專利名稱：抗洪救險船的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種抗洪救險船，屬船舶設計與制造技術領域。
背景技術：
洪災給人民生活、生產帶來的災難，給國家造成的經濟損失都是十分嚴重的。從整個洪災的過程看，決堤造成的因素就占相當?shù)谋壤Ｒ惶帥Q堤能毀掉幾座城市、上千頃土地、幾十個億乃至上百個億的資產。為堵一個決堤，有時需調動千軍萬馬，耗資數(shù)以萬計。如當年8月7日12時九江段決堤，“廣大軍民和許多專家奮力搶救，花了五天半的時間，若不是采用沉船這最后一著險棋獲得成功。九江40萬人民就會遭難。”(98年8月17日《報刊文摘》報)。對水勢猛面積大的決口，人們也只能望洋興嘆。
現(xiàn)有技術中，缺乏能夠穩(wěn)妥地堵住堤壩決口的專用裝置。

發(fā)明內容本實用新型旨在提供一種專用于堵住決口的抗洪救險船。
為做到快速、安全、穩(wěn)妥地堵住決口，必須解決以下問題1、決口處水的沖力非常大，必須充分減小船體所受的水的沖力，同時船體上必須擁有定位裝置，使船體在決口前能定位住，保證船體不被洪水沖跑；2、確保船體的整體強度和抗沖擊能力，保證船體不解體，保證船體不被洪水沖壞；3、必須設計一個科學合理行之有效的分步擋水方案并有相應的結構。
本實用新型的發(fā)明思路如下抗洪救險船在堵決口的初期，使船體在決口前能定位住，同時船體中部開口，讓大部分洪水從開口處流走，保證船體所受的水的沖力足夠?。蝗缓螅褂脫跛X柱逐漸阻擋洪水，逐漸降低水速；最后降低水速至一個很低水平并通過拋投石料等措施完全堵住決口。
本實用新型的技術解決方案如下抗洪救險船，包括船體、安裝于船體上的上層建筑、動力裝置、推進裝置、鐵錨、纜繩及其他設備，所述船體由甲板、由舷頂列板、舷側板、舭列板、船底板、平板龍骨組成的船體外板、由肋板、內龍骨、或底縱桁、內外底縱骨組成的船底骨架、由肋骨、強肋骨或橫梁、肘板、舷側縱桁組成的舷側骨架、甲板骨架、支柱、艙壁、首尾端結構組成，其特征在于船體兩邊的中部的舷側板均為可開合結構，即中部的舷側板由可向兩側移動的左舷門、右舷門組成，當左舷門、右舷門均向兩側打開時，船體中部形成一個120-300米的通道，當左舷門、右舷門閉合時，左舷門、右舷門與外側的舷側板形成一個完全閉合的整體，它還包括，船體中部位于上述洪水通道的上方安裝有升降裝置、升降導軌(槽)及多排擋水齒柱，各擋水齒柱排均由升降裝置分別牽引并可沿升降導軌上下升降。
進一步的技術方案為所述各排擋水齒柱中，擋水齒柱交錯排列，且各排間擋水齒柱由疏至密依次分布。
進一步的技術方案為船首和船尾兩側分別安裝有可伸向岸邊的兩塊邊擋欄。
再進一步的技術方案為船的首尾部和船的兩側都配有幾只大錨和特別粗的鋼絲繩及多根鐵樁，同時，船體上分布有多個穿船而過打向江底的鐵樁孔，上述鐵樁可沿鐵樁孔穿船而過打向江底。
又再進一步的技術方案為所述抗洪救險船的舷板，為雙層或多層結構并采用縱骨架結構，所述抗洪救險船的甲板和底板，為多層的結構形式并采用縱骨架結構。
再進一步的技術方案為所述船舷中部擋水齒柱外側分布有由數(shù)根鋼材連接成的可自然滑動的升降簾。
上述升降簾中，各根鋼材等厚度并通過兩側開有的連接槽相互配合為一體。
本實用新型的工作原理及工作過程如下1、當出現(xiàn)決口時，將抗洪救險船駛向決口，在離決堤上游1000-500米處，便將船首(上流)的幾只鐵錨同時拋下，并用卷揚機放收繩索調節(jié)，使船體的舷板開口處與決口處平行，再把船外側(決口側的另一邊)的鐵錨同時拋下江心，慢慢地放鐵索，防止船靠攏決口時沖力大(也可減輕放下船中擋水齒的時候，洪水沖擊擋齒，船體沖擊圍堤的力量)，有四條鐵纜拖住，船體就不會撞擊到岸堤。
2、將船體兩邊中部的舷側板向兩側打開，使船體中部形成一個120-300米的洪水通道，然后啟動推進器把船推向江堤決口處。同時，用排、進水系統(tǒng)迅速調節(jié)儲水倉中的水，確保船體的沉浮標準。把船靠到決口的最佳位置。
3、當船靠岸后，立即打下船上的鐵樁固定船身。打樁的目的，既可以防止船體前后滑行，也可抵擋洪水沖擊船體的移動，減輕船體對圍堤的震動。
4、伸出船側伸向岸邊的兩塊邊擋欄(船首和船尾各一塊)，擋住船體與堤岸之間的水。
5、然后，逐漸放下?lián)跛X柱，逐漸阻擋洪水，逐漸降低水速；6、此時，江(湖)底岸邊與船舷中擋板底邊(靠決堤的一邊)間會因洪水沖擊而產生較深的水沖塘，這時可放下船舷擋板中間的由數(shù)根鋼材連接成的升降簾，擋住船底與堤岸之間及深塘的來水。
7、當水速最后降低至一個很低水平時，拋投石料完全堵住決口。
本實用新型結構合理，能方便地實現(xiàn)發(fā)明目的。


以下將結合附圖和實施例對本實用新型做進一步詳細說明附圖1為本實用新型實施例的結構示意圖。
附圖2為本實用新型實施例中擋水齒柱排的擋水齒柱的分布示意圖。
附圖3為本實用新型實施例中升降簾的結構示意圖。
附圖1中各序號分別為1、船體2、上層建筑；3、動力裝置；4、推進裝置；5、甲板；6、船體外板；7、左舷門；8、右舷門；9、通道；10、升降裝置；11、升降導軌；12、擋水齒柱排；13、邊擋欄；14、鐵樁；15、升降簾；16、連接槽；17、錨鏈艙；18、儲水倉；19、鐵樁孔具體實施方式
參見附圖，本實用新型實施例抗洪救險船，包括船體1、安裝于船體上的上層建筑2、動力裝置3、推進裝置4、鐵錨、纜繩及其他設備，所述船體1由甲板5、由舷頂列板、舷側板、舭列板、船底板、平板龍骨組成的船體外板6、由肋板、內龍骨、或底縱桁、內外底縱骨組成的船底骨架、由肋骨、強肋骨或橫梁、肘板、舷側縱桁組成的舷側骨架、甲板骨架、支柱、艙壁、首尾端結構組成，所述船體兩邊的舷側板的中部均為可開合結構，它由可向兩側移動的左舷門7、右舷門8組成，左舷門7、右舷門8各80米，當船體兩邊中部的左舷門7、右舷門8向兩側完全打開時，船體中部形成一個120米的洪水通道9，船體中部位于上述洪水通道9的上方安裝有升降裝置10、升降導軌11及多排由升降裝置10分別牽引的可沿升降導軌11上下升降的擋水齒柱12，各排擋水齒柱中擋水齒柱交錯排列，且由疏至密依次分布，當升降裝置10放下?lián)跛X柱排12時，各擋水齒柱排12位于通道9中，上述擋水齒柱排12與船體兩邊中部的舷側板間還安裝有可升降的升降簾15，該升降簾由數(shù)根鋼材通過鋼材上的連接槽16連接而成，各根鋼材間為滑動配合。該升降簾的各根鋼材間的間隙遠小于最密的擋水齒柱排的齒柱間間隙。船體及甲板5上還分布有多個鐵樁孔19，并有多根鐵樁14沿上述鐵樁孔19穿船而過打向江底。本實用新型實施例中，船的首尾部和船的兩側都配有幾只大錨和特別粗的鋼絲繩(圖中未標示)，船首和船尾兩側安裝有可伸向岸邊的兩塊邊擋欄13。
為了保證船體的強度，本實用新型實施例中舷板為多層結構并采用縱骨架結構，甲板和底板為多層結構形式并采用縱骨架結構。
為了進一步保證船體的總縱強度和抗沖擊能力，本實用新型實施例中，上甲板和底部的縱衍布置密，尺寸大，這是因為船體上最大的總縱彎曲正應力通常出現(xiàn)在此處，其甲板、底板、艙內肋骨、橫梁、豎柱質量好、層數(shù)多、尺寸大、連接牢固。船的主體部分設多層貫通全船的連續(xù)甲板，在艙壁開孔讓甲板縱衍穿過。在過渡處用尺寸較大的延伸肘板加以連接。局部地方采取用縱骨架式板架和橫骨架式板架的組合形式。
當然，在本實用新型的發(fā)明構思下，本實用新型有多種實施形式，如，上述升降裝置可為電動轆轤，本領域技術人員閱讀本說明書后毋需付出創(chuàng)造性勞動即可再現(xiàn)出，在此就不詳述了。
權利要求1.一種抗洪救險船，包括船體、安裝于船體上的上層建筑、動力裝置、推進裝置、鐵錨、纜繩，所述船體由甲板、由舷頂列板、舷側板、舭列板、船底板、平板龍骨組成的船體外板、由肋板、內龍骨、或底縱桁、內外底縱骨組成的船底骨架、由肋骨、強肋骨或橫梁、肘板、舷側縱桁組成的舷側骨架、甲板骨架、支柱、艙壁、首尾端結構組成，其特征在于船體兩邊的中部的舷側板均為可開合結構，由可向兩側移動的左舷門、右舷門組成，當左舷門、右舷門均向兩側打開時，船體中部形成一個120-300米的通道，它還包括，船體中部位于上述洪水通道的上方安裝有升降裝置、升降導軌及多排擋水齒柱，各擋水齒柱排均由升降裝置分別牽引并可沿升降導軌上下升降。
2.根據(jù)權利要求1所述的抗洪救險船，其特征在于所述各排擋水齒柱中，擋水齒柱交錯排列，且各排間擋水齒柱由疏至密依次分布。
3.根據(jù)權利要求1或2任一所述的抗洪救險船，其特征在于所述船首和船尾兩側分別安裝有可伸向岸邊的兩塊邊擋欄。
4.根據(jù)權利要求1或2任一所述的抗洪救險船，其特征在于船的首尾部和船的兩側都配有幾只大錨和鋼絲繩及多根鐵樁，同時，船體上分布有多個穿船而過打向江底的鐵樁孔，上述鐵樁可沿鐵樁孔穿船而過打向江底。
5.根據(jù)權利要求1或2任一所述的抗洪救險船，其特征在于所述抗洪救險船的舷板，為雙層或多層結構并采用縱骨架結構，所述抗洪救險船的甲板和底板，為多層結構形式并采用縱骨架結構。
6.根據(jù)權利要求2所述的抗洪救險船，其特征在于所述船舷中部擋水齒柱外側分布有由數(shù)根鋼材連接成的可自然滑動的升降簾。
7.根據(jù)權利要求6所述的抗洪救險船，其特征在于所述升降簾中，各根鋼材等厚度并通過兩側開有的連接槽相互配合為一體。
專利摘要本實用新型涉及一種抗洪救險船，包括船體、安裝于船體上的上層建筑、動力裝置、推進裝置等，其特征在于船體兩邊的舷側板的中部均為可開合結構，當舷側板均向兩側打開時，船體中部形成一個120－300米的洪水通道，位于該通道的上方的船體上還安裝有可升降的多排擋水齒柱。這些擋水齒柱交錯排列，且由疏至密依次分布。本實用新型在堵決口的初期，通過多根鐵樁及大錨使船體在決口前定位住，同時舷側板均向兩側打開，使船體中部開口，讓大部分洪水從開口處流走，保證船體所受的水的沖力足夠??；然后，使用擋水齒柱逐漸阻擋洪水，逐漸降低水速；最后降低水速至一個很低水平時拋投石料完全堵住決口。本實用新型結構合理，能方便地實現(xiàn)設計目的。
文檔編號E02B7/00GK2900348SQ20062007202
公開日2007年5月16日 申請日期2006年3月31日 優(yōu)先權日2006年3月31日
發(fā)明者張理順 申請人:張理順