一種水面薄油膜回收分離裝置制造方法
【專利摘要】一種水面薄油膜回收分離裝置，包括船體，船體設(shè)有使油水進(jìn)入和通行的主流道，船艉設(shè)有推進(jìn)裝置；主流道的成下坡?tīng)顑A斜的前段上設(shè)有調(diào)節(jié)圍堰；船體上設(shè)有相鄰的兩個(gè)分離艙，一次分離艙前端通過(guò)主流道入口與外部油水連通，艙后端排出口與主流道連通；二次分離艙的底部及內(nèi)部分別設(shè)有導(dǎo)流板，兩塊導(dǎo)流板用于在艙后部形成用于二次油水分離的惰性艙，一次分離艙排出口后端設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)閘板及導(dǎo)流板，轉(zhuǎn)動(dòng)閘板可隔斷或打開(kāi)主流道，并與二次分離艙上及一次分離艙排出口后端的導(dǎo)流板一同形成主流道隔斷時(shí)油水的過(guò)渡流道；兩個(gè)分離艙均通過(guò)抽吸管路與回收艙連接，分離艙上均設(shè)有油位傳感器。本發(fā)明能夠?qū)λ娲竺娣e或局部區(qū)域性的薄油膜進(jìn)行有效回收和分離。
【專利說(shuō)明】一種水面薄油膜回收分離裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及水域溢油回收處理【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及水面或近水面薄油膜進(jìn)行回收分離的裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]水面溢油應(yīng)急處理技術(shù)中，浮油回收船是該領(lǐng)域最主要的設(shè)備。中國(guó)專利CN00256382.7公開(kāi)了一種浮油回收船，該回收船包括船體和收油機(jī)，其中，船體前甲板有一凹槽，凹槽的前端是開(kāi)通的，收油機(jī)安裝在該凹槽內(nèi)，在收油機(jī)下端內(nèi)側(cè)裝有導(dǎo)流泵，回收溢油作業(yè)時(shí)，開(kāi)啟導(dǎo)流泵，水表面產(chǎn)生抵消船首波的影響，將溢油快速引至收油帶，收油帶為網(wǎng)格狀濾油收油帶，水可以從網(wǎng)格中漏出，油粘附在收油帶上，使溢油回收速率大大提高，但是由于利用收油帶收油，對(duì)浮油的粘度有要求，對(duì)于那些比較稀薄的浮油，用收油帶收油的效果不好，而且掃油面較小。對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中的其他類型的收油設(shè)備，如轉(zhuǎn)盤(pán)式收油設(shè)備，由于其依靠盤(pán)面收油，只適用于回收中高粘度的溢油，如油層較薄，則在被回收的溢油中，水分含量較大，還需要采取油水分離設(shè)備進(jìn)行二次處理，效率較低。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本 申請(qǐng)人:針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺點(diǎn)進(jìn)行改進(jìn)，提供一種水面薄油膜回收分離裝置，其能夠?qū)λ娲竺娣e或局部區(qū)域性的薄油膜進(jìn)行有效回收和分離。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
一種水面薄油膜回收分離裝置，包括船體，船體設(shè)有使含油水體進(jìn)入和通行的主流道，主流道從船體的船艏延伸至船艉，主流道的入口設(shè)在船體的船艏，主流道的出口設(shè)在船體的船艉，主流道的入口高于主流道的出口，船體的船艉設(shè)有推進(jìn)裝置；主流道的前段成下坡?tīng)顑A斜，所述前段上設(shè)有調(diào)節(jié)圍堰，用于調(diào)節(jié)主流道的入口 ；船體上設(shè)有一次分離艙，一次分離艙的前端通過(guò)主流道的入口與外部含油水體連通，一次分離艙的后端排出口與主流道連通；一次分離艙的后端設(shè)有二次分離艙，二次分離艙的底部設(shè)有第一導(dǎo)流板，第一導(dǎo)流板自二次分離艙的后端向二次分離艙的前端延伸，且第一導(dǎo)流板的前端與一次分離艙的后端之間留有空間，所述空間使二次分離艙與主流道連通，所述空間內(nèi)設(shè)有固定的第二導(dǎo)流板，第二導(dǎo)流板上端伸入二次分離艙，一次分離艙的后端排出口與第一導(dǎo)流板之間設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)閘板，轉(zhuǎn)動(dòng)閘板的轉(zhuǎn)動(dòng)中心設(shè)在主流道的底部，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)閘板轉(zhuǎn)動(dòng)至直立位置時(shí)，第二導(dǎo)流板與轉(zhuǎn)動(dòng)閘板貼合將主流道隔斷；二次分離艙內(nèi)設(shè)有第三導(dǎo)流板，第三導(dǎo)流板位于第二導(dǎo)流板后端與第一導(dǎo)流板前端之間的空間的上方，第三導(dǎo)流板包括沿船體高度方向上設(shè)置的第一擋板段及沿船體長(zhǎng)度方向上設(shè)置的第二擋板段，第三導(dǎo)流板與第一導(dǎo)流板、第二導(dǎo)流板之間均留有豎向間距；船體上還設(shè)有回收艙，回收艙與一次分離艙、二次分離艙之間均連接有油膜的抽吸管道，所述抽吸管道上設(shè)有控制閥，一次分離艙及二次分離艙上均設(shè)有油位傳感器。
[0005]其進(jìn)一步技術(shù)方案為: 所述第二導(dǎo)流板帶有傾斜段，所述傾斜段伸入二次分離艙，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)閘板轉(zhuǎn)動(dòng)至直立位置時(shí)，第二導(dǎo)流板與轉(zhuǎn)動(dòng)閘板貼合形成“V”字形結(jié)構(gòu)，所述“V”字形結(jié)構(gòu)的開(kāi)口朝向一次分離艙。
[0006]所述第三導(dǎo)流板的所述第二擋板段呈“V”字形結(jié)構(gòu)，所述“V”字形結(jié)構(gòu)的開(kāi)口朝向二次分離艙的頂部，且所述“V”字形結(jié)構(gòu)的尾端呈上揚(yáng)狀。
[0007]所述第三導(dǎo)流板的所述第二擋板段的上方設(shè)有至少一塊第四導(dǎo)流板，第四導(dǎo)流板位于呈“V”字形結(jié)構(gòu)第二擋板段的閉合端后側(cè)的傾斜臂上方，并且與所述傾斜臂成相適應(yīng)的傾斜狀。
[0008]所述第一導(dǎo)流板自二次分離艙的后端向二次分離艙的前端延伸至二次分離艙艙體長(zhǎng)度的至少二分之一處。
[0009]所述第二導(dǎo)流板位于第一導(dǎo)流板的前端與一次分離艙的后端之間的空間的中前部。
[0010]所述推進(jìn)裝置包括主推進(jìn)器及側(cè)向推進(jìn)器。
[0011]本發(fā)明的技術(shù)效果:
本發(fā)明通過(guò)船體上的可直通/隔斷的主流道的設(shè)置，可對(duì)船體不收油航行及油膜回收分離作業(yè)的兩種狀態(tài)提供切換功能，在主流道直通的狀態(tài)下，船體不收油正常航行，主流道隔斷的情況下，船體處于收油狀態(tài)；通過(guò)相鄰的兩個(gè)分離艙的設(shè)置，并且通過(guò)在二次分離艙底部以及二次分離艙內(nèi)部的導(dǎo)流板、與處于直立位置時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)閘板貼合的導(dǎo)流板的設(shè)置，能夠?yàn)榈退俸叫邢碌囊淮斡退蛛x作業(yè)狀態(tài)下被隔斷的主流道提供一個(gè)過(guò)渡流道，從而使得經(jīng)由一次油水分離后的水體從一次分離艙排出后進(jìn)入所述過(guò)渡流道，并經(jīng)由所述過(guò)渡流道回到主流道，并最終從主流道排出船體，實(shí)現(xiàn)油膜回收與分離，同時(shí)二次分離艙底部的導(dǎo)流板以及二次分離艙內(nèi)部的導(dǎo)流板的設(shè)置能夠在二次分離艙后部形成用于二次油水分離的惰性艙，當(dāng)來(lái)流速度較高在一次分離艙內(nèi)形成擾流時(shí)，能夠在一次油水分離的同時(shí)，帶動(dòng)一部分從一次分離艙排出的含油水體進(jìn)入所述惰性艙進(jìn)行二次油水分離，由此提高來(lái)流速度較大時(shí)的油水分離的效果；由于本發(fā)明的油水分離是基于油水比重差的自動(dòng)油水分離，完全不同于傳統(tǒng)的粘附式收油的原理，因此，不論油膜粘度高低以及油膜厚薄，均能進(jìn)行回收及處理，與傳統(tǒng)的粘附式收油不同，本發(fā)明尤其適用于薄油膜的回收和分離，工程實(shí)際使用中，針對(duì)回收的油層厚度薄至μπι量級(jí)。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理示意圖，圖中還示出了船體甲板上用作安全防護(hù)的圍欄，圖中本發(fā)明所述回收分離裝置處于不收油的正常航行狀態(tài)下，即轉(zhuǎn)動(dòng)閘板處于主流道底部。
[0013]圖2為圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3為本發(fā)明所述回收分離裝置處于低速收油的結(jié)構(gòu)原理示意圖。
[0015]圖4為本發(fā)明所述回收分離裝置處于高速收油的結(jié)構(gòu)原理示意圖。
[0016]其中:1、船體；2、主流道；3、推進(jìn)裝置；4、調(diào)節(jié)圍堰；5、一次分離艙；6、二次分離艙；7、第一導(dǎo)流板；8、轉(zhuǎn)動(dòng)閘板；9、第二導(dǎo)流板；10、第三導(dǎo)流板；11、回收艙；12、控制閥；13、第四導(dǎo)流板；14、油膜層。

【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖，說(shuō)明本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】。
[0018]見(jiàn)圖1、圖2，本發(fā)明包括船體1，船體I設(shè)有使含油水體進(jìn)入和通行的主流道2，主流道2從船體I的船艏延伸至船艉，主流道2的入口設(shè)在船體I的船艏，主流道2的出口設(shè)在船體I的船艉，主流道2的入口高于主流道2的出口，船體I的船艉設(shè)有推進(jìn)裝置3 ;主流道2的前段成下坡?tīng)顑A斜，所述前段上設(shè)有調(diào)節(jié)圍堰4，用于根據(jù)來(lái)流速度來(lái)調(diào)節(jié)主流道2的入口，從而調(diào)節(jié)主流道2的入口處的流速，所述入口處的流速可以根據(jù)主流道2的流量來(lái)計(jì)算，具體地，在主流道2中設(shè)有流量測(cè)試傳感器，所述流量測(cè)試傳感器用于檢測(cè)主流道2中的流量，根據(jù)主流道2的流量以及主流道2各個(gè)流道段的截面積，可以計(jì)算出主流道2的入口來(lái)流速度、一次分離艙5的排出口速度等主流道2上各流道段的流速；船體I上設(shè)有一次分離艙5，一次分離艙5的前端通過(guò)主流道2的入口與外部含油水體連通，一次分離艙5的后端排出口與主流道2連通；一次分離艙5的后端設(shè)有二次分離艙6，一次分離艙2與二次分離艙6沿著船體I的長(zhǎng)度方向相鄰布置，二次分離艙6的底部設(shè)有第一導(dǎo)流板7，第一導(dǎo)流板7自二次分離艙6的后端向二次分離艙6的前端延伸，且第一導(dǎo)流板7的前端與一次分離艙5的后端之間留有空間，所述空間使二次分離艙6與主流道2連通，所述空間內(nèi)設(shè)有固定的第二導(dǎo)流板9，第二導(dǎo)流板9上端伸入二次分離艙6，一次分離艙5的后端排出口與第一導(dǎo)流板7之間設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)閘板8，轉(zhuǎn)動(dòng)閘板8的轉(zhuǎn)動(dòng)中心設(shè)在主流道2的底部，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)閘板8轉(zhuǎn)動(dòng)至直立位置時(shí)，第二導(dǎo)流板9與轉(zhuǎn)動(dòng)閘板8貼合從而將主流道2隔斷；二次分離艙6內(nèi)設(shè)有第三導(dǎo)流板10，第三導(dǎo)流板10位于第二導(dǎo)流板9后端與第一導(dǎo)流板7前端之間的空間的上方，第三導(dǎo)流板10包括沿船體I高度方向上設(shè)置的第一擋板段及沿船體I長(zhǎng)度方向上設(shè)置的第二擋板段，第三導(dǎo)流板10與第一導(dǎo)流板7之間、第三導(dǎo)流板10與第二導(dǎo)流板9之間均留有豎向間距，所述豎向間距能夠保證流體從二次分離艙6流入主流道2 ；船體I上還設(shè)有回收艙11，回收艙11與一次分離艙5、二次分離艙6之間均連接有油膜的抽吸管道，所述抽吸管道上設(shè)有控制閥12，一次分離艙5及二次分離艙6上均設(shè)有油位傳感器。其中，設(shè)在主流道2成下坡?tīng)顑A斜的前段上的調(diào)節(jié)圍堰4同樣是傾斜設(shè)置的，其位于主流道2的底部，通過(guò)使調(diào)節(jié)圍堰4沿著主流道2的所述前段朝向或背離主流道2的入口移動(dòng)，即可實(shí)現(xiàn)主流道2入口的調(diào)節(jié)，進(jìn)而調(diào)節(jié)主流道2入口的流速，控制調(diào)節(jié)圍堰4移動(dòng)的技術(shù)手段屬于現(xiàn)有技術(shù)，可以采用油缸驅(qū)動(dòng)、電動(dòng)推桿驅(qū)動(dòng)、滾珠絲杠副或者齒輪齒條傳動(dòng)副等能夠?qū)崿F(xiàn)平移運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)有機(jī)械手段來(lái)實(shí)現(xiàn)；轉(zhuǎn)動(dòng)閘板8繞著主流道2底部上的轉(zhuǎn)動(dòng)中心轉(zhuǎn)動(dòng)的技術(shù)手段屬于現(xiàn)有技術(shù)，如采用電機(jī)或液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)從而帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)閘板8轉(zhuǎn)動(dòng),或者通過(guò)液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)、齒輪傳動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)閘板8的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)。見(jiàn)圖2,從二次分離艙6底部的第一導(dǎo)流板7下方開(kāi)始，所述主流道2被分成至少兩條支流道，所述每個(gè)支流道的出口處設(shè)有用于造流的推進(jìn)裝置，如此，可以提高主流道2出口處的負(fù)壓造流作用。
[0019]進(jìn)一步地，為了確保經(jīng)一次分離艙5進(jìn)行油水分離后的流體能夠順暢地進(jìn)入由第一導(dǎo)流板7、第二導(dǎo)流板9、第三導(dǎo)流板10以及轉(zhuǎn)動(dòng)閘板8形成的過(guò)渡流道內(nèi)，并經(jīng)由該所述過(guò)渡流道回到主流道2，所述第二導(dǎo)流板9帶有傾斜段，所述傾斜段伸入二次分離艙6，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)閘板8轉(zhuǎn)動(dòng)至直立位置時(shí)，第二導(dǎo)流板9與轉(zhuǎn)動(dòng)閘板8貼合形成“V”字形結(jié)構(gòu)，所述“V”字形結(jié)構(gòu)的開(kāi)口朝向一次分離艙5，即第二導(dǎo)流板9的所述傾斜段的上端與轉(zhuǎn)動(dòng)閘板8轉(zhuǎn)動(dòng)中心之間的橫向間距大于所述傾斜段的下端與轉(zhuǎn)動(dòng)閘板8轉(zhuǎn)動(dòng)中心之間的橫向間距，具體地，所述傾斜段的傾斜度根據(jù)來(lái)流速度進(jìn)行具體設(shè)計(jì)。
[0020]進(jìn)一步地，當(dāng)來(lái)流速度較大時(shí)，為了能夠確保將經(jīng)一次分離艙5進(jìn)行油水分離后的流體在進(jìn)入二次分離艙6形成的漩渦打散，并引導(dǎo)流體順暢進(jìn)入由第三導(dǎo)流板10及第一導(dǎo)流板7在二次分離艙6后方形成的惰性艙內(nèi)，所述第三導(dǎo)流板10的沿船體I長(zhǎng)度方向上設(shè)置的第二擋板段呈“V”字形結(jié)構(gòu)，所述“V”字形結(jié)構(gòu)的開(kāi)口朝向二次分離艙6的頂部，且所述“V”字形結(jié)構(gòu)的尾端呈上揚(yáng)狀，所述“V”字形結(jié)構(gòu)的首端呈水平狀或者上揚(yáng)狀，具體地，所述“V”字形結(jié)構(gòu)的首端水平或上揚(yáng)由二次分離艙6的形狀和容積及形狀決定，所述“V”字形結(jié)構(gòu)的首端及尾端上揚(yáng)的角度同樣根據(jù)來(lái)流速度來(lái)進(jìn)行具體設(shè)計(jì)。
[0021]所述第三導(dǎo)流板10的第二擋板段的上方設(shè)有至少一塊第四導(dǎo)流板13，第四導(dǎo)流板13位于呈“V”字形結(jié)構(gòu)的第二擋板段的閉合端后側(cè)的傾斜臂上方，并且與所述傾斜臂成相適應(yīng)的傾斜狀，第四導(dǎo)流板13對(duì)流體其導(dǎo)流作用。
[0022]所述第一導(dǎo)流板7自二次分離艙6的后端向二次分離艙6的前端延伸至二次分離艙6艙體長(zhǎng)度的至少二分之一處，可以確保由第三導(dǎo)流板10及第一導(dǎo)流板7在二次分離艙6后方形成的惰性艙能夠?yàn)橛退亩畏蛛x提供充足的空間。
[0023]具體地，所述第二導(dǎo)流板9位于第一導(dǎo)流板7的前端與一次分離艙5的后端之間的空間的中前部，其具體位置與二次分離艙6的長(zhǎng)度有關(guān)。
[0024]所述推進(jìn)裝置3包括主推進(jìn)器及側(cè)向推進(jìn)器，其中，主推進(jìn)器不僅能夠?yàn)榇wI提供動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)推進(jìn)功能，而且能夠在主流道2的出口處形成負(fù)壓，起到造流功效；側(cè)向推進(jìn)器能控制船體I在原地進(jìn)行轉(zhuǎn)向或掉頭，能夠?qū)χ付▍^(qū)域的水面油膜進(jìn)行回收、分離。
[0025]本發(fā)明的運(yùn)行方式如下:
不收油的正常航行狀態(tài):見(jiàn)圖1、圖2，所述轉(zhuǎn)動(dòng)閘板8貼合在主流道2的底部，使主流道2形成一條直通流道，將調(diào)節(jié)圍堰4背離主流道2入口移動(dòng)到較低位置，調(diào)節(jié)圍堰4的移動(dòng)距離根據(jù)來(lái)流速度以及主流道2入口的設(shè)計(jì)流速來(lái)決定，由此使得主流道2入口的平均流速處于設(shè)計(jì)流速范圍，此時(shí)，含油水體從主流道2的入口進(jìn)入主流道2，在船艉主推進(jìn)器造流的作用下，含油水體直接從主流道2排出船體，在不收油的正常航行狀態(tài)下，含油水體在船體I內(nèi)的流經(jīng)路徑最短，損耗最小，產(chǎn)生最大推力，船體I快速前進(jìn)，圖1中帶有箭頭的虛線即為此時(shí)含油水體的流動(dòng)路徑；
低速航行下的收油過(guò)程:見(jiàn)圖3，所述轉(zhuǎn)動(dòng)閘板8轉(zhuǎn)動(dòng)至直立位置，與第二導(dǎo)流板9貼合將直通的主流道2隔斷，由于船體I低速航行時(shí)，來(lái)流速度較低，將調(diào)節(jié)圍堰4朝向主流道2入口移動(dòng)，調(diào)節(jié)圍堰4的移動(dòng)距離根據(jù)來(lái)流速度以及主流道2入口的設(shè)計(jì)流速來(lái)決定，使主流道2入口的平均流速提高至設(shè)計(jì)流速范圍，此時(shí)，由于轉(zhuǎn)動(dòng)閘板8及第二導(dǎo)流板9將主流道2隔斷，因此，含油水體從主流道2的入口進(jìn)入主流道2后，聚集在一次分離艙5內(nèi)，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)閘板8的隔斷以及調(diào)節(jié)圍堰4的調(diào)節(jié)作用，此時(shí)，一次分離艙5上部的流速較低且一次分離艙5內(nèi)無(wú)擾流，由于油水比重差，含油水體在一次分離艙5內(nèi)進(jìn)行自動(dòng)分層，即油膜在上，水在油膜之下，由此，含油水體在一次分離艙5內(nèi)進(jìn)行自動(dòng)油水分離，同時(shí)主流道2入口附近油膜下方的水因推進(jìn)產(chǎn)生的負(fù)壓作用而被吸入一次分離艙5，并帶動(dòng)表面薄油膜進(jìn)入一次分離艙5，薄油膜因密度小于水的密度，將聚集在一次分離艙5表面，由一次分離艙5上設(shè)置的油位傳感器檢測(cè)一次分離艙5內(nèi)所聚集的薄油膜的厚度，當(dāng)所述油位傳感器檢測(cè)到薄油膜厚度達(dá)到設(shè)計(jì)厚度時(shí)，則控制回收艙11與一次分離艙5之間的所述抽吸管路上的控制閥12打開(kāi)，一次分離艙5內(nèi)聚集的薄油膜通過(guò)所述抽吸管路抽吸入回收艙11中儲(chǔ)存，通過(guò)泵對(duì)所述抽吸管路提供抽吸力，一次分離艙5內(nèi)聚集的薄油膜抽吸完畢后，關(guān)閉所述控制閥12，而油膜之下的水則在推進(jìn)產(chǎn)生的負(fù)壓作用下，進(jìn)入由第一導(dǎo)流板7、第二導(dǎo)流板9、第三導(dǎo)流板10以及轉(zhuǎn)動(dòng)閘板8形成的過(guò)渡流道內(nèi)，并經(jīng)由所述過(guò)渡流道進(jìn)入主流道2，并最終從主流道2排出船體1，圖3中帶有箭頭的虛線即為此時(shí)水體的流動(dòng)路徑，附圖標(biāo)記14表示在一次分離艙5表面聚集形成的油膜層，在低速航行的收油過(guò)程中，由于來(lái)流速度以及一次分離艙5上部流速均較低，且無(wú)擾流，在第三導(dǎo)向板10沿二次分離艙6長(zhǎng)度及高度方向上的阻擋及導(dǎo)流作用下，從一次分離艙5排出口排出的水體能夠順暢地進(jìn)入所述過(guò)渡流道，并經(jīng)由所述過(guò)度流道回到主流道2，并最終將經(jīng)過(guò)油水分離后的水體排出船體
I;通過(guò)一次分離艙5上設(shè)置的所述油位傳感器檢測(cè)一次分離艙5表面的油膜厚度，能夠?qū)崿F(xiàn)不間斷地回收和分離薄油膜；
高速航行下的收油過(guò)程:見(jiàn)圖4，所述轉(zhuǎn)動(dòng)閘板8轉(zhuǎn)動(dòng)至直立位置，與第二導(dǎo)流板9貼合將直通的主流道2隔斷，由于船體I高速航行時(shí)，來(lái)流速度較大，將調(diào)節(jié)圍堰4背離主流道2入口移動(dòng)，調(diào)節(jié)圍堰4的移動(dòng)距離根據(jù)來(lái)流速度以及主流道2入口的設(shè)計(jì)流速來(lái)決定，使主流道2入口的平均流速降低至設(shè)計(jì)流速范圍，此時(shí)，由于轉(zhuǎn)動(dòng)閘板8及第二導(dǎo)流板9將主流道2隔斷，因此，含油水體從主流道2的入口進(jìn)入主流道2后，聚集在一次分離艙5內(nèi)，含油水體在一次分離艙5內(nèi)進(jìn)行自動(dòng)分離，通過(guò)一次分離艙5上設(shè)置的油位傳感器檢測(cè)聚集在一次分離艙5表面的油膜厚度，來(lái)控制一次分離艙5內(nèi)聚集的油膜的不間斷回收；在船體I高速航行的收油過(guò)程中，一旦船體I航行速度超過(guò)本發(fā)明的設(shè)計(jì)航速范圍，此時(shí)，來(lái)流速度較大，使得進(jìn)入主流道2的含油水體在一次分離艙5內(nèi)的形成擾流，在經(jīng)由一次分離艙5對(duì)進(jìn)入的含油水體進(jìn)行一次油水分離并回收油膜的同時(shí)，從一次分離艙5排出口排出的含油水體大部分能夠進(jìn)入由第一導(dǎo)流板7、第二導(dǎo)流板9、第三導(dǎo)流板10以及轉(zhuǎn)動(dòng)閘板8形成的所述過(guò)渡流道，而還有一部分則在擾流的帶動(dòng)下越過(guò)第三導(dǎo)流板10的阻擋作用，流動(dòng)到第三導(dǎo)流板10上方，并經(jīng)由第三導(dǎo)流板10及第四導(dǎo)流板13的導(dǎo)流作用被引流至由第三導(dǎo)流板10及第一導(dǎo)流板7在二次分離艙6后方形成的惰性艙內(nèi)，還未來(lái)得及分離的含油水體在所述惰性艙內(nèi)進(jìn)行二次油水分離，同樣地，通過(guò)設(shè)置在二次分離艙6上的油位傳感器檢測(cè)聚集在二次分離艙6表面的油膜厚度，來(lái)控制二次分離艙6內(nèi)聚集的油膜的不間斷回收，為了直觀表示一次分離及二次分離的流體流動(dòng)情況，圖4中采用兩條路徑來(lái)區(qū)別表示，其中，圖4中帶有箭頭的虛線為經(jīng)一次油水分離后水體的流動(dòng)路徑，圖4中帶有箭頭的單點(diǎn)劃線為先后經(jīng)過(guò)一次油水分離和二次油水分離后水體的流動(dòng)路徑。
[0026]本發(fā)明所述回收分離裝置是否進(jìn)行二次分離取決于來(lái)流速度，在實(shí)際的工程使用中，是否二次分離的來(lái)流速度分界線為0.5m/s，當(dāng)然，來(lái)流速度越大，收油效果越差，油水乳化的幾率越大。本發(fā)明在實(shí)際使用過(guò)程中，可以通過(guò)在船體上配裝一套現(xiàn)有技術(shù)中成熟的無(wú)線遙控系統(tǒng)，對(duì)油膜回收、分離進(jìn)行遙控操作。
[0027]以上描述是對(duì)本發(fā)明的解釋，不是對(duì)發(fā)明的限定，本發(fā)明所限定的范圍參見(jiàn)權(quán)利要求，在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)，可以作任何形式的修改。
【權(quán)利要求】
1.一種水面薄油膜回收分離裝置，其特征在于:包括船體(1)，船體(I)設(shè)有使含油水體進(jìn)入和通行的主流道(2)，主流道(2)從船體(I)的船艏延伸至船艉，主流道(2)的入口設(shè)在船體(I)的船艏，主流道(2)的出口設(shè)在船體(I)的船艉，主流道(2)的入口高于主流道(2)的出口，船體(I)的船艉設(shè)有推進(jìn)裝置(3);主流道(2)的前段成下坡?tīng)顑A斜，所述前段上設(shè)有調(diào)節(jié)圍堰(4)，用于調(diào)節(jié)主流道(2)的入口 ；船體(I)上設(shè)有一次分離艙(5)，一次分離艙(5)的前端通過(guò)主流道(2)的入口與外部含油水體連通，一次分離艙(5)的后端排出口與主流道(2)連通；一次分離艙(5)的后端設(shè)有二次分離艙(6)，二次分離艙(6)的底部設(shè)有第一導(dǎo)流板(7)，第一導(dǎo)流板(7)自二次分離艙(6)的后端向二次分離艙(6)的前端延伸，且第一導(dǎo)流板(7)的前端與一次分離艙(5)的后端之間留有空間，所述空間使二次分離艙(6)與主流道(2)連通，所述空間內(nèi)設(shè)有固定的第二導(dǎo)流板(9)，第二導(dǎo)流板(9)上端伸入二次分離艙(6), —次分離艙(5)的后端排出口與第一導(dǎo)流板(7)之間設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)閘板(8),轉(zhuǎn)動(dòng)閘板(8)的轉(zhuǎn)動(dòng)中心設(shè)在主流道(2)的底部，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)閘板(8)轉(zhuǎn)動(dòng)至直立位置時(shí)，第二導(dǎo)流板(9)與轉(zhuǎn)動(dòng)閘板(8)貼合將主流道(2)隔斷；二次分離艙(6)內(nèi)設(shè)有第三導(dǎo)流板(10)，第三導(dǎo)流板(10)位于第二導(dǎo)流板(9)后端與第一導(dǎo)流板(7)前端之間的空間的上方，第三導(dǎo)流板(10)包括沿船體(I)高度方向上設(shè)置的第一擋板段及沿船體(I)長(zhǎng)度方向上設(shè)置的第二擋板段，第三導(dǎo)流板(10)與第一導(dǎo)流板(7)、第二導(dǎo)流板(9)之間均留有豎向間距；船體(I)上還設(shè)有回收艙(11)，回收艙(11)與一次分離艙(5 )、二次分離艙(6 )之間均連接有油膜的抽吸管道，所述抽吸管道上設(shè)有控制閥(12)，一次分離艙(5)及二次分離艙(6)上均設(shè)有油位傳感器。
2.按權(quán)利要求1所述的一種水面薄油膜回收分離裝置，其特征在于:所述第二導(dǎo)流板(9)帶有傾斜段，所述傾斜段伸入二次分離艙(6)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)閘板(8)轉(zhuǎn)動(dòng)至直立位置時(shí)，第二導(dǎo)流板(9)與轉(zhuǎn)動(dòng)閘板(8)貼合形成“V”字形結(jié)構(gòu)，所述“V”字形結(jié)構(gòu)的開(kāi)口朝向一次分離艙(5)。
3.按權(quán)利要求2所述的一種水面薄油膜回收分離裝置，其特征在于:所述第三導(dǎo)流板(10)的所述第二擋板段呈“V”字形結(jié)構(gòu)，所述“V”字形結(jié)構(gòu)的開(kāi)口朝向二次分離艙(6)的頂部，且所述“V”字形結(jié)構(gòu)的尾端呈上揚(yáng)狀。
4.按權(quán)利要求3所述的一種水面薄油膜回收分離裝置，其特征在于:所述第三導(dǎo)流板(10)的所述第二擋板段的上方設(shè)有至少一塊第四導(dǎo)流板(13)，第四導(dǎo)流板(13)位于呈“V”字形結(jié)構(gòu)第二擋板段的閉合端后側(cè)的傾斜臂上方，并且與所述傾斜臂成相適應(yīng)的傾斜狀。
5.按權(quán)利要求1所述的一種水面薄油膜回收分離裝置，其特征在于:所述第一導(dǎo)流板(7)自二次分離艙(6)的后端向二次分離艙(6)的前端延伸至二次分離艙(6)艙體長(zhǎng)度的至少二分之一處。
6.按權(quán)利要求1所述的一種水面薄油膜回收分離裝置，其特征在于:所述第二導(dǎo)流板(9)位于第一導(dǎo)流板(7)的前端與一次分離艙(5)的后端之間的空間的中前部。
7.按權(quán)利要求1至6任一權(quán)利要求所述的一種水面薄油膜回收分離裝置，其特征在于:所述推進(jìn)裝置(3)包括主推進(jìn)器及側(cè)向推進(jìn)器。
【文檔編號(hào)】E02B15/10GK104047274SQ201410269444
【公開(kāi)日】2014年9月17日 申請(qǐng)日期:2014年6月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月17日
【發(fā)明者】宋長(zhǎng)友, 姚木林, 李明政, 吳寶山, 倪陽(yáng), 鄭文濤, 張靜, 安偉 申請(qǐng)人:中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七○二研究所