車門固定裝置及緊固構(gòu)件的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車門固定裝置及緊固構(gòu)件，車門固定裝置包括：構(gòu)造成設(shè)置在車身面板和門面板中的一個(gè)處的門鎖撞針；構(gòu)造成設(shè)置在車身面板和門面板中的另一個(gè)處的門鎖組件；閂鎖機(jī)構(gòu)；楔構(gòu)件；以及緊固構(gòu)件，該緊固構(gòu)件包括構(gòu)造成從面板表面突出的緊固構(gòu)件頭部，緊固構(gòu)件對(duì)門鎖組件進(jìn)行緊固，緊固構(gòu)件頭部包括響應(yīng)于車門的關(guān)閉操作而與楔構(gòu)件的傾斜面接觸的接觸部，其中，車門在門鎖撞針響應(yīng)于車門的關(guān)閉操作而與閂鎖機(jī)構(gòu)接合的情況下被固定在關(guān)閉狀態(tài)下。
【專利說明】車門固定裝置及緊固構(gòu)件
[0001]相關(guān)文件的交叉引用
[0002]本申請(qǐng)基于2012年9月7日提交的日本專利申請(qǐng)2012-197088并根據(jù)35U.S.C.§ 119要求該申請(qǐng)的優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)的全部內(nèi)容通過參引并入本文。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本公開總體上涉及ー種車門固定裝置及ー種緊固構(gòu)件。
【背景技術(shù)】
[0004]以往，已知ー種車門固定裝置，在該車門固定裝置中，基于——即響應(yīng)于——車門的關(guān)閉操作，設(shè)置在車門(門面板)和門開ロ部(車身面板)中的一個(gè)處的門鎖撞針與設(shè)置在車門和門開ロ部中的另ー個(gè)處的門鎖組件的閂鎖機(jī)構(gòu)接合，并由此將車門固定在關(guān)閉狀態(tài)下。
[0005]根據(jù)ー些上述的已知的車門固定裝置，楔構(gòu)件以相應(yīng)楔構(gòu)件的傾斜面彼此接觸的方式設(shè)置在車面板和門面板中的每ー個(gè)處，并且楔構(gòu)件中的任一個(gè)響應(yīng)于車門的關(guān)閉操作而被楔構(gòu)件中的另ー個(gè)偏置并壓靠(例如，參見JP2012-97495A (本文中稱稱作專利文獻(xiàn)I))。
[0006]即，基于彼此接觸的傾斜面推動(dòng)彼此的力，處于關(guān)閉狀態(tài)的車門在與車門的開/閉方向交叉的方向上被推動(dòng)，即，車門朝向例如用作車門關(guān)閉操作的移動(dòng)支點(diǎn)的鉸鏈部側(cè)被推動(dòng)。因此，以簡單的構(gòu)造限制了車門的松動(dòng)和游隙。
[0007]然而，車面板和/或門面板的構(gòu)造根據(jù)車型彼此有所不同。因此，例如，布置在相應(yīng)車身面板和門面板的面板表面上的楔構(gòu)件的構(gòu)造和/或?qū)π?gòu)件進(jìn)行固定的托架的構(gòu)造需要進(jìn)行改變以與車面板和門面板的構(gòu)造相對(duì)應(yīng)。這可能引起零件數(shù)量的復(fù)雜控制工作和/或制造成本的增加。
[0008]因此存在對(duì)于ー種不易受上文提及的缺陷影響的車門固定裝置及其緊固構(gòu)件的需求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0009]為了解決上述問題，技術(shù)方案I所述的實(shí)用新型是ー種車門固定裝置，該車門固定裝置的車身面板和門面板中的一個(gè)處設(shè)置有門鎖撞針，車門在該門鎖撞針響應(yīng)于車門的關(guān)閉操作而與設(shè)置在另ー個(gè)處的門鎖組件的閂鎖機(jī)構(gòu)接合的情況下被固定在關(guān)閉狀態(tài)下，其中，該車門固定裝置包括:楔構(gòu)件，該楔構(gòu)件布置在設(shè)置有上述門鎖撞針的所述ー個(gè)處的面板表面處；緊固部件，具有在上述另ー個(gè)的面板表面突出的頭部，該緊固部件對(duì)上述門鎖組件進(jìn)行緊固，上述頭部包括響應(yīng)于車門的關(guān)閉操作而與上述楔構(gòu)件的傾斜面接觸的接觸部，且上述楔構(gòu)件在上述傾斜面推靠上述頭部的接觸部的方向上被偏置。
[0010]通過上述結(jié)構(gòu)，基于該楔構(gòu)件的傾斜面和限定在緊固部件的頭部處的接觸部推動(dòng)彼此的力，處于關(guān)閉狀態(tài)的車門在與該車門的開閉方向交叉的方向上被推動(dòng)。由此，能夠通過簡單的結(jié)構(gòu)，避免車門的松動(dòng)。
[0011]并且，由于緊固部件直接固定于面板構(gòu)件(門面板或車身面板)上，因此將頭部設(shè)置在面板表面時(shí)，其面板形狀不會(huì)受損。從而，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，可放寬對(duì)面板形狀的限制條件，提高其安裝自由度。進(jìn)而，與現(xiàn)有技術(shù)中在車身面板和門面板均配置楔構(gòu)件的結(jié)構(gòu)相比較，其結(jié)構(gòu)更加簡單。從而達(dá)到了降低制造成本、容易安裝的目的。
[0012]根據(jù)技術(shù)方案2所述的實(shí)用新型，上述接觸部對(duì)應(yīng)于斜面部，上述斜面部在上述頭部的整個(gè)圓周上形成。
[0013]通過上述結(jié)構(gòu)，不管緊固后的緊固部件的定向如何，即不管頭部在周向上的旋轉(zhuǎn)位置如何，斜面部都更可靠地與楔構(gòu)件的傾斜面接觸。由此，緊固部件的緊固變得容易，從而可提高作業(yè)效率。
[0014]技術(shù)方案3所述的實(shí)用新型是ー種車門固定裝置，其中，上述接觸部對(duì)應(yīng)于斜面部，上述緊固部件通過在緊固體的頭部固定環(huán)狀體而成，該環(huán)狀體具有構(gòu)成上述斜面部的漸縮表面。
[0015]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，可結(jié)構(gòu)簡單地且容易地?cái)U(kuò)展作為其接觸部的斜面部。由此，還可更加可靠地進(jìn)行加固，有效地避免車門的松動(dòng)。
[0016]根據(jù)技術(shù)方案4所述的實(shí)用新型，其中，上述門鎖撞針經(jīng)由在上述另ー個(gè)的面板表面處開ロ而成的撞針出入孔與上述門鎖組件的閂鎖機(jī)構(gòu)接合或脫離，上述頭部設(shè)置在將上述撞針出入孔置于其間的多個(gè)位置處。
[0017]通過上述結(jié)構(gòu)，車門可以以良好平衡的方式被推動(dòng)。由此，還可更加可靠地進(jìn)行加固。
[0018]根據(jù)技術(shù)方案5所述的實(shí)用新型，其中，上述接觸部對(duì)應(yīng)于斜面部，上述頭部包括構(gòu)成上述斜面部的金屬部。
[0019]通過上述結(jié)構(gòu)，車門可以被更有力地推動(dòng)。由此，還可更加可靠地進(jìn)行加固。
[0020]技術(shù)方案6所述的實(shí)用新型是ー種應(yīng)用于車門固定裝置的緊固部件，該車門固定裝置的車身面板和門面板中的ー個(gè)設(shè)置有門鎖撞針，車門在該門鎖撞針響應(yīng)于車門的關(guān)閉操作而與設(shè)置在另ー個(gè)處的門鎖組件的閂鎖機(jī)構(gòu)接合的情況下被固定在關(guān)閉狀態(tài)下。其中，上述緊固部件具有從上述另ー個(gè)的面板表面突出的頭部，并對(duì)上述門鎖組件進(jìn)行緊固，且上述頭部形成有能夠響應(yīng)于上述車門的關(guān)閉操作而與上述楔構(gòu)件的傾斜面接觸的接觸部，上述楔構(gòu)件布置于設(shè)置有上述門鎖撞針的所述ー個(gè)的面板表面處。
[0021]通過上述結(jié)構(gòu)，基于其頭部的接觸部與楔構(gòu)件的傾斜面接觸而生成的推靠彼此的力，處于關(guān)閉狀態(tài)的車門在與該車門的開關(guān)方向交叉的方向上被推動(dòng)。由此，可通過簡單的結(jié)構(gòu)，避免車門的松動(dòng)。
[0022]并且，由于緊固部件直接固定于面板部件(門面板或車身面板)上，因此可防止其面板形狀受損。從而，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，可放寬對(duì)面板形狀的限制條件，提高其安裝自由度。
[0023]根據(jù)本實(shí)用新型可放寬對(duì)面板形狀的限制條件，提高安裝自由度?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0024]通過下面參照附圖進(jìn)行的詳細(xì)描述，本公開的前述和附加的特征和特性將變得更加明顯，在附圖中:
[0025]圖1為示出根據(jù)在此公開的實(shí)施方式的車門固定裝置的示意構(gòu)造的截面圖；
[0026]圖2為根據(jù)該實(shí)施方式的車門的側(cè)端面(門面板)以及在門面板的面板表面處開ロ的撞針出入孔的立體圖；
[0027]圖3為示出根據(jù)該實(shí)施方式的布置在門面板內(nèi)側(cè)的門鎖組件以及緊固門鎖組件的螺釘構(gòu)件的截面圖；
[0028]圖4為根據(jù)該實(shí)施方式的門開ロ部的側(cè)端面(車身面板)以及設(shè)置在車身面板的面板表面處的門鎖撞針和楔構(gòu)件的立體圖；
[0029]圖5為示出根據(jù)該實(shí)施方式的門鎖撞針和楔構(gòu)件的固定結(jié)構(gòu)的分解立體圖。
[0030]圖6為楔構(gòu)件和螺釘構(gòu)件的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0031]將參照附圖對(duì)本公開的實(shí)施方式進(jìn)行說明。如圖1中所示，在形成車輛側(cè)表面的車身面板I (側(cè)部構(gòu)件外部面板)處，門鎖撞針4設(shè)置在門開ロ部3的側(cè)端面3a處，車門2附接至門開ロ部3。門鎖撞針4呈大致U字形的外形并且形成為從車身面板I的面板表面SI突出。另外，門鎖組件7設(shè)置在形成車門2的門面板5 (門內(nèi)部面板)處。門鎖組件7包括已知類型的閂鎖機(jī)構(gòu)6，門鎖撞針4基于——S卩，響應(yīng)于——車門2的開閉操作或開閉操作運(yùn)動(dòng)而與閂鎖機(jī)構(gòu)6接合和脫離。因此，門鎖組件7對(duì)閂鎖機(jī)構(gòu)6與門鎖撞針4彼此接合的狀態(tài)進(jìn)行保持，并且由此，本實(shí)施方式的車門固定裝置10將車門2固定在關(guān)閉狀態(tài)下。
[0032]在進(jìn)ー步的細(xì)節(jié)中，圖1中示出的車門2為設(shè)置在車輛右側(cè)的側(cè)門。車門2相對(duì)于鉸鏈部執(zhí)行開閉操作，該鉸鏈部在門開ロ部3處設(shè)置在車門2的車輛前側(cè)(即，圖1中的上側(cè))的側(cè)端面處并且用作車門2的開閉運(yùn)動(dòng)的支點(diǎn)。門鎖撞針4以門鎖撞針4的兩個(gè)腿部4a、4b (每個(gè)腿部從面板表面SI突出)在門面板5基于車門2的開閉操作而移動(dòng)時(shí)布置在與門面板5的移動(dòng)方向(車輛的內(nèi)-外方向，S卩，圖1中的左/右方向)大致一致的線性線上的方式固定到門開ロ部3的側(cè)端面3a。
[0033]另外，根據(jù)本實(shí)施方式的門面板5,門面板5在車輛后側(cè)的側(cè)端面5a布置成由于車門2的關(guān)閉操作而與門開ロ部3的側(cè)端面3a相面對(duì)或相対，即，側(cè)端面5a在車門2運(yùn)行關(guān)閉操作并由此使車門2處于關(guān)閉狀態(tài)的情況下與側(cè)端面3a相面對(duì)或相対。接下來，如圖2中所示，撞針出入孔11在門面板5處設(shè)置成在撞針出入孔11相對(duì)于門鎖撞針4的相對(duì)移動(dòng)方向上(參見圖1，左/右方向)延伸。
[0034]S卩，如圖1中所示，根據(jù)本實(shí)施方式，由于基于車門2的開閉操作的相對(duì)移動(dòng)，設(shè)置在車身面板I處的門鎖撞針4的兩個(gè)腿部4a、4b表現(xiàn)為進(jìn)入或退出從門面板5的面板表面S2開ロ的撞針出入孔11。門鎖組件7緊固在門面板5內(nèi)部卿，在面板的內(nèi)部)以使得門鎖組件7的閂鎖機(jī)構(gòu)6布置在面對(duì)撞針出入孔11的位置處。
[0035]具體地，如圖2和3中所示，一對(duì)通孔15以通孔15布置在將撞針出入孔11置于其間的位置處的方式形成在撞針出入孔11的附近。通孔15相對(duì)于撞針出入孔11彼此大致對(duì)稱地定位。另外，螺釘構(gòu)件21通過以每個(gè)螺釘構(gòu)件21的緊固構(gòu)件頭部(即，螺釘頭部20)從面板表面S2突出的方式插入到每個(gè)通孔15而附接。因此，門鎖組件7借助用作緊固構(gòu)件的每個(gè)螺釘構(gòu)件21的擰緊カ或緊固カ而緊固在門面板5內(nèi)部。
[0036]另外，如圖4中所示，在車身面板I的面板表面SI處，在設(shè)置有門鎖撞針4的門開ロ部3的側(cè)端面3a處，布置有包括傾斜面30的楔構(gòu)件31。傾斜面30與車門2(門面板5)相對(duì)于車身面板I的相對(duì)移動(dòng)方向(即，圖4中的大致左/右方向)交叉。在本實(shí)施方式中，每個(gè)螺釘構(gòu)件21的螺釘頭部20基于車門2的關(guān)閉操作而與楔構(gòu)件31的傾斜面30接觸。
[0037]在進(jìn)ー步的細(xì)節(jié)中，如圖4和5中所示，根據(jù)本實(shí)施方式，門鎖撞針4以直立狀態(tài)布置于呈大致平板狀形狀的基板33處。在基板33固定于門開ロ部3處的狀態(tài)下，將門鎖撞針4的腿部4a和4b彼此連接的方向?qū)?yīng)于基板33的“前/后方向”，并且，與該前/后方向正交的方向?qū)?yīng)于基板33的“寬度”方向。門鎖撞針4設(shè)置在基板33的寬度方向的中央部處。門鎖撞針4以將門鎖撞針4的腿部4a和4b彼此連接的所述方向與門面板5基于車門2開閉操作的移動(dòng)方向(即，圖4中的大致左/右方向)相一致的方式與基板33 —體地固定到門開ロ部3的側(cè)端面3a。
[0038]本實(shí)施方式的基板33包括一對(duì)通孔34。通孔34設(shè)置在基板33的寬度方向上的相應(yīng)側(cè)部處，其中門鎖撞針4置于通孔34之間。根據(jù)本實(shí)施方式，基板33和門鎖撞針4借助插入通過每個(gè)通孔34的螺栓固定至門開ロ部3的側(cè)端面3a。
[0039]本實(shí)施方式的楔構(gòu)件31附接至基板33以覆蓋基板33的上表面35，如上文中說明的，門鎖撞針4以直立狀態(tài)布置在上表面35處。具體地，如圖5中所示，導(dǎo)軌36在基板33的寬度方向上的每個(gè)端部處設(shè)置成在基板33的前/后方向上延伸。另ー方面，配合有對(duì)應(yīng)導(dǎo)軌36的導(dǎo)槽37設(shè)置在楔構(gòu)件31的寬度方向上的每個(gè)端部處。楔構(gòu)件31在寬度方向上的端部在楔構(gòu)件31附接至基板33的狀態(tài)下布置于基板33的寬度方向上的相應(yīng)端部處。在此，楔構(gòu)件31的設(shè)置有相應(yīng)導(dǎo)槽37的端部對(duì)應(yīng)于楔構(gòu)件31的寬度方向。在楔構(gòu)件31的寬度方向上的中央部處設(shè)置有狹縫38。狹縫38通過對(duì)楔構(gòu)件31的前端部31a進(jìn)行切割而形成，使得狹縫38在楔構(gòu)件31附接至基板33的狀態(tài)下在前/后方向上延伸。本實(shí)施方式的楔構(gòu)件31包括傾斜面30，傾斜面30相對(duì)于狹縫38在寬度方向上的每ー側(cè)處設(shè)置成使得傾斜面30從楔構(gòu)件31的后端部31b朝向楔構(gòu)件31的前端部31a傾斜。
[0040]S卩，以導(dǎo)軌36插入到設(shè)置在楔構(gòu)件31的寬度方向上的端部處的相應(yīng)導(dǎo)槽37中的方式使本實(shí)施方式的楔構(gòu)件31從設(shè)置有基板33的后端部33b的一側(cè)附接至基板33。通過使門鎖撞針4 (門鎖撞針4的兩個(gè)腿部4a、4b)插入到狹縫38中，與車門2的相對(duì)移動(dòng)方向交叉的傾斜面30布置在將門鎖撞針4在寬度方向上置于其間的位置處。
[0041]另外，本實(shí)施方式的楔構(gòu)件31基于設(shè)置在楔構(gòu)件31處的導(dǎo)槽37與設(shè)置在基板33處的導(dǎo)軌36的彼此配合或接合而能夠在基板33上沿前/后方向移動(dòng)。此外，根據(jù)本實(shí)施方式，容納有扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧39的孔部40在基板33的寬度方向上的中央部處設(shè)置在比門鎖撞針4 (門鎖撞針4的腿部4b)更靠后的部分處，即，設(shè)置在后端部33b處。楔構(gòu)件31由扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧39的彈性カ朝向基板33的前端部33a偏置，即，在與門面板5基于車門2的關(guān)閉操作的相對(duì)移動(dòng)方向相反的方向上偏置。
[0042]覆蓋上述扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧39的蓋41附接至基板33的后端部33b。另外，止擋件42在每個(gè)導(dǎo)軌36處設(shè)置在導(dǎo)軌36的定位為更靠近基板33的前端部33a的側(cè)部處。根據(jù)本實(shí)施方式，止擋件42限制楔構(gòu)件31向前移動(dòng)。
[0043]S卩，如圖2和4中所示，在響應(yīng)于車門2的關(guān)閉操作而彼此面對(duì)的門開ロ部3的側(cè)端面3a和門面板5的側(cè)端面5a處，從面板表面SI突出的楔構(gòu)件31的傾斜面30以傾斜面30的將門鎖撞針4置于傾斜面30之間的位置相對(duì)于門鎖撞針4彼此大致對(duì)稱的方式進(jìn)行設(shè)置。
[0044]另外，如圖6中所示，楔構(gòu)件31從車身面板I的面板表面SI上突出的突出高度hi與每個(gè)螺釘頭部20從門面板5的面板表面S2上突出的突出高度h2設(shè)定為使得突出高度hi和突出高度h2的總高度在車門2處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)大于車身面板I的面板表面SI與門面板5的面板表面S2之間的距離w0 (hl+h2>w0)。由此，根據(jù)本實(shí)施方式，螺釘構(gòu)件21的螺釘頭部20構(gòu)造成基于車門2的關(guān)閉操作而與楔構(gòu)件31的相應(yīng)的傾斜面30接觸。
[0045]在進(jìn)ー步的細(xì)節(jié)中，根據(jù)本實(shí)施方式，每個(gè)螺釘構(gòu)件21的螺釘頭部20呈大致圓錐形的外形，更具體地，呈具有形成在其頂部處的小平坦表面的截頭圓錐的形狀。在螺釘頭部20的頂部處的平坦表面處設(shè)置有用于擰緊螺釘?shù)牧切尾濂?參見圖2和3)。設(shè)置在每個(gè)螺釘頭部20處并且包括在螺釘頭部的整個(gè)圓周上呈大致均勻傾角的斜面部50在車門2處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)與楔構(gòu)件31的對(duì)應(yīng)的傾斜面30接觸。
[0046]在進(jìn)ー步的細(xì)節(jié)中，如圖3中所示，本實(shí)施方式的每個(gè)螺釘構(gòu)件21通過將由樹脂制成并且包括漸縮表面53a的圓環(huán)部53固定至金屬螺釘52 (即，緊固體)的頭部52 (BP,緊固體頭部)而形成。漸縮表面53a與頭部52的外表面52a —起形成斜面部50。具體地，本實(shí)施方式的螺釘構(gòu)件21通過嵌件成型而形成，其中，金屬螺釘51用作嵌件并且圓環(huán)部53形成在金屬螺釘51的頭部52的外周處。根據(jù)本實(shí)施方式的構(gòu)造，斜面部50的面積如上所述地増大。
[0047]另外，如圖6中所示，斜面部50的傾角0 2設(shè)定為與楔構(gòu)件31的每個(gè)傾斜面30的傾角e I大致相同的角度。在此，傾角“ e I”對(duì)應(yīng)于楔構(gòu)件31的每個(gè)傾斜面30相對(duì)于門開ロ部3的側(cè)端面3a (面板表面SI)所形成的角度，該側(cè)端面3a在車門2基于其開閉操作的相對(duì)移動(dòng)方向(即，圖6中的左/右方向)上伸展。傾角“ 0 2”對(duì)應(yīng)于每個(gè)螺釘頭部20的斜面部50相對(duì)于門面板5的側(cè)端面5a (面板表面S2)所形成的角度,該側(cè)端面5a在車門2基于其開閉操作的相對(duì)移動(dòng)方向(S卩，圖6中的左/右方向)上伸展。由此，根據(jù)本實(shí)施方式，確保了楔構(gòu)件31的傾斜面30和螺釘頭部20的斜面部50之間的更大的接觸面積。
[0048]接下來，將對(duì)如上所述地被構(gòu)造的車門固定裝置的操作進(jìn)行說明。根據(jù)本實(shí)施方式，借助車門2的關(guān)閉操作，每個(gè)螺釘頭部20的從門面板5的面板表面S2 (門面板5的側(cè)端面5a)突出的斜面部50與布置在車身面板I的面板表面SI (車身面板I的門開ロ部3的側(cè)端面3a)上的楔構(gòu)件31的對(duì)應(yīng)傾斜面30接觸。另外，在門面板5的關(guān)閉操作過程中，楔構(gòu)件31由扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧39在與門面板5的相對(duì)移動(dòng)方向相反的方向上偏置，該扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧39用作構(gòu)成偏置機(jī)構(gòu)的彈性構(gòu)件。即，楔構(gòu)件31在傾斜面30推靠相應(yīng)螺釘頭部20的斜面部50的方向上被偏置。由此，基于彼此接觸的楔構(gòu)件31的傾斜面30和相應(yīng)螺釘頭部20的斜面部50推動(dòng)彼此的力，處于關(guān)閉狀態(tài)的車門2在與車門2的開/閉方向交叉的方向上被推動(dòng)。
[0049]在此，根據(jù)本實(shí)施方式，楔構(gòu)件31的每個(gè)傾斜面30的傾角0 I與每個(gè)螺釘頭部20的斜面部50的傾角0 2設(shè)定成使得車門2被朝向設(shè)置有鉸鏈部的車輛前側(cè)(參見圖1，即圖1中的上側(cè))推動(dòng)。由此，以簡單的構(gòu)造限制了車門2的松動(dòng)或和游隙。
[0050]另外，通過“減小松動(dòng)或游隙”，車門2具有在門開ロ部3的前/后方向上延伸的結(jié)構(gòu)體(支持構(gòu)件)的功能。因此，根據(jù)本實(shí)施方式，提高了車輛剛度，并因此可以提高車輛的轉(zhuǎn)彎特性。
[0051]例如，在車輛轉(zhuǎn)彎的情況下，由于離心力，車身發(fā)生彎曲變形。然而，由于推靠螺釘頭部20的楔構(gòu)件31移動(dòng)而跟隨該彎曲變形，因此保持了楔構(gòu)件31的傾斜面30和相應(yīng)螺釘頭部20的斜面部50之間的接觸狀態(tài)。因此，根據(jù)本實(shí)施方式，能夠使彎曲變形最小化。
[0052]根據(jù)前述實(shí)施方式，獲得了以下效果和優(yōu)點(diǎn)。(I)與設(shè)置在車身面板I處的門鎖撞針4 一起構(gòu)成車門固定裝置10的門鎖組件7借助螺釘構(gòu)件21緊固在門面板5內(nèi)部，每個(gè)螺釘構(gòu)件21包括在面板表面S2上突出的螺釘頭部20。另外，包括與車門2 (門面板5)的相對(duì)移動(dòng)方向交叉的傾斜面30的楔構(gòu)件31設(shè)置在車身面板I的面板表面SI處?；凇矗憫?yīng)于——車門2的關(guān)閉操作而與對(duì)應(yīng)的傾斜面30接觸的斜面部50設(shè)置在每個(gè)螺釘構(gòu)件21的螺釘頭部20處。楔構(gòu)件31在其傾斜面30推靠相應(yīng)螺釘頭部20的斜面部50的方向上被偏置。
[0053]根據(jù)上述構(gòu)造，基于楔構(gòu)件31的傾斜面30和每個(gè)螺釘頭部20的斜面部50推動(dòng)彼此的力，處于關(guān)閉狀態(tài)的車門2在與車門2的開/閉方向交叉的方向上被推動(dòng)。因此，以簡單的構(gòu)造限制了車門2的松動(dòng)或游隙。
[0054]另外，由于每個(gè)螺釘構(gòu)件21直接緊固至門面板5，因此面板構(gòu)造阻礙將螺釘頭部20安裝在面板表面S2上的可能性較低。因此，根據(jù)螺釘構(gòu)件21直接緊固至門面板5的上述構(gòu)造，放寬了與面板構(gòu)造有關(guān)的限制條件并且增加了將螺釘構(gòu)件21安裝在門面板5上的自由度。此外，與楔構(gòu)件設(shè)置在車身面板I和門面板5中的每ー個(gè)處的已知技術(shù)的構(gòu)造相比，在此公開的實(shí)施方式的構(gòu)造更簡單。因此，實(shí)現(xiàn)了制造成本的降低和附接作業(yè)的簡化。
[0055](2)螺釘構(gòu)件21通過將由樹脂制成的圓環(huán)部53固定至金屬螺釘51的頭部52而形成，圓環(huán)部53包括與頭部52的外表面52配合形成斜面部50的漸縮表面53。
[0056]S卩，通過將包括漸縮表面53a的環(huán)狀體(圓環(huán)部53)固定地附接至螺釘體(金屬螺釘51)的頭部52，螺釘頭部20的斜面部50通過簡單的構(gòu)造被擴(kuò)展。因此，更可靠地減小了松動(dòng)或游隙，并且因此有效地限制了車門2的松動(dòng)或游隙。
[0057](3)另外，由于由金屬制成的每個(gè)螺釘體(金屬螺釘51)的頭部52構(gòu)造成與楔構(gòu)件31的對(duì)應(yīng)傾斜面30接觸，因而車門被更有力地推動(dòng)。由此，更可靠地減小了松動(dòng)或游隙。
[0058](4)此外，由于斜面部50設(shè)置在每個(gè)螺釘頭部20的整個(gè)圓周上，因而在螺釘構(gòu)件21被緊固的狀態(tài)下，不管螺釘構(gòu)件21的定向如何，即，不管螺釘頭部20在其圓周方向上的旋轉(zhuǎn)位置如何，斜面部50都更可靠地與楔構(gòu)件31的對(duì)應(yīng)傾斜面30接觸。因此，由于螺釘構(gòu)件21的緊固操作或擰緊操作變得更容易，可以提高作業(yè)效率。特別地，由于斜面部50包括在螺釘頭部20的整個(gè)圓周上都一致的傾角9 2，因而獲得了更顯著的優(yōu)點(diǎn)和效果。
[0059](5)該對(duì)螺釘頭部20以螺釘頭部20布置在將撞針出入孔11置于其間的位置處的方式布置在面板表面S2上。螺釘頭部20相對(duì)于撞針出入孔11彼此大致對(duì)稱地定位。由于上述構(gòu)造，車門2以良好平衡的方式被推動(dòng)。因此，更可靠地減小了松動(dòng)或游隙。
[0060]上述實(shí)施方式可以進(jìn)行如下修改或改型。在上述實(shí)施方式中，門鎖撞針4設(shè)置在車身面板I處并且門鎖組件7設(shè)置在門面板5處。然而，該構(gòu)造不限于此，門鎖組件7可以設(shè)置在車身面板I處并且門鎖撞針4可以設(shè)置在門面板5處。
[0061]在上述實(shí)施方式中，車門固定裝置10應(yīng)用于相對(duì)于鉸鏈部執(zhí)行開閉操作的車門2，該鉸鏈部用作該操作的支點(diǎn)，更具體地，車門固定裝置10應(yīng)用于車身右側(cè)的側(cè)門。然而，車門固定裝置10的應(yīng)用不限于此，并且可以應(yīng)用于所謂的滑動(dòng)門，或者可替代地，可以應(yīng)用于打開/關(guān)閉設(shè)置在車輛后端處的開ロ部的后門。
[0062]在上述實(shí)施方式中，門鎖組件7緊固在門面板5的內(nèi)部，然而，只要對(duì)門鎖組件7進(jìn)行緊固的相應(yīng)螺釘構(gòu)件21的螺釘頭部20從面板表面S2突出，則門鎖組件7可以以門鎖組件7的至少一部分露出面板表面S2的方式緊固到門面板5。
[0063]在上述實(shí)施方式中，這對(duì)螺釘頭部20以螺釘頭部20的位置橫過撞針出入孔11彼此大致対稱的方式布置在面板表面S2上，其中撞針出入孔11置于螺釘頭部20之間。然而，對(duì)門鎖組件7進(jìn)行緊固的螺釘構(gòu)件21的數(shù)量不限于此，而是可以任意地改變。另外，設(shè)置為從面板表面S2突出的螺釘頭部20的數(shù)量及其布置或布局可以任意地改變。
[0064]在上述實(shí)施方式中，螺釘構(gòu)件21通過嵌件成型制造而成，其中，金屬螺釘51用作嵌件。然而，螺釘構(gòu)件21可以通過借助金屬螺釘52的頭部52將包括與斜面部50對(duì)應(yīng)的漸縮表面53a的圓環(huán)部53緊固到一起而形成。同樣在通過將圓環(huán)部53緊固到一起形成螺釘構(gòu)件21的該構(gòu)造中，容易地?cái)U(kuò)展或增加了螺釘頭部29的斜面部50。于是，螺釘構(gòu)件21可以由單個(gè)螺釘體形成。
[0065]另外，螺釘構(gòu)件21可以由單一材料制成。例如，環(huán)狀體(圓環(huán)部53)可以由金屬材料制成。此外,螺釘體和環(huán)狀體中的每ー個(gè)可以由非金屬材料制成。此外,螺釘體和環(huán)狀體中的一個(gè)可以由金屬材料制成，而螺釘體和環(huán)狀體中的另ー個(gè)可以由非金屬材料制成。
[0066]在上述實(shí)施方式中，每個(gè)螺釘構(gòu)件21的螺釘頭部20呈大致圓錐形的外形。然而，螺釘構(gòu)件21的外形不限于此，而是可以任意地改型，只要螺釘構(gòu)件21的外形包括基于車門2的關(guān)閉操作而與楔構(gòu)件31的傾斜面30接觸的斜面部50即可。例如，可以使用圓環(huán)部53之外的環(huán)狀體。
[0067]然而，通過將螺釘頭部20形成為大致圓錐形，形成了在螺釘頭部20的整個(gè)圓周上呈大體一致傾角的斜面部50。因此，從使斜面部50更可靠地與楔構(gòu)件31的傾斜面30接觸的觀點(diǎn)來看，上述實(shí)施方式中所說明的螺釘頭部20的構(gòu)造是令人滿意的。例如，在螺釘頭部20的外形形成為多角錐構(gòu)造的情況下，盡管斜面部50在這種情況下以周向不連續(xù)的方式形成，但斜面部50仍設(shè)置在螺釘頭部20的整個(gè)圓周上。
[0068]在上述實(shí)施方式中，對(duì)楔構(gòu)件31進(jìn)行偏置的偏置機(jī)構(gòu)由用作彈性構(gòu)件的扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧39構(gòu)成。然而，為了對(duì)楔構(gòu)件31進(jìn)行偏置，可以使用扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧39之外的彈簧構(gòu)件或者可以使用該彈簧構(gòu)件之外的彈性構(gòu)件。
[0069]在上述實(shí)施方式中，門鎖組件7借助每個(gè)螺釘構(gòu)件21的擰緊カ緊固至門面板5的內(nèi)部。在每個(gè)螺釘構(gòu)件21的螺釘頭部20處設(shè)置有基于車門2的關(guān)閉操作而與楔構(gòu)件31的對(duì)應(yīng)傾斜面30接觸的斜面部50。然而，與楔構(gòu)件31的傾斜面30接觸的接觸部無需為如上述實(shí)施方式中所說明的斜面部50。
[0070]另外，門鎖組件7能夠借助另ー類型的緊固構(gòu)件、而不是借助螺釘構(gòu)件21進(jìn)行緊固。例如，可以將鉚釘?shù)茸鳛榱愆`類型的緊固體使用，其代替螺釘體(金屬螺釘51)。在這種情況下，與楔構(gòu)件31的對(duì)應(yīng)傾斜面30接觸的例如斜面部50的接觸部可以設(shè)置在緊固構(gòu)件的頭部處。通過這種構(gòu)造，獲得了與上述實(shí)施方式同樣的效果和優(yōu)點(diǎn)。
[0071]接下來，將對(duì)能夠從上述實(shí)施方式獲得的技術(shù)思想、優(yōu)點(diǎn)和效果進(jìn)行描述。(A)緊固體對(duì)應(yīng)于金屬螺釘。由此，金屬部容易地設(shè)置在斜面部處。
[0072](B)緊固構(gòu)件通過借助緊固體的頭部將包括用作斜面部的漸縮表面的環(huán)狀體緊固或擰緊到一起而形成。由此，容易地?cái)U(kuò)展了頭部的斜面部。
[0073](C)斜面部在整個(gè)圓周上呈一致的傾角。[0074]根據(jù)上述實(shí)施方式，車門固定裝置10包括:門鎖撞針4，門鎖撞針4構(gòu)造成設(shè)置在車身面板I和門面板5中的一個(gè)處；門鎖組件7，門鎖組件7構(gòu)造成設(shè)置在車身面板I和門面板5中的另ー個(gè)處；閂鎖機(jī)構(gòu)6，閂鎖機(jī)構(gòu)6設(shè)置在門鎖組件7處；楔構(gòu)件31，楔構(gòu)件31構(gòu)造成布置在車身面板I和門面板5中的所述ー個(gè)的面板表面S1、S2處，門鎖撞針4構(gòu)造成設(shè)置在車身面板I和門面板5中的所述ー個(gè)處；以及螺釘構(gòu)件21，螺釘構(gòu)件21包括螺釘頭部20，螺釘頭部20構(gòu)造成從車身面板I和門面板5中的所述另ー個(gè)的面板表面S1、S2突出，螺釘構(gòu)件21對(duì)門鎖組件7進(jìn)行緊固，螺釘頭部20包括響應(yīng)于車門2的關(guān)閉操作而與楔構(gòu)件31的傾斜面30接觸的接觸部(即，斜面部)50，楔構(gòu)件31在傾斜面30推靠螺釘頭部20的斜面部50的方向上被偏置；其中，車門2在門鎖撞針4響應(yīng)于車門2的關(guān)閉操作而與閂鎖機(jī)構(gòu)6接合的情況下被固定在關(guān)閉狀態(tài)下。
[0075]根據(jù)上述構(gòu)造，基于楔構(gòu)件31的傾斜面30和限定在每個(gè)螺釘構(gòu)件21的螺釘頭部20處的斜面部50推動(dòng)彼此的力，處于關(guān)閉狀態(tài)的車門2在與車門2的開/閉方向交叉的方向上被推動(dòng)。因此，以簡單的構(gòu)造限制了車門2的松動(dòng)或游隙。
[0076]另外，由于螺釘構(gòu)件21相對(duì)于面板構(gòu)件(即，門面板5或車身面板I)直接被緊固，因此面板構(gòu)造阻礙將螺釘頭部20安裝在面板表面上的可能性較低。因此，根據(jù)上述構(gòu)造，放寬了與面板構(gòu)造有關(guān)的限制條件并且提高了將螺釘構(gòu)件21安裝在面板構(gòu)件上的靈活性。此外，與楔構(gòu)件31設(shè)置在車身面板I和門面板5中的每ー個(gè)處的已知技術(shù)的構(gòu)造相比，上述構(gòu)造更為簡単。因此，實(shí)現(xiàn)了制造成本的降低和附接作業(yè)的簡化。
[0077]根據(jù)上述構(gòu)造，放寬了與面板構(gòu)造有關(guān)的限制條件，并由此提高了安裝自由度。
[0078]根據(jù)上述實(shí)施方式，接觸部50對(duì)應(yīng)于斜面部50，并且斜面部50在螺釘頭部20的整個(gè)圓周上形成。
[0079]根據(jù)上述構(gòu)造，在螺釘構(gòu)件21被擰緊的狀態(tài)下，不管螺釘構(gòu)件21的定向如何，即，不管螺釘頭部20在其圓周方向上的旋轉(zhuǎn)位置如何，斜面部50都更可靠地與楔構(gòu)件31的對(duì)應(yīng)傾斜面30接觸。因此，由于螺釘構(gòu)件21的緊固操作變得更容易，因而可提高作業(yè)效率。
[0080]根據(jù)上述實(shí)施方式，接觸部50對(duì)應(yīng)于斜面部50，并且螺釘構(gòu)件21包括金屬螺釘51，金屬螺釘51包括頭部52，螺釘構(gòu)件21包括圓環(huán)部53，圓環(huán)部53包括形成斜面部50的漸縮表面53a，并且環(huán)狀體53固定至緊固體51的頭部52。
[0081]根據(jù)上述構(gòu)造，通過簡單的構(gòu)造容易地?cái)U(kuò)展了用作接觸部的斜面部50，結(jié)果，可以更可靠地減小松動(dòng)或游隙，并因此有效地限制了車門2的松動(dòng)。
[0082]根據(jù)上述實(shí)施方式，根據(jù)技術(shù)方案I的車門固定裝置10還包括:撞針出入孔11，撞針出入孔11構(gòu)造成設(shè)置在車身面板I和門面板5中的所述另ー個(gè)處，其中，門鎖撞針4經(jīng)由構(gòu)造成在車身面板I和門面板5中的所述另ー個(gè)的面板表面S1、S2處開ロ的撞針出入孔11與門鎖組件7的閂鎖機(jī)構(gòu)6接合和脫離；并且螺釘頭部20設(shè)置在將撞針出入孔11置于其間的多個(gè)位置處。
[0083]根據(jù)上述構(gòu)造，車門2以良好平衡的方式被推動(dòng)。由此，更可靠地減小了車門2的松動(dòng)或游隙。
[0084]根據(jù)上述實(shí)施方式，接觸部50對(duì)應(yīng)于斜面部50，并且螺釘頭部20包括形成斜面部50的金屬部。
[0085]根據(jù)上述構(gòu)造，車門2被更有力地推動(dòng)。因此，更可靠地減小了車門2的松動(dòng)或游隙。
[0086]根據(jù)上述構(gòu)造，螺釘構(gòu)件21構(gòu)造成應(yīng)用于車門固定裝置10，車門固定裝置10包括:門鎖撞針4，門鎖撞針4構(gòu)造成設(shè)置在車身面板I和門面板5中的ー個(gè)處；門鎖組件7，門鎖組件7構(gòu)造成設(shè)置在車身面板I和門面板5中的另ー個(gè)處；閂鎖機(jī)構(gòu)6，閂鎖機(jī)構(gòu)6設(shè)置在門鎖組件7處；其中，車門2在門鎖撞針4響應(yīng)于車門2的關(guān)閉操作而與閂鎖機(jī)構(gòu)6接合的情況下被固定在關(guān)閉狀態(tài)下，螺釘構(gòu)件21包括:螺釘頭部20，螺釘頭部20構(gòu)造成從車身面板I和門面板5中的所述另ー個(gè)的面板表面S1、S2突出，螺釘構(gòu)件21對(duì)門鎖組件7進(jìn)行緊固，螺釘頭部20包括響應(yīng)于車門2的關(guān)閉操作而與楔構(gòu)件31的傾斜面30接觸的接觸部(即，斜面部)50,楔構(gòu)件31構(gòu)造成布置在車身面板I和門面板5中的所述ー個(gè)的面板表面S1、S2處，門鎖撞針4構(gòu)造成設(shè)置在車身面板I和門面板5中的所述ー個(gè)處。
[0087]根據(jù)上述實(shí)施方式，基于設(shè)置在每個(gè)螺釘頭部20處的斜面部50與楔構(gòu)件31的對(duì)應(yīng)傾斜面30推動(dòng)彼此的力(由斜面部50和傾斜面30之間的接觸產(chǎn)生的力)，處于關(guān)閉狀態(tài)的車門2在與車門2的開/閉方向交叉的方向上被推動(dòng)。由此，以簡單的構(gòu)造限制了車門2的松動(dòng)或游隙。
[0088]另外，由于每個(gè)螺釘構(gòu)件21直接固定至面板構(gòu)件(即，門面板5或車身面板1)，因此面板構(gòu)造阻礙將螺釘頭部20安裝在面板表面上的可能性較低。由此，根據(jù)上述構(gòu)造，放寬了與面板構(gòu)造有關(guān)的限制條件并且提高了螺釘構(gòu)件21在面板構(gòu)件上的安裝自由度。
[0089]已經(jīng)在前面的說明中對(duì)本實(shí)用新型的原理、優(yōu)選實(shí)施方式和操作模式進(jìn)行了描述。然而，g在受保護(hù)的本實(shí)用新型不應(yīng)理解為局限于所公開的【具體實(shí)施方式】。此外，本文中描述的實(shí)施方式被認(rèn)為是示例性的而非限制性的。在不脫離本實(shí)用新型的精神的情況下，他人可做出變型和改型，并且可采用等同物。因此，明確指出的是，落入本實(shí)用新型的由權(quán)利要求限定的精神和范圍內(nèi)的所有的這些變型、改型和等同物都被包含在內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車門固定裝置，包括: 門鎖撞針，所述門鎖撞針構(gòu)造成設(shè)置在車身面板和門面板中的一個(gè)處； 門鎖組件，所述門鎖組件構(gòu)造成設(shè)置在所述車身面板和所述門面板中的另ー個(gè)處； 閂鎖機(jī)構(gòu)，所述R鎖機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述門鎖組件處； 楔構(gòu)件，所述楔構(gòu)件構(gòu)造成布置在所述車身面板和所述門面板中的所述ー個(gè)的面板表面處，所述門鎖撞針構(gòu)造成設(shè)置在所述車身面板和所述門面板中的所述ー個(gè)處；以及 緊固構(gòu)件，所述緊固構(gòu)件包括緊固構(gòu)件頭部，所述緊固構(gòu)件頭部構(gòu)造成從所述車身面板和所述門面板中的所述另ー個(gè)的面板表面突出，所述緊固構(gòu)件對(duì)所述門鎖組件進(jìn)行緊固，所述緊固構(gòu)件頭部包括響應(yīng)于車門的關(guān)閉操作而與所述楔構(gòu)件的傾斜面接觸的接觸部，所述楔構(gòu)件在所述傾斜面推靠所述緊固構(gòu)件頭部的所述接觸部的方向上被偏置；其中所述車門在所述門鎖撞針響應(yīng)于所述車門的所述關(guān)閉操作而與所述R鎖機(jī)構(gòu)接合的情況下被固定在關(guān)閉狀態(tài)下。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門固定裝置，其中， 所述接觸部對(duì)應(yīng)于斜面部，并且 所述斜面部在所述緊固構(gòu)件頭部的整個(gè)圓周上形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門固定裝置，其中， 所述接觸部對(duì)應(yīng)于斜面部，并且 所述緊固構(gòu)件包括緊固體，所述緊固體包括緊固體頭部，所述緊固構(gòu)件包括環(huán)狀體，所述環(huán)狀體包括形成所述斜面部`的漸縮表面，并且所述環(huán)狀體固定至所述緊固體的所述緊固體頭部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門固定裝置，還包括: 撞針出入孔，所述撞針出入孔構(gòu)造成設(shè)置在所述車身面板和所述門面板中的所述另ー個(gè)處，其中， 所述門鎖撞針經(jīng)由構(gòu)造成在所述車身面板和所述門面板中的所述另ー個(gè)的所述面板表面處開ロ的所述撞針出入孔與所述門鎖組件的所述閂鎖機(jī)構(gòu)接合和脫離；并且所述緊固構(gòu)件頭部布置在將所述撞針出入孔置于其間的多個(gè)位置處。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門固定裝置，其中， 所述接觸部對(duì)應(yīng)于斜面部，并且 所述緊固構(gòu)件頭部包括形成所述斜面部的金屬部。
6.ー種緊固構(gòu)件，所述緊固構(gòu)件構(gòu)造成應(yīng)用于車門固定裝置，所述車門固定裝置包括:門鎖撞針，所述門鎖撞針構(gòu)造成設(shè)置在車身面板和門面板中的一個(gè)處；門鎖組件，所述門鎖組件構(gòu)造成設(shè)置在所述車身面板和所述門面板中的另ー個(gè)處；閂鎖機(jī)構(gòu)，所述閂鎖機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述門鎖組件處，其中，所述車門在所述門鎖撞針響應(yīng)于所述車門的關(guān)閉操作而與所述閂鎖機(jī)構(gòu)接合的情況下被固定在關(guān)閉狀態(tài)下，所述緊固構(gòu)件包括: 緊固構(gòu)件頭部，所述緊固構(gòu)件頭部構(gòu)造成從所述車身面板和所述門面板中的所述另ー個(gè)的面板表面突出，所述緊固構(gòu)件對(duì)所述門鎖組件進(jìn)行緊固，所述緊固構(gòu)件頭部包括響應(yīng)于所述車門的所述關(guān)閉操作而與楔構(gòu)件的傾斜面接觸的接觸部，所述楔構(gòu)件構(gòu)造成布置在所述車身面板和所述門面板中的所述ー個(gè)的面板表面處，所述門鎖撞針構(gòu)造成設(shè)置在所述車身面板和所述門面板中的所述ー個(gè)處。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的緊固構(gòu)件，其中， 所述接觸部對(duì)應(yīng)于斜面部，并且 所述斜面部在所述緊固構(gòu)件頭部的整個(gè)圓周上形成。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的緊固構(gòu)件，其中， 所述接觸部對(duì)應(yīng)于斜面部，并且 所述緊固構(gòu)件包括緊固體，所述緊固體包括緊固體頭部，所述緊固構(gòu)件包括環(huán)狀體，所述環(huán)狀體包括形成所述斜面部的漸縮表面，并且所述環(huán)狀體固定至所述緊固體的所述緊固體頭部。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的緊固構(gòu)件，其中， 所述門鎖撞針經(jīng)由構(gòu)造成在所述車身面板和所述門面板中的所述另ー個(gè)的所述面板表面處開ロ的撞針出入孔與所述門鎖組件的所述閂鎖機(jī)構(gòu)接合和脫離；并且 所述緊固構(gòu)件頭部在所述緊固構(gòu)件應(yīng)用于所述車門固定裝置的狀態(tài)下布置在將所述撞針出入孔置于其間的多個(gè)位置處。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的緊固構(gòu)件，其中， 所述接觸部對(duì)應(yīng)于斜面部，并且 所述緊固構(gòu)件頭部包括形成所述斜面部的金屬部。
【文檔編號(hào)】E05C19/00GK203441221SQ201320550561
【公開日】2014年2月19日 申請(qǐng)日期:2013年9月5日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月7日
【發(fā)明者】村松明, 塚本浩輔, 尾高善樹 申請(qǐng)人:愛信精機(jī)株式會(huì)社