專利名稱：雙向作用的驅(qū)動機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種權(quán)利要求1類型的雙向作用的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，它特別適用于機(jī)動車座位的高度和傾斜的手動調(diào)節(jié)。
DE 195 27 912 A1中給出了一種雙向作用的驅(qū)動機(jī)構(gòu)。其中驅(qū)動手柄被支撐于一個驅(qū)動機(jī)構(gòu)軸線上，并帶有可擺動的鎖定元件，后者的裝備有輪齒元件的自由端可以與安置在驅(qū)動輪周邊上的齒輪相嚙合。為可擺動的鎖定元件配置一個滑槽導(dǎo)向部分，它依驅(qū)動手柄的轉(zhuǎn)動方向不同將未受載的鎖定元件從驅(qū)動輪的輪齒上抬起來。其中，在雙側(cè)和在滑槽導(dǎo)向部分的外面都設(shè)置了彈簧區(qū)，它們在鎖定元件上施加逆著輪齒入位方向的力，從而避免發(fā)出所謂的咔咔噪聲。
在一個實(shí)施例中，安置于驅(qū)動輪周邊上的輪齒為內(nèi)齒輪，鎖定元件安置于驅(qū)動手柄的軸線上，它們位于由內(nèi)齒輪構(gòu)成的圓周之內(nèi)。
DE 195 27 912 A1所給出的調(diào)節(jié)驅(qū)動機(jī)構(gòu)的缺點(diǎn)是，一方面其組成零件的數(shù)量較大。特別是對于一個雙向調(diào)節(jié)需要兩個獨(dú)立的鎖定元件，與之相應(yīng)，調(diào)節(jié)驅(qū)動機(jī)構(gòu)的占用空間相應(yīng)大；另一方面，需要比較復(fù)雜的結(jié)構(gòu)來確定地導(dǎo)向鎖定元件，并避免鎖定元件的輪齒在驅(qū)動手柄向其原點(diǎn)位置回位時在驅(qū)動輪的輪齒上發(fā)出咔咔的聲響。
從現(xiàn)有技術(shù)出發(fā)，本發(fā)明的任務(wù)是，提供一種能產(chǎn)生一個旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的雙向作用的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，它由少量的零件組成，易于裝配，并且以結(jié)構(gòu)緊湊堅固為突出優(yōu)點(diǎn)。
依據(jù)本發(fā)明，一種具有權(quán)利要求1特征的雙向作用的驅(qū)動機(jī)構(gòu)能完成以上任務(wù)。在從屬權(quán)利要求中，給出了本發(fā)明的優(yōu)選及有利的構(gòu)造。
本發(fā)明的方案中，用單個零件構(gòu)成的翻轉(zhuǎn)單元作為鎖定裝置。它可以在兩個終端位置之間往返翻動。在與驅(qū)動方向相對應(yīng)的每個終端位置上，它都將一個轉(zhuǎn)矩傳遞到驅(qū)動輪上。這樣就沒有必要使用兩個單獨(dú)的鎖定元件，從而減小了必要的結(jié)構(gòu)空間。
與此同時，與使用兩個單獨(dú)的鎖定元件相比，簡化了裝配，這是由于省掉了將鎖定元件鉚接于驅(qū)動手柄的工作。
施加力于翻轉(zhuǎn)元件上使其翻轉(zhuǎn)，只能發(fā)生在驅(qū)動手柄從原點(diǎn)位置開始擺動轉(zhuǎn)出的情況下。驅(qū)動手柄回位運(yùn)動中，翻轉(zhuǎn)元件自動地從驅(qū)動輪的輪齒中脫出，因而保證不會在回位過程中帶著驅(qū)動輪一起動。
本發(fā)明的一個優(yōu)選結(jié)構(gòu)中，翻轉(zhuǎn)元件安置于驅(qū)動機(jī)構(gòu)的兩個徑向間隔一定距離的支撐點(diǎn)上，能夠翻轉(zhuǎn)運(yùn)動。這兩個支撐點(diǎn)被構(gòu)造在兩個驅(qū)動機(jī)構(gòu)元件上，它們可互相獨(dú)立地繞驅(qū)動機(jī)構(gòu)軸線擺動。其中一個支撐點(diǎn)優(yōu)選構(gòu)造在驅(qū)動手柄上，另一個支撐點(diǎn)則在一個制動板上。后者在從動側(cè)與驅(qū)動手柄相連，驅(qū)動手柄與制動板通過翻轉(zhuǎn)元件彼此聯(lián)接。
由于兩個支撐點(diǎn)之間存在的徑向間距，在操縱驅(qū)動手柄使之移出其原點(diǎn)位置時，將有一個轉(zhuǎn)矩作用于翻轉(zhuǎn)元件上，使得它依賴于驅(qū)動方向翻轉(zhuǎn)到不同的終端位置上，并與驅(qū)動輪上的輪齒嚙合。這里，導(dǎo)致翻轉(zhuǎn)元件翻轉(zhuǎn)運(yùn)動的原因是，驅(qū)動手柄從其原點(diǎn)位置擺出時，在驅(qū)動手柄上構(gòu)造的支撐點(diǎn)也發(fā)生擺動，而構(gòu)造于制動板上的支撐點(diǎn)開始時保持在原位不動，并在此產(chǎn)生一個反作用轉(zhuǎn)矩。
由于其慣性質(zhì)量及其摩擦力的作用，制動板在此保持在其起始位置上，即原點(diǎn)位置上。這樣使得翻轉(zhuǎn)元件翻轉(zhuǎn)。當(dāng)翻轉(zhuǎn)元件翻轉(zhuǎn)到相應(yīng)的終端位置、與驅(qū)動手柄的輪齒相嚙合后，由于驅(qū)動手柄與制動板之間的聯(lián)接，制動板也發(fā)生轉(zhuǎn)動。
本發(fā)明的一個優(yōu)選結(jié)構(gòu)中，翻轉(zhuǎn)元件為一個翻轉(zhuǎn)板。它具有兩個位于同一個圓周上、相互間有一定距離的輪齒段。這里，在翻轉(zhuǎn)板的每個終端位置上，都有一個輪齒段與驅(qū)動輪的輪齒相嚙合。翻轉(zhuǎn)板優(yōu)選構(gòu)造為軸對稱的。其中，翻轉(zhuǎn)板的兩個支撐點(diǎn)位于其對稱軸線上。它能夠保證驅(qū)動機(jī)構(gòu)在兩個驅(qū)動方向上以相同的方式動作。
翻轉(zhuǎn)板也可以被構(gòu)造成非對稱的。這時，在兩個驅(qū)動方向上，翻轉(zhuǎn)板與驅(qū)動輪之間間隙不同，角度行程也存在差異。這種結(jié)構(gòu)在行程應(yīng)隨驅(qū)動方向而變的情況下，有很強(qiáng)的實(shí)用意義。
本發(fā)明的一個構(gòu)造中，翻轉(zhuǎn)板的輪齒區(qū)以及驅(qū)動輪的輪齒，并不是通常的齒輪，而是被構(gòu)造為平的。在此，每個表面都具有高的摩擦系數(shù)，因而翻轉(zhuǎn)板與驅(qū)動輪通過摩擦連接達(dá)到鎖定。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是，在翻轉(zhuǎn)板與驅(qū)動輪上不必構(gòu)造齒輪。
本發(fā)明的第一個變型中，設(shè)置了一些裝置。當(dāng)驅(qū)動手柄從其原點(diǎn)位置擺出時，它們能抵抗制動板相應(yīng)地轉(zhuǎn)出其原點(diǎn)位置。制動板的這種保持或制動特性有其優(yōu)點(diǎn)。原因是由此在翻轉(zhuǎn)元件或翻轉(zhuǎn)板上產(chǎn)生了必要的反作用轉(zhuǎn)矩，為翻轉(zhuǎn)元件的輪齒區(qū)嵌入到驅(qū)動輪的輪齒中去、互相嚙合提供了可靠保證。有多種不同的實(shí)施例可以使制動板具有這種特性。
在第一個實(shí)施例中，裝備有一個扭轉(zhuǎn)彈簧。它固定在制動板上。制動板轉(zhuǎn)動時，扭轉(zhuǎn)彈簧繃緊，因而向制動板施加一個指向其原點(diǎn)位置的回位轉(zhuǎn)矩。扭轉(zhuǎn)彈簧趨向于使制動板始終保持在其原點(diǎn)位置上。當(dāng)驅(qū)動手柄擺動、并由于驅(qū)動手柄-翻轉(zhuǎn)元件-制動板的耦聯(lián)而在制動板上作用一個轉(zhuǎn)矩時，扭轉(zhuǎn)彈簧由于其反方向施加于制動板上轉(zhuǎn)矩，會產(chǎn)生一個反作用轉(zhuǎn)矩，該轉(zhuǎn)矩保證翻轉(zhuǎn)元件的翻轉(zhuǎn)與入位。
在第二個實(shí)施例中，反作用轉(zhuǎn)矩僅發(fā)生于制動板處于其原點(diǎn)位置時。在此設(shè)置了一個卡位元件，處于原點(diǎn)位置上的制動板可脫地卡入其中。這里的卡位元件優(yōu)選為卡位彈簧。它對制動板施加一個軸向力，通過與之相聯(lián)的摩擦或制動力矩來抵抗制動板從其原點(diǎn)位置上轉(zhuǎn)出。翻轉(zhuǎn)元件發(fā)生翻轉(zhuǎn)后，通過與驅(qū)動手柄的耦聯(lián)，制動板從其原點(diǎn)位置轉(zhuǎn)出。之后，卡位彈簧在翻轉(zhuǎn)元件上滑開。在另一個實(shí)施例中，卡位元件為一個卡位球，在原點(diǎn)位置上它大致卡入制動板的凹部中。
通過使用能抵抗制動板由其原點(diǎn)位置轉(zhuǎn)開的裝置，保證了翻轉(zhuǎn)元件的可靠、迅速的翻轉(zhuǎn)，減小了間隙，并因此減少了驅(qū)動手柄開始擺動時的跑空。
本發(fā)明的第二個變型結(jié)構(gòu)中，為翻轉(zhuǎn)元件配置了一個滑槽導(dǎo)向部分。在操縱驅(qū)動手柄時，它導(dǎo)向翻轉(zhuǎn)元件沿固定的軌道移動，并保證驅(qū)動手柄向其原點(diǎn)位置回程時翻轉(zhuǎn)元件回位。這里，翻轉(zhuǎn)元件具有兩個位置對稱安置的軸頭或銷柱，它們在滑槽導(dǎo)向部分中被導(dǎo)向?；蹆?yōu)選構(gòu)造于驅(qū)動機(jī)構(gòu)的蓋板上。后者在驅(qū)動側(cè)與驅(qū)動手柄相連?；蹖?dǎo)向部分也可被構(gòu)造于驅(qū)動手柄自身上。
使用滑槽導(dǎo)向部分對翻轉(zhuǎn)元件導(dǎo)向，徹底地避免了翻轉(zhuǎn)元件的輪齒與驅(qū)動輪的輪齒在回位移動過程中可能發(fā)生的相互接觸滑動，消除由此產(chǎn)生的咔咔噪音。因而調(diào)節(jié)驅(qū)動機(jī)構(gòu)的噪音可以達(dá)到很低的程度。
本發(fā)明的驅(qū)動機(jī)構(gòu)具有一個復(fù)位彈簧，用來將驅(qū)動手柄在一個擺動過程完成后拉回到其原點(diǎn)位置。復(fù)位彈簧的一端聯(lián)在相對于殼體固定不動的殼體止擋上，另一端聯(lián)在驅(qū)動手柄或與之相聯(lián)的止擋上。從開始時提到的DE 19527 912 A1中已公知，將復(fù)位彈簧安置在驅(qū)動機(jī)構(gòu)制動裝置的制動殼體上。該制動裝置與驅(qū)動軸的連接方式，使得由從動側(cè)來的轉(zhuǎn)矩傳遞被閉鎖，而來自驅(qū)動側(cè)的轉(zhuǎn)矩能夠傳遞。這種制動裝置的構(gòu)造及功能在現(xiàn)有技術(shù)中是已知的，例如可參考DE 41 20 617 A1。
復(fù)位彈簧可安置于驅(qū)動輪的內(nèi)部自由空間中，代替在制動殼體上的安置。通過將復(fù)位彈簧集裝入與驅(qū)動手柄直接聯(lián)接的結(jié)構(gòu)空間內(nèi)，驅(qū)動機(jī)構(gòu)的復(fù)雜性方面變得有利，并進(jìn)一步節(jié)省了空間。復(fù)位彈簧仍通過其一個末端固定于與殼體固定在一起的止擋上，和前面相同。以便在驅(qū)動手柄擺動時進(jìn)行張緊。
本發(fā)明的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，具有一個從動元件，為一個小輪齒。由驅(qū)動機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動傳遞給它。為了將轉(zhuǎn)動傳遞給從動元件，有兩種方式可用。第一種可能性是將驅(qū)動輪與一個驅(qū)動軸剛性地聯(lián)結(jié)起來，后者的軸線與驅(qū)動手柄的擺動軸線相重合。從動元件與該驅(qū)動軸也無相對轉(zhuǎn)動連接在一起。這使從驅(qū)動手柄傳遞給驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)動直接地傳遞到驅(qū)動軸上，并由它傳遞給從動元件。
另一種可能是驅(qū)動輪本身構(gòu)成受驅(qū)動的元件。原本意義上的軸在這個實(shí)施例中不存在。驅(qū)動手柄、制動板、驅(qū)動輪和驅(qū)動機(jī)構(gòu)的其他元件實(shí)際上都安置到一根臺階軸上，但并不與之固定地連接起來。這里，驅(qū)動輪與從動元件相連接，因而驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)動同樣傳遞到從動元件上。
需要指出，驅(qū)動輪上加工的齒輪以內(nèi)齒輪為佳。它能使翻轉(zhuǎn)元件和制動板安裝在驅(qū)動輪的內(nèi)部空間中，從而得到節(jié)省空間、結(jié)構(gòu)緊湊的驅(qū)動機(jī)構(gòu)。本發(fā)明的范圍內(nèi)，驅(qū)動輪原則上也可以具有外齒輪。那么，翻轉(zhuǎn)元件就被置于驅(qū)動輪的外部，可翻轉(zhuǎn)、并能嚙合入驅(qū)動輪的外齒輪中。
以下借助于幾個實(shí)施例的有關(guān)附圖對本發(fā)明予以進(jìn)一步說明。


圖1為本發(fā)明驅(qū)動機(jī)構(gòu)第一實(shí)施例的分解圖；圖2為圖1所示驅(qū)動機(jī)構(gòu)的剖視面；圖3為本發(fā)明驅(qū)動機(jī)構(gòu)第二個實(shí)施例的剖視面，其中制動板與一個扭轉(zhuǎn)彈簧相聯(lián)接；圖4a為圖3中驅(qū)動機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖；圖4b為圖4a的視圖，其中驅(qū)動手柄未示出；圖5a為本發(fā)明驅(qū)動機(jī)構(gòu)另一個實(shí)施例的側(cè)視圖。其中卡位彈簧產(chǎn)生一定的制動力矩作用于制動板上；圖5b為圖5a中的驅(qū)動機(jī)構(gòu)沿A-A線的剖視圖；圖6a至圖6f示出本發(fā)明驅(qū)動機(jī)構(gòu)另一個實(shí)施例驅(qū)動手柄擺轉(zhuǎn)動時翻轉(zhuǎn)元件的移動過程。其中，翻轉(zhuǎn)元件通過圓形凸塊在一個滑槽內(nèi)被導(dǎo)向；圖7a至圖7f示出本發(fā)明驅(qū)動機(jī)構(gòu)另一個實(shí)施例中驅(qū)動手柄擺動時翻轉(zhuǎn)元件的移動過程。其中，驅(qū)動機(jī)構(gòu)與圖6a到6f中的驅(qū)動機(jī)構(gòu)完全對應(yīng)，只是在滑槽中被導(dǎo)向的凸塊被構(gòu)造為四邊形；以及，
圖8為依據(jù)權(quán)利要求2的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其中驅(qū)動手柄上額外構(gòu)造了一個彈性定位接片。
在圖1和2中，給出了本發(fā)明的雙向作用的驅(qū)動機(jī)構(gòu)的基本構(gòu)造。一個驅(qū)動手柄1、一個翻轉(zhuǎn)板2、一個制動板3和一個帶有內(nèi)輪齒401的驅(qū)動輪4安裝在一個間隔軸套5上。后者安置于驅(qū)動機(jī)構(gòu)軸線6上。驅(qū)動手柄1、翻轉(zhuǎn)板2、制動板3和驅(qū)動輪4被一個蓋板7蓋住，后者也安裝在臺階形的間隔軸套5上。
在蓋板7和驅(qū)動手柄1之間，裝有一個波片形的彈簧8。它向各個驅(qū)動機(jī)構(gòu)元件施加一個軸向力，使得驅(qū)動機(jī)構(gòu)元件之間彼此固定地靠在一起，基本上沒有間隙。在制動板3與驅(qū)動輪4之間，還裝有另一個波形彈簧8a。也可以不用它，圖2中就沒有示出它。
在輸出側(cè)，與驅(qū)動輪4相連接的是一個固定支架9和一個制動裝置11。后者安裝于一個制動殼體10內(nèi)。固定支架9通過固定面9a與一個支架固定元件、例如機(jī)動車座位的側(cè)面部件相固定。此外，在固定支架9上設(shè)置了套筒91用來固定蓋板7。
安裝于制動殼10內(nèi)的制動裝置11，具有DE 41 20 617 A1中公開的夾緊元件110。與它們進(jìn)行作用連接的構(gòu)件包括一個位于驅(qū)動軸線6上的軸12的伸展翼111、異型彈簧112、以及驅(qū)動輪4上的圓柱殼狀的爪401和裝配孔403。在輸出側(cè)，在軸12上安裝著與側(cè)翼111剛性聯(lián)結(jié)的從動小輪齒13。它嚙合到一個傳動裝置中，后者能調(diào)節(jié)機(jī)動車座位的高度或傾斜程度。
制動裝置11工作方式是，輸出側(cè)轉(zhuǎn)矩作用于小輪齒13上時，夾緊元件110被夾緊在制動殼體10的內(nèi)壁上，從而阻止該轉(zhuǎn)矩的傳遞。在驅(qū)動側(cè)的轉(zhuǎn)矩傳遞中，這種阻止作用被解除掉。因而，制動裝置11使得在出現(xiàn)外部力作用時驅(qū)動機(jī)構(gòu)不會進(jìn)行調(diào)節(jié)。特別是受到撞擊力作用時能防止小輪齒13發(fā)生轉(zhuǎn)動。
在制動殼體10外圓周上的襯套14上安放著一個復(fù)位彈簧15。它具有兩個彈簧腿15a、15b。與它們相作用的，一個是固定支架9上與罩殼固定在一起的殼體魚尾板92，另一個是驅(qū)動手柄1上向復(fù)位彈簧15方向伸展的手柄1的復(fù)位魚尾板101。在這里，兩個魚尾板92、101被卡在復(fù)位彈簧15的兩個自由端部15a、15b之間。
可以選擇性地使用襯套14來支撐復(fù)位彈簧15，特別是當(dāng)出現(xiàn)高負(fù)荷時。
翻轉(zhuǎn)板2具有兩個位于同一個圓周上、位置對稱的的輪齒區(qū)201、202。其中根據(jù)不同的驅(qū)動方向，輪齒區(qū)201和輪齒區(qū)202的一個可與驅(qū)動輪4的內(nèi)輪齒401互相嚙合。在翻轉(zhuǎn)板2的對稱軸線上，安置著與驅(qū)動機(jī)構(gòu)軸線6徑向上間隔一定距離的兩個支撐點(diǎn)。通過它們翻轉(zhuǎn)板2一方面與驅(qū)動手柄1、另一方面與制動板相連接。翻轉(zhuǎn)板2與驅(qū)動手柄1之間的支撐點(diǎn)是由一個銷或耳軸204構(gòu)成，它插入到驅(qū)動手柄1上相對應(yīng)的開口102中。相應(yīng)的方式，制動板3與翻轉(zhuǎn)板2之間的支撐點(diǎn)是由制動板3上的一個銷或耳軸301構(gòu)成，它插入到翻轉(zhuǎn)板2的孔203中。
翻轉(zhuǎn)板最好是一個燒結(jié)件，其中銷204是壓入到燒結(jié)件中。制動板3最好用塑料制造，以減輕驅(qū)動機(jī)構(gòu)的重量。銷301可以在制動板3上成形從而形成一整體件。翻轉(zhuǎn)板也可用塑料制成。
驅(qū)動手柄1從原點(diǎn)位置轉(zhuǎn)出來的擺動過程中，翻轉(zhuǎn)板2的銷204，位于驅(qū)動手柄1的孔102中，也繞著驅(qū)動機(jī)構(gòu)軸線6擺動。由于制動板3與間隔軸套5、以及在必要情況下與驅(qū)動輪4之間存在摩擦力作用，制動板3起初保持靜止，不與驅(qū)動手柄1一起轉(zhuǎn)動。此時，制動板3上的銷301構(gòu)成一個支座，使得在翻轉(zhuǎn)板2上形成轉(zhuǎn)矩。于是翻轉(zhuǎn)板2擺動，并且依據(jù)具體的驅(qū)動方向不同，翻轉(zhuǎn)板2的輪齒區(qū)201、202之一與驅(qū)動輪4的輪齒401相嚙合。
當(dāng)驅(qū)動手柄1從其原點(diǎn)位置出來向上擺動時，使翻轉(zhuǎn)板2擺動，比如向左，使得輪齒區(qū)201與驅(qū)動輪4的輪齒區(qū)401相嚙合。這樣，驅(qū)動手柄1將轉(zhuǎn)動傳遞給了驅(qū)動輪4。
驅(qū)動手柄1向原點(diǎn)位置回擺的過程中，翻轉(zhuǎn)板2承受的轉(zhuǎn)矩消失，因而翻轉(zhuǎn)板2上處于嚙合狀態(tài)的輪齒區(qū)201、202從驅(qū)動輪4的輪齒區(qū)401脫出。于是驅(qū)動手柄1、翻轉(zhuǎn)板2和制動板3回到原點(diǎn)位置。而這里的復(fù)位運(yùn)動不會傳遞到驅(qū)動輪4上去。
受驅(qū)動手柄1作用時，驅(qū)動輪4的轉(zhuǎn)動，通過驅(qū)動輪4的同步孔403和與從動小齒輪13固定連接在一起的制動裝置11的伸展翼111，傳遞到從動小齒輪13上。通過這種向從動小齒輪13傳遞轉(zhuǎn)動的方式可斷開驅(qū)動機(jī)構(gòu)與制動裝置11之間的耦合。
另一個實(shí)施例(未示出)中，將驅(qū)動輪安裝到驅(qū)動機(jī)構(gòu)軸上并與該軸固定連接，使得驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)動傳遞給驅(qū)動機(jī)構(gòu)軸。此實(shí)施例中從動小輪齒也與該驅(qū)動軸無相對轉(zhuǎn)動地連接起來。在該實(shí)施例中制動裝置也裝備有夾緊元件，它們在從動小齒輪受到從動一側(cè)的轉(zhuǎn)矩作用時壓靠到制動殼體上，從而阻止小齒輪轉(zhuǎn)動。
在圖3、4a、4b中，給出了本發(fā)明的另一個結(jié)構(gòu)。其中，扭轉(zhuǎn)彈簧16與制動板相聯(lián)，其方式使得制動板偏離其原點(diǎn)位置時，將有一個使之復(fù)位的轉(zhuǎn)矩作用于制動板上。這里，對圖3、4a、4b所示的雙向作用的驅(qū)動機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作方式的說明，僅限于其與圖1和2所示驅(qū)動機(jī)構(gòu)的不同之處。
特別如同從圖4a、4b中所看到的，作為翻轉(zhuǎn)元件的翻轉(zhuǎn)板2a上加工有輪齒區(qū)201a和202a。該擺動板在第一個支撐點(diǎn)203a上與一個制動板3a相連接，在第二個支撐點(diǎn)204a上與一個驅(qū)動手柄1a相連。在制動板3a上對稱于驅(qū)動機(jī)構(gòu)軸線6裝備有一個扭轉(zhuǎn)彈簧16。它有兩個彈簧端部16a、16b，靠置在制動板3a上的一個耳軸302a上。
根據(jù)圖3，在圖4a和4b中未示出的蓋板7a的魚尾板701a插入到這兩個彈簧末端16a和16b之間，提供了一個相對于殼體固定的止擋。在這個實(shí)施例中，驅(qū)動手柄分成兩部分，即由一個桿制動片1a和一個操縱桿1b組成。它們彼此固定聯(lián)結(jié)，位于蓋板7a的兩側(cè)并共同支撐于該蓋板上。
根據(jù)圖3，桿制動板1a構(gòu)成了一個復(fù)位魚尾板101a。它與復(fù)位彈簧的一個端部15a相作用，如關(guān)于圖1和圖2的說明那樣。
當(dāng)操縱桿1b及桿制動板1a從原點(diǎn)位置擺出時，桿制動板1a與翻轉(zhuǎn)板2a之間的支撐點(diǎn)204a一起轉(zhuǎn)動。由于翻轉(zhuǎn)板2a也支承于翻轉(zhuǎn)板2a和制動板3a之間的支撐點(diǎn)203a中，當(dāng)驅(qū)動手柄1擺動時，轉(zhuǎn)矩同樣也作用到制動板3a上。不過，扭轉(zhuǎn)彈簧16抵抗制動板3a的轉(zhuǎn)動。彈簧16的一側(cè)支撐于制動板3a的耳軸302a上，另一側(cè)支撐于殼板7的魚尾板701上。
由于此彈簧力的作用，制動板3a發(fā)生轉(zhuǎn)動偏離其原點(diǎn)位置時，就受到一個復(fù)位轉(zhuǎn)矩的作用，因而試圖使之停留在原點(diǎn)位置上。這里，扭轉(zhuǎn)彈簧16產(chǎn)生所要求的反作用轉(zhuǎn)矩，使得翻轉(zhuǎn)板2a肯定能擺動并嚙合入驅(qū)動輪4a的輪齒401a中。由于耳軸301a被力求保持在原點(diǎn)位置上，并抗拒轉(zhuǎn)動，翻轉(zhuǎn)板2a肯定翻轉(zhuǎn)。
此外，扭轉(zhuǎn)彈簧16的作用還在于，在驅(qū)動手柄1a、1b向原點(diǎn)位置回擺過程中，制動板3a同樣明確地以很小的間隙回到其原點(diǎn)位置上。因而再次操縱驅(qū)動手柄1a、1b時，翻轉(zhuǎn)板2a立即重新翻轉(zhuǎn)，并在經(jīng)歷最小的跑空后，即將新的轉(zhuǎn)動傳遞到驅(qū)動輪4a上。
圖5a和5b中給出了本發(fā)明的驅(qū)動機(jī)構(gòu)的另一個變型方案。圖中示出了一個驅(qū)動手柄1，它安置于驅(qū)動機(jī)構(gòu)軸線6上。驅(qū)動手柄1在第一個支撐點(diǎn)204b上與翻轉(zhuǎn)板2b相聯(lián)接。翻轉(zhuǎn)板2b也仍具有輪齒區(qū)201b、202b。它們可被移動，與驅(qū)動輪4b的內(nèi)齒輪401b嚙合。翻轉(zhuǎn)板2b的第二個支撐點(diǎn)由制動板3b上的一個耳軸301b構(gòu)成，它插入到翻轉(zhuǎn)板2b上相應(yīng)的孔中，特別是深孔中。
這個實(shí)施例中特殊之處在于，一個卡位彈簧17對制動板3b上的耳軸301b施加一個軸向力。由此引起的摩擦力開始時阻止制動板3b轉(zhuǎn)動。這里，與之相關(guān)聯(lián)的制動轉(zhuǎn)矩確保翻轉(zhuǎn)板2b的翻轉(zhuǎn)與入位。不過，僅僅是當(dāng)制動板3b處于原點(diǎn)位置上時才產(chǎn)生此確定的制動轉(zhuǎn)矩，來保證翻轉(zhuǎn)板2b的入位。驅(qū)動手柄1擺動過程中，制動板3b開始轉(zhuǎn)動后，卡位彈簧17在翻轉(zhuǎn)板2b上滑開。
需要指出，制動板的耳軸301b上有一個卡位凹部。卡位彈簧17卡入其中。這有助于保證制動板3b返回其原點(diǎn)位置，減小可能出現(xiàn)的間隙。這樣就能保證在驅(qū)動手柄1進(jìn)行下一次從原點(diǎn)位置開始的擺動時，翻轉(zhuǎn)板2b立即進(jìn)行翻轉(zhuǎn)運(yùn)動。從而實(shí)現(xiàn)翻轉(zhuǎn)板2b上的輪齒與驅(qū)動輪4b沒有跑空、迅速地嚙合，來傳遞轉(zhuǎn)動。這樣，也保證了翻轉(zhuǎn)板2b的輪齒與驅(qū)動輪4b嚙合之前，不會產(chǎn)生咔咔的噪聲。
在另一個未示出的實(shí)施例中，圖1至4b中的復(fù)位彈簧15或者說15a不支承在制動殼體的圓周上，而是集裝在驅(qū)動輪與驅(qū)動手柄之間的結(jié)構(gòu)空間內(nèi)。殼體側(cè)的止擋可以是凸入到該結(jié)構(gòu)空間內(nèi)、相對于殼體不動的蓋板的魚尾板，對應(yīng)于圖3中的魚尾板701。由于驅(qū)動手柄的復(fù)位彈簧集裝于驅(qū)動輪與驅(qū)動手柄之間的結(jié)構(gòu)空間中，驅(qū)動機(jī)構(gòu)的緊湊程度進(jìn)一步提高。
圖6a到6f中示出了依據(jù)圖1和2的驅(qū)動機(jī)構(gòu)的構(gòu)造，它沒有扭轉(zhuǎn)彈簧或卡位元件。代替它們設(shè)置了一個翻轉(zhuǎn)板的滑槽導(dǎo)向部分。圖6a至圖6f示出了帶有內(nèi)齒輪401c的驅(qū)動輪4c，有兩個支撐點(diǎn)203c、204c的翻轉(zhuǎn)板2c，驅(qū)動機(jī)構(gòu)軸6，以及兩個滑槽18a、18b。翻轉(zhuǎn)板2c的圓形凸塊205a、205b插入其中?；?8a、18b被構(gòu)造在驅(qū)動機(jī)構(gòu)的蓋板內(nèi)。
如圖6a到6f所示那樣，在驅(qū)動手柄擺動過程中，翻轉(zhuǎn)板2c由滑槽導(dǎo)向部分確定地、結(jié)構(gòu)閉合地導(dǎo)向。特別是在驅(qū)動手柄向原點(diǎn)位置回位時，翻轉(zhuǎn)板2c被確定地以最小間隙導(dǎo)向回位。驅(qū)動手柄從其原點(diǎn)位置開始轉(zhuǎn)動、發(fā)生位置變化時，首先是翻轉(zhuǎn)板2c翻轉(zhuǎn)運(yùn)動。此時，一個輪齒區(qū)201c與驅(qū)動輪4c的內(nèi)齒輪401c接觸上(圖6b)。在驅(qū)動手柄擺過了最大距離后(圖6c)，驅(qū)動手柄被松開，受到復(fù)位彈簧(未示出)的轉(zhuǎn)矩作用，驅(qū)動手柄回到其原點(diǎn)位置上。
當(dāng)驅(qū)動手柄擺動轉(zhuǎn)向時，輪齒區(qū)201c與齒輪401c脫開(圖6d)。通過對面的滑槽18b，可以防止此前未嚙合的輪齒202c與驅(qū)動輪4c的內(nèi)齒輪區(qū)401c發(fā)生嚙合。這種情況理所當(dāng)然地應(yīng)避免發(fā)生。以便保證驅(qū)動手柄及與之相連的翻轉(zhuǎn)板2c的可靠、無噪音的返回，尤其是阻止驅(qū)動輪反向移動至到達(dá)原點(diǎn)位置。
在復(fù)位運(yùn)動的末尾，由于存在的間隙，并不能完全到達(dá)原始的原點(diǎn)位置。不過此處間隙很小。這是由于在滑槽18a、18b中各設(shè)置了一個彎折區(qū)181，處于原點(diǎn)位置上的凸塊205a、205b各分別以一個側(cè)面與之接觸。這樣達(dá)到了一定的定心效果。
圖7a至7f中示出了另一個調(diào)節(jié)驅(qū)動機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)工作過程。該機(jī)構(gòu)與圖6a至6f中所給的機(jī)構(gòu)的不同之處僅在于，凸塊205a’、205b’為方形，滑槽18a、18b的彎折區(qū)118’相應(yīng)地也是大致的直角形。這樣，在復(fù)位移動過程中，較遲達(dá)到原點(diǎn)位置，因而驅(qū)動手柄上會出現(xiàn)一個短暫的跑空。在方形凸塊205a’情況下，間隙比圓凸塊205a時要小。原點(diǎn)位置因而可以在更高的精度上確定。
應(yīng)當(dāng)指出，在本發(fā)明的范圍內(nèi)，圖1至4a所給的實(shí)施例中，也可以附加設(shè)置圖6和7中的滑槽導(dǎo)向部分。
圖8給出了另一個調(diào)節(jié)驅(qū)動機(jī)構(gòu)的實(shí)施例。它基本上與圖1和2中的實(shí)施例一致。其中，在驅(qū)動手柄1上，構(gòu)造了一個彈性的接片103。在驅(qū)動手柄1處于原點(diǎn)位置時，它卡入蓋板7的一個卡位孔中。這樣，驅(qū)動手柄1就具有了一個確定的原點(diǎn)位置，使得擺動開始時桿的跑空進(jìn)一步減小。
在實(shí)際應(yīng)用中，本發(fā)明不局限于上述的實(shí)施例。本發(fā)明的基本點(diǎn)是，通過一個鎖定元件達(dá)到將轉(zhuǎn)矩傳遞到驅(qū)動輪上的目的。該鎖定元件由可擺動的翻轉(zhuǎn)元件構(gòu)成。
權(quán)利要求
1.產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的雙向作用的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，特別適用于手動調(diào)節(jié)機(jī)動車座位的高度和傾斜度，從驅(qū)動手柄的原點(diǎn)位置開始，可選擇向一個驅(qū)動方向、或另一個方向進(jìn)行這種調(diào)節(jié)，其中一個受驅(qū)動元件的轉(zhuǎn)動，發(fā)生于將驅(qū)動手柄由其原點(diǎn)位置運(yùn)動離開時，而當(dāng)驅(qū)動手柄向其原點(diǎn)位置運(yùn)動時，受驅(qū)動的元件并不隨之運(yùn)動，其中，a)驅(qū)動手柄可繞一個驅(qū)動機(jī)構(gòu)軸線擺動，并與鎖定裝置相聯(lián)接，后者能夠被使得與安置在一個驅(qū)動輪圓周上的齒輪相嚙合，以及，b)該驅(qū)動輪與受驅(qū)動的元件相連，或者就是該受驅(qū)動的元件，其特征為這些鎖定裝置具有一個單個零件構(gòu)成的翻轉(zhuǎn)元件(2，2a，2b，2c)，它依據(jù)具體的驅(qū)動方向在兩個終端位置之間來回翻轉(zhuǎn)運(yùn)動，其中，在每個終端位置上翻轉(zhuǎn)元件(2，2a，2b，2c)都與驅(qū)動輪(4，4a，4b，4c)的輪齒(401，401a，401b，401c)鎖定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的雙向作用的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征為翻轉(zhuǎn)元件(2，2a，2b，2c)被支承在驅(qū)動機(jī)構(gòu)的兩個徑向間隔一定間距的支撐點(diǎn)上，可以被翻轉(zhuǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的雙向作用的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征為這兩個徑向間隔一定間距的支撐點(diǎn)被構(gòu)造在驅(qū)動機(jī)構(gòu)的兩個部件(1，1a；3，3a，3b)上，這兩個部件能夠獨(dú)立地繞驅(qū)動機(jī)構(gòu)軸線(6)擺動。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的雙向作用的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征為一個支撐點(diǎn)(204，204a，204b，204c)被構(gòu)造于驅(qū)動手柄(1，1a)上，而另一個支撐點(diǎn)(203，203a，203c)被構(gòu)造在一個制動板(3，3a，3b)上，其中驅(qū)動手柄(1，1a)與制動板(3，3a，3b)通過翻轉(zhuǎn)元件(2，2a，2b，2c)相互聯(lián)接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4的雙向作用的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征為構(gòu)造在驅(qū)動手柄(1，1a)上的支撐點(diǎn)(204，204a，204b，204c)與驅(qū)動機(jī)構(gòu)軸線(6)之間的徑向距離小于制動板(3，3a，3b)上的支撐點(diǎn)(203，203a，203c)與軸線(6)之間的距離。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求至少之一的雙向作用的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征為翻轉(zhuǎn)元件是一個翻轉(zhuǎn)板(2，2a，2b，2c)，它具有兩個位于一個圓周上、彼此間隔一定距離的輪齒區(qū)(201，201a，201b，201c；202，202a，202b，202c)，其中，在翻轉(zhuǎn)板的每個終端位置上，兩個輪齒區(qū)之一與驅(qū)動輪(4，4a，4b，4c)上的輪齒相嚙合。
7.根據(jù)權(quán)利要求6的雙向作用的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征為翻轉(zhuǎn)板(2，2a，2b，2c)的輪齒區(qū)以及驅(qū)動輪(4，4a，4b，4c)的輪齒被構(gòu)造成平的，各自的表面都具有很高的摩擦系數(shù)，其中，翻轉(zhuǎn)板與驅(qū)動輪通過摩擦連接進(jìn)行鎖定。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7的雙向作用的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征為翻轉(zhuǎn)板(2，2a，2b，2c)呈軸對稱結(jié)構(gòu)，并且翻轉(zhuǎn)板(2，2a，2b，2c)的兩個支撐點(diǎn)位于此對稱軸線上。
9.根據(jù)權(quán)利要求6或7的雙向作用的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征為翻轉(zhuǎn)板(2，2a，2b，2c)為非對稱結(jié)構(gòu)，其中，對驅(qū)動手柄的兩個驅(qū)動方向上配置了不同的行程。
10.根據(jù)權(quán)利要求4至9至少之一的雙向作用的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征為設(shè)置了裝置(16，17)，當(dāng)驅(qū)動手柄(1，1a)從原點(diǎn)位置擺動運(yùn)動出時，這些裝置抵抗制動板從其原點(diǎn)位置相應(yīng)地轉(zhuǎn)出。
11.根據(jù)權(quán)利要求10的雙向作用的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征為設(shè)置了一個扭轉(zhuǎn)彈簧(16)，它固定于制動板(3a)上，當(dāng)制動板(3a)從原點(diǎn)位置轉(zhuǎn)出時，扭轉(zhuǎn)彈簧(16)向制動板(3a)施加一個向原點(diǎn)位置方向的回位轉(zhuǎn)矩。
12.根據(jù)權(quán)利要求10的雙向作用的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征為為制動板配置了一個卡接元件，特別是一個卡接球，位于原點(diǎn)位置上的制動板可脫開地卡入其中。
13.根據(jù)權(quán)利要求10或12的雙向作用的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征為制動板(3b)與一個卡位彈簧(17)相聯(lián)，后者至少對處于其原點(diǎn)位置上的制動板(3b)施加一個軸向力，并通過由此引起的制動力矩抵抗制動板(3b)從其原點(diǎn)位置中轉(zhuǎn)出。
14.根據(jù)權(quán)利要求13的雙向作用的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征為卡位彈簧(17)施加一個軸向力于制動板(3b)的一個耳軸(301b)上，后者插入夾緊元件(2b)的一個孔中構(gòu)成一個支承。
15.根據(jù)上述權(quán)利要求至少之一的雙向作用的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征為為翻轉(zhuǎn)元件(2c)配置了一個滑槽導(dǎo)向部分(18a，18b)，在操縱驅(qū)動手柄過程中，該滑槽導(dǎo)向部分對翻轉(zhuǎn)元件(2c)在一個確定的軌道上進(jìn)行導(dǎo)向，并且在驅(qū)動手柄返回原點(diǎn)位置時保證翻轉(zhuǎn)元件(2c)的回位，在此，驅(qū)動輪并不進(jìn)行回位。
16.根據(jù)權(quán)利要求15的雙向作用的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征為滑槽(18a，18b)被構(gòu)造在驅(qū)動機(jī)構(gòu)的一個蓋板內(nèi)，此蓋板在驅(qū)動一側(cè)與驅(qū)動手柄相接。
17.根據(jù)權(quán)利要求15或16的雙向作用的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征為翻轉(zhuǎn)元件(2c)至少具有兩個對稱安置的凸塊或銷柱(205a，205b)，它們在滑槽導(dǎo)向部分(18a，18b)中被導(dǎo)向。
18.根據(jù)上述權(quán)利要求至少之一的雙向作用的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征為驅(qū)動機(jī)構(gòu)包含一個制動裝置(11)，其構(gòu)造能阻止一個來自從動側(cè)的轉(zhuǎn)矩傳遞，但可以進(jìn)行來自驅(qū)動側(cè)的轉(zhuǎn)矩傳遞。
19.根據(jù)上述權(quán)利要求至少之一的雙向作用的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征為設(shè)置了一個復(fù)位彈簧(15)，它使驅(qū)動手柄(1)向其原點(diǎn)位置回位，該彈簧一方面與一個相對于殼體固定的殼體止擋(92)相聯(lián)，另一方面與驅(qū)動手柄(1)上的一個止擋(101)相聯(lián)。
20.根據(jù)權(quán)利要求19的雙向作用的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征為復(fù)位彈簧被安裝于與驅(qū)動手柄(1)相連的結(jié)構(gòu)空間內(nèi)，特別是在驅(qū)動輪(4)的內(nèi)部。
21.根據(jù)上述權(quán)利要求至少之一的雙向作用的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征為驅(qū)動輪(4，4a，4b，4c)自身即是受驅(qū)動元件，其中驅(qū)動輪(4，4a，4b，4c)將驅(qū)動機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動傳遞到安置于從動側(cè)的從動裝置(13)上。
22.根據(jù)權(quán)利要求1至19至少之一的雙向作用的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征為受驅(qū)動元件為一個驅(qū)動軸，它與驅(qū)動輪剛性地連接，其中，驅(qū)動輪將驅(qū)動機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的一個轉(zhuǎn)動傳遞到該驅(qū)動軸上。
23.根據(jù)上述權(quán)利要求至少之一的雙向作用的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征為翻轉(zhuǎn)元件(2，2a，2b，2c)被構(gòu)造為燒結(jié)件或者塑料構(gòu)件。
24.根據(jù)上述權(quán)利要求至少之一的雙向作用的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征為制動板(3，3a，3b)由塑料制成。
25.根據(jù)上述權(quán)利要求至少之一的雙向作用的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征為驅(qū)動輪(4，4a，4b，4c)的輪齒為內(nèi)齒輪(401，401a，401b，401c)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于產(chǎn)生一個轉(zhuǎn)動運(yùn)動的雙向作用的驅(qū)動機(jī)構(gòu),特別是用于手動調(diào)節(jié)機(jī)動車的高度與傾斜度。驅(qū)動手柄與鎖定裝置相聯(lián),后者可與安置于驅(qū)動輪圓周上的齒輪嚙合。本發(fā)明中的鎖定裝置具有一個單個零件構(gòu)成的翻轉(zhuǎn)元件(2,2a,2b,2c),它依據(jù)具體的驅(qū)動方向,可在兩個終端位置之間往復(fù)翻轉(zhuǎn)運(yùn)動,其中,在每一個終端位置上翻轉(zhuǎn)零件(2,2a,2b,2c)都與驅(qū)動輪(4,4a,4b,4c)的輪齒(401,401a,401b,401c)鎖定。本發(fā)明提供了一種產(chǎn)生一個轉(zhuǎn)動的雙向作用的驅(qū)動機(jī)構(gòu),它由少量元件組成,易于裝配,其特別突出之處是結(jié)構(gòu)緊湊堅固。
文檔編號A47C7/46GK1259912SQ98806037
公開日2000年7月12日 申請日期1998年6月6日 優(yōu)先權(quán)日1997年6月13日
發(fā)明者彼得·舒曼, 米夏埃爾·?？藸?申請人:布羅澤汽車部件制造科堡有限公司