專利名稱：汽車后行李箱鎖電控開鎖裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用電磁吸引力拉動鎖舌的開鎖裝置，特別是指開啟汽車后行李箱鎖的開鎖裝置。
當前國內生產的轎車中，包括桑塔納及2000型桑塔納、捷達、富康和夏利等車型，均未裝有電控開啟后行李箱的裝置。僅有部分進口的高級轎車才裝有電控開啟后行李箱的裝置。有這個裝置，對駕駛人員很方便，不必關閉發(fā)動機，駕駛員不必下車，不必用鑰匙去打開行李箱，也可減少行李箱鎖及鑰匙的磨損。
本實用新型的目的是設計一種簡單、可靠的、電控開鎖裝置，用于開啟汽車后行李箱。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的。利用現(xiàn)有的技術，即采用電磁閥帶動拉桿，由拉桿拉動鎖舌的方式來開鎖。
以下結合附圖及實施例具體敘述。


圖1、本實用新型結構示意圖。
圖2、電氣連接示意圖。
參見
圖1、圖2，本實用新型是一種汽車行李箱鎖電控開鎖裝置，包括電磁閥1、開鎖開關10和斷電開關11，其特征在于(1)機械部分，設有拉桿2，連接臂3和開鎖勾4，其中，電磁閥1是直筒式電磁閥，動鐵芯5中央開有中孔6，孔內設有內螺紋；連接臂3是一圓柱體，它的一端開有中心孔7，孔內設有內螺紋，連接臂3的另一端設有一球面副8，球面副8連接一開鎖勾4，開鎖勾4與鎖舌掛接；拉桿2兩端設有縮頸螺桿9，一縮頸螺桿9與動鐵芯5的中孔6螺紋連接，另一縮頸螺干9與連接臂3的中心孔7螺紋連接；斷電開關12安放在鎖舌上方，鎖舌剛好頂壓斷電開關12的按鈕；(2)電控部分，包括電磁閥1、開鎖開關10和斷電開關11，其中，直流12伏正極經開鎖開關12接電磁閥1的線圈，電磁閥1的線圈另一端串接斷電開關12后接直流電源負極。
本電控開鎖全套裝置，除開鎖開關安裝在駕駛室的儀表盤上，其它的均安裝在后行李箱蓋內。
工作過程如下平時，后行李箱關閉，開銷開關11接點沒接通、斷電開關12的接點處于接通狀態(tài)，直流電不能接入電磁閥線圈，保持后行李箱關閉狀態(tài)。如果，司機按下開鎖開關11，直流電通過開鎖開關11，將電加在電磁閥1的線圈上，電磁閥1動作，將動鐵芯5吸入，動鐵芯5帶動拉桿2、連接臂3和開鎖勾4向后運動，拉動鎖舌移動退回，打開后行李箱，當鎖舌移動退回過程中，鎖舌頂壓斷電開關(實施例中使用微動按鈕開關)，按鈕被壓下，接點斷開，即切斷了電源回路，此時電磁閥1的線圈無電流通過，完成開鎖全過程。
為了防止誤操作打開后行李箱，可在電源正極和開鎖開關之間串接一電源開關，此開關可安裝在車內駕駛員旁邊的手套箱內，由它控制開鎖裝置的電源。
本實用新型結構簡單、可靠，安裝方便，不用改裝原汽車的行李箱鎖。
附圖標記說明1、電磁閥2、拉桿 3、連接臂4、開鎖勾5、動鐵芯6、中孔7、中心孔8、球面副9、縮頸螺桿10、開鎖開關 11、斷電開關 12、骨架13、線圈
權利要求1.汽車后后行李箱鎖電控開鎖裝置，包括電磁閥1、開鎖開關10和斷電開關11，其特征在于(1)機械部分，設有拉桿2，連接臂3和開鎖勾4，其中，電磁閥1是直筒式電磁閥，動鐵芯5中央開有中孔6，孔內設有內螺紋；連接臂3是一圓柱體，它的一端開有中心孔7，孔內設有內螺紋，連接臂3的另一端設有一球面副8，球面副8連接一開鎖勾4，開鎖勾4與鎖舌掛接；拉桿2兩端設有縮頸螺桿9，一縮頸螺桿9與動鐵芯5的中孔6螺紋連接，另一縮頸螺干9與連接臂3的中心孔7螺紋連接；斷電開關12安放在鎖舌上方，鎖舌剛好頂壓斷電開關12的按鈕；(2)電控部分，包括電磁閥1、開鎖開關10和斷電開關11，其中，直流12伏正極經開鎖開關12接電磁閥1的線圈，電磁閥1的線圈另一端串接斷電開關12后與供電繼電器10的線圈連接，供電繼電器10的一圈另一端接直流電源負極。
專利摘要本實用新型是一種汽車后行李箱電控開鎖裝置,電控部分包括電磁閥、開鎖開關和斷電開關;機械部分包括電磁閥、拉桿、連接臂和開鎖勾。使用時,駕駛員按下開鎖開關,直流電加在電磁閥線圈上,電磁閥動作,帶動拉桿、連接臂和開鎖勾向后運動,開鎖勾拉動鎖舌后移,打開后行李箱。當鎖舌退回過程中,鎖舌頂壓斷電開關的按鈕,斷電開關接點斷開,即切斷電源供電,完成開鎖過程。本實用新型結構簡單、可靠、安裝方便,不用改裝原汽車后行李箱鎖。
文檔編號E05B47/00GK2332795SQ9820556
公開日1999年8月11日 申請日期1998年6月4日 優(yōu)先權日1998年6月4日
發(fā)明者郭軍, 張燕 申請人:郭軍