遼河干流和松花江干流河道建設(shè)船、汽車、火車和真空管道集成運(yùn)輸通道，貫穿整個(gè)東北地區(qū)直至俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)，形成未來(lái)東北亞物流主通道。

在運(yùn)河、遼河干流和松花江干流河道上的船、汽車、火車和真空管道集成運(yùn)輸通道重要節(jié)點(diǎn)處設(shè)置車船物流交換樞紐，比如在重要城市營(yíng)口、盤錦、沈陽(yáng)、鐵嶺、雙遼、松原、哈爾濱、佳木斯、撫遠(yuǎn)、俄羅斯共青城、俄羅斯廟街等重要城市節(jié)點(diǎn)處設(shè)置車船物流交換樞紐和貨物存放場(chǎng)。在車船物流交換樞紐處，車船上的貨物直接交換，貨物存放場(chǎng)地直接設(shè)置在車船物流交換樞紐，車或船與車船物流交換樞紐處的貨物存放場(chǎng)地之間進(jìn)行貨物交換，就像火車站貨場(chǎng)與火車進(jìn)行貨物交換一樣。

在運(yùn)河、遼河、松花江河道上設(shè)置太陽(yáng)能和風(fēng)力發(fā)電裝置，形成河電集成通道。太陽(yáng)能光伏發(fā)電的缺點(diǎn)是需要占用大量的平面空間，而河道上方大量的空間又處于閑置狀態(tài)，兩相結(jié)合，互為利用，相得益彰。如果河道上方建有公路或鐵路設(shè)施，仍然可以利用公路和鐵路上方的空間布置太陽(yáng)能光伏發(fā)電或風(fēng)力發(fā)電裝置。

在運(yùn)河、遼河和松花江河道上或沿河道兩邊設(shè)置游艇靠泊設(shè)施、垂釣休閑區(qū)、綠色景觀區(qū)、商業(yè)貿(mào)易區(qū)、金融投資區(qū)、都市農(nóng)業(yè)采摘區(qū)、城市景觀住宅區(qū)、主題公園區(qū)、人文景觀區(qū)、文化教育區(qū)、游樂(lè)園區(qū)、餐飲文化區(qū)、工業(yè)區(qū)等等，沿內(nèi)河河道可設(shè)置城市給排水通道和城市綜合管道走廊通道，沿河道打造現(xiàn)代化松遼城市生活集成走廊。

由于在松遼水系之間設(shè)有足夠強(qiáng)大的分洪設(shè)施16，可保證下游現(xiàn)代化城市生活集成走廊不受水患；同時(shí)在河道上和兩邊的現(xiàn)代化城市生活集成走廊，包括上面的集成運(yùn)輸通道和車船物流交換樞紐等，有相當(dāng)強(qiáng)的抗洪水能力，為過(guò)洪水留出足夠的泄洪空間。

在沿運(yùn)河河道設(shè)置的管道運(yùn)輸通道內(nèi)放置物體輸送設(shè)施，管道快遞，通過(guò)管道將快遞送進(jìn)千家萬(wàn)戶。

在運(yùn)河中部設(shè)車船物流交換樞紐12，主要由車船物流交換碼頭、貨物堆存場(chǎng)地和中央控制室組成。

實(shí)施例2：廣西北部灣運(yùn)河集成運(yùn)輸通道

廣西內(nèi)河總的流向是由西向東，經(jīng)西江至廣東珠江入海，而廣西的主要海港在南部沿海，形成廣西內(nèi)河無(wú)出海通道的局面。廣西不僅沒(méi)有自己的出海通道，且借道廣東西江和珠江出海距離太遠(yuǎn)，航路長(zhǎng)嚴(yán)重影響航運(yùn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益乃至生存。

在廣西內(nèi)河和沿海之間開(kāi)挖建設(shè)開(kāi)敞式運(yùn)河，聯(lián)通沿海和內(nèi)河，在欽 江和西津水庫(kù)后方的沙坪河之間最近處開(kāi)挖11公里開(kāi)敞式人工運(yùn)河即廣西北部灣運(yùn)河(以下簡(jiǎn)稱運(yùn)河)，在運(yùn)河兩端分別建設(shè)水利航運(yùn)樞紐，在運(yùn)河適當(dāng)位置建設(shè)船閘，形成連接邕江和欽州港約154公里的“不調(diào)水通航”內(nèi)河航道，打通邕江和欽州港之間的水上運(yùn)輸通道，使北部灣港口與廣西全區(qū)內(nèi)河網(wǎng)絡(luò)貫通。

運(yùn)河總里程154公里，主要由欽江120公里、人工隧道運(yùn)河11公里、沙坪河23公里三個(gè)航段組成。北部灣運(yùn)河工程只有在不調(diào)水通航的前提下才能順利實(shí)施，否則，涉及西江、邕江等河道水權(quán)和水資源平衡等問(wèn)題，區(qū)域利益很難平衡。不調(diào)水通航功能主要由運(yùn)河兩端兩個(gè)水利航運(yùn)樞紐和運(yùn)河船閘相互配合完成，兩個(gè)水利航運(yùn)樞紐上設(shè)置有船閘和泄水閘，利用樞紐上的泄水閘，保持運(yùn)河兩端兩個(gè)水利航運(yùn)樞紐蓄水水位盡量相等，運(yùn)河船閘處于常開(kāi)狀態(tài)，船舶自由通行。當(dāng)兩水利航運(yùn)樞紐蓄水水位難以調(diào)節(jié)相等或水位差達(dá)到某一數(shù)值時(shí)，啟用運(yùn)河船閘功能，船舶通過(guò)運(yùn)河時(shí)要由運(yùn)河船閘放行，這時(shí)，雖然沒(méi)有調(diào)水，但船過(guò)船閘時(shí)要有一定的水量損失。這個(gè)損失量很小，船過(guò)閘不是連續(xù)的，有3-10立方米每秒的流量就足以補(bǔ)償船過(guò)閘水量損失。在運(yùn)河船閘上建有省水船閘，即在船閘閘室的一側(cè)或兩側(cè)建有貯水池，暫時(shí)貯存閘室泄水時(shí)泄出的部分水量，待閘室需要灌水時(shí)，再將貯存的水灌入閘室，以節(jié)省過(guò)閘用水量。

在運(yùn)河、欽江和沙坪河下游河道建設(shè)船、汽車、火車和真空管道集成運(yùn)輸通道，貫穿整個(gè)北部灣地區(qū)，形成未來(lái)廣西物流主通道。

在運(yùn)河、欽江和沙坪河下游河道上的船、汽車、火車和真空管道集成運(yùn)輸通道重要節(jié)點(diǎn)處設(shè)置車船物流交換樞紐，比如在重要城市南寧、欽州等重要城市節(jié)點(diǎn)處設(shè)置車船物流交換樞紐和貨物存放場(chǎng)。在車船物流交換樞紐處，車船上的貨物直接交換，貨物存放場(chǎng)地直接設(shè)置在車船物流交換樞紐，車或船與車船物流交換樞紐處的貨物存放場(chǎng)地之間進(jìn)行貨物交換，就像火車站貨場(chǎng)與火車進(jìn)行貨物交換一樣。

在運(yùn)河、欽江和沙坪河河道上設(shè)置太陽(yáng)能和風(fēng)力發(fā)電裝置，形成河電集成通道。太陽(yáng)能光伏發(fā)電的缺點(diǎn)是需要占用大量的平面空間，而河道上方大量的空間又處于閑置狀態(tài)，兩相結(jié)合，互為利用，相得益彰。如果河道上方建有公路或鐵路設(shè)施，仍然可以利用公路和鐵路上方的空間布置太陽(yáng)能光伏發(fā)電或風(fēng)力發(fā)電裝置。

在運(yùn)河、欽江和沙坪河河道上或沿河道兩邊設(shè)置游艇靠泊設(shè)施、垂釣休閑區(qū)、綠色景觀區(qū)、商業(yè)貿(mào)易區(qū)、金融投資區(qū)、都市農(nóng)業(yè)采摘區(qū)、城市景觀住宅區(qū)、主題公園區(qū)、人文景觀區(qū)、文化教育區(qū)、游樂(lè)園區(qū)、餐飲文化區(qū)、 工業(yè)設(shè)施21等等，沿內(nèi)河河道可設(shè)置城市給排水通道和城市綜合管道走廊通道，沿河道打造現(xiàn)代化松遼城市生活集成走廊。由于在松遼水系之間設(shè)有足夠強(qiáng)大的分洪設(shè)施，可保證下游現(xiàn)代化城市生活集成走廊不受水患；同時(shí)在河道上和兩邊的現(xiàn)代化城市生活集成走廊，包括上面的集成運(yùn)輸通道和車船物流交換樞紐等，有相當(dāng)強(qiáng)的抗洪水能力，為過(guò)洪水留出足夠的泄洪空間。

北部灣運(yùn)河也可能采取隧道方式，主要考慮運(yùn)河兩邊水位差不大，運(yùn)河距離短，隧道型運(yùn)河占地小，對(duì)環(huán)境破壞小，雖然投資相對(duì)大一些，但綜合社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益是好的。如采取隧道方案，可結(jié)合城市和企業(yè)園區(qū)建設(shè)，在隧道運(yùn)河內(nèi)配置城市綜合管道走廊，以提高運(yùn)河使用效率，降低城市建設(shè)成本。

在運(yùn)河河道設(shè)置的管道運(yùn)輸通道內(nèi)放置物體輸送設(shè)施，形成管道物流或管道快遞，通過(guò)管道將快遞送進(jìn)千家萬(wàn)戶，通過(guò)管道超市，將超市物品通過(guò)管道送進(jìn)客戶家，降低物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)，節(jié)省能源。管道物流采用標(biāo)準(zhǔn)可回收的包裝箱，代替目前快遞包裝箱產(chǎn)生的巨大浪費(fèi)。

由于運(yùn)河中水流可雙向流動(dòng)，因此具有雙向分洪功能，這大大降低運(yùn)河兩邊欽江和沙坪河水系的洪水災(zāi)害影響程度，提高防洪保證率。