專利名稱：多功能傳呼型車用電子防盜鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電子防盜報(bào)警鎖，適合于摩托車、自行車防盜使用。
現(xiàn)有的車用電子防盜報(bào)警鎖，在車輛放入安全區(qū)域時報(bào)警器仍處于不必要的監(jiān)守狀態(tài)，不能區(qū)分正常移動和盜車行為，另外其發(fā)聲元件易遭破壞，防盜系數(shù)亦不高。
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種在監(jiān)守狀態(tài)不耗電、安裝使用方便，車主能在200～500米左右的范圍內(nèi)對車輛安全進(jìn)行監(jiān)控的多功能傳呼型車用電子防盜鎖。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)采用特制機(jī)械鎖與電子技術(shù)有機(jī)結(jié)合構(gòu)成。即在鎖殼內(nèi)裝有鎖桿、鎖芯、鎖栓及電路盒、線路板并具檢測、報(bào)警、發(fā)射電路組成，其特征是鎖栓成槽形，其一側(cè)邊與鎖芯連接，另一側(cè)邊具有兩個凸片，其中一個凸片成鉤形與鎖蓋鉤接在一起，另一個凸片為電路開關(guān)，鎖栓通過其彈簧、擋片與鎖殼連接，并由鎖芯控制鎖栓的開啟；安裝在鎖殼上的具按鈕的鎖桿成直形，其上有彈簧、與鎖栓頭相配合處具U形槽，鎖桿能與車輛控制開關(guān)相配合；振動傳感器由微振檢測頭與延時開關(guān)電路組成、其一端與電池正極相接，另一端與RC延時開關(guān)電路的輸入端相接，報(bào)警電路并聯(lián)在延時開關(guān)電路的輸出端；線路板上還具有發(fā)射電路和發(fā)射天線。鎖桿還可成圓弧形，這時其上還具有與報(bào)警鎖斷開關(guān)相配合的圓弧滑槽。微振檢測頭由外殼、絕緣板、彈性元件、限位元件和加重球組成，絕緣板固定在外殼上，彈性元件一端固定在絕緣板上，并具有引出腳，另一端裝有加重球，外殼一端具有引出腳，限位元件與外殼固定成一導(dǎo)電體。本新型鎖可以和一個多功能袖珍接收裝置配合使用，該裝置由殼體及安裝在其內(nèi)的電路組成。
本實(shí)用新型在下面將要詳述的實(shí)施例時，可以看出它具有防撬防破壞性能好，檢測、報(bào)警、發(fā)射電路在監(jiān)守狀態(tài)下不耗電；具有正常移動不報(bào)警、車輛被盜時及時報(bào)警之識別功能；設(shè)有報(bào)警鎖斷裝置；在200～500米左右范圍內(nèi)可對車輛安全進(jìn)行有效監(jiān)控；袖珍接收機(jī)既可作為防盜專用，也可當(dāng)收音機(jī)使用，以及具有良好的抗振性能等優(yōu)點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行詳述。


圖1是本實(shí)用新型一種具體結(jié)構(gòu)主剖視圖。
圖2是本用新型另一種具體結(jié)構(gòu)主剖視圖。
圖3是本實(shí)用新型鎖殼5鎖蓋24主剖視圖。
圖4是本實(shí)用新型線路板上及電路盒中的一種電路圖。
圖5是圖4對應(yīng)的袖珍接收機(jī)的電路圖。
圖6是本實(shí)用新型線路板上及電路盒中的另一種電路圖。
圖7是圖6對應(yīng)的袖珍接收機(jī)的電路圖。
圖8是本實(shí)用新型中微振檢測頭的主剖視圖。
實(shí)施例一(用于摩托車或汽車鎖)參照
圖1、圖3、圖4、圖5、圖8，鎖殼5可采用沖壓成型(也可分上、下鎖殼以便安裝)，其內(nèi)固定有鎖芯3、鎖桿2及鎖桿彈簧1、電路盒4、鎖栓7。鎖栓7通過與鎖殼5連為一體的上、下?lián)跗?2連接，鎖栓拉簧6一端與鎖栓7上部相連，另一端與下?lián)跗噙B。鎖栓7一側(cè)邊與鎖芯3相接并由其控制鎖栓7的上下移動，鎖栓7另一側(cè)邊具有兩個凸片，其中一個呈鉤形并與鎖蓋24上帶孔的條型塊鉤接在一起，另一個凸片為電路開關(guān)。電路盒4內(nèi)裝有微振檢測頭8，延時開關(guān)電路和報(bào)警電路。微振檢測頭的一端與電池正極相接，另一端與延時開關(guān)電路輸入端相接。微振檢測頭8的下方裝有一鉤形觸點(diǎn)簧片9由固定在電路盒底部的定位柱固定，觸點(diǎn)簧片9一端接地，另一端伸到鎖栓7帶有導(dǎo)線電路開關(guān)凸片下方。在鎖殼5內(nèi)還安裝有特制鎖桿2，其上帶有按鈕及彈簧1、具有與鎖栓7頭相配的U形槽，鎖桿2還具有控制車輛電路開關(guān)10通、斷的作用。鎖殼5內(nèi)還安裝有線路板16，其上裝有發(fā)射電路及發(fā)射天線。還設(shè)置有只有用鑰匙將鎖芯3開至最大狀態(tài)才能裝取電池的鎖蓋24，電池下面安裝有發(fā)音元件15及與之對應(yīng)的鎖殼5壁上開具的發(fā)音孔17。微振檢測頭8由外殼20、絕緣板23、彈性元件22、限位元件21和加重球19組成。彈性元件22采用鋼絲制成，一端成寶塔螺旋狀彈簧并鉚接在絕緣板23中心，另一端為直線狀連接有加重球19，限位元件21位于鋼絲直線部位并與外殼20固定在一起，絕緣板23及外殼20的一端上用焊片引出引出腳18。兩個引出腳18不分正負(fù)可任意使用。在線路板16上及電路盒中包括檢測電路、報(bào)警電路、發(fā)射電路。鎖檢7上的開關(guān)觸點(diǎn)與電池負(fù)極相連，觸點(diǎn)簧片9與電路地線相連作為電路開關(guān)K1和K2。退耦電容C1一端與電源正極相接，另一端接地。檢測電路包括微振檢測頭8和電阻R1、電容C2、C3、三極管BG3構(gòu)成延時開關(guān)電路，微振檢測頭8兩引線分別接到A、B兩點(diǎn)上。報(bào)警電路由集成塊IC3和發(fā)聲元件Y1構(gòu)成。發(fā)射電路包括低頻振蕩電路、高頻振蕩及放大電路。低頻振蕩電路由IC1、R4、C8構(gòu)成。集成塊IC1通過二極管D2、三極管BG1與集成塊IC2相接，集成塊IC2、三極管BG2、電阻R6、R5、R2、R3，電容C5、C6、C7以及電感L1組成高頻振蕩及高頻放大電路。接收電路由電感L、電容C9、C10、C11、C12集成塊IC4，揚(yáng)聲器Y2，功能轉(zhuǎn)換開關(guān)K4、電源開關(guān)K3和電源E2組成。以上電路采用公知電路接法，元件參數(shù)見表1(有的可視靈敏度及頻率大小選擇)。當(dāng)車鎖鎖定時，鎖栓7上的觸點(diǎn)與彈性簧片接通電路中的K1、K2，這時如有人盜車必然使車輛產(chǎn)生振動或移動，微振檢測頭8就會將微弱的機(jī)械振動信號轉(zhuǎn)換成電信號，給R1、C3組成的RC電路充電，當(dāng)充電電壓達(dá)到BG3的導(dǎo)通值后，BG3導(dǎo)通(由于RC有一段延遲時間，所以10秒內(nèi)的振動不會產(chǎn)生誤報(bào)警)，從而給IC3提供工作電壓，發(fā)出現(xiàn)場報(bào)警聲，同時IC1中的振蕩電路產(chǎn)生一個低頻振蕩信號并控制BG1導(dǎo)通、截止，對IC2產(chǎn)生的高頻信號進(jìn)行鍵控調(diào)幅并通過BG2放大后由天線發(fā)射出去。對于袖珍接收機(jī)，當(dāng)K1撥向S時，可當(dāng)普通收音機(jī)使用，撥向B時作為報(bào)警專用BB機(jī)使用。天線收到車鎖發(fā)出的被盜信號后，便由IC1放大、檢波，推動揚(yáng)聲器發(fā)出報(bào)警提示信號。
本裝置用于摩托車車鎖，可作為電路控制開關(guān)，在停放時作防盜監(jiān)測。安裝時將兩個固定孔11用螺釘固定在車輛相應(yīng)位置上，如位置相差較大也可作一專用支架固定。若用于汽車車鎖，只須換去微振檢測頭在A、B兩點(diǎn)間接入一只自回位觸點(diǎn)開關(guān)，并將此開關(guān)裝在司機(jī)座墊板下適當(dāng)位置即可。當(dāng)盜車人進(jìn)入車內(nèi)坐在座墊上5秒鐘左右無法用鑰匙打開鎖的開關(guān)時，報(bào)警器便開始報(bào)警。
操作時用鑰匙打開鎖芯3，這時鎖栓7向上運(yùn)動脫離鎖桿2的U形槽、同時在鎖桿彈簧1的作用下自動向左彈回，從而使電路控制開關(guān)10處于回位接通狀態(tài)、將摩托車的電路開關(guān)接通，同時報(bào)警電路停止工作，車輛便可運(yùn)行。當(dāng)摩托車停放時，將鎖桿2按鈕按下，鎖栓7頭進(jìn)入U(xiǎn)形槽將鎖桿2卡住、鎖桿2端頭將電路控制開關(guān)10頂住，達(dá)到斷開車輛電源的目的，這時通過鎖栓7上的觸點(diǎn)與彈性簧片9相接報(bào)警電路就自動進(jìn)入監(jiān)測狀態(tài)。
實(shí)施例二(用于自行車鎖)參見圖2、圖3、圖6、圖7、圖8，與實(shí)施例一基本相同，采用公知電路與機(jī)械鎖相結(jié)合。不同之處在于鎖管及鎖桿成圓弧形，作為自行車鎖使用。鎖桿可采用彎管機(jī)成形，并用銑床開槽。鎖殼5可單獨(dú)沖壓成形后與鎖管焊為一個整體，也可一次將鎖殼、鎖管沖壓成為一個整體；鎖桿上除具有與鎖栓7頭配合的U形槽外，還具有與報(bào)警電路鎖斷開關(guān)13相配合的圓弧形滑槽和安裝鎖桿拉簧的孔；除上述鉤形觸點(diǎn)簧片9外、另再設(shè)置一導(dǎo)電觸點(diǎn)簧片25。亦即同電源負(fù)極相接的鎖栓7上的觸點(diǎn)與導(dǎo)電簧片25、9的觸點(diǎn)分別串接在電路中K2和K1的接線點(diǎn)上，當(dāng)車鎖鎖定時，(鎖斷開關(guān)13未落入鎖桿的園弧形滑槽內(nèi))觸點(diǎn)簧片25上的一個觸點(diǎn)與觸點(diǎn)簧片9接觸，另一個觸點(diǎn)與鎖栓7上的觸點(diǎn)相連，同時接通電路中的K1和K2，只要車輛產(chǎn)生振動，微振檢測頭8就會將微弱的機(jī)械振動信號轉(zhuǎn)換成電信號，給R1、C1組成的RC電路充電、當(dāng)充電電壓達(dá)到BG1的導(dǎo)通值后，BG1導(dǎo)通，從而給IC3輸入直流電壓，該電壓經(jīng)IC3穩(wěn)壓后輸出穩(wěn)定的直流電壓，使IC1發(fā)出報(bào)警聲，同時IC2產(chǎn)生的高頻載波信號便將報(bào)警信號調(diào)制在一起，由天線發(fā)射出去。車主身上的專用報(bào)警BB機(jī)收到車鎖發(fā)生的高頻調(diào)制信號后，便由C11送給IC4進(jìn)行放大、檢波，推動揚(yáng)聲器發(fā)出報(bào)警提示信號。當(dāng)鑰匙開至最大角度并將鎖桿鎖至最里面的位置時，鎖栓7與觸點(diǎn)簧片9接觸、K1接通，報(bào)警鎖斷開關(guān)(頂桿)13落入鎖桿2圓弧形滑槽內(nèi)，觸點(diǎn)簧片9與觸點(diǎn)簧片25分離，此時K1接通K2斷開，電路因斷電而停止工作。
其電路元件參數(shù)，詳見表2。
(
圖1作說明書摘要附圖)。
多動能傳呼型元件參數(shù)表1
L1＞在φ10的磁棒骨架上繞60T多股漆包線L權(quán)利要求1.一種在鎖殼內(nèi)裝有鎖桿、鎖芯、鎖栓及電路盒、線路板并由報(bào)警、檢測和發(fā)射電路構(gòu)成的多功能傳呼型車用電子防盜鎖，其特征在于a、鎖栓成槽形，其一側(cè)邊與鎖芯連接，另一側(cè)邊具有兩個凸片，其中一個凸片成鉤形與鎖蓋鉤在一起，另一個凸片為電路開關(guān)，鎖栓通過其彈簧、擋片與鎖殼連在一起，并由鎖芯控制鎖栓的開啟，安裝在鎖殼上的具按鈕的鎖桿成直形，其上有彈簧，與鎖栓頭相配處具U形槽，鎖桿能與車輛電路控制開關(guān)相配合；b、振動傳感器由微振檢測頭與延時開關(guān)電路組成，微振檢測頭的一端與電池正極相接，另一端與延時開關(guān)電路輸入端相接，報(bào)警電路并聯(lián)在延時開關(guān)的輸出端；c、線路板上還具有發(fā)射電路和發(fā)射天線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能傳呼型車用電子防盜鎖，其特征在于鎖桿成圓弧形、其上還具有與報(bào)警鎖斷開關(guān)相配的圓弧形滑槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的多功能傳呼型車用電子防盜鎖，其特征在于微振檢測頭由外殼、絕緣板、彈性元件、限位元件和加重球組成，絕緣板固定在外殼上，外殼上具有引出腳，彈性元件一端固定在絕緣板上并具有引出腳，另一端裝有加重球，限位元件與外殼固定成導(dǎo)電整體。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種機(jī)械與電子相結(jié)合的多功能傳呼型車用電子防盜鎖。它是由槽形鎖栓一側(cè)與鎖芯連接，另一側(cè)具有兩個凸片，其中一個呈鉤形與鎖蓋鉤接，另一個為電路開關(guān)，鎖栓通過彈簧、擋片與鎖殼連接；鎖桿成直形或成圓弧形，其上有彈簧及與鎖栓頭相配的U形槽或還具滑槽，鎖桿能與車輛電路控制開關(guān)配合；振動傳感器由微振檢測頭和延時開關(guān)電路組成，線路板和電路盒中還具發(fā)射電路和發(fā)射天線等組成。與專用BB機(jī)配合使用，適合于摩托車及自行車防盜使用。
文檔編號E05B71/00GK2149455SQ9323840
公開日1993年12月15日 申請日期1993年3月31日 優(yōu)先權(quán)日1993年3月31日
發(fā)明者趙成華 申請人:趙成華