專利名稱：一種伸縮傳動(dòng)式半高安全門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種半高安全門，尤其涉及一種應(yīng)用于地鐵站臺(tái)的伸縮傳動(dòng)式半高安全門。
背景技術(shù)：
地鐵安全門是設(shè)置在地鐵站臺(tái)上將旅客與列車隔開以保證旅客安全的裝置，在高架站或不需空調(diào)的地下站一般采用半高安全門?，F(xiàn)有的半高安全門裝配有普通的導(dǎo)軌裝置，當(dāng)滑動(dòng)門門體開啟到位后，滑動(dòng)門門體的整體寬度較大，占用了站臺(tái)空間；尤其在站臺(tái)的末端，當(dāng)滑動(dòng)門開門到位后容易超出站臺(tái)規(guī)定的限界，妨礙了列車司機(jī)上下車。如何設(shè)計(jì)一種既能保證半高安全門的正常開啟和關(guān)閉，又能消除上述存在的弊端是業(yè)界亟待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提出一種伸縮傳動(dòng)式半高安全門。本發(fā)明采用的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)一種伸縮傳動(dòng)式半高安全門，包括側(cè)盒、側(cè)盒底端固定有一基座，側(cè)盒的一側(cè)安裝有一滑動(dòng)門，滑動(dòng)門下端固定著一導(dǎo)軌梁，導(dǎo)軌梁下表面安裝有伸縮導(dǎo)軌裝置，伸縮導(dǎo)軌裝置與基座之間安裝有傳動(dòng)裝置，所述的伸縮導(dǎo)軌裝置包括一水平設(shè)置的導(dǎo)軌，導(dǎo)軌的上、下面分別滑動(dòng)連接第一、第二滑塊組，第一滑塊組與導(dǎo)軌梁固定連接，第二滑塊組與基座固定連接。所述導(dǎo)軌的兩端分別固定有位置可調(diào)節(jié)的第一、第二限位板，其上下端均沿導(dǎo)軌的厚度方向伸出；所述導(dǎo)軌梁的下表面間隔設(shè)有與所述第一、第二限位板上端配合的第一、第三限位膠塊，所述的第一滑塊組設(shè)于第一、第三限位膠塊之間；所述基座上端的兩側(cè)壁上設(shè)有與所述第一、第二限位板下端配合的第二、第四限位膠塊。所述傳動(dòng)裝置包括設(shè)于基座下方的電機(jī)、設(shè)于電機(jī)輸出軸上的帶輪，一皮帶與帶輪嚙合，皮帶兩端分別與滑動(dòng)門的底端通過齒夾板連接。所述的第一、第二滑塊組均由兩個(gè)滑塊組成。所述的導(dǎo)軌采用兩套標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)軌通過螺栓組件緊固制作或者采用專用設(shè)計(jì)制作；所述的導(dǎo)軌采用的高碳鋼材料制成。本發(fā)明采用了伸縮導(dǎo)軌裝置使導(dǎo)軌梁長度縮短，在滑動(dòng)門打開后，其尾端占用站臺(tái)限界范圍變小，避免了因開門超界給列車司機(jī)上下車帶來的不便；同時(shí)伸縮導(dǎo)軌裝置可以通過采購標(biāo)準(zhǔn)件來進(jìn)行組裝，不僅組裝靈活，還降低了生產(chǎn)成本。


圖1為本發(fā)明一實(shí)施例在關(guān)門狀態(tài)下的示意 圖2為圖1所示實(shí)施例在開門狀態(tài)下的示意圖； 圖3為圖1所示實(shí)施例中伸縮導(dǎo)軌裝置的示意 圖4為圖3所示伸縮導(dǎo)軌裝置的側(cè)面局部剖視 圖5為圖1所示實(shí)施例中伸縮導(dǎo)軌裝置的另一組合方式側(cè)面局部剖視圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的說明。圖1為本發(fā)明一實(shí)施例在關(guān)門狀態(tài)下的示意圖，圖3為本實(shí)施例中伸縮導(dǎo)軌裝置的示意圖。根據(jù)圖1、圖3所示，本發(fā)明提出的伸縮傳動(dòng)式半高安全門包括固定在站臺(tái)上的基座11，其上方安裝有側(cè)盒1，側(cè)盒的內(nèi)側(cè)安裝有滑動(dòng)門2，該滑動(dòng)門下端固定著導(dǎo)軌梁3，在導(dǎo)軌梁下表面還安裝有伸縮導(dǎo)軌裝置4，該伸縮導(dǎo)軌裝置與基座之間安裝有傳動(dòng)裝置9。如圖3、圖4所示，伸縮導(dǎo)軌裝置4包括一水平設(shè)置的導(dǎo)軌14，該導(dǎo)軌由高碳鋼材料制成，其上、下表面分別安裝有第一、第二滑塊組15、16，各個(gè)滑塊組均由兩個(gè)滑塊組成，兩滑塊組可沿導(dǎo)軌左右直線運(yùn)動(dòng)。在本實(shí)施例中，導(dǎo)軌采用市場采購的兩套標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)軌通過螺栓組件緊固制作而成，參照?qǐng)D4 ;當(dāng)然也可以在其他實(shí)施例中采用專用整體設(shè)計(jì)的導(dǎo)軌，參照?qǐng)D5。如圖1所示，導(dǎo)軌14的兩端分別固定有第一、第二限位板6、13，其上、下端均超出導(dǎo)軌的厚度，其在導(dǎo)軌上位置可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行調(diào)節(jié)；兩限位板的上端與設(shè)于導(dǎo)軌梁3下表面并間隔設(shè)置的第一、第三限位膠塊7、10配合；第一滑塊組15安裝在導(dǎo)軌上平面，并通過導(dǎo)軌梁3與滑動(dòng)門2的門體連接為一整體，同時(shí)第一滑塊組15被設(shè)置在第一、第三限位膠塊之間；第二滑塊組16安裝在導(dǎo)軌下平面，并通過與基座11連接形成為一整體；基座上端的兩側(cè)壁上設(shè)有與兩限位板下端配合的第二、第四限位膠塊8、12。從圖1中可以看出，傳動(dòng)裝置9包括基座下方的電機(jī)，電機(jī)輸出軸上設(shè)有一帶輪17，該帶輪與皮帶5嚙合，同時(shí)皮帶的兩端分別與滑動(dòng)門底端通過兩齒夾板18連接。開門時(shí)，在傳動(dòng)裝置9的驅(qū)動(dòng)下，通過連接在滑動(dòng)門2上的皮帶5與傳動(dòng)裝置上的帶輪17嚙合，帶動(dòng)第一滑塊組15在導(dǎo)軌14上作直線移動(dòng)，從而使滑動(dòng)門移動(dòng)；當(dāng)滑動(dòng)門移動(dòng)距離L2后，第三限位膠塊10和第二限位板13上端接觸，在傳動(dòng)裝置繼續(xù)的驅(qū)動(dòng)作用下，滑動(dòng)門保持移動(dòng)，由于裝在導(dǎo)軌上的第二限位板與裝在導(dǎo)軌梁上的第三限位膠塊相接觸，導(dǎo)致導(dǎo)軌也跟著向前移動(dòng)，導(dǎo)軌相對(duì)固定在基座上的第二滑塊組16移動(dòng)距離LI后，第一限位板6與第二限位膠塊8相接觸而止動(dòng)，從而結(jié)束滑動(dòng)門開門行程，滑動(dòng)門開門運(yùn)動(dòng)總移動(dòng)行程為L1+L2。關(guān)門時(shí)，在傳動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)下，門朝反向移動(dòng)L2距離后，第一限位膠塊7與第一限位板6相接觸，帶動(dòng)導(dǎo)軌移動(dòng)，導(dǎo)軌相對(duì)固定在基座上的第二滑塊組移動(dòng)距離LI后，第四限位膠塊12與第二限位板13相接觸而止動(dòng)，關(guān)門總行程為L1+L2，從而結(jié)束關(guān)門運(yùn)動(dòng)。參照?qǐng)D1和圖2，在關(guān)門狀態(tài)下導(dǎo)軌梁離限界線距離為Al，在開門狀態(tài)下導(dǎo)軌梁離限界線距離為Al。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明采用了伸縮導(dǎo)軌裝置，使得導(dǎo)軌梁尾端可做得較短，比一般導(dǎo)軌裝置可縮短L2尺寸，使得滑動(dòng)開門到位后，導(dǎo)軌梁尾端占用站臺(tái)限界范圍小，避免了因超界而影響列車司機(jī)上下車；同時(shí)本伸縮導(dǎo)軌裝置可選用市場可采購的兩套標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)軌通過螺栓組件組合，再加裝滑塊組成套使用，因此組合靈活、成本低；也可設(shè)計(jì)成專用的導(dǎo)軌，配裝滑塊組成套使用。根據(jù)站臺(tái)限界的具體要求，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中可適當(dāng)調(diào)整第一、第二滑塊組行程LI和L2的分配比例，以滿足使用要求。上述實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明的一種具體實(shí)施方式
。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和變化，這些變形和變化都應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種伸縮傳動(dòng)式半高安全門，包括側(cè)盒(I )、側(cè)盒底端固定有一基座(11 )，側(cè)盒的一側(cè)安裝有一滑動(dòng)門(2)，滑動(dòng)門下端固定著一導(dǎo)軌梁(3)，導(dǎo)軌梁下表面安裝有伸縮導(dǎo)軌裝置(4)，伸縮導(dǎo)軌裝置與基座之間安裝有傳動(dòng)裝置(9)，其特征在于:所述的伸縮導(dǎo)軌裝置包括一水平設(shè)置的導(dǎo)軌(14)，導(dǎo)軌的上、下面分別滑動(dòng)連接第一、第二滑塊組(15、16)，第一滑塊組與導(dǎo)軌梁固定連接，第二滑塊組與基座固定連接。
2.如權(quán)利要求1所述 的伸縮傳動(dòng)式半高安全門，其特征在于:所述導(dǎo)軌(14)的兩端分別固定有位置可調(diào)節(jié)的第一、第二限位板(6、13)，其上下端均沿導(dǎo)軌的厚度方向伸出。
3.如權(quán)利要求2所述的伸縮傳動(dòng)式半高安全門，其特征在于:所述導(dǎo)軌梁(3)的下表面間隔設(shè)有與所述第一、第二限位板(6、13)上端配合的第一、第三限位膠塊(7、10)，所述的第一滑塊組設(shè)于第一、第三限位膠塊之間；所述基座(11)上端的兩側(cè)壁上設(shè)有與所述第一、第二限位板(6、13)下端配合的第二、第四限位膠塊(8、12)。
4.如權(quán)利要求1所述的伸縮傳動(dòng)式半高安全門，其特征在于:所述傳動(dòng)裝置(9)包括設(shè)于基座下方的電機(jī)、設(shè)于電機(jī)輸出軸上的帶輪，一皮帶(5)與帶輪嚙合，皮帶兩端分別與滑動(dòng)門的底端通過齒夾板(18 )連接。
5.如權(quán)利要求1所述的伸縮傳動(dòng)式半高安全門，其特征在于:所述的第一、第二滑塊組(15、16)均由兩個(gè)滑塊組成。
6.如權(quán)利要求1所述的伸縮傳動(dòng)式半高安全門，其特征在于:所述的導(dǎo)軌(14)采用兩套標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)軌通過螺栓組件緊固制作或者采用專用設(shè)計(jì)制作。
7.如權(quán)利要求6所述的伸縮傳動(dòng)式半高安全門，其特征在于:所述的導(dǎo)軌采用的高碳鋼材料制成。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種伸縮傳動(dòng)式半高安全門，包括側(cè)盒、側(cè)盒底端固定有一基座，側(cè)盒的一側(cè)安裝有一滑動(dòng)門，滑動(dòng)門下端固定著一導(dǎo)軌梁，導(dǎo)軌梁下表面安裝有伸縮導(dǎo)軌裝置，伸縮導(dǎo)軌裝置與基座之間安裝有傳動(dòng)裝置，所述的伸縮導(dǎo)軌裝置包括一水平設(shè)置的導(dǎo)軌，導(dǎo)軌的上、下面分別滑動(dòng)連接第一、第二滑塊組，第一滑塊組與導(dǎo)軌梁固定連接，第二滑塊組與基座固定連接。本發(fā)明采用了伸縮導(dǎo)軌裝置使導(dǎo)軌梁長度縮短，在滑動(dòng)門打開后，其尾端占用站臺(tái)限界范圍變小，避免了因開門超界給列車司機(jī)上下車帶來的不便；同時(shí)伸縮導(dǎo)軌裝置可以通過采購標(biāo)準(zhǔn)件來進(jìn)行組裝，不僅組裝靈活，還降低了生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)E05D13/00GK103075062SQ201310031450
公開日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2013年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月28日
發(fā)明者饒學(xué)良, 劉升華 申請(qǐng)人:深圳市方大自動(dòng)化系統(tǒng)有限公司