本實用新型屬于推拉窗技術領域，具體而言是涉及一種多功能新型鋁合金推拉窗。

背景技術：

目前我國公路客車和鐵路軌道施工車輛的鋁合金推拉窗的固定安裝辦法普遍采用有型材槽內打自功絲到車窗洞體內的安裝辦法（具體結構見圖1），排水辦法普遍采用在窗外沿打了3-4個排水窗，玻璃破損時需將整體窗拆下重新換玻璃后再安裝，它們有以下缺點：（1）鋁合金推拉窗原固定安裝辦法的缺點是功效低，自攻絲將車體打空后易滲水，螺絲時間長易生銹松動，造成車窗振動或脫落；（2）車窗原來的排水辦法存在缺點是當雨水大時，排水孔排不及，雨水從滑槽內向車體內溢進；（3）當玻璃在人為或事故至破碎時，更換時需把玻璃從窗洞上拆下來，換上新玻璃后再安裝上，這樣易造成車窗在拆解時變形或損壞，功效非常低，成本高。

技術實現要素：

本實用新型目的是針對上述現有技術的不足而提供一種多功能新型鋁合金推拉窗。

本實用新型實現上述目的所采取的技術方案是：一種多功能新型鋁合金推拉窗，它包括安裝有雙層玻璃的外窗體，以及設置有紗窗推拉軌道的內窗體；所述外窗體和內窗體之間通過內外窗體連接螺釘固定連接，所述外窗體包括固定連接在車體窗洞基體上的下固定窗體，以及通過上下窗體連接螺釘連接在下活動窗體上方的上活動窗體；所述雙層玻璃安裝在上活動窗體上，在上活動窗體的底面上均布間隔設置有若干個臺筋，使得每兩個臺筋之間形成疏水通道，所述臺筋上水平設置有若干個透水孔；在上活動窗體內外雙層玻璃安裝位置處的水平板面上分別豎直開設有與疏水通道相連通的疏水孔。

進一步的，所述下固定窗體通過設置有扁鋼的側板，卡裝在下固定窗體底部的緊固塊，以及穿裝在側板與緊固塊之間的緊固螺釘固定在車體窗洞基體上。

本實用新型的原理及有益效果是：本實用新型為解決雨水向車內滲流現象，在外車窗體部分的型材結構改進創(chuàng)新，設置上、下兩個窗體，兩窗體中間設計3—4個臺筋支撐上下空間，上活動窗體底部開若干個疏水孔，雨水順孔向下流至疏水通道及時排出窗外，有效解決了雨水過大，水排不及向內滲流的問題；本實用新型為了解決在需要更換玻璃拆裝窗體時費時、費力，還會導致車窗框變形損壞，功效非常低，成本高的問題，將外窗體的結構改進成分上下兩個窗體，下部窗體已固定死車體上，上部窗體可通過拆掉上下窗體連接螺釘后活動抽出，一旦有玻璃破碎，不用拆掉整體車窗，只需將上部活動窗體上的上下窗體連接螺釘松開抽出，將更換玻璃后的上部活動窗體用螺絲固定在下部固定窗體上即可，此技術快捷省時，不拆掉整體車窗，功效高、成本低；總上所述，本實用新型能夠使車窗排水效果更暢通，避免了雨水內溢車內，又解決了車窗玻璃破碎后更換麻煩、困難的局面，比較現有技術的更換破碎玻璃的模式，新的玻璃更換模式，更具有操作簡單，不拆卸整體車窗，省時、省力、功效提高的優(yōu)點。

附圖說明

圖1為現有技術的結構示意圖。

圖2為本實用新型的結構示例圖。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將對本實用新型的技術方案進行清楚、完整的描述。

如圖2所示，本實用新型的多功能新型鋁合金推拉窗，它包括安裝有雙層玻璃的外窗體，以及設置有紗窗推拉軌道9的內窗體3；所述外窗體和內窗體之間通過內外窗體連接螺釘固定10連接，所述外窗體包括固定連接在車體窗洞基體上的下固定窗體2，以及通過上下窗體連接螺釘8連接在下活動窗體上方的上活動窗體1；所述雙層玻璃安裝在上活動窗體1上，在上活動窗體1的底面上均布間隔設置有若干個臺筋4，使得每兩個臺筋之間形成疏水通道5，所述臺筋上水平設置有若干個透水孔7；在上活動窗體1內外雙層玻璃安裝位置處的水平板面上分別豎直開設有與疏水通道相連通的疏水孔6。

進一步的，所述下固定窗體2通過設置有扁鋼11的側板12，卡裝在下固定窗體底部的緊固塊13，以及穿裝在側板與緊固塊之間的緊固螺釘14固定在車體窗洞基體上；在安裝固定車窗時，先將外車窗從車體窗洞外側將外車窗放置窗洞上，安裝人員在車體內將緊固塊塞進車窗下部緊固塊槽內，再將螺栓從緊固塊上的螺絲孔內向車窗外的方向擰緊，越擰越緊，外窗體整體向內拉緊固定。

以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，其它為詳盡之處均為現有技術，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。