專利名稱：自動式汽車電子門鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車門鎖，尤其涉及一種可對汽車門鎖進(jìn)行集中控制開、關(guān)的自動式汽車電子門鎖。
原有的汽車車門的門鎖均是單獨(dú)作用的，無論上車或下車，均須一一對其開啟或關(guān)閉，既麻煩又費(fèi)時間，且易遺漏。目前已發(fā)明了可對各汽車門鎖進(jìn)行集中控制的汽車門鎖，但由于組成部件多，因而結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。如中國專利公報上公告的專利CN2069001U提供的一種汽車電動門鎖，其傳動部件需要三個齒輪和可帶動滑桿動作的齒條，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種組成部件少、結(jié)構(gòu)簡單、控制迅速準(zhǔn)確的自動式汽車電子門鎖。
本實(shí)用新型由傳動控制盒及控制電路組成，在傳動控制盒中封裝著一個上端突出于盒體、中部套有一滑桿、底端套有一傳動齒輪的升降螺桿，與該傳動齒輪水平嚙合著由馬達(dá)帶動的另一傳動齒輪；滑桿的底部水平設(shè)有一突起，突起部的上方設(shè)置著一個帶有按鈕的微動開關(guān)。升降螺桿的上端勾接有傳動連桿，傳動連桿的另一端通過金屬接頭接至車門鎖。
本實(shí)用新型所述的控制電路由輸入電路、前端電路、觸發(fā)電路及驅(qū)動控制電路所組成，輸入電路由微動開關(guān)、穩(wěn)壓器及控制繼電器組成，穩(wěn)壓器輸入端接汽車發(fā)電機(jī)，穩(wěn)壓器輸出端接控制繼電器。前端電路包括一個穩(wěn)壓器及二個微分脈沖電路，該穩(wěn)壓器輸入端接汽車12伏電瓶，其穩(wěn)壓輸出作為前端電路及觸發(fā)電路的工作電源。觸發(fā)電路由集成觸發(fā)器及阻容元件組成，驅(qū)動控制電路由三極管及控制繼電器構(gòu)成。
本實(shí)用新型的傳動部分設(shè)計簡單，僅采用二只齒輪一根螺桿即可完成傳動過程；而且采用了集成時序電路，取代現(xiàn)有技術(shù)的部分分立元件，提高了電路的可靠性，降低了故障率。本實(shí)用新型由于采用了集成穩(wěn)壓器，既使電壓降至10.5伏，仍能可靠工作。


圖1為本實(shí)用新型傳動控制盒結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型控制電路的電路圖。
以下結(jié)合附圖對照實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
本實(shí)用新型所述的傳動控制盒由升降螺桿7、傳動齒輪8、9、微動開關(guān)K1、滑桿3及馬達(dá)10組成，這些組件均封裝于盒體2中。升降螺桿7的上端突出于盒體2，并勾接有傳動連桿1，傳動連桿1的另一端通過金屬接頭13接車門鎖按拉鈕11；升降螺桿7的中部套有滑桿3，底端套有傳動齒輪8，與該傳動齒輪8水平嚙合著由設(shè)置在其上方的馬達(dá)10帶動的傳動齒輪9，滑桿3的底部水平設(shè)有滑桿突起6，突起6的上方設(shè)置著一個帶有按鈕4的微動開關(guān)K1。
本實(shí)用新型所述的控制電路由輸入電路、前端電路、觸發(fā)電路及驅(qū)動控制電路所組成，輸入電路由微動開關(guān)K1、集成穩(wěn)壓器W2及控制繼電器J3組成，集成穩(wěn)壓器W2輸入端接汽車發(fā)電機(jī)，輸出電源為控制繼電器J3工作電源。前端電路包括一個集成穩(wěn)壓器W1及由電阻R11～R14、R21～R24，電容C12、C13、C22、C23及二極管D1、D2組成的二個微分脈沖電路；觸發(fā)電路由集成觸發(fā)器IC及電容C11、C21、C14、C24組成；驅(qū)動控制電路由電阻R15、R25、三極管BG1、BG2及控制繼電器J1、J2組成；其特征在于微動開關(guān)K1兩端分別經(jīng)電容C12、C22跨接于集成觸發(fā)器IC的腳6及腳8間，控制繼電器J3的常開接點(diǎn)經(jīng)電容C13接至集成觸發(fā)器IC的輸入端腳6，常閉接點(diǎn)經(jīng)電容C23接至集成觸發(fā)器IC的輸入端腳8；集成穩(wěn)壓器W1輸入端接汽車12伏電瓶，電阻R13、R14一端電源正極，另一端分別經(jīng)電容C12、C13接至集成觸發(fā)器IC的輸入端腳6二極管D1、電阻R12跨接于電源正極及集成觸發(fā)器IC的腳6，電阻R11跨接于電源正極及集成觸發(fā)器腳1、腳2的短接接點(diǎn)間，電阻R23、R24一端接電源正極，另一端分別經(jīng)電容C22、C23接至集成觸發(fā)器IC的腳8，二極管D2、電阻R22均跨接于電源正極及集成觸發(fā)器IC的腳8間，電阻R21跨接于電源正極與集成觸發(fā)器IC的腳12、腳13的短接接點(diǎn)間，電容C11、C21的一端接地，另一端分別接集成觸發(fā)器IC的腳2及腳12；集成觸發(fā)器的腳4、腳10、腳14均接于電源正極，腳3經(jīng)電容C14、腳11經(jīng)電容C24與腳7均接地，輸出端腳5、腳9分別經(jīng)電阻R15、R25接至三極管BG1、BG2的基極，其集電極分別接繼電器J1、J2，發(fā)射極均接地；繼電器J1、J2常開接點(diǎn)均接于汽車12V電瓶，常閉接點(diǎn)接地，控制端點(diǎn)接至各車門鎖控制盒的小馬達(dá)。
為方便汽車停止后，汽車馬達(dá)不熄火時，旅客需要進(jìn)出，在汽車發(fā)電機(jī)及集成穩(wěn)壓器W2間設(shè)有常閉按鈕開關(guān)K2。
本實(shí)用新型還可在控制電路中增設(shè)一發(fā)射器和一接收器，在輸入電路中的常閉按鈕開關(guān)K2與集成穩(wěn)壓器W2間設(shè)置繼電器J4接點(diǎn)，其常閉接點(diǎn)接常閉按鈕開關(guān)K2，常開接點(diǎn)接12伏電瓶，繼電器J4動作受接收器控制。
為改善本實(shí)用新型性能，降低誤動作率，在驅(qū)動控制電路中的繼電器J1的常閉接點(diǎn)與繼電器J2的常閉接點(diǎn)間設(shè)置一抗干擾電容C25。
本實(shí)用新型使用時將若干個傳動控制盒置于各車門內(nèi)，除司機(jī)座位車門內(nèi)的傳動控制盒帶微動開關(guān)外，其它各車門均可省去微動開關(guān)。
本實(shí)用新型開鎖工作原理如下當(dāng)司機(jī)用鑰匙開車門鎖時，連桿1上提，帶動滑桿3向上運(yùn)動，滑桿突起6壓迫微動開關(guān)K1的按鈕4，微動開關(guān)K1閉合，開鎖“地”信號送入控制電路的前端電路，前端電路將“地”信號轉(zhuǎn)變?yōu)槲⒎置}沖送至集成觸發(fā)器IC的輸入端腳8，輸出端腳9輸出時序信號，驅(qū)動三極管BG2帶動繼電器J2動作，常閉接點(diǎn)斷開，常開接點(diǎn)閉合，接通各車門鎖傳動控制盒中馬達(dá)10電源，馬達(dá)10正轉(zhuǎn)，通過傳動齒輪8、9，帶動升降螺桿7做上升運(yùn)動，通過滑桿3至傳動連桿1將其相應(yīng)車門保險鎖頂開，實(shí)現(xiàn)開鎖過程。
當(dāng)汽車行駛到發(fā)動機(jī)熄火時，控制電路中因發(fā)電機(jī)不供電，繼電器J3失電不工作，通過其接點(diǎn)送開鎖“地”信號至前端電路，其它過程同上。
當(dāng)汽車停車時不熄火，而需開門上下乘客時，司機(jī)可按下常閉開關(guān)按鈕K2、斷開繼電器J3電源，其它過程同上。
本實(shí)用新型關(guān)鎖工作原理如下當(dāng)司機(jī)用鑰匙鎖車門時，傳動連桿1下壓，滑桿3向下運(yùn)動，松開微動開關(guān)K1按鈕4，關(guān)鎖“地”信號送至控制電路的前端電路，轉(zhuǎn)換成的微分脈沖信號送至集成觸發(fā)器IC輸入端腳6，輸出端腳5輸出時序信號，三極管BG1帶動繼電器J1動作，繼電器J1觸點(diǎn)接通各車門馬達(dá)10電源，控制馬達(dá)10逆轉(zhuǎn)，通過傳動齒輪8、9，帶動升降螺桿7做下降運(yùn)動，其下降力通過滑桿3至傳動連桿1將其相應(yīng)車門保險鎖拉下，實(shí)現(xiàn)鎖門過程。
當(dāng)汽車發(fā)動后，汽車發(fā)電機(jī)送出12V直流電至控制電路的輸入電路，繼電器J3通電而動作，經(jīng)繼電器J3向前端電路送關(guān)鎖“地”信號，其它過程同上。
權(quán)利要求1.一種自動式汽車電子門鎖、由傳動控制盒和控制電路所組成，其特征在于傳動控制盒的盒體(2)內(nèi)封裝有升降螺桿(7)，傳動齒輪(8)、(9)、微動開關(guān)(K1)、滑桿(3)及馬達(dá)(10)；升降螺桿(7)的上端突出于盒體(2)、并勾接有傳動連桿(1)，傳動連桿(1)的另一端通過金屬接頭(13)接車門鎖按拉鈕(11)，升降螺桿(7)的中部套有滑桿(3)，底端套有傳動齒輪(8)，與該傳動齒輪(8)水平嚙合著由設(shè)置在其上方的馬達(dá)(10)帶動的傳動齒輪(9)，滑桿(3)的底部水平設(shè)有滑桿突起(6)，滑桿突起(6)的上方設(shè)置著一個帶按鈕(4)的微動開關(guān)(K1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動式汽車電子門鎖，其特征在于控制電路由輸入電路、前端電路、觸發(fā)電路及驅(qū)動控制電路所組成；輸入電路由微動開關(guān)(K1)、集成穩(wěn)壓器(W2)及控制繼電器(J3)組成，集成穩(wěn)壓器(W2)輸入端接汽車發(fā)電機(jī)，輸出電源為控制繼電器(J3)工作電源；前端電路包括一個集成穩(wěn)壓器W1及由電阻(R11、R14、R21～R24)、電容(C12、C13、C22、C23)及二極管(D1、D2)組成的二個微分脈沖電路，觸發(fā)電路由集成觸發(fā)器IC及電容(C11、C21、C14、C24)組成，驅(qū)動控制電路由電阻(R15、R25)、三極管(BG1、BG2)及控制繼電器(J1、J2)組成，微動開關(guān)K1兩端分別經(jīng)電容(C12、C22)跨接于集成觸發(fā)器IC的腳(6)及腳(8)間，控制繼電器(J3)的常開接點(diǎn)經(jīng)電容(C13)接至集成觸發(fā)器IC的輸入端腳(6)，常閉接點(diǎn)經(jīng)電容(C23)接至集成觸發(fā)器IC的輸入端腳(8)；集成穩(wěn)壓器(W1)輸入端接汽車12伏電瓶，電阻(R13、R14)一端電源正極，另一端分別經(jīng)電容(C12、C13)接至集成觸發(fā)器IC的輸入端腳(6)二極管(D1)、電阻(R12)跨接于電源正極及集成觸發(fā)器IC的腳(6)，電阻(R11)跨接于電源正極及集成觸發(fā)器腳1、腳2的短接接點(diǎn)間，電阻(R23、R24)一端接電源正極，另一端分別經(jīng)電容(C22、C23)接至集成觸發(fā)器IC的腳(8)，二極管(D2)、電阻(R22)均跨接于電源正極及集成觸發(fā)器IC的腳(8)間，電阻(R21)跨接于電源正極與集成觸發(fā)器IC的腳(12)、腳(13)的短接接點(diǎn)間，電容(C11、C21)的一端接地，另一端分別接集成觸發(fā)器IC的腳(2)及腳(12)；集成觸發(fā)器的腳(4)、腳(10)、腳(14)均接于電源正極，腳(3)經(jīng)電容(C14)、腳(11)經(jīng)電容(C24)與腳(7)均接地，輸出端腳(5)、腳(9)分別經(jīng)電阻(R15、R25)接至三極管(BG1、BG2)的基極，其集電極分別接繼電器(J1、J2)、發(fā)射極均接地；繼電器(J1、J2)常開接點(diǎn)均接于汽車12伏電瓶，常閉接點(diǎn)接地，控制端點(diǎn)接至各車門鎖控制盒的小馬達(dá)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動式汽車電子門鎖，其特征在于輸入電路中在汽車發(fā)電機(jī)與集成穩(wěn)壓器(W2)間設(shè)有常閉按鈕開關(guān)(K2)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自動式汽車電子門鎖，其特征在于控制電路中增設(shè)有一發(fā)射器和一接收器，在常閉按鈕開關(guān)(K2)與集成穩(wěn)壓器(W2)間設(shè)置繼電器(J4)的接點(diǎn)，其常閉接點(diǎn)接常閉按鈕開關(guān)(K2)，常開接點(diǎn)接12V電瓶，繼電器J4動作受接收器控制。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的自動式汽車電子門鎖，其特征在于在繼電器(J1)的常閉接點(diǎn)與繼電器(J2)的常閉接點(diǎn)間設(shè)置有抗干擾電容(C25)。
專利摘要一種自動式汽車電子門鎖，由傳動控制盒和控制電路所組成，其傳動部分僅由二只齒輪一根螺桿即可完成傳動過程，其控制電路由輸入電路、前端電路、觸發(fā)電路及驅(qū)動控制電路組成。本實(shí)用新型采用集成時序電路和集成穩(wěn)壓器，取代了現(xiàn)有技術(shù)的部分分立元件，提高了電路可靠性，降低了故障率，即使電壓降至10.5伏，仍能可靠工作。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，成本低，安裝使用方便。
文檔編號E05B65/20GK2170359SQ93209759
公開日1994年6月29日 申請日期1993年4月15日 優(yōu)先權(quán)日1993年4月15日
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