專利名稱：自行車馬蹄鎖結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鎖體結(jié)構(gòu)，尤指一種自行車馬蹄鎖結(jié)構(gòu)。
一般公知之傳統(tǒng)式鎖體結(jié)構(gòu)1，請(qǐng)參閱


圖1所示，在一殼體10內(nèi)套設(shè)一鎖心11，該鎖心11后端設(shè)有旋掣體110并栓設(shè)有一勾體12，其勾體12與殼體10間設(shè)有扭力彈簧13，該勾體12并受其扭力彈簧13之連動(dòng)。
請(qǐng)參閱圖2所示，當(dāng)鎖體結(jié)構(gòu)1設(shè)于馬蹄鎖3內(nèi)，當(dāng)壓掣鎖環(huán)30，直至卡勾槽31對(duì)應(yīng)勾體12時(shí)，該扭力彈簧13則作用使勾體12勾設(shè)于卡勾槽31上，達(dá)到上鎖動(dòng)作；當(dāng)開鎖時(shí)，藉由鑰匙旋掣鎖心11，可使該勾體12旋轉(zhuǎn)扭動(dòng)扭力彈簧13，經(jīng)彈簧32之拉掣鎖環(huán)30，始能呈現(xiàn)開鎖狀態(tài)。
因此，由上面所述可理解其具有下列之缺點(diǎn)①該扭力彈簧，為讓勾體受其扭力之作動(dòng)，于組裝時(shí)，須先予以呈扳開微張狀，以造成組設(shè)于勾體與殼體上之定位，極其麻煩且困擾，徒增制造組裝時(shí)之時(shí)間浪費(fèi)，而大大降低其生產(chǎn)率。
②該勾體受扭力彈簧之側(cè)向扭力作動(dòng)呈上鎖、開鎖狀態(tài)，容易造成該側(cè)成扭力不平穩(wěn)，而干涉其上鎖、開鎖動(dòng)作，使用上較不順暢，且不方便。
③一旦扭力彈簧其彈性疲乏，則無法扭動(dòng)勾體，有造成上鎖不確切之虞。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種制造、組裝容易、呈上、下作動(dòng)確切鎖固，能有效降低制造、組裝成本，且可確保其開鎖、上鎖確切性的自行車馬蹄鎖。
根據(jù)本實(shí)用新型，提供一種自行車馬蹄鎖結(jié)構(gòu)，包括有殼體、鎖心、彈簧及閂體；該殼體，是一體成型，其后端底側(cè)容設(shè)有一彈簧以抵接一呈片狀之閂體，該閂體上設(shè)有一穿孔；另外，該殼體前端套設(shè)一鎖心，其鎖心后端設(shè)有一偏心凸柱，恰對(duì)應(yīng)嵌設(shè)于穿孔上，該偏心凸柱轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可使閂體呈上、下滑動(dòng)之開鎖、上鎖狀態(tài)。
在上述的自行車馬蹄鎖結(jié)構(gòu)中，該殼體前端可依序套設(shè)有旋掣體、彈簧、推抵片，而該推抵片系嵌設(shè)于鎖心內(nèi)，其后端則受彈簧推抵，并可嵌設(shè)于旋掣體上，該旋掣體后端則設(shè)有一偏心凸柱，恰對(duì)應(yīng)嵌設(shè)于穿孔上，由鑰匙前端抵推住推抵片得以壓縮彈簧，使其推抵片嵌設(shè)入旋掣體之嵌合槽內(nèi)，從而使閂體呈上、下滑動(dòng)之開鎖、上鎖狀態(tài)。
為對(duì)本實(shí)用新型之功效有完全了解，茲配合附圖，就本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、組成、功效及特征，詳細(xì)說明于后
圖1是傳統(tǒng)式鎖體的立體分解圖；圖2(A)是傳統(tǒng)式鎖體的使用狀態(tài)圖；圖2(B)是圖2中的A向示意圖；圖3是本實(shí)用新型的鎖體的立體分解圖；圖4(A)和(B)是本實(shí)用新型的鎖體的使用狀態(tài)圖；圖5是本實(shí)用新型的鎖體的另一實(shí)施例的立體分解圖；圖6(A)和(B)分別示出圖5的鎖體的上鎖狀態(tài)圖和開鎖狀態(tài)圖。
請(qǐng)參閱圖3所示。本實(shí)用新型的自行車馬蹄鎖大體包含殼體20、鎖心22、彈簧23與閂體24。
殼體20，系一體成型，其后端底側(cè)容設(shè)有一彈簧23抵接一呈片狀之閂體24，該閂體24上設(shè)有一穿孔240；另外，該殼體20前端套設(shè)一鎖心22，其鎖心后端設(shè)有一偏心之凸柱220，恰對(duì)應(yīng)嵌設(shè)于穿孔240上，而構(gòu)成一鎖體結(jié)構(gòu)2。藉由該彈簧23、閂體24，得以快速容設(shè)于殼體20內(nèi)，配合該鎖心22之凸柱220嵌設(shè)，得以簡(jiǎn)易組設(shè)成鎖體結(jié)構(gòu)2。而該偏心凸柱220，可使閂體24呈上、下滑動(dòng)之開鎖、上鎖狀態(tài)者。
依上述之結(jié)構(gòu)、組成，本實(shí)用新型其使用功效再詳細(xì)敘述于后請(qǐng)參閱圖3所示，當(dāng)欲制造組設(shè)鎖體結(jié)構(gòu)2時(shí)，將殼體20預(yù)先成型之容置孔，由其底側(cè)予以容設(shè)彈簧23，并抵住一片狀之閂體24，該前端予以套設(shè)鎖心22，并使其鎖心22后端之凸柱220對(duì)應(yīng)嵌入閂體24之穿孔240上，即可構(gòu)成一鎖體結(jié)構(gòu)2。
請(qǐng)參閱圖4所示，是鎖體結(jié)構(gòu)2組設(shè)于馬蹄鎖3之結(jié)構(gòu)上的使用狀態(tài)圖。當(dāng)欲上鎖時(shí)，僅須壓掣鎖環(huán)30，直至該鎖環(huán)30上所設(shè)之卡勾槽31對(duì)應(yīng)于閂體24時(shí)，該抵接閂體24之彈簧23則抵壓閂體24往下作動(dòng)，使其得以嵌入卡勾槽31上，而呈現(xiàn)上鎖狀態(tài)。而當(dāng)欲開鎖時(shí)，經(jīng)旋掣鎖心22，得以使其鎖心22后端之凸柱220，偏心作動(dòng)旋轉(zhuǎn)，而將閂體24予以上拉，使其彈簧32得以將鎖環(huán)30拉回歸位，而呈現(xiàn)開鎖狀態(tài)。
故，藉由上述可理解本實(shí)用新型其具有下列之優(yōu)點(diǎn)①該閂體、彈簧、鎖心，是呈套入式組設(shè)于殼體上，不存在如傳統(tǒng)式馬蹄鎖在嵌設(shè)扭力彈簧時(shí)之組設(shè)困擾，而可快速組成鎖體結(jié)構(gòu)，有效節(jié)省組設(shè)時(shí)間，大大提生產(chǎn)率，適合于大批量生產(chǎn)。
②該閂體系上、下作動(dòng)，而呈現(xiàn)開鎖、上鎖狀態(tài)者，由其上、下作動(dòng)方式，可較優(yōu)于傳統(tǒng)式偏向扭轉(zhuǎn)卡勾方式，避免受其扭力彈簧之扭轉(zhuǎn)干涉其卡勾上鎖動(dòng)作，而達(dá)到可確保其開鎖、上鎖動(dòng)作確切性之功效。
另外，本實(shí)用新型另一實(shí)施例，請(qǐng)參閱圖5、6所示，該殼體20前端可依序套設(shè)有旋掣體21、彈簧211、推抵片212，而該推抵片212是嵌設(shè)于鎖心22內(nèi)，其后端則受彈簧211推抵，并可嵌設(shè)于旋掣體21上，該旋掣體21后端則設(shè)有一偏心凸柱210，恰對(duì)應(yīng)嵌設(shè)于穿孔240上，藉由鑰匙前端抵推住推抵片212得以壓縮彈簧211，使其推抵片212嵌設(shè)入旋掣體21之嵌合槽內(nèi)，而得以使閂體24呈上、下滑動(dòng)之開鎖狀態(tài)者；如此得以達(dá)到多一層防盜之功效者。也屬本實(shí)用新型的創(chuàng)意范疇。
權(quán)利要求1．一種自行車馬蹄鎖結(jié)構(gòu)，包括有殼體、鎖心、彈簧及閂體；其特征在于該殼體，是一體成型，其后端底側(cè)容設(shè)有一彈簧以抵接一呈片狀之閂體，該閂體上設(shè)有一穿孔；另外，該殼體前端套設(shè)一鎖心，其鎖心后端設(shè)有一偏心凸柱，恰對(duì)應(yīng)嵌設(shè)于穿孔上，該偏心凸柱轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可使閂體呈上、下滑動(dòng)之開鎖、上鎖狀態(tài)。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車馬蹄鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于，該殼體前端可依序套設(shè)有旋掣體、彈簧、推抵片，而該推抵片系嵌設(shè)于鎖心內(nèi)，其后端則受彈簧推抵，并可嵌設(shè)于旋掣體上，該旋掣體后端則設(shè)有一偏心凸柱，恰對(duì)應(yīng)嵌設(shè)于穿孔上，由鑰匙前端抵推住推抵片得以壓縮彈簧，使其推抵片嵌設(shè)入旋掣體之嵌合槽內(nèi)，從而使閂體呈上、下滑動(dòng)之開鎖、上鎖狀態(tài)。
專利摘要一種自行車馬蹄鎖結(jié)構(gòu),包括有:殼體、鎖心、彈簧及閂體;該殼體,是一體成型,其后端底側(cè)容設(shè)有一彈簧以抵接一呈片狀之閂體,該閂體上設(shè)有一穿孔;另外,該殼體前端套設(shè)一鎖心,其鎖心后端設(shè)有一偏心凸柱,恰 對(duì)應(yīng)嵌設(shè)于穿孔上,該偏心凸柱轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可使閂體呈上、下滑動(dòng)之開鎖、上鎖狀態(tài)。因此制造、組設(shè)容易,有效確保開鎖、上鎖動(dòng)作之確切性,極具實(shí)用性、方便性與有效節(jié)省成本,提高生產(chǎn)率之功效。
文檔編號(hào)E05B71/00GK2306301SQ9721105
公開日1999年2月3日 申請(qǐng)日期1997年5月23日 優(yōu)先權(quán)日1997年5月23日
發(fā)明者胡芳雄 申請(qǐng)人:胡芳雄