適應(yīng)于低溫高寒氣候的地鐵車窗結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種適應(yīng)于低溫高寒氣候的地鐵車窗結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)外玻璃加中空層，鋁條分子篩和兩塊玻璃之間設(shè)有吸濕功能的聚胺脂膠，其特征在于：外層玻璃采用鍍膜玻璃，中空層填充有氬氣，聚胺脂膠粘接一窗型材，窗型材連接一過(guò)渡框，過(guò)渡框連接一夾緊塊，通過(guò)夾緊塊實(shí)現(xiàn)與車體的連接，窗型材靠近玻璃的一側(cè)預(yù)留安裝槽，通過(guò)安裝槽安裝車窗膠條。本發(fā)明客室車窗的傳熱系數(shù)可以控制在1.9左右，這樣就大大提高了車窗的隔熱性能，可以避免客室熱量的大量損失，也能提高大大阻止車外冷空氣的侵襲。在窗組成中加裝一套過(guò)渡框，實(shí)現(xiàn)車窗的車內(nèi)安裝，車外更換，簡(jiǎn)單方便。
【專利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及到在低溫高寒氣候下使用的地鐵、輕軌等上的客室車窗結(jié)構(gòu)。 適應(yīng)于低溫高寒氣候的地鐵車窗結(jié)構(gòu)

【背景技術(shù)】
[0002] -般地鐵車窗使用的環(huán)境在-25° (T45° C之間，使用環(huán)境對(duì)地鐵車窗的性能要 求不高，一般采用5_普通玻璃+9_中空層+4_普通玻璃的玻璃結(jié)構(gòu)，此種客室車窗的傳 熱系數(shù)較高，一般在2. 9~3. 1左右，如果使用在低溫高寒地區(qū)將造成車內(nèi)更多的熱量損失。 同時(shí)，一般地鐵車窗的安裝方式都是采用現(xiàn)車配鉆的方式，將車窗固定在車體上，不利于多 次拆卸維修；另外，一般地鐵項(xiàng)目上，車窗與車內(nèi)側(cè)墻板的接口縫隙不均勻，且在墻板上窗 膠條不能完全遮掩住此種缺陷，窗膠條容易脫落。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明的目的是提供一種低溫高寒環(huán)境適用的城鐵車輛車窗結(jié)構(gòu)，提高客室車窗 的隔熱保溫性能，降低車窗的傳熱系數(shù)，同時(shí)優(yōu)化車窗安裝結(jié)構(gòu)。
[0004] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種適應(yīng)于低溫高寒氣候的地鐵車窗結(jié)構(gòu)，包括內(nèi) 外玻璃加中空層，鋁條分子篩和兩塊玻璃之間設(shè)有吸濕功能的聚胺脂膠，其特征在于：外層 玻璃采用鍍膜玻璃，中空層填充有氬氣，聚胺脂膠粘接一窗型材，窗型材連接一過(guò)渡框，過(guò) 渡框連接一夾緊塊，通過(guò)夾緊塊實(shí)現(xiàn)與車體的連接，窗型材靠近玻璃的一側(cè)預(yù)留安裝槽，通 過(guò)安裝槽安裝車窗膠條。
[0005] 所述的過(guò)渡框下面開有梯形槽，夾緊塊上加工有與梯形槽配合的梯形插接塊。
[0006] 本發(fā)明外層玻璃采用鍍膜玻璃，其傳熱系數(shù)與傳統(tǒng)車窗相比，可降低0.8左右，另 夕卜，空氣是熱的不良導(dǎo)體，通過(guò)在玻璃中空層里添加氬氣，可以進(jìn)一步提高玻璃的隔熱性 能，添加氬氣可以降低Κ值0. 3左右，因此客室車窗的傳熱系數(shù)可以控制在1. 9左右，這樣 就大大提高了車窗的隔熱性能，可以避免客室熱量的大量損失，也能提高大大阻止車外冷 空氣的侵襲。在窗組成中加裝一套過(guò)渡框，采用夾緊塊安裝方式，同時(shí)在窗型材靠近玻璃的 一側(cè)預(yù)留安裝槽，通過(guò)安裝槽安裝車窗膠條，實(shí)現(xiàn)車窗的車內(nèi)安裝，車外更換，簡(jiǎn)單方便。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0007] 圖1是本發(fā)明【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0008] 參照?qǐng)D1，針對(duì)低溫高寒氣候的實(shí)際環(huán)境（-38° (T45° C)的使用要求，本發(fā)明包 括內(nèi)外玻璃15、1加中空層14,外層玻璃1采用鍍膜玻璃，中空層14填充有氬氣，聚胺脂膠 13粘接一窗型材3,窗型材通過(guò)螺釘6連接一過(guò)渡框4,過(guò)渡框下面開有梯形槽，過(guò)渡框連接 一夾緊塊8,夾緊塊上加工有與梯形槽配合的梯形插接塊，夾緊塊通過(guò)螺栓11、螺母10、蝶 形墊圈9實(shí)現(xiàn)與車體的連接，窗型材靠近玻璃的一側(cè)預(yù)留安裝槽，通過(guò)安裝槽安裝車窗膠 條12,車體與窗玻璃之間涂打密封膠2, 5是膠帶，7是調(diào)整墊。
[0009] 安裝時(shí)，在車外調(diào)整好車窗與車體間的縫隙，在車內(nèi)通過(guò)夾緊塊將車窗固定在車 體上，并通過(guò)螺栓、螺母以及蝶形墊圈防止螺栓的松動(dòng)；在車外，用3M膠帶在密封膠與窗型 材的粘接面上貼3M膠帶，最后進(jìn)行涂打密封膠。
[〇〇1〇] 更換時(shí)，先拆下裝飾膠條，然后用壁紙刀將密封膠去除，在撕掉3M膠帶，用十字螺 絲刀將車窗組成中的螺釘卸下，將待更換車窗上螺紋孔與留在車體上的窗型材安裝孔對(duì) 齊，上釘，貼膠帶，涂抹密封膠，最后安裝裝飾膠條。
【權(quán)利要求】
1. 一種適應(yīng)于低溫高寒氣候的地鐵車窗結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)外玻璃加中空層，鋁條分子篩和 兩塊玻璃之間設(shè)有吸濕功能的聚胺脂膠，其特征在于：外層玻璃采用鍍膜玻璃，中空層填充 有氬氣，聚胺脂膠粘接一窗型材，窗型材連接一過(guò)渡框，過(guò)渡框連接一夾緊塊，通過(guò)夾緊塊 實(shí)現(xiàn)與車體的連接，窗型材靠近玻璃的一側(cè)預(yù)留安裝槽，通過(guò)安裝槽安裝車窗膠條。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的適應(yīng)于低溫高寒氣候的地鐵車窗結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的 過(guò)渡框下面開有梯形槽，夾緊塊上加工有與梯形槽配合的梯形插接塊。
【文檔編號(hào)】E06B3/64GK104088569SQ201410291060
【公開日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2014年6月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月26日
【發(fā)明者】張亮亮, 鐘淑范 申請(qǐng)人:長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司