本實(shí)用新型涉及平開窗技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種帶U形的氣囊的上下滑推拉窗。

背景技術(shù)：

目前市面上的鋁合金成品窗根據(jù)窗扇的打開方式主要分為推拉窗、平開窗、上懸窗、下懸窗，其中推拉窗按照推拉的方向不同分為左右滑和上下滑兩種。左右滑推拉窗左右移動(dòng)時(shí)靠下部的滑軌與滑輪進(jìn)行，而滑軌與滑輪之間不可避免的存在間隙；上下滑的推拉窗又稱提拉窗，與左右滑的推拉窗相比，上下滑的窗戶與軌道之間的間隙小。且對于小戶型而言，在不占用橫向空間的基礎(chǔ)上，上下滑推拉窗能最大程度的增加采光和通風(fēng)面積，還可以增加房間的水密性和氣密性。由于窗體的自重較大，需要配合使用提拉平衡器，是窗扇停留在上升過程中的任意位置。

現(xiàn)有技術(shù)中，還需要在窗框表面或者上下滑窗體周向設(shè)置多重密封毛條槽，以保證密封效果更佳。但是上述的毛條槽容易積灰，清潔更換操作繁瑣，經(jīng)年使用后會(huì)出現(xiàn)老化、容貌脫落的現(xiàn)象。因此，有必要對現(xiàn)有技術(shù)中的上下滑推拉窗結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，提供一種密封性高的帶U形的氣囊的上下滑推拉窗。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)效果，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種帶U形的氣囊的上下滑推拉窗，其特征在于，包括窗框、上窗體、下窗體和鎖體，上窗體和下窗體分別對應(yīng)設(shè)置在窗框的相鄰豎向軌道中，上窗體與窗框固定連接，下窗體沿豎向軌道往復(fù)運(yùn)動(dòng)，下窗體的兩側(cè)面和底面設(shè)置有U形的氣囊，窗框的豎向框條內(nèi)表面設(shè)置有與氣囊的豎直部軸向一致且表面摩擦配合的第一凸條，第一凸條的凸起高度由上至下逐漸增大。

利用第一凸條擠壓密封氣囊，使位于下窗體底面的氣囊段處于充氣狀態(tài)，下窗體關(guān)閉鎖合時(shí)，位于下窗體底面的氣囊段與窗框底邊的橫向框條密封連接。

為了進(jìn)一步位于下窗體底面的氣囊段與窗框之間的密封效果，優(yōu)化優(yōu)選的技術(shù)方案為，窗框的底邊內(nèi)表面設(shè)置有與氣囊的水平部上下對應(yīng)的第二凸條。第二凸條與氣囊對應(yīng)配合，還可以相應(yīng)的減少氣囊中的充其量。

為了保證氣囊的使用壽命和與窗體的連接穩(wěn)定性，優(yōu)選的技術(shù)方案為，氣囊的材質(zhì)為橡膠或硅膠，氣囊的表面設(shè)置有凸起墊片，凸起墊片平面形表面用于與下窗體固定連接。氣囊與窗體之間可以用過局部粘接或螺栓連接。凸起墊片可增加氣囊與窗體的靜摩擦面積，避免氣囊局部發(fā)生位移。

為了進(jìn)一步延長氣囊的使用壽命，優(yōu)選的技術(shù)方案為，氣囊的豎直部表面設(shè)置有耐磨凸條，耐磨凸條與凸起墊片相對設(shè)置，耐磨凸條的配合面為V形。除耐磨凸條和凸起墊片的氣囊壁厚度可一致。上述結(jié)構(gòu)可使與凸條的摩擦位置始終位于V形配合面中。

為了減小凸條與氣囊之間的動(dòng)摩擦力，減小摩擦損耗，優(yōu)選的技術(shù)方案為，耐磨凸條的配合面上還設(shè)置有凸點(diǎn)或凹槽。

優(yōu)選的技術(shù)方案為，第一凸條的高度不大于下窗體高度的1/2，第一凸條的低端與窗框的橫向框條內(nèi)表面相貼合。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果在于：

該帶U形的氣囊的上下滑推拉窗結(jié)構(gòu)簡單，下窗體的兩側(cè)面和底面設(shè)置有U形的氣囊，不僅增加了下窗體下行的阻力，還有助于優(yōu)化下窗體與窗框之間的氣密性，減少毛條槽的使用，方便窗戶的清潔和維護(hù)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型帶U形的氣囊的上下滑推拉窗實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是實(shí)施例1中氣囊的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是實(shí)施例2結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是實(shí)施例2中氣囊的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中： 1、窗框；2、上窗體；3、下窗體；4、鎖體；5、第一凸條；6、第二凸條；7、凸起墊片；8、耐磨凸條；9、凹槽；10、鎖體。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能以此來限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

實(shí)施例1

如圖1和2所示，實(shí)施例1帶U形的氣囊的上下滑推拉窗，包括窗框1、上窗體2、下窗體3和鎖體10，上窗體2和下窗體3分別對應(yīng)設(shè)置在窗框1的相鄰豎向軌道中，上窗體2與窗框1固定連接，下窗體3沿豎向軌道往復(fù)運(yùn)動(dòng)，下窗體3的兩側(cè)面和底面設(shè)置有U形的氣囊4，窗框1的豎向框條內(nèi)表面設(shè)置有與氣囊4的豎直部軸向一致且表面摩擦配合的第一凸條5，第一凸條5的凸起高度由上至下逐漸增大。

氣囊4的表面設(shè)置有凸起墊片7，凸起墊片7平面形表面用于與下窗體3固定連接。

實(shí)施例2

如圖3和4所示，實(shí)施例2與實(shí)施例1的區(qū)別在于，窗框1的底邊內(nèi)表面設(shè)置有與氣囊4的水平部上下對應(yīng)的第二凸條6。

氣囊的豎直部表面設(shè)置有耐磨凸條8，耐磨凸條8與凸起墊片7相對設(shè)置，耐磨凸條8的配合面為V形。

耐磨凸條8的配合面上還設(shè)置有凹槽9，即耐磨凸條的表面為鋸齒狀或波紋狀。

第一凸條的高度不大于下窗體高度的1/2，第一凸條的低端與窗框的橫向框條內(nèi)表面相貼合。

實(shí)施例1和2中的氣囊的材質(zhì)為橡膠或硅膠，硅膠材質(zhì)的氣囊使用壽命更長。

使用時(shí)，下窗體上行，氣囊與第一凸條之間的摩擦力逐漸減小，下窗體下行，反之，氣囊的豎直部內(nèi)的空氣被擠壓到水平部，氣囊水平部與第二凸條上下對應(yīng)，下窗體鎖合狀態(tài)下，氣囊與第二凸條之間處于密封狀態(tài)，氣密性和水密性增加。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。