一種發(fā)動機蓋鎖體總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種發(fā)動機蓋鎖體總成，包括鎖殼、防盜罩、止動鉤、止動鉤拉簧、轉(zhuǎn)片舌、轉(zhuǎn)片舌拉簧、加強板、阻擋鉤、阻擋鉤彈簧和報警開關(guān)線束；鎖殼包括底板，止動鉤和轉(zhuǎn)片舌均與底板正面相連；止動鉤拉簧上套裝有止動鉤拉簧消音套，且其一端與止動鉤相連，另一端與鎖殼相連；轉(zhuǎn)片舌拉簧上套裝有轉(zhuǎn)片舌拉簧消音套，且其一端與轉(zhuǎn)片舌相連，另一端與鎖殼相連；加強板的左右兩側(cè)分別與止動鉤和轉(zhuǎn)片舌連接；阻擋鉤和報警開關(guān)線束均與底板背面相連；阻擋鉤彈簧一端與阻擋鉤連接，另一端與鎖殼相連；防盜罩與鎖殼左端相連。本實用新型提供了一種發(fā)動機蓋鎖體總成，該機蓋鎖體總成具備報警開關(guān)功能，強度高，且其挺舉力能滿足客戶更高需求。
【專利說明】一種發(fā)動機蓋鎖體總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及機蓋鎖領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動機蓋鎖體總成。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，一般發(fā)動機蓋鎖體總成只有機械式鎖緊和打開引擎蓋功能，而不具備報警開關(guān)功能，即不能反饋發(fā)動機蓋鎖是否鎖緊的信號，使用不便。其次，在強度方面，一般發(fā)動機蓋鎖體總成的主鎖只能保證在靜載荷為4000N力作用下，主鎖與鎖扣不脫開，副鎖在靜載荷為2500N力作用下，副鎖與鎖扣不脫開，對于客戶更高的強度要求，一般發(fā)動機蓋鎖體總成滿足不了。另外，在挺舉力方面，一般發(fā)動機蓋鎖體總成的主鎖在靜載荷的同時由鎖緊位置打開鎖體時，鎖體在自身彈簧力作用下最多能挺起的引擎蓋重量為4kg，其最多能挺起的高度為15mm，也不能滿足客戶更高的挺舉力要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動機蓋鎖體總成不具備報警開關(guān)功能、強度弱且挺舉力不能滿足客戶更高需求等上述缺陷，提供一種具備報警開關(guān)功能、強度高且挺舉力能滿足客戶更高需求的發(fā)動機蓋鎖體總成。
[0004]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種發(fā)動機蓋鎖體總成，包括鎖殼、防盜罩、止動鉤、止動鉤拉簧、轉(zhuǎn)片舌、轉(zhuǎn)片舌拉簧、加強板、阻擋鉤、阻擋鉤彈簧和報警開關(guān)線束；
[0005]鎖殼包括底板，止動鉤和轉(zhuǎn)片舌分別與底板正面左側(cè)和右側(cè)相連；止動鉤拉簧上套裝有止動鉤拉簧消音套，且止動鉤拉簧一端與止動鉤相連，另一端與鎖殼相連；轉(zhuǎn)片舌拉簧上套裝有轉(zhuǎn)片舌拉簧消音套，且轉(zhuǎn)片舌拉簧一端與轉(zhuǎn)片舌相連，另一端與鎖殼相連；
[0006]加強板的左右兩側(cè)分別與止動鉤和轉(zhuǎn)片舌連接；
[0007]阻擋鉤和報警開關(guān)線束均與底板背面相連；阻擋鉤彈簧一端與阻擋鉤連接，另一端與鎖殼相連；防盜罩與鎖殼左端相連。
[0008]在本實用新型所述技術(shù)方案中，所述發(fā)動機蓋鎖體總成包括報警開關(guān)線束，且該報警開關(guān)線束與底板背面相連，故由此可知本實用新型所述發(fā)動機蓋鎖體總成具備報警開關(guān)功能。
[0009]在本實用新型所述技術(shù)方案中，所述發(fā)動機蓋鎖體總成包括止動鉤拉簧和轉(zhuǎn)片舌拉簧，且止動鉤拉簧一端與止動鉤相連，止動鉤拉簧另一端與鎖殼相連，轉(zhuǎn)片舌拉簧一端與轉(zhuǎn)片舌相連，其另一端也與鎖殼連接，這樣的設(shè)計能保證主鎖在鎖緊方向上施加靜載荷為5500N的力作用下，主鎖與鎖扣不脫開，副鎖在鎖緊方向上施加靜載荷為2700N的力作用下，副鎖與鎖扣不脫開，大大地增強了所述發(fā)動機蓋鎖體總成的強度。除此之外，因為轉(zhuǎn)片舌拉簧的設(shè)置還使得主鎖由鎖緊位置打開鎖體時，鎖體在自身彈簧力作用下能挺起重量為9kg的引擎蓋，且挺舉高度達到16-19mm，使得所述發(fā)動機蓋鎖體總成能滿足客戶更高需求。[0010]除此之外，在本實用新型所述技術(shù)方案中，止動鉤拉簧和轉(zhuǎn)片舌拉簧上分別套裝有止動鉤拉簧消音套和轉(zhuǎn)片舌拉簧消音套，止動鉤拉簧消音套和轉(zhuǎn)片舌拉簧消音套的設(shè)置在一定程度上能消除止動鉤拉簧和轉(zhuǎn)片舌拉簧使用時產(chǎn)生的噪音。
[0011]作為對本實用新型所述技術(shù)方案的一種改進，底板頂部U型槽左右兩側(cè)分別設(shè)有第一鉚釘安裝孔和第二鉚釘安裝孔；
[0012]止動鉤和轉(zhuǎn)片舌上分別設(shè)有止動鉤孔和轉(zhuǎn)片舌孔，且加強板上U型槽左右兩側(cè)分別設(shè)有第一定位孔和第二定位孔；
[0013]加強板左側(cè)、止動鉤和底板正面左側(cè)通過依次穿設(shè)在第一定位孔、止動鉤孔和第一鉚釘安裝孔中的第一鉚釘順序相連，加強板右側(cè)、轉(zhuǎn)片舌和底板正面右側(cè)通過依次穿設(shè)在第二定位孔、轉(zhuǎn)片舌孔和第二鉚釘安裝孔中的第二鉚釘順序連接。這樣的設(shè)計簡化了止動鉤、轉(zhuǎn)片舌、加強板與底板的安裝和拆卸，有助于提高裝配效率。
[0014]作為對本實用新型所述技術(shù)方案的一種改進，底板底部左側(cè)設(shè)有限位鉚釘安裝孔，防盜罩通過穿設(shè)在限位鉚釘安裝孔中的限位鉚釘與鎖殼左端相連。這樣的設(shè)計也簡化了防盜罩與鎖殼的安裝和拆卸，有助于提高其裝配效率。
[0015]作為對本實用新型所述技術(shù)方案的一種改進，底板底部右側(cè)設(shè)有開關(guān)鉚釘安裝孔，報警開關(guān)線束通過穿設(shè)在開關(guān)鉚釘安裝孔中的開關(guān)鉚釘與底板背面相連。同上所述，這樣的設(shè)計也簡化了報警開關(guān)線束與底板的安裝和拆卸，也有助于提高裝配效率。
[0016]作為對本實用新型所述技術(shù)方案的一種改進，底板底部左右兩側(cè)之間設(shè)有阻擋鉤安裝孔，阻擋鉤通過穿設(shè)在阻擋鉤安裝孔中的阻擋鉤鉚釘與鎖殼背面相連。同上所述，這樣的設(shè)計也簡化了阻擋鉤與鎖扣的安裝和拆卸，也有助于提高裝配效率。
[0017]作為對本實用新型所述技術(shù)方案的一種改進，阻擋鉤與底板背面之間設(shè)有尼龍墊片，且阻擋鉤鉚釘穿過尼龍墊片。尼龍墊片具備優(yōu)異隔熱性能，高強度，且耐腐蝕性能好，故阻擋鉤與底板背面之間尼龍墊片的設(shè)置，不僅減弱了甚至能避免阻擋鉤與底板之間的磨損，而且還有利于阻擋鉤與底板之間的摩擦散熱，在一定程度上延長了所述發(fā)動機蓋鎖體總成的使用壽命。
[0018]作為對本實用新型所述技術(shù)方案的一種改進，阻擋鉤彈簧穿設(shè)在阻擋鉤鉚釘上，且阻擋鉤彈簧一端與阻擋鉤相連，其另一端與鎖殼連接。
[0019]作為對本實用新型所述技術(shù)方案的一種改進，止動鉤拉簧為不銹鋼拉簧。
[0020]作為對本實用新型所述技術(shù)方案的一種改進，轉(zhuǎn)片舌拉簧為不銹鋼拉簧。
[0021]作為對本實用新型所述技術(shù)方案的一種改進，阻擋鉤彈簧為不銹鋼彈簧。
[0022]不銹鋼耐腐蝕性能耗，而在本實用新型所述技術(shù)方案中，采用不銹鋼材料制作止動鉤拉簧、轉(zhuǎn)片舌拉簧和阻擋鉤彈簧，使得所述發(fā)動機蓋鎖體總成在中性鹽霧試驗條件下120小時之內(nèi)無白銹出現(xiàn)，720小時之內(nèi)無紅銹出現(xiàn)，大大超越了現(xiàn)有技術(shù)中一般發(fā)動機蓋鎖體總成在中性鹽霧試驗下96小時之內(nèi)無白銹出現(xiàn)的性能。
[0023]另外，在本實用新型所述技術(shù)方案中，凡未作特別說明的，均可通過采用本領(lǐng)域中的常規(guī)手段來實現(xiàn)本技術(shù)方案。
[0024]因此，本實用新型提供了一種發(fā)動機蓋鎖體總成，該機蓋鎖體總成具備報警開關(guān)功能，強度高，且其挺舉力能滿足客戶更高需求?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0025]下面將結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明，附圖中:
[0026]圖1是本實用新型發(fā)動機蓋鎖體總成的爆炸圖；
[0027]圖2是本實用新型發(fā)動機蓋鎖體總成的裝配圖；
[0028]圖3是圖2的后視圖；
[0029]圖4是圖3中J-J向的剖視圖；
[0030]圖5是圖3中H-H向的剖視圖；
[0031]圖6是止動鉤的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖7是轉(zhuǎn)片舌的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖8是加強板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]附圖中，I為鎖殼,1.1為底板,2為防盜罩,3為止動鉤,3.1為止動鉤孔,4為止動鉤拉簧，5為轉(zhuǎn)片舌，5.1為轉(zhuǎn)片舌孔，6為轉(zhuǎn)片舌拉簧，7為加強板，7.1為第一定位孔，7.2為第二定位孔，8為阻擋鉤，9為阻擋鉤彈簧，10為報警開關(guān)線束，11為止動鉤拉簧消音套，12為轉(zhuǎn)片舌拉簧消音套，13為第一鉚釘，14為第二鉚釘，15為限位鉚釘，16為開關(guān)鉚釘，17為尼龍墊片，18為阻擋鉤鉚釘。
【具體實施方式】
[0035]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0036]在本實用新型較佳實施例中，如圖1所示，一種發(fā)動機蓋鎖體總成包括鎖殼1、防盜罩2、止動鉤3、止動鉤拉簧4、轉(zhuǎn)片舌5、轉(zhuǎn)片舌拉簧6、加強板7、阻擋鉤8、阻擋鉤彈簧9和報警開關(guān)線束10 ;其中，鎖殼I包括底板1.1，底板1.1頂部U型槽左右兩側(cè)分別設(shè)有第一鉚釘安裝孔和第二鉚釘安裝孔，底板1.1底部從左至右依次設(shè)有限位鉚釘安裝孔、阻擋鉤安裝孔和開關(guān)鉚釘安裝孔；如圖6和圖7所示，止動鉤3和轉(zhuǎn)片舌5上分別設(shè)有止動鉤孔
3.1和轉(zhuǎn)片舌孔5.1，且如圖8所示，加強板7上U型槽左右兩側(cè)分別設(shè)有第一定位孔7.1和第二定位孔7.2。
[0037]如圖2圖3和圖5所示，加強板7左側(cè)、止動鉤3和底板1.1正面左側(cè)通過依次穿設(shè)在第一定位孔7.1、止動鉤孔3.1和第一鉚釘安裝孔中的第一鉚釘13順序相連，加強板7右側(cè)、轉(zhuǎn)片舌5和底板1.1正面右側(cè)通過依次穿設(shè)在第二定位孔7.2、轉(zhuǎn)片舌孔5.1和第二鉚釘安裝孔中的第二鉚釘14順序連接；止動鉤拉簧4上套裝有止動鉤拉簧消音套11，且該止動鉤拉簧4 一端與止動鉤3相連，另一端與鎖殼I相連；轉(zhuǎn)片舌拉簧6上套裝有轉(zhuǎn)片舌拉簧消音套12,且該轉(zhuǎn)片舌拉簧6 —端與轉(zhuǎn)片舌5相連,另一端與鎖殼I相連；防盜罩2通過穿設(shè)在上述限位鉚釘安裝孔中的限位鉚釘15與鎖殼I左端相連；報警開關(guān)線束10通過穿設(shè)在上述開關(guān)鉚釘安裝孔中的開關(guān)鉚釘16與底板1.1背面相連；如圖4所示，阻擋鉤8通過穿設(shè)在上述阻擋鉤安裝孔中的阻擋鉤鉚釘18與鎖殼I背面相連，該阻擋鉤8與底板1.1背面之間設(shè)有尼龍墊片17，且阻擋鉤鉚釘18穿過該尼龍墊片17 ;阻擋鉤彈簧9穿設(shè)在所述阻擋鉤鉚釘18上，且其一端與阻擋鉤8連接，另一端與鎖殼I相連。
[0038]在本實施例中，止動鉤拉簧4和轉(zhuǎn)片舌拉簧6均采用不銹鋼拉簧，且阻擋鉤彈簧9也可采用不銹鋼彈簧，這樣能所保證述發(fā)動機蓋鎖體總成在中性鹽霧試驗條件下120小時之內(nèi)無白銹出現(xiàn)，720小時之內(nèi)無紅銹出現(xiàn)，大大超越了現(xiàn)有技術(shù)中一般發(fā)動機蓋鎖體總成在中性鹽霧試驗下96小時之內(nèi)無白銹出現(xiàn)的性能。
[0039]本實施例中，上述鎖殼1、止動鉤3、轉(zhuǎn)片舌5、加強板7、阻擋鉤8、阻擋鉤鉚釘18、第一鉚釘13、第二鉚釘14、限位鉚釘15、開關(guān)鉚釘16及防盜罩2表面均采用鍍鋅鎳合金，并均采用電泳表面處理工藝進行處理，以提高上述各部件的耐腐蝕性能。
[0040]在使用時，如圖3所示，當(dāng)阻擋鉤8處于全開位置時，其旋轉(zhuǎn)的距離L1S
5.17±0.70mm,且全開角度α為15° ;當(dāng)阻擋鉤8處于鎖止位置時，其旋轉(zhuǎn)的距離L2為
11.05±0.70mm。
[0041]另外，在本實施例中，當(dāng)開啟機蓋鎖手柄時，通過拉索傳遞給該發(fā)動機蓋鎖體總成上的止動鉤3運動，隨著開啟角度增大,止動鉤3與轉(zhuǎn)片舌5嚙合脫開,在轉(zhuǎn)片舌拉簧6作用下，轉(zhuǎn)片舌5將引擎蓋彈起，其高度可達到16-19mm，在彈起過程中報警開關(guān)通電狀態(tài)發(fā)生轉(zhuǎn)化，通過電路反饋給車載電腦，從而控制整個汽車電路；操作人員操作阻擋鉤8，打開引擎蓋門。
[0042]關(guān)閉引擎蓋門時，引擎蓋鎖扣推動阻擋鉤8轉(zhuǎn)動，引擎蓋繼續(xù)下行，阻擋鉤8在阻擋鉤扭簧9作用下復(fù)位，引擎蓋鎖扣推動轉(zhuǎn)片舌5，隨著轉(zhuǎn)片舌5運動，使得報警開關(guān)通電狀態(tài)轉(zhuǎn)化，同時引擎蓋在慣性作用下，轉(zhuǎn)片舌5推動止動鉤3旋轉(zhuǎn)運動，當(dāng)轉(zhuǎn)片舌5運動至止動鉤3嚙合位置時，在止動鉤拉簧4作用下，止動鉤3與轉(zhuǎn)片舌5處于嚙合狀態(tài)，從而發(fā)動機蓋鎖體總成鎖緊，報警開關(guān)通電狀態(tài)也已發(fā)生改變，通過電路反饋給車載電腦，從而保證汽車安全行駛。
[0043]本實施例中提供的發(fā)動機蓋鎖體總成的主鎖在鎖緊方向上施加靜載荷為5500N的力作用時，能保證主鎖與鎖扣不脫開，副鎖在鎖緊方向上施加靜載荷為2700N的力作用下，也能保證副鎖與鎖扣不脫開；且鎖體在自身彈簧力作用下能挺起重量為9kg的引擎蓋，其挺舉高度還能達到16-19mm。
[0044]應(yīng)當(dāng)理解的是，對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進或變換，而所有這些改進和變換都應(yīng)屬于本實用新型所附權(quán)利要求的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動機蓋鎖體總成，其特征在于，包括鎖殼(I)、防盜罩(2 )、止動鉤(3 )、止動鉤拉簧(4)、轉(zhuǎn)片舌(5)、轉(zhuǎn)片舌拉簧(6)、加強板(7)、阻擋鉤(8)、阻擋鉤彈簧(9)和報警開關(guān)線束(10)； 所述鎖殼(I)包括底板(1.1)，所述止動鉤(3)和轉(zhuǎn)片舌(5)分別與所述底板(1.1)正面左側(cè)和右側(cè)相連；所述止動鉤拉簧(4)上套裝有止動鉤拉簧消音套(11)，且所述止動鉤拉簧(4) 一端與所述止動鉤(3)相連，另一端與所述鎖殼(I)相連；所述轉(zhuǎn)片舌拉簧(6)上套裝有轉(zhuǎn)片舌拉簧消音套(12)，且所述轉(zhuǎn)片舌拉簧(6)—端與所述轉(zhuǎn)片舌(5)相連，另一端與所述鎖殼(I)相連； 所述加強板(7)的左右兩側(cè)分別與所述止動鉤(3)和轉(zhuǎn)片舌(5)連接； 所述阻擋鉤(8)和報警開關(guān)線束(10)均與所述底板(1.0背面相連；所述阻擋鉤彈簧(9)一端與所述阻擋鉤(8)連接，另一端與所述鎖殼(I)相連；所述防盜罩(2)與所述鎖殼(I)左端相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機蓋鎖體總成，其特征在于，所述底板(1.1)頂部U型槽左右兩側(cè)分別設(shè)有第一鉚釘安裝孔和第二鉚釘安裝孔； 所述止動鉤(3)和轉(zhuǎn)片舌(5)上分別設(shè)有止動鉤孔(3.1)和轉(zhuǎn)片舌孔(5.1)，且所述加強板(7)上U型槽左右兩側(cè)分別設(shè)有第一定位孔(7.1)和第二定位孔(7.2); 所述加強板(7 )左 側(cè)、止動鉤(3 )和底板(1.1)正面左側(cè)通過依次穿設(shè)在所述第一定位孔(7.1)、止動鉤孔(3.1)和第一鉚釘安裝孔中的第一鉚釘(13)順序相連，所述加強板(7)右側(cè)、轉(zhuǎn)片舌(5)和底板(1.1)正面右側(cè)通過依次穿設(shè)在所述第二定位孔(7.2)、轉(zhuǎn)片舌孔(5.1)和第二鉚釘安裝孔中的第二鉚釘(14)順序連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機蓋鎖體總成，其特征在于，所述底板(1.1)底部左側(cè)設(shè)有限位鉚釘安裝孔，所述防盜罩(2)通過穿設(shè)在所述限位鉚釘安裝孔中的限位鉚釘(15)與所述鎖殼(I)左端相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機蓋鎖體總成，其特征在于，所述底板(1.1)底部右側(cè)設(shè)有開關(guān)鉚釘安裝孔，所述報警開關(guān)線束(10)通過穿設(shè)在所述開關(guān)鉚釘安裝孔中的開關(guān)鉚釘(16)與所述底板(1.1)背面相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機蓋鎖體總成，其特征在于，所述底板(1.1)底部左右兩側(cè)之間設(shè)有阻擋鉤安裝孔，所述阻擋鉤(8)通過穿設(shè)在所述阻擋鉤安裝孔中的阻擋鉤鉚釘(18)與所述鎖殼(I)背面相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機蓋鎖體總成，其特征在于，所述阻擋鉤(8)與所述底板(1.0背面之間設(shè)有尼龍墊片(17)，且所述阻擋鉤鉚釘(18)穿過所述尼龍墊片(17)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機蓋鎖體總成，其特征在于，所述阻擋鉤彈簧(9)穿設(shè)在所述阻擋鉤鉚釘(18)上，且所述阻擋鉤彈簧(9) 一端與所述阻擋鉤(8)相連，其另一端與所述鎖殼(I)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機蓋鎖體總成，其特征在于，所述止動鉤拉簧(4)為不銹鋼拉黃。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機蓋鎖體總成，其特征在于，所述轉(zhuǎn)片舌拉簧(6)為不銹鋼拉黃。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機蓋鎖體總成，其特征在于，所述阻擋鉤彈簧(9)為不銹鋼 彈簧。
【文檔編號】E05B45/00GK203808644SQ201420118487
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年3月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月17日
【發(fā)明者】戴紅, 張劍, 何成亮 申請人:江蘇皓月汽車鎖股份有限公司