一種軌道工程車側(cè)墻門防水結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種軌道工程車側(cè)墻門防水結(jié)構(gòu)，包括門邊折彎的側(cè)墻門及門鎖，所述側(cè)墻門的內(nèi)表面、折彎門邊下側(cè)固定有垂直于側(cè)墻門的A防水立板，A防水立板與側(cè)墻門的折彎門邊形成空腔，空腔內(nèi)側(cè)墻門的內(nèi)表面上設(shè)有A密封條；同時(shí)，在與該空腔位置對應(yīng)的車體上固定有垂直于車體外表面的B防水立板，且該B防水立板的兩側(cè)設(shè)有B密封條和C密封條。本實(shí)用新型解決了軌道工程車側(cè)墻門容易漏水的問題，具有密閉性好，完全防漏且結(jié)構(gòu)簡單的特點(diǎn)，適用于各種需要防水的門結(jié)構(gòu)。
【專利說明】一種軌道工程車側(cè)墻門防水結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道車輛密封防水【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種軌道工程車側(cè)墻門防水結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]軌道工程車身兩側(cè)設(shè)有安裝蓄電池的箱體，箱體外側(cè)需要安裝側(cè)墻門進(jìn)行封蓋，以防止水進(jìn)入箱體而損壞箱體內(nèi)設(shè)備。目前，軌道工程車的側(cè)墻門采用門邊與單根車體密封條壓緊配合的結(jié)構(gòu)進(jìn)行防水，將密封條固定在車體上與側(cè)墻門邊框的對應(yīng)的位置，然后封蓋側(cè)墻門，將門的四周與密封條緊密貼合進(jìn)行防水。但是，由于制作誤差、配合誤差，防水性能不穩(wěn)定，容易造成漏水現(xiàn)象。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種密閉性好，能夠完全防漏水的軌道工程車側(cè)墻門防水結(jié)構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型解決問題的技術(shù)方案是:一種軌道工程車側(cè)墻門防水結(jié)構(gòu)，包括門邊折彎的側(cè)墻門及門鎖，所述側(cè)墻門的內(nèi)表面、折彎門邊下側(cè)固定有垂直于側(cè)墻門的A防水立板，A防水立板與側(cè)墻門的折彎門邊形成空腔，空腔內(nèi)側(cè)墻門的內(nèi)表面上設(shè)有A密封條；同時(shí)，在與該空腔位置對應(yīng)的車體上固定有垂直于車體外表面的B防水立板，且該B防水立板的兩側(cè)設(shè)有B密封條和C密封條。
[0005]為方便操作人員進(jìn)行拆裝工作，所述側(cè)墻門外側(cè)面板上設(shè)有拉手。
[0006]本實(shí)用新型的軌道工程車側(cè)墻門防水結(jié)構(gòu)在安裝時(shí):將所述側(cè)墻門的折彎門邊對準(zhǔn)B密封條，并將A防水立板對準(zhǔn)C密封條，與此同時(shí)，固定在車體上的B防水立板也相應(yīng)的對準(zhǔn)了 A防水立板與折彎門邊形成空腔內(nèi)的A密封條；然后，將整塊側(cè)墻門壓住密封條，并用門鎖鎖緊。安裝完成之后，形成了一個(gè)具有多層密閉防水層的防水結(jié)構(gòu)，且實(shí)驗(yàn)證明，即便用水沖刷側(cè)墻門，其內(nèi)部也不會(huì)漏水。防水效果明顯。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果是:結(jié)構(gòu)簡單，只需要添加兩塊防水立板，并裝配三條密封條，即可形成多層防水結(jié)構(gòu)，且試水實(shí)驗(yàn)證明在防水立板頂壓密封條之后會(huì)產(chǎn)生非常好的密閉性，嚴(yán)格防止水滲漏，相對于現(xiàn)有技術(shù)具有更好的防水性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0009]圖1為本實(shí)用新型側(cè)墻門防水結(jié)構(gòu)的正視圖。
[0010]圖2為圖1的A-A剖視圖。
[0011]圖3為圖1中I的局部放大側(cè)視圖。
[0012]圖中，1-側(cè)墻門，2-A防水立板，3-A密封條，4_門鎖，5_拉手，6_折彎門邊，7_車體，8-B防水立板，9-B密封條，1-C密封條。

【具體實(shí)施方式】
[0013]實(shí)施例1
[0014]如圖1?3所示，一種軌道工程車側(cè)墻門防水結(jié)構(gòu)，包括門邊折彎的側(cè)墻門I及側(cè)墻門四周安裝的6個(gè)門鎖4，所述側(cè)墻門寬度為1166mm，高度為1083mm，采用3mm鋁板折彎整體成型，側(cè)墻門I的內(nèi)表面上距離折彎門邊6長度為20mm處固定有垂直于側(cè)墻門I的A防水立板2，A防水立板2與側(cè)墻門I的折彎門邊6形成空腔，空腔內(nèi)側(cè)墻門的內(nèi)表面上設(shè)有1mm厚的A密封條3 ;
[0015]同時(shí)，在與該空腔位置對應(yīng)的車體7上固定有垂直于車體外表面的B防水立板8，且該B防水立板8的兩側(cè)分別設(shè)有1mm厚的B密封條9和C密封條10。
[0016]為方便操作人員進(jìn)行拆裝工作，所述側(cè)墻門I外側(cè)面板上設(shè)有拉手5。
[0017]本實(shí)施例的軌道工程車側(cè)墻門防水結(jié)構(gòu)在安裝時(shí):將所述側(cè)墻門I的折彎門邊6對準(zhǔn)B密封條9，并將A防水立板2對準(zhǔn)C密封條10，與此同時(shí)，固定在車體7上的B防水立板8也相應(yīng)的對準(zhǔn)了 A防水立板2與折彎門邊6形成空腔內(nèi)的A密封條3 ;然后，將整塊側(cè)墻門I壓住密封條，并用6個(gè)門鎖4鎖緊。安裝完成之后，形成了一個(gè)具有多層密閉防水層的防水結(jié)構(gòu)。
[0018]除了上述實(shí)施例以外，本實(shí)用新型的軌道工程車側(cè)墻門防水結(jié)構(gòu)還可做如下簡單改變，比如，將B防水立板8以及A密封條3去掉，保留A防水立板2及B、C密封條；或是將A防水立板2及C密封條10去掉，保留B防水立板8及A、B密封條，兩種方案亦可達(dá)到很好的防水效果。
[0019]再比如，在A防水立板2的下側(cè)再增設(shè)A防水立板2和C密封條10的配合形式的結(jié)構(gòu)；或者在A防水立板2的下側(cè)增設(shè)B防水立板8和A密封條3的配合形式的結(jié)構(gòu)；亦或是在A防水立板2的下側(cè)復(fù)制增設(shè)一個(gè)或多個(gè)如實(shí)施例1所述的整個(gè)防水結(jié)構(gòu)。這些方案均可起到更好的防水效果。
[0020]所以，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道工程車側(cè)墻門防水結(jié)構(gòu)，包括門邊折彎的側(cè)墻門及門鎖，其特征在于:所述側(cè)墻門的內(nèi)表面、折彎門邊下側(cè)固定有垂直于側(cè)墻門的A防水立板，A防水立板與側(cè)墻門的折彎門邊形成空腔，空腔內(nèi)側(cè)墻門的內(nèi)表面上設(shè)有A密封條；同時(shí)，在與該空腔位置對應(yīng)的車體上固定有垂直于車體外表面的B防水立板，且該B防水立板的兩側(cè)設(shè)有B密封條和C密封條。
【文檔編號(hào)】E06B5/10GK203961707SQ201420395755
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年7月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月17日
【發(fā)明者】張鵬, 劉世杰, 譚本旭, 龍?jiān)? 楊文
申請人:南車株洲電力機(jī)車有限公司