含滑動面板的汽車車窗閉合裝置,其移動手柄與滑動軸、齒輪以及相應汽車平行的制作方法
【專利摘要】一種閉合裝置包括一個固定部分和至少一塊相對于固定部分而言的移動面板；所述面板由安裝在所述固定部分的兩個軌道來引導其滑動；所述移動面板含兩個鎖舌，能和在所述的每個導軌內(nèi)分別形成的相應鎖橫頭進行配合，可沿著與所述移動面板移動方向垂直的解鎖方向移動；能在與所述鎖橫頭相連的鎖舌鎖閉位置以及解鎖位置之間移動；所述解鎖位置上能進行所述滑動，且在所述位置上所述鎖舌能從所述鎖橫頭彈開；所述移動面板含所述鎖舌動作手柄，且所述手柄能沿著與移動面板滑動方向平行的動作方向上移動；且角度復位裝置至少能安裝一個齒輪，用于控制所述鎖舌的位移。本發(fā)明還涉及一種包含至少一臺所述閉合裝置的汽車。
【專利說明】含滑動面板的汽車車窗閉合裝置，其移動手柄與滑動軸、齒輪以及相應汽車平行

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于閉合汽車車窗的裝置。更確切地說，本發(fā)明涉及到汽車車身中的混合型車窗閉合裝置，其中包含:固定部分，以粘合方式粘在車身上與之齊平，和滑移部分，基本上為玻璃結(jié)構(gòu)，易于打開或閉合固定部分的混合型車窗。

【背景技術(shù)】
[0002]根據(jù)傳統(tǒng)工藝，為閉合汽車車窗，其中涉及到汽車、實用車輛、卡車、公共汽車或鐵路貨車車廂上的車窗，可以在連接構(gòu)件上安裝玻璃。所用的玻璃包含里層部分和外層部分，可采用密封材料同時夾住玻璃邊緣和車身內(nèi)的混合型車窗。
[0003]本專利 申請人:已在EP0778168號和EP0857844號專利文件中著重說明另一種技術(shù)。這些文件中所述的閉合裝置(同樣也被稱為“齊平推拉車窗”)包括含玻璃部分的固定部分以及相對于固定部分而言的移動部分。移動部分可通過具有所要求機動性且能使固定部分表面朝車輛內(nèi)部轉(zhuǎn)動的功能元件或軌道來與固定部分相連。
[0004]所述的“齊平推拉車窗”能夠單獨集成安裝入汽車內(nèi)，并從外部安裝如專門就此在汽車車身上準備的位置。該車窗同樣需要采用EP1022172號專利文件中所述的技術(shù)專門以粘合的方式與車門的內(nèi)部相連。
[0005]從美觀角度來看，因為車身邊緣和“齊平推拉車窗”之間無需任何框架的緣故，“齊平推拉車窗”的外觀顯得光滑流暢，并與車身齊平(其中術(shù)語“齊平推拉”通常在此領(lǐng)域使用)。
[0006]為保證通常由透明表層組成的移動表層能夠滑動，功能設(shè)備中包含有導向裝置；所述導向裝置由第一導軌和第二導軌組成；所述第一導軌和第二導軌固定在車窗固定板上以及固定在通過移動面板閉合的車窗上。所述功能設(shè)備安裝在軌道上，可在縱向上滑動，以及在位于一個或若干個打開位置和中間打開位置之間的滑動平面上滑動；在所述滑動平面上，能對車窗進行檢查并使車窗閉合。
[0007]按照其他特殊技術(shù)的要求，所述設(shè)備能保證以能在其中間位置和閉合位置之間使移動面板發(fā)生橫向位移的方式來連接移動面板和導軌；在所述中間位置，可以對車窗進行檢查并使車窗發(fā)生橫向回縮；在所述閉合位置，可嵌入車窗內(nèi)。
[0008]所述導向設(shè)備能讓由可見表面上的固定部分(閉合位置)形成的平面過渡到移動部分；所述表面與滑動部分平行；反之亦然。
[0009]同樣可以以迂回曲折的運動方式對兩種作用力進行組合，沿著移動部分遠端邊緣(即遠離鎖閉設(shè)備的邊緣，同樣也叫前端)，使其在行程終端位于車窗平面上(“橫向”移動部分，位于閉合平面和滑動平面之間)。因此可以以手動方式將近端邊緣(即臨近鎖閉設(shè)備的邊緣，同樣也叫后端)復位以保證車窗閉合。
[0010]本發(fā)明尤其涉及到該類閉合裝置，以及對其進行修改和完善后的閉合裝置。
[0011]現(xiàn)有若干建議解決方案，尤其是 申請人:建議在閉合位置鎖閉移動部分，且在必要時，將移動部分置于所選擇的開口位置。所建議的解決方案對人體工學和/或?qū)嶋H情況考慮不足，因此尤其需要就此采取諸如鎖閉或旋轉(zhuǎn)的方式來進行鎖閉和/或解鎖。尤其是，解決方案中按照要求標準中所規(guī)定的限定尺寸要求(比如小于或等于23mm)縮小了夾持面的尺寸，以便于元件能朝汽車內(nèi)部凸起。這些尺寸讓在滑動位置進行的解鎖和/或?qū)虿僮髯兊幂^為困難。
[0012]另一個已知技術(shù)的缺點是，為便于能采用同一手柄(或在建議使用兩個手柄元件的情況下采用同一手柄總成)來進行解鎖和位移操作，總體上需要考慮使用復雜的設(shè)備來產(chǎn)生作用，將作用力傳輸?shù)芥i舌上，以及恢復到靜止位置，等等。此外，如果假設(shè)需要使用若干元件來進行安裝操作，則所述操作較為復雜且需要進行特殊調(diào)校操作。
[0013]為嘗試解決這些問題，在EP2196341號專利文件中，建議從框架部分側(cè)邊開始安裝作用手柄。并遵守和朝向汽車內(nèi)部的手柄限定尺寸相關(guān)的規(guī)定。
[0014]所建議的解決方案從技術(shù)方面來看相對較為簡單，因為手柄兩個組件的位移與鎖舌位移平行。但是一旦解鎖，和滑動面板的位移相比，該作用方式既不符合人體工學原理，也不直觀。
[0015]已列舉了其他解決措施。但是，未明確說明落實這些解決方案的任何技術(shù)信息；這些方案被證實并不實用。實際上，假設(shè)手柄在框架上的橫向位移時使用特殊設(shè)備來將該位移作為一種作用力傳輸?shù)芥i舌上，這就要求大部分的較大輪軸游隙均出現(xiàn)在手柄上，和/或出現(xiàn)在傳輸設(shè)備的延長部分上。這就導致支撐手柄的框架部分寬度特別大，且會有損車窗整體美觀和明亮程度。
[0016]此外，這些設(shè)備無法總體上保證兩個鎖舌位移的一致性；如果手柄無法以完全集中的直線作用力方式產(chǎn)生作用，這會導致出現(xiàn)鎖閉困難和/或解鎖困難。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0017]因此需要使用簡易且有效的機構(gòu)來控制簡易、可靠且有效的車窗閉合裝置移動面板的鎖閉和解鎖。
[0018]因此，根據(jù)本發(fā)明的特殊要求，本發(fā)明同樣需達到的目的在于，使所述裝置比使用先前技術(shù)制造出來的設(shè)備更加有效且使用更加簡便。
[0019]本發(fā)明的目的同樣在于，提供能進行鎖閉和解鎖的車窗閉合裝置，更常規(guī)地來說，是以方便、直觀且無較大作用力的方式打開和閉合車窗。
[0020]本發(fā)明的另一個目的在于，提供使用簡便且能簡單地安裝在車輛上的車窗閉合裝置。
[0021]本發(fā)明的另一個目的在于，至少能采用某些實施模式，提供集本申請持有人所研發(fā)的“齊平推拉車窗”優(yōu)點于一身的車窗閉合裝置，尤其是具有:
[0022]-齊平且美觀的外觀；
[0023]-流線型外觀；
[0024]-方便且降低制造成本；
[0025]-方便且降低安裝成本。
[0026]本發(fā)明的另一個特殊目的在于，至少采用某些實施模式來提供所述車窗閉合裝置；所述閉合裝置能獲得窗明幾凈的車窗(即汽車表面透明)，且尤其能限制移動面板框架的體積。
[0027]此外，本發(fā)明的另一個特殊目的在于，至少采用某些實施模式來提供所述車窗閉合裝置；所述閉合裝置體積較小且輪軸游隙較大，并完全遵守相關(guān)標準的規(guī)定，完全符合人體工學要求。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0028]本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將以更清楚的方式在下文中的優(yōu)先實施模式說明中進行闡述；所述特征和優(yōu)點以典型非詳盡示例的方式在所附圖紙中給出，其中:
[0029]-圖1以示意圖方式闡述本發(fā)明中所述的“齊平推拉車窗”；
[0030]-圖2A和圖2B更詳細地說明了根據(jù)第一種實施模式確定的圖1中所述“齊平推拉車窗”的移動面板；圖2B中所闡述的框架部分與機構(gòu)有所區(qū)別；
[0031]-圖3A和3B是圖2A和圖2B相關(guān)部分的放大圖，闡述了位于鎖閉位置的手柄和解鎖機構(gòu)；
[0032]-圖4A和4B是圖2A和圖2B同一部分的放大圖，闡述了位于解鎖位置的手柄和解鎖機構(gòu)；
[0033]-圖5A和圖5B闡述了分別位于鎖閉位置和解鎖位置的第二種發(fā)明實施模式；
[0034]-圖6A和圖6B給出了能與兩種實施模式相對應的手柄和框架部分示例；
[0035]-圖7A和圖7B闡述了可以從框架立面上進行操作的控制手柄安裝備選方案。

【具體實施方式】
[0036]可采用汽車車身元件組成的車窗閉合裝置來達到部分或所有上述目的以及隨后需達到的其他目的；所述裝置包括一個固定部分和至少一塊相對于固定部分而言的移動面板；所述面板由安裝在所述固定部分的兩條軌道來引導其滑動；所述移動面板含兩個鎖舌，能和在所述的每個導軌內(nèi)分別形成的相應鎖橫頭進行配合，可沿著與所述移動面板移動方向垂直的解鎖方向移動；能在與所述鎖橫頭相連的鎖舌鎖閉位置以及解鎖位置之間移動；所述解鎖位置上能進行滑動，且在所述位置上所述鎖舌能從所述鎖橫頭彈開。
[0037]根據(jù)本發(fā)明，所述移動面板含所述鎖舌動作手柄，且能沿著與移動方向平行的動作方向上移動；且角度復位裝置至少能安裝一個齒輪，用于控制所述鎖舌的位移。
[0038]因此需要布置簡單、有效且易于操作的機構(gòu)。因為可在移動面板打開運動方向上進行解鎖，故而解鎖操作較為簡便且符合人體工程學原理。此外，必要時，解鎖動作能在Y軸上產(chǎn)生作用，并在必要時與接縫脫開。
[0039]根據(jù)本發(fā)明的特殊施工方法，所述的每個鎖舌均應牢固地固定在一級齒條內(nèi)；所述齒條可以在與所述解鎖方向平行的范圍內(nèi)延伸；所述手柄牢固地固定在二級齒條內(nèi)；所述齒條可以在與所述動作方向平行的范圍內(nèi)延伸。至少有一個齒輪能保證一級齒條能與二級齒條進行連接。
[0040]依據(jù)第一份備選方案，所述二級齒條朝所述手柄內(nèi)部布置；此時，只有一個齒輪能保證一級齒條能與二級齒條進行連接。
[0041]依據(jù)第二份備選方案，所述二級齒條朝所述手柄外部布置；此時，至少有兩個嚙合齒輪能保證一級齒條能與二級齒條進行連接。
[0042]依據(jù)其實施模式，至少所述齒輪中的第一個齒輪可以為雙齒輪；所述雙齒輪包含兩個同軸部分，其直徑和/或輪齒數(shù)量各不相同。
[0043]必要時，這樣可以便于在必要時進行減速。同樣可以使用齒輪組合來修改該減速情況。
[0044]根據(jù)其特殊要求，所述移動面板至少包含能在所述鎖舌端點位置明顯延伸的框架部分；該框架部分在側(cè)面有開口，并向所述移動面板外部延伸和/或其立面延伸，以使所述手柄發(fā)生位移。
[0045]需補充的是，所述框架部分在側(cè)面可向所述移動面板內(nèi)延伸，并包含至少一個補充夾持區(qū)域。
[0046]根據(jù)其他特殊特征，所述移動面板至少包括一個能沿著所述作用方向?qū)λ鍪直M行導向的導向件。
[0047]根據(jù)本發(fā)明所述的特殊要求，裝置包括有復位裝置；所述復位裝置能對每個所述鎖舌產(chǎn)生作用，并能使鎖舌復原到所述解鎖位置；當所述復位裝置使所述鎖舌恢復到所述鎖閉位置時，所述傳輸設(shè)備可使所述手柄恢復到離開位置。
[0048]本發(fā)明同樣涉及到至少包含一臺前述閉合裝置的汽車。
[0049]“齊平推拉車窗”總體介紹
[0050]在汽車車身元件內(nèi)形成的本發(fā)明所述車窗閉合裝置I (或“齊平推拉車窗”)示例已以示意圖方式在圖1中進行闡述。
[0051]所述“齊平推拉車窗”首先包括如示例所述的全玻璃或基本上為玻璃材質(zhì)的固定部分11。圖1中對朝汽車內(nèi)放置的一側(cè)進行了闡述；如圖1所述，固定面板11外圍設(shè)備可以自由滑動(元件121、122、123和124除外；其功能將在下文中進行闡述)。因此，圖1所述的閉合裝置可以直接從汽車外部與汽車車身內(nèi)所規(guī)定的車窗邊緣相連。這些車窗邊緣優(yōu)先考慮在有輕微回縮的情況下實施，并且其回縮明顯與固定部分11的厚度相一致，以便于在將固定部分安裝到車輛上時能與車身剩余部分齊平。
[0052]尤其是，可以在汽車側(cè)壁形成車窗(比如適用于實用車輛、加長型車輛、廂式小汽車等)、朝汽車后部的壁面形成車窗(比如皮卡車)，或可以在車門位置形成車窗(在此情況下，車窗邊緣一部分可由接收元件組成，并從車門箱體處開始延伸；裝置則與車廂頂邊以及延伸到車廂內(nèi)的接收元件相連)。
[0053]接縫或膠結(jié)縫(未在圖中指出)放置在固定部分附近或放置在車身車窗邊緣位置；固定部分11的外圍設(shè)備則以粘合方式直接牢固地粘合在車窗邊緣上，而無需使用框架或其他中間連接元件。粘合接縫同樣能有利地保證其防水功能。
[0054]開口 14開設(shè)在固定部分11上。如圖1所示，該開口 14的邊緣遠離固定部分11的外圍設(shè)備，以便于能將該開口如上圖所述牢固地固定在車窗邊緣。
[0055]在設(shè)置開口 14時，固定部分11可以根據(jù)車輛應用方式米用單玻璃兀件、玻璃或塑料元件。除玻璃材質(zhì)以外，還可以采用至少可局部透光的各種材料(透明材料、半透明材料、彩色材料等等)。
[0056]固定部分11同樣可以由若干組件組成；這些組件可固定在開口 14的一側(cè)或若干偵U。所述方法能尤其簡化開口 14在玻璃面板上的實施模式。當然，在此情況下，可以在同一平面上發(fā)現(xiàn)若干固定部分的不同組件(在某些情況下，組件可以為曲線型或彎曲型，且至少會沿著車身輪廓呈現(xiàn)相應的尺寸)。實際上，從外部來看，固定部分應具有光滑或齊平的外觀。
[0057]可以采用諸如粘合之類的各種相應的手段來牢固地固定這些不同的組件。鋼軌151和152可以采用此方法加以牢固固定。在不偏離本發(fā)明目的的情況下，固定部分的元件可以不使用玻璃材料。
[0058]根據(jù)備選方案的要求，固定部分11可以包含示例中專門闡述兩個開口均鉆孔的固定部分外圍設(shè)備的定義中所述的塑料材質(zhì)的支撐件；所述開口中的第一個開口最終采用固定安裝的玻璃元件來進行閉合；第二個開口則為開口 14。支撐件和固定玻璃元件均位于同一平面上，可確定出從外部可見的光滑表面。
[0059]閉合裝置同樣還包括移動部分16，可以閉合或打開開口 14。該移動部分16包含玻璃部分20、框架部分，尤其是示例中所述的框架17以及鎖閉/解鎖裝置。移動部分16采用兩條軌道15JP152來保持其位置和進行導向；所述兩條軌道安裝在朝向汽車內(nèi)部的固定部分表面上，并因為前文所述原因而需遠離該固定部分的外圍設(shè)備。
[0060]移動部分16可以沿著軌道K1和152放置在與固定部分11所在平面明顯平行的滑動平面上。因此，移動部分16可以根據(jù)相對于軌道K1和152的位置來選擇一個或若干個打開位置。
[0061]此外，移動部分16可以以能在閉合位置閉合開口 14的方式來放置在與固定部分11所在平面垂直的位置；在所述閉合位置上，移動部分可以以能讓所有部分(車身、固定部分和移動部分)齊平的方式來與所述固定部分11齊平。
[0062]可朝汽車內(nèi)部轉(zhuǎn)動的固定面板部分此外還包括粘在開口 14外部的密封接頭(未在圖1中指出)；當接頭位于閉合位置時，邊緣端部則靠在移動面板16上。在該備選方案中，密封接頭可以安裝在框架17上，以便于能與固定部分11相接觸。
[0063]移動部分16相對于固定部分11所產(chǎn)生的運動，可以根據(jù)第一種方法分解為兩種單獨的位移:
[0064]-相對于固定部分所在平面的垂直位移，能形成閉合位置和鎖閉位置通道；在所述位置上，移動部分和固定部分以及開口在同一平面上；在打開位置上，移動部分會以滑動的方式在滑動平面上做與固定部分相對的位移；
[0065]-在與固定部分所在平面平行的滑動平面上發(fā)生的位移。
[0066]也可能產(chǎn)生其他的運動方式。因此，依據(jù)第二種方法，移動部分可以迂回曲折的運動，即沿著曲線進行運動；可根據(jù)和打開以及閉合時的運動相關(guān)的兩種運動情況(鎖閉/解鎖以及滑動)確定出所述曲線。
[0067]軌道M1和152可以以粘合方式或其他各種相應方式牢固地固定在固定部分11上。這些軌道同樣可以以研磨或復制模型的方式在固定部分11上直接形成。一般來說，和其他功能件一樣，可以采用封條來隱藏這些軌道，并防止從汽車外部便可見所述軌道。
[0068]在某些情況下，軌道可能不會平行。
[0069]此外，較為重要的是，基于安全角度考慮(因此應符合和汽車安全相關(guān)的法律和/或法規(guī)方面的要求)，軌道K1和152應牢固地固定在車身上，更確切地說是固定在車窗邊緣。事實上，根據(jù)諸如EC43之類歐洲標準的要求，要求在玻璃上貼有封條的情況下(封條出現(xiàn)在固定部分11上)，可考慮其軌道或移動部分的尺寸和/或重量小于預定范圍的元件。但是可以理解為，如果未考慮任何要求，則在封條出現(xiàn)在固定部分11上時，既不保持軌道K1和152的位置，亦不保持移動面板16的位置。因此使用該類元件時存在傷害車輛乘客或路人的隱患。
[0070]依據(jù)EP0778168專利文件的建議，本申請的持有人建議配備軌道M1和152的延長部分U1UAUS1US2 ;所述部分可以以能在固定部分Ii邊緣和車身車窗相應邊緣之間形成夾心層的方式向能往固定部分11所在的車輛內(nèi)部旋轉(zhuǎn)的表面上延伸。
[0071]因此，用于將固定部分11牢固固定在車身上的膠帶，同樣能將延伸部分121、122、13pl32牢固地固定在汽車車身邊緣上。因此，在固定部分11的封條啟封時，可采用這些延伸部分將這些軌道K1和152保持在與車身相對的相應位置上。這些軌道K1和152保持在與移動部分16相對應的位置上。
[0072]這些延長部分可以以直接在軌道上磨制的方式形成，或采用諸如粘合或裁剪的各種相應方式來與軌道相連。
[0073]軌道底部152含有延長部分U1和132，此外還有足夠大的開口足以排放諸如汽車冷凝時形成的軌道152內(nèi)所收集的水。所述的水可以以簡便有效的方式排入汽車外，會對密封性產(chǎn)生不良后果的水除外。當然可以采用相應的元件來保證在貼封條時以及排水時具有位置保持功能。
[0074]依據(jù)前文所述的實施模式，會在含連接件111的同一元件內(nèi)形成兩條軌道K1和152，所述元件可在兩條軌道之間沿著移動部分16邊緣延伸。該元件可以立在固定部分11上。
[0075]框架17可以延伸到朝向車內(nèi)的移動部分16所在面。該框架不能以保持齊平外觀的方式延伸到另一面。如示例所述，框架17在朝向車內(nèi)的移動部分所在面將環(huán)繞在玻璃部分120周圍。框架17的主要表面21明顯與由含玻璃部分20以及兩個側(cè)邊122和23所在平面平行；其中至少有一個側(cè)邊會在出現(xiàn)側(cè)邊122時能將框架17和含玻璃部分連接起來。如示例所述，側(cè)邊122和123明顯與含玻璃部分120所在平面垂直。
[0076]如示例所述，框架17至少包含頂部導向定位銷W1以及底部導向定位銷182 ;所述導向定位銷可用來在軌道M1和152內(nèi)分別形成的導槽內(nèi)進行導向。
[0077]同樣可以考慮使用其他定位銷來進行所期望的導向操作。
[0078]在所述實施模式下，可由補充定位銷Ig1和192來進行補充導向；所述補充定位銷能同時保證具有鎖舌的功能，并以能將移動部分16鎖閉在閉合位置上的方式與專門就此安裝在軌道M1和152內(nèi)的鎖橫頭進行協(xié)作(在必要時，在前述的一個或若干個打開位置上，相應鎖橫頭可于位于相應位置的軌道混合進行使用)。
[0079]解鎖手柄
[0080]本發(fā)明尤其涉及到該方面；更確切地說是涉及到兩個鎖舌的作用(鎖舌用來保證或不具備滑動導向功能和/或最大開口止動功能)。與鎖舌配套使用的作用手柄110則安裝在框架17上，用于按照稍后所述的技術(shù)來驅(qū)動鎖舌進行解鎖，并能使移動部分16進行滑動。
[0081]依據(jù)本發(fā)明的要求，作用手柄110可以從框架17的側(cè)邊122和123處開始延伸，并非其主表面121。因此，該手柄無法朝車內(nèi)延伸；且需要遵守該尺寸范圍內(nèi)的限定長度要求。
[0082]如示例所述，作用手柄110可以從框架17的側(cè)邊123處開始延伸。可以采用諸如下文所述的方式以部分或所有立面具有通達性的方式來采取不同的方法。
[0083]側(cè)邊23能形成框架17的外觀。如果框架17僅由框架部分組成(比如只延伸至能與連接手柄和鎖舌的設(shè)備相搭接的部分)且框架完全未被移動玻璃部分120圍繞,則不能偏離本發(fā)明的相關(guān)要求。
[0084]圖2A和圖2B給出了本發(fā)明所述從汽車內(nèi)部看的滑動面板示例；所述面板分別含有現(xiàn)場安裝的框架元件21 (見圖2A)以及回縮框架元件(見圖2B)，以便于能對機構(gòu)進行區(qū)分。在該實施模式下，含作用手柄22的框架部分的寬度應相對降低，比如寬度降低至50mm，以便于能使車窗保持可接受的明亮狀態(tài)。
[0085]如圖2A所示，組裝了框架21的情況下，可從側(cè)邊23處對作用手柄22或作用按鈕進行操作。開口混合安裝在該側(cè)邊，以便于手柄能在X軸上發(fā)生位移?？煽紤]在該框架上安裝補充導向設(shè)備(未在圖上指出)，用于檢查X軸上的線性位移。
[0086]在靜止狀態(tài)下，即不在該手柄上產(chǎn)生任何作用的狀態(tài)下，該方向上的位移明顯超過該側(cè)邊23，即位移約為15毫米。在此位置上，鎖舌21和242均位于鎖閉位置，能與專門就此安裝在軌道上的相應鎖橫頭相配合。
[0087]可以采用手柄22，以能轉(zhuǎn)入框架內(nèi)并且能對鎖舌21和242的回縮情況加以控制的方式來對兩個鎖舌進行解鎖。所述解鎖位置已在圖2A和圖2B中予以闡述。
[0088]第一種實施模式
[0089]如圖2B所示,手柄22會通過齒條和小齒輪或齒輪來對鎖舌2七和242產(chǎn)生作用；可根據(jù)第一種實施模式，按照圖3A至圖4B中所示的關(guān)系來對其運行情況進行闡述。
[0090]更確切地說，圖3A和圖3B給出了鎖閉位置；圖4A和圖4B給出了解鎖位置；在所述位置上，手柄22幾乎能完全轉(zhuǎn)入側(cè)邊23內(nèi)。
[0091]手柄22包含兩個位于手柄內(nèi)的兩個一級齒條221和2212 (對頂部鎖舌2七產(chǎn)生作用的齒條22^的輪齒朝向底部，對底部鎖舌21產(chǎn)生作用的齒條2212的輪齒朝向頂部)。這些齒條22^和2212會分別對齒輪311和312產(chǎn)生作用；所述齒輪安裝在框架專門就此設(shè)置的軸線附近的旋轉(zhuǎn)移動部分上。
[0092]鎖舌21和242可延伸至手柄22所在水平面。延伸部分25i和252端點部分為兩個二級齒條32i和322 ;所述兩個二級齒條分別與齒輪3^和312嚙合。因此，齒條22^通過齒輪3^與齒條32i相連；齒條2212通過齒輪312與齒條322相連。
[0093]如圖4A所述，在支撐手柄22 (見箭頭A)時，為過渡到解鎖位置，手柄22需轉(zhuǎn)入框架內(nèi)。因此，齒條22^和2212同樣會在箭頭A方向上發(fā)生位移，并因此驅(qū)動齒輪221工和2212進行轉(zhuǎn)動。因此該轉(zhuǎn)動會驅(qū)動齒條321和322分別在方向B1和B2上發(fā)生位移。兩個鎖舌21和242則從相應鎖橫頭脫開；車窗可以滑動產(chǎn)生位移。該解鎖位置與圖2B中所述位置相一致。
[0094]同樣可以獲得手柄22在X軸上發(fā)生位移的有效角度復位值，以便于能在Y軸上對鎖舌21和242產(chǎn)生作用。齒條和齒輪系統(tǒng)能保證兩個鎖舌對稱地發(fā)生位移。鎖舌的行程相同，都等于在此實施模式下的手柄行程。
[0095]依據(jù)其他實施模式，可以考慮進行相應的減速，以延長或減少手柄相對于鎖舌的行程，并能在以及一級齒條和二級齒條之間使用若干個齒輪(數(shù)量為單數(shù))。同樣可以使用雙倍齒輪來修改該減速值，所述齒輪包含兩個同軸部分，其直徑和/或輪齒數(shù)量各不相同(參見圖5A和圖5B示例)。
[0096]鎖舌21和242需配備復位裝置；所述設(shè)備未在這些圖中指出(比如參見圖5A和圖5B)。這些復位裝置能在用戶未施加作用力的情況下使鎖舌復位到鎖閉位置。
[0097]齒條用來保證進行作用力傳輸；齒輪則保證在這些復位裝置的作用下能使按鈕22復位到鎖閉位置(參見圖3A和圖3B)，在需要為此手柄設(shè)置特殊復位裝置的情況除外。
[0098]第二種實施模式
[0099]圖5A和圖5B給出了前述方法的備選方案；在所述方法中，齒條Sl1和512牢固地固定在手柄22內(nèi)，并朝手柄外部放置，即朝向齒條分別相連的鎖舌21和242(此時，齒條放置在與前述實施方式相反的方向)。
[0100]二級齒條32jP 322的角度復位傳輸原理與前述實施模式下的傳輸原理相同；如果無需每個鎖舌使用兩個齒輪53^54^53^54 (通常為雙數(shù))以便于手柄能沿著箭頭A產(chǎn)生作用，從而驅(qū)動鎖舌2七和242在B1和B2方向上松開解鎖。
[0101]在此實施模式下，齒輪53i和532均為雙齒輪，且具有同軸的底部齒輪和頂部齒輪。底部齒輪53^和5312分別與齒條Sl1和512相連；頂部齒輪532i和5322分別與齒條541和542相連，以便于分別驅(qū)動齒條32i和322。
[0102]需注意的是，鎖舌21和242分別通過導向件55i和552與齒輪32i和322相連；其尺寸與框架內(nèi)部的可用寬度相一致(可用確定出框架的導向區(qū)域)，以便于能將控制鎖舌使其行程筆直且與手柄行程相垂直。該導向件55i和552通過圓柱形桿件56i和562與鎖舌24,和242相連；所述桿件內(nèi)含復位彈簧57i和572，能保證其能自動恢復到鎖閉位置(且能通過作用力傳輸，使按鈕22復位到圖5A中所述的位置)。
[0103]該結(jié)構(gòu)同樣可以在第一種實施模式下使用。通常來說，當鎖舌機構(gòu)被固定在二級齒條上時，尤其是根據(jù)可用空間大小固定在齒條上時，便可以采用若干種實施模式。
[0104]手柄示例
[0105]此外，還需注意的是，在第二種實施模式中，此處的手柄22 (至少)包括兩個部分；一部分為內(nèi)部工藝部分221，含兩個齒條；另一部分為作用外部部分222。
[0106]內(nèi)里部分221含光源223，能與框架內(nèi)的定位銷配合使用，以便于對按鈕的行程方向進行檢查，并限制其范圍。
[0107]該方法同樣可以在第一種實施模式下使用。反之，第一種實施模式下所用的手柄也可以在第二種實施模式下使用。更確切地說，手柄自安裝好兩條一級齒條時起便可根據(jù)需要進行使用。
[0108]圖6A和圖6B為示例；對于圖中所示的手柄61而言，其支撐表面611為凹面，便于手動閉合。此外，還需將凸雕飾62，空心型，安裝在背對手柄的框架63上，從而形成補充夾持區(qū)域，這樣可以便于手動閉合，便于了解機構(gòu)情況，且能讓移動面板在發(fā)生相同運動時先進行解鎖然后再進行滑動位移。
[0109]不確定是否框架上的某些開口必須只能如圖6A和6B所述在框架邊緣成為手柄的通道。手柄可以如圖7A和圖7B所示同樣能從立面進行操作，并使手柄分別位于鎖閉位置和解鎖位置。
[0110]在這些圖片上，可以證實可以混合將槽體71放入框架立柱72內(nèi)，以便于能放置手柄73并對其進行導向。所述手柄因此能從側(cè)面和/或立面進行操作?？蚣艿牧⒅?2可以擴寬至該手柄所在水平面，以便于在所有位置均可放置該手柄。此外，槽體72還能檢查手柄73的垂直導向情況。
[0111]槽體71同樣只能從側(cè)邊壁面閉合處的立面上來進行操作。在此情況下，手柄表面可有放置空心型凸雕飾或其他便于產(chǎn)生作用的元件。
【權(quán)利要求】
1.一種閉合裝置包括一個固定部分和至少一塊相對于固定部分而言的移動面板；所述面板由安裝在所述固定部分的兩個軌道來引導其滑動；所述移動面板含兩個鎖舌，能和在所述的每個導軌內(nèi)分別形成的相應鎖橫頭進行配合，可沿著與所述移動面板移動方向垂直的解鎖方向移動；能在與所述鎖橫頭相連的鎖舌鎖閉位置以及解鎖位置之間移動；所述解鎖位置上能進行所述滑動，且在所述位置上所述鎖舌能從所述鎖橫頭彈開； 其特征在于，所述移動面板含所述鎖舌動作手柄，且所述手柄能沿著與移動面板滑動方向平行的動作方向上移動；且角度復位裝置至少能安裝一個齒輪，用于控制所述鎖舌的位移。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閉合裝置，其特征在于，所述的每個鎖舌均應牢固地固定在一級齒條內(nèi)；所述齒條可以在與所述解鎖方向平行的范圍內(nèi)延伸；所述手柄牢固地固定在兩個二級齒條內(nèi)；所述齒條可以在與所述動作方向平行的范圍內(nèi)延伸；至少有一個齒輪能保證一級齒條能與二級齒條進行連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的閉合裝置，其特征在于，所述二級齒條朝所述手柄內(nèi)部布置；此時，只有一個齒輪能保證一級齒條能與二級齒條進行連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的閉合裝置，其特征在于，所述二級齒條朝所述手柄外部布置；此時，至少需要兩個嚙合齒輪來保證一級齒條能與二級齒條進行連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求6所述的閉合裝置，其特征在于，至少所述齒輪中的第一個齒輪可以為雙齒輪；所述雙齒輪包含兩個同軸部分，其直徑和/或輪齒數(shù)量各不相同。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一權(quán)利要求所述的閉合裝置，其特征在于，所述移動面板至少包含能在所述鎖舌端點位置明顯延伸的框架部分；該框架部分在側(cè)面有開口，并向所述移動面板外部延伸和/或其立面延伸，以使所述手柄發(fā)生位移。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的閉合裝置，其特征在于，所述框架部分在側(cè)面可向所述移動面板內(nèi)側(cè)延伸，并包含至少一個補充夾持區(qū)域。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一權(quán)利要求所述的閉合裝置，其特征在于，所述移動面板至少包括一個能沿著所述作用方向?qū)λ鍪直M行導向的導向件。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一權(quán)利要求所述的閉合裝置，其特征在于，所述裝置包括有能對每個所述鎖舌產(chǎn)生作用的復位裝置，并能使所述鎖舌復原到所述解鎖位置；當所述復位裝置使所述鎖舌恢復到所述鎖閉位置時，所述傳輸設(shè)備可使所述手柄恢復到離開位置。
10.一種汽車，其特征在于，至少包含一臺根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的閉合裝置。
【文檔編號】E05D15/06GK104290566SQ201310452064
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2013年9月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月18日
【發(fā)明者】皮埃爾·帕湯尚, 安東尼·讓, 格雷戈里·古赫然赫 申請人:法國先進舒適系統(tǒng)簡化股份有限公司