本發(fā)明涉及飛機庫門技術領域，特別是涉及一種利用型材拼接形成框架的飛機庫門。

背景技術：

飛機庫門通過多種型鋼組合而成，型鋼之間通過焊接連接，若直接在廠區(qū)內(nèi)焊接完成，則整個飛機庫門的成品太大，無法搬運。現(xiàn)有技術是將型鋼半成品運送到現(xiàn)場，然后在現(xiàn)場進行焊接，從而將型鋼連接起來，形成完整的飛機庫門。由于飛機庫門很大，連接節(jié)點多，需要焊接的位置也多，焊接工作量大，且節(jié)點分布不規(guī)則，需要人工焊接，無法實現(xiàn)自動化，工作效率低，人工操作精度無法控制，導致焊接效果差，產(chǎn)品質量低。

因此，有必要設計一種更好的飛機庫門，以解決上述問題。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術存在的問題，本發(fā)明提供一種采用螺栓連接，取消焊接，螺栓孔可自動化加工，節(jié)省人力，提高組裝效率和精確度的飛機庫門。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術方案：

一種飛機庫門，由多個型材相拼接形成框架結構，飛機庫門包括兩個或兩個以上的型材相拼接的部位形成節(jié)點，節(jié)點處設有連接件，所述型材通過所述連接件相互連接，任一型材在所述節(jié)點處與所述連接件通過螺栓固定。

進一步，所述型材或/和所述連接件為角鋼或槽鋼或t型鋼或h型鋼，所述連接件的兩個面分別與相互垂直的兩個所述型材通過螺栓連接。

進一步，所述角鋼的每個面通過至少二所述螺栓固定于所述型材。

進一步，所述連接件包括斜向角鋼連接于相鄰兩個所述型材，所述斜向角鋼的兩端設有連接角鋼，所述連接角鋼的一側面通過螺栓固定于所述斜向角鋼，另一側面通過所述螺栓固定于所述型材。

進一步，所述連接角鋼上同時連接多個所述斜向角鋼，分別連接于到相鄰的多個所述型材。

進一步，互相平行的兩個所述型材之間通過直向角鋼連接，所述直向角鋼的兩端分別通過直角角鋼連接于所述型材或/和所述連接角鋼。

進一步，所述框架結構的底部設有滾輪。

進一步，所述型材包括豎向型材和橫向型材，所述橫向型材與所述豎向型材之間通過所述連接件及所述螺栓連接。

進一步，部分所述橫向型材沿豎向間隔的排設在相鄰所述豎向型材之間，部分所述豎向型材沿橫向間隔的排設在相鄰所述橫向型材之間。

進一步，位于邊緣的所述橫向型材或/和所述豎向型材一體設置。

本發(fā)明的有益效果：

在兩個或兩個以上型材相拼接的節(jié)點位置處通過連接件連接，且型材和連接件之間通過螺栓固定，所有型材的組裝全部依靠螺栓安裝，則型材上的螺栓孔可以采用設備自動化加工，節(jié)省人力，提高加工效率，采用螺栓連接而取消焊接，使得飛機庫門在現(xiàn)場容易組裝，組裝效率高，精確度高。

附圖說明

圖1為本發(fā)明飛機庫門的結構示意圖；

圖2為圖1中a處的局部放大圖；

圖3為圖1中b處的局部放大圖；

圖4為本發(fā)明飛機庫門中h型鋼相對接的示意圖；

圖5為本發(fā)明飛機庫門中h型鋼交叉連接的示意圖；

圖6為本發(fā)明飛機庫門中h型鋼t形連接的示意圖；

圖7為本發(fā)明飛機庫門中槽鋼t形連接的示意圖；

圖8為本發(fā)明飛機庫門中槽鋼交叉形連接的示意圖；

圖中，1—型材、2—豎向型材、3—橫向型材、4—連接件、5—螺栓、6—斜向角鋼、7—連接角鋼、8—直向角鋼、9—直角角鋼、10—滾輪、11—h型鋼、12—t型鋼、13—槽鋼。

具體實施方式

下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

需要說明，本發(fā)明實施例中所有方向性指示(諸如上、下、左、右、前、后……)僅用于解釋在某一特定姿態(tài)(如附圖所示)下各部件之間的相對位置關系、運動情況等，如果該特定姿態(tài)發(fā)生改變時，則該方向性指示也相應地隨之改變。

如圖1至圖3，本發(fā)明提供一種飛機庫門，由多個型材1相拼接形成框架結構，其中兩個或兩個以上的型材1相拼接的部位形成節(jié)點，節(jié)點處設有連接件4，型材1通過連接件4相互連接，任一型材1在節(jié)點處與連接件4通過螺栓5固定。

型材1或/和連接件4為角鋼或槽鋼或t型鋼或h型鋼，在本實施例中，連接件4為角鋼，角鋼的兩個面分別與相互垂直的兩個型材1通過螺栓5固定，角鋼的每個面通過至少二個螺栓5固定于型材1，從而將連接件4與型材1緊密連接，避免脫離。

型材1包括豎向型材2和橫向型材3，橫向型材3與豎向型材2之間通過連接件4及螺栓5連接，部分橫向型材3沿豎向間隔的排設在相鄰兩個豎向型材2之間，部分豎向型材2沿橫向間隔的排設在相鄰兩個橫向型材3之間，即部分橫向型材3和部分豎向型材2斷開設置，使得飛機庫門在組裝前分成若干型材1，便于運輸。優(yōu)選的，位于邊緣的橫向型材3或/和豎向型材2一體設置，而不斷開。

如圖2及圖3，大部分連接件4為直角角鋼，連接在相垂直的型材1上.另外，連接件4還包括斜向角鋼6連接于相鄰的兩個型材1，斜向角鋼6一般設置在飛機庫門的角落處或相鄰兩個橫向型材3之間，斜向角鋼6的兩端設有連接角鋼7，連接角鋼7的一側面通過螺栓5固定于斜向角鋼6，另一側面通過螺栓5固定于橫向型材3或豎向型材2。連接角鋼7可以是標準的直角角鋼，也可以是非標準，可以與斜向角鋼適用的其它角鋼。

如圖3，在相鄰兩個橫向型材3與相鄰兩個豎向型材2之間設置兩個斜向角鋼6，斜向角鋼6的一端通過連接角鋼7固定于豎向型材2，另一端通過連接角鋼7固定于橫向型材3，其中兩個斜向角鋼6的另一端固定于同一個連接角鋼7，即連接角鋼7上可以同時連接多個斜向角鋼6，分別連接于到相鄰的多個型材1。

如圖1及圖3，互相平行的相鄰兩個橫向型材3之間通過直向角鋼8連接，直向角鋼8的兩端分別通過直角角鋼9連接于型材1或/和連接角鋼7。在本實施例中，直向角鋼8的一端通過螺栓5與直角角鋼9的一側面連接，直角角鋼9的另一側面通過螺栓5與橫向型材3及連接角鋼7連接?？蚣芙Y構的底部設有滾輪10，在本實施例中，滾輪10設置在兩個直向角鋼8的底部。

圖4至圖8分別是飛機庫門中常用的幾種型材與連接件相連接的示意圖，其中圖4為兩個h型鋼相對接的示意圖，兩個豎向h型鋼11對接后，通過板狀的連接件4夾在h型鋼11板面的兩側，然后通過螺栓5固定。圖5為h型鋼交叉連接的示意圖，兩個橫向h型鋼11之間通過兩個t型鋼12連接，t型鋼12的中間直面與h型鋼11的板面通過螺栓5固定，t型鋼12的頂部直面背靠彼此，通過螺栓5固定。圖6為h型鋼t形連接的示意圖，橫向h型鋼11與豎向h型鋼11之間通過t型鋼12連接。圖7為槽鋼t形連接的示意圖，橫向槽鋼13與豎向槽鋼13之間通過直角角鋼9連接固定。圖8為槽鋼交叉形連接的示意圖，三個槽鋼13兩兩之間通過直角角鋼9連接固定。飛機庫門中諸多鋼型材連接方式不再一一舉例。

本發(fā)明的所有型材1之間通過連接件4和螺栓5連接，型材1的組裝全部依靠螺栓5安裝，則型材1上的螺栓孔可以采用設備自動化加工，節(jié)省人力，提高加工效率，采用螺栓5連接而取消焊接，使得飛機庫門在現(xiàn)場容易組裝，組裝效率高，精確度高。

以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領域技術人員應當理解，可以對本發(fā)明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本發(fā)明的權利要求范圍內(nèi)。