專利名稱：帶上輪防跳掛體的多管阻尼器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
:本發(fā)明是一種在內(nèi)門頁(yè)上應(yīng)用的阻尼器，特別涉及一種帶上輪防跳掛體的多管阻尼器，屬建筑裝飾五金制品制造技術(shù)。
背景技術(shù)：
:廣東省中山市歐派克五金制品有限公司是一家制造建筑裝飾五金制品的專業(yè)生產(chǎn)廠家，有二十多年設(shè)計(jì)、制造和生產(chǎn)多種建筑裝飾五金制品的歷史和經(jīng)驗(yàn)，發(fā)明人許姜德先生在最近十多年里申請(qǐng)中國(guó)專利近百件。特別是在各種門頁(yè)上應(yīng)用的五金制品專利達(dá)幾十件。其中關(guān)于阻尼器的應(yīng)用是非常廣泛的:如“可協(xié)助掛起壁柜門用阻尼器撥動(dòng)鉤的撥動(dòng)件”，專利號(hào)201120418878.9 在壁柜門頁(yè)上、下橫上裝配的滑動(dòng)輪組合件”，專利號(hào)201120574969.1 ;“一種帶阻尼器的壁柜門下滑動(dòng)輪組合件”；專利號(hào)2011202674941 ;“帶可自動(dòng)復(fù)位撥動(dòng)塊的阻尼器組合件”，專利號(hào)201220074443.1 ;“一種裝有阻尼管阻尼器的平趟門軌道滑動(dòng)架”，申請(qǐng)?zhí)?01220271116.5 ;在眾多的專利申請(qǐng)中所提及的阻尼器是單管阻尼器，其阻尼力量是有限的。而目前市面上裝配活動(dòng)門或內(nèi)門的廠家或用戶較多，而大多的門頁(yè)高至兩米以上，寬至I米五以上，其自身重量可達(dá)5(T80公斤。在這樣的內(nèi)門頁(yè)應(yīng)用阻尼器，單管阻尼器已經(jīng)滿足不了客戶的需要，因?yàn)閱喂茏枘崞鞯淖枘崃α刻×?，他們需要更大一點(diǎn)的力量的阻尼器，以便在內(nèi)門頁(yè)往回運(yùn)行時(shí)，有較大的阻尼力量來(lái)避免內(nèi)門頁(yè)碰撞柜壁。因此制造、生產(chǎn)有較大阻尼力量的阻尼器擺在發(fā)明人面前。許姜德先生決定制造、生產(chǎn)帶多筒阻尼管的阻尼器來(lái)滿足市場(chǎng)的要求，本發(fā)明就是在這樣一個(gè)基礎(chǔ)進(jìn)行研制、開(kāi)發(fā)后，來(lái)申請(qǐng)專利的，這是本發(fā)明誕生的背景
發(fā)明內(nèi)容
:本發(fā)明的目的是提供一種帶上輪防跳掛體的多管阻尼器，它是由多管阻尼器和上輪防跳掛體組合而成；多管阻尼器由對(duì)稱的支撐夾板夾合而成，在支撐夾板一端兩平面上有多條長(zhǎng)方孔，在多條長(zhǎng)方孔里鑲嵌裝配多個(gè)阻尼管；在多條長(zhǎng)方孔的一側(cè)有對(duì)稱的折彎槽，在折彎槽里裝配阻尼器撥動(dòng)片，多條阻尼管的下部裝配拉伸彈簧，阻尼管的拉桿和拉伸彈簧均連接在阻尼器撥動(dòng)片的側(cè)端上；上輪防跳掛體連接在支撐夾板的端頭上；上輪防跳掛體由上部輪體、下部座體和豎直支架組成。帶上輪防跳掛體的多管阻尼器裝配在上軌道里，而上輪防跳掛體通過(guò)下部螺桿和橋形門頁(yè)裝配板連接在內(nèi)門頁(yè)的頂端上，在上輪防跳掛體的前端還連接有掛鉤防碰件。在內(nèi)門頁(yè)運(yùn)行過(guò)程中，掛鉤防碰件能撥動(dòng)阻尼器撥動(dòng)片拉動(dòng)兩個(gè)阻尼管“上弦”，當(dāng)內(nèi)門頁(yè)往回運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，掛鉤防碰件又能使阻尼器撥動(dòng)片“脫鉤”，多個(gè)阻尼管發(fā)生較大阻尼作用，使內(nèi)門頁(yè)緩慢到達(dá)門框邊，避免內(nèi)門頁(yè)發(fā)生碰撞和跳動(dòng)現(xiàn)象，十分順利和安全。本發(fā)明設(shè)計(jì)新穎、結(jié)構(gòu)合理，制件精密，運(yùn)行穩(wěn)定，安全可靠。本發(fā)明解決技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是這樣的:發(fā)明人考慮要在大型內(nèi)門頁(yè)上應(yīng)用阻尼器，要提高它的運(yùn)行效果，一個(gè)阻尼器的力量是不夠的，設(shè)計(jì)并列裝配多個(gè)阻尼器，以提高整個(gè)設(shè)備的阻尼效果，同時(shí)為了從上軌道的槽孔裝配和方便取出阻尼管，在對(duì)稱的支撐夾板上開(kāi)出多條長(zhǎng)方孔，并將多個(gè)阻尼管裝配在這多條長(zhǎng)方孔里，以使支撐夾板夾合的多管阻尼器的橫切面做得最薄。發(fā)明人的設(shè)計(jì)均達(dá)到了預(yù)期的目的，試驗(yàn)效果非常好！本發(fā)明包括上軌道、鉚釘、滑輪座、雙頭鉚釘、滾動(dòng)滑輪、圓套管、阻尼器、阻尼器撥動(dòng)片、拉伸彈簧、六角螺母、掛鉤防碰件，橋形門頁(yè)裝配板、螺桿、內(nèi)門頁(yè)及長(zhǎng)螺孔，它的第一個(gè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在上軌道上裝配帶上輪防跳掛體的多管阻尼器，帶上輪防跳掛體的多管阻尼器由多管阻尼器和上輪防跳掛體組合而成；所述的多管阻尼器由對(duì)稱的支撐夾板夾合組成，兩塊支撐夾板的中部為夾板槽；在對(duì)稱的支撐夾板一端兩平面上有多條長(zhǎng)方孔，在多條長(zhǎng)方孔里鑲嵌裝配多個(gè)阻尼管；在支撐夾板的另一端兩平面上有對(duì)稱的折彎槽，在支撐夾板槽和折彎槽里裝配阻尼器撥動(dòng)片，阻尼器撥動(dòng)片的撥動(dòng)鉤伸出在支撐夾板槽的上部；在支撐夾板槽的下部里裝配拉伸彈簧；多個(gè)阻尼管的拉桿和拉伸彈簧的連接端均連接在阻尼器撥動(dòng)片的側(cè)端上；在支撐夾板的一端頭用鉚釘夾合滑輪座，用雙頭鉚釘穿過(guò)兩塊支撐夾板的端頭、滑輪座后、左、右連接滾動(dòng)滑輪；在支撐夾板的另一端頭上部鉚釘孔里用鉚釘穿過(guò)圓套筒把支撐夾板兩端面固定住，在下部的鉚釘孔里用鉚釘把上輪防跳掛體連接在支撐夾板的端頭上；所述的上輪防跳掛體為仿長(zhǎng)方體，由上部輪體、下部座體和豎直支架組成；上部輪體連接在下部座體上，豎直支架連接在上部輪體一側(cè)；在上部輪體中部有長(zhǎng)方孔、兩側(cè)有鉚釘孔；在上部輪體頂端中部直至下部座體鉆鑿穿過(guò)長(zhǎng)方孔的中心孔；在豎直支架的下部鉆鑿連接孔；在上部輪體的兩側(cè)鉚釘孔里通過(guò)雙頭鉚釘把兩對(duì)滑動(dòng)滾輪連接在上部輪體上；在下部輪體中部長(zhǎng)方孔里鑲嵌六角螺母，鉚釘穿過(guò)兩塊支撐夾板的一端頭下部的鉚釘孔、豎直支架的連接孔把上輪防跳掛體連接在支撐夾板的端頭上；掛鉤防碰件裝配在上軌道端頭。它的第二個(gè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是所述的橋形門頁(yè)裝配板由橋形底板、螺桿和六角螺母組成；六角螺母連接在螺桿上，而螺桿是通過(guò)螺桿底板與螺母下底面夾持連接在橋形底板中部；在橋形底板的兩側(cè)鉆鑿有若干個(gè)裝配圓孔；所述的掛鉤防碰件由防碰座和長(zhǎng)掛鉤組成，在防碰座底部有螺孔。它的第三個(gè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是用螺釘穿過(guò)掛鉤防碰件的防碰座下部的螺孔把掛鉤防碰件裝配在軌道的中部槽孔里；在內(nèi)門頁(yè)的上部端頭用長(zhǎng)螺釘穿過(guò)橋形門頁(yè)裝配板的橋形底板兩側(cè)的裝配圓孔、把橋形底板裝配在內(nèi)門頁(yè)頂端上；然后將帶上輪防跳掛體的多管阻尼器推移裝配至上軌道上；手拿螺桿首先旋入一個(gè)六角螺母，定位在螺桿下部；然后從上輪防跳柱體的下部座體的中心孔把螺桿推移并旋入到長(zhǎng)方孔里的六角螺母里，且旋至一定高度；最后把內(nèi)門頁(yè)放置在上軌道的下部，把螺桿尾端推移至橋形底板下部，再擰緊上面一個(gè)六角螺母在橋形底板上，從而把上輪防跳掛體連接在內(nèi)門頁(yè)上，而帶上輪防跳掛體的雙管阻尼管的三對(duì)滾動(dòng)滑輪都駕置連接在上軌道上，上輪防跳掛體上部輪體的一側(cè)貼附在掛鉤防碰件的防碰座側(cè)面上。它的第四個(gè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是多管阻尼器兩對(duì)稱的支撐夾板一端平面上有上、下兩條長(zhǎng)方孔，在兩條長(zhǎng)方孔里鑲嵌裝配兩個(gè)阻尼管；兩個(gè)阻尼管的拉桿和拉伸彈簧的連接端均連接在阻尼器撥動(dòng)片的側(cè)端上；多管阻尼器兩對(duì)稱的支撐夾板所形成的寬度略小于上軌道上的槽口，支撐夾板可以從槽口處放入或取出。綜上所述，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是非常明顯的:(一)設(shè)計(jì)新穎、結(jié)構(gòu)合理；(二)本發(fā)明帶上輪防跳掛體的多管阻尼器由兩個(gè)部件組成，制造件精密、堅(jiān)固，零部件使用壽命長(zhǎng)；(三)本發(fā)明帶多管阻尼器，阻尼力度大，可廣泛應(yīng)用在高大的活動(dòng)門頁(yè)或內(nèi)門頁(yè)上；(四)在本發(fā)明尾部裝配掛鉤防碰件，在防碰件上有防碰座，能防止阻尼器尾部的上輪防跳掛體跳動(dòng)，門頁(yè)也不會(huì)跳動(dòng)；(五)多管阻尼器由對(duì)稱的支撐夾板夾合而成，在夾板一端有多條長(zhǎng)方孔，在長(zhǎng)方孔里裝配多個(gè)阻尼管，因此使該部件制造得很 薄，使多管阻尼器能從上軌道的槽孔里穿過(guò)，使裝配更為便利。


:下面依據(jù)

和具體實(shí)施方式
來(lái)進(jìn)一步闡述本發(fā)明的結(jié)構(gòu)。附圖1為本發(fā)明帶上輪防跳掛體的多管阻尼器主視圖；附圖2為附圖1的左視圖；附圖3為附圖1的仰視圖；附圖4為附圖1的俯視圖；附圖5為附圖1的立體圖；附圖6為附圖1的部分剖視主視圖；附圖7為本發(fā)明的部件帶上輪防跳掛體的主視圖；附圖8為附圖7的左視圖；附圖9為附圖7的俯視圖；附圖10為附圖7的立體圖；附圖11為本發(fā)明的部件為掛鉤防碰件的立體圖；附圖12為本發(fā)明的部件帶上輪防跳掛體的多管阻尼器、掛鉤防碰件及橋形門頁(yè)裝配板在上軌道上的組合裝配圖；附圖13為本發(fā)明的使用狀態(tài)參考圖；附圖14為附圖13中門頁(yè)及部件的左視圖；附圖15為附圖14中的A部放大圖。附圖中:1、上軌道，2、鉚釘，3、滑輪座，4、雙頭鉚釘，5、滾動(dòng)滑輪，6、圓套管，7、阻尼器，7-1、拉桿，8、阻尼撥動(dòng)器，8-1、撥動(dòng)鉤，9、拉伸彈簧，10、六角螺母，11、掛鉤防碰件，11-1、防碰座，11-2、長(zhǎng)掛鉤，11-3、螺孔，12、橋形門頁(yè)裝配板，12-1、橋形門頁(yè)，12-2、裝配圓孔，13、螺桿，14、內(nèi)門頁(yè)，15、長(zhǎng)螺孔，18、帶上輪防跳掛體的多管阻尼器，19、多管阻尼器，20、上輪防跳掛體，20-1、上部輪體，20-2、下部輪體，20-3、豎直支架，20_4、長(zhǎng)方孔，20_5、鉚釘孔，20-6、中心孔，20-7、連接孔，21、支撐夾板，21-1、夾板槽，21_2、長(zhǎng)方孔，21_3、折彎槽。
具體實(shí)施方式
:依據(jù)本發(fā)明各附圖制造本發(fā)明各個(gè)部件，然后組裝成本發(fā)明。本發(fā)明由兩個(gè)部件組成，即帶上輪防跳掛體的多管阻尼器18及掛鉤防碰件11，而本發(fā)明的發(fā)明點(diǎn)就是帶上輪防跳掛體的多管阻尼器18，它是由兩個(gè)部件連接裝配而成的。帶上輪防跳掛體的多管阻尼器18由多管阻尼器19和上輪防跳掛體20組合而成。第一發(fā)明點(diǎn)是多管阻尼器19，多管阻尼器19保護(hù)的要點(diǎn)是多管阻尼器19由對(duì)稱的支撐夾板21夾合而成，兩塊支撐夾板21的中部是夾板槽21-1 ;在支撐夾板21 —端兩平面上有多條長(zhǎng)方孔21-2，而在長(zhǎng)方孔21-2里鑲嵌裝配多條阻尼管7 ;在支撐夾板21的另一端平面有對(duì)稱的折彎槽21-3，在支撐夾板槽21-1和折彎槽21-3里裝配阻尼器撥動(dòng)片8，阻尼器撥動(dòng)片8的撥動(dòng)鉤8-1伸出在支撐夾板槽21-1的上部；在支撐夾板槽21-1的下部裝配拉伸彈簧9 ;多個(gè)阻尼器7的拉桿7-1和拉伸彈簧9的連接端均連接在阻尼器撥動(dòng)片8的側(cè)端上。而支撐夾板21的兩端鉚接則依靠鉚釘2夾合滑輪座3、雙頭鉚釘4、滾動(dòng)滑輪5、圓套筒6幾個(gè)部件夾合而成。本發(fā)明的第二個(gè)發(fā)明點(diǎn)是上輪防跳掛體20，所述的上輪防跳掛體20為仿長(zhǎng)方體，由上部輪體20-1、下部座體20-2和豎直支架20-3組成，上部輪體20-1連接在下部座體20-2上，豎直支架20_3連接在上部輪體20-1的一側(cè)。在上部輪體20-1中部有長(zhǎng)方孔20-4、兩側(cè)有鉚釘孔20-5 ；在上部輪體20-1頂端中部直至下部座體20-2鉆鑿穿過(guò)長(zhǎng)方孔20-4的中心孔20-6 ;在豎直支架20-3的下部鉆鑿連接孔20-7，用鉚釘2穿過(guò)連接孔20-7把上輪防跳掛體20連接在支撐夾板21的一端頭的鉚釘孔里，把上輪防跳掛體20與多管阻尼器19連接為一體。其次的是在上部輪體20-1的兩側(cè)鉚釘孔20-5里通過(guò)雙頭鉚釘4把兩對(duì)滑動(dòng)滾輪5連接在上部輪體20-1上；還在上部輪體20-1的中部長(zhǎng)方孔20-4里鑲嵌六角螺母10。本發(fā)明的兩個(gè)部件帶上輪防跳掛體的多管阻尼器18和掛鉤防碰件11的裝配情況如下:(一)首先把掛鉤防碰件11通過(guò)防碰座11-1下部的螺孔11-3把掛鉤防碰件11裝配在上軌道I的一端中部槽孔里，且固定不動(dòng)；(二)在上軌道I里裝配進(jìn)帶上輪防跳掛體的多管阻尼器18推移至掛鉤防碰件11的側(cè)面，帶上輪防跳掛體的多管阻尼器18上的三對(duì)滑動(dòng)滾輪5都座落在上軌道I的兩側(cè)軌道上，而掛鉤防跳碰件11的長(zhǎng)掛鉤11-2是落在阻尼器撥動(dòng)片8上部的兩個(gè)掛鉤8-1上；而上輪防跳掛體20的下部座體20-2是伸出在上軌道I中部槽孔之下。(三)在內(nèi)門頁(yè)14上部端頭裝配橋形門頁(yè)裝配板12 ;首先用長(zhǎng)螺釘15穿過(guò)橋形底板12-1兩側(cè)的裝配圓孔12-2，把橋形門頁(yè)裝配板12首先緊固裝配在內(nèi)門頁(yè)14上端；手拿螺桿13首先旋入一個(gè)六角螺母10，定位在螺桿13下部，然后從上輪防跳柱體20的下部座體20-2的中心孔20-6把螺桿13推移進(jìn)去并旋入在長(zhǎng)方孔20-4里的六角螺母10里、螺桿13旋至一定高度；最后把內(nèi)門頁(yè)14放置在上軌道I的下部，把螺桿13尾端推移至橋形底板12-1的下部，再擰緊上面一個(gè)六角螺母10在橋底板12-1上，從而把上輪防跳掛體20連接在內(nèi)門頁(yè)14上部。這樣本發(fā)明帶上輪防跳掛體的多管阻尼器18就裝配連接在內(nèi)門頁(yè)14上。一般情況是一張內(nèi)門頁(yè)14上在兩端頭上各裝配一個(gè)帶上輪防跳掛體的多管阻尼器18和一個(gè)掛鉤防碰件11。本發(fā)明的實(shí)施例:在實(shí)際制造多管阻尼器19時(shí)，是在對(duì)稱的支撐夾板21 —端兩平面上開(kāi)鑿兩條長(zhǎng)方孔21-2，在兩條長(zhǎng)方孔21-2里鑲嵌裝配兩個(gè)阻尼管7 ;兩個(gè)阻尼管7的拉桿7-1和拉伸彈簧9的連接均連接在阻尼器撥動(dòng)片8的側(cè)端上。本發(fā)明的運(yùn)行情況如下:人們?cè)谕苿?dòng)內(nèi)門頁(yè)14運(yùn)行時(shí)，可了解本發(fā)明的運(yùn)行情況。參看附圖13。當(dāng)人們推動(dòng)內(nèi)門頁(yè)14由左方向向右方向運(yùn)行時(shí)，由于掛鉤防碰件11前端的長(zhǎng)掛鉤11-2是鉤靠在阻尼器撥動(dòng)片8的后一個(gè)掛鉤8-1上,長(zhǎng)掛鉤11-2拖動(dòng)著阻尼器撥動(dòng)片8從右方向向左方向在折彎槽21-3里滑行，同時(shí)帶動(dòng)兩個(gè)阻尼管7的拉桿7-11滑行；當(dāng)阻尼器撥動(dòng)片8滑行到折彎槽21-3的底槽時(shí)，阻尼器撥動(dòng)片8停止不動(dòng)，長(zhǎng)掛鉤11-2脫鉤，這時(shí)兩個(gè)阻尼管7全部“上弦”，也即拉伸彈簧9被拉伸到最大位置，而內(nèi)門頁(yè)14則帶著帶上輪防跳掛體的多管阻尼器18運(yùn)行、直至停止下來(lái)。當(dāng)人們重新要關(guān)閉內(nèi)門頁(yè)14時(shí)，由右方向向左方向推動(dòng)著內(nèi)門頁(yè)14運(yùn)行，當(dāng)內(nèi)門頁(yè)14運(yùn)行快要到終點(diǎn)前約25厘米處時(shí)，掛鉤防碰件11前的長(zhǎng)掛鉤11-2是落在阻尼器撥動(dòng)片8的前一個(gè)掛鉤8-1上，掛鉤8-1推動(dòng)著阻尼器撥動(dòng)片8從折彎槽21-3的最低端上升，從而脫離折彎槽21-3最低處的限制而真正“脫鉤”，這時(shí)，拉伸彈簧9的拉動(dòng)力和兩個(gè)阻尼管7的阻尼力量拉動(dòng)內(nèi)門頁(yè)14向右方向運(yùn)行，來(lái)對(duì)抗原來(lái)由右方向向左方向的慣性力，這樣在兩個(gè)相反力的對(duì)抗下，內(nèi)門頁(yè)14只能緩慢地運(yùn)行并?？康介T框邊，不會(huì)發(fā)生碰撞和跳動(dòng)。即使有時(shí)候當(dāng)內(nèi)門頁(yè)14靠門框邊過(guò)重時(shí)，在上軌道I上裝配的兩個(gè)部件發(fā)生作用、即掛鉤防碰件11的防碰座11-1系軟橡膠質(zhì)地，而與之碰撞的上輪防跳掛體20的上部輪體20-1與豎直支架20-3之間有一個(gè)空隙，當(dāng)防碰座11-1碰撞到上部輪體20-1里，上部輪體20-1與豎直支架20-3之間空隙會(huì)產(chǎn)生一個(gè)彈力并有緩沖作用，讓帶上輪防跳掛體的多管阻尼器18與掛鉤防碰件11不會(huì)重重發(fā)生碰撞，而只是一種軟作陸，帶給內(nèi)門頁(yè)14帶來(lái)安全，不再發(fā)生跳動(dòng)和碰撞。
權(quán)利要求
1.上輪防跳掛體的多管阻尼器，包括上軌道(I)、鉚釘(2)、滑輪座(3)、雙頭鉚釘(4)、滾動(dòng)滑輪(5)、圓套管(6)、阻尼器(7)、阻尼器撥動(dòng)片(8)、拉伸彈簧(9)、六角螺母(10)、掛鉤防碰件(11)，橋形門頁(yè)裝配板(12)、螺桿(13)、內(nèi)門頁(yè)(14)及長(zhǎng)螺孔(15)，其特征是在上軌道(I)上裝配帶上輪防跳掛體的多管阻尼器(18)，帶上輪防跳掛體的多管阻尼器(18)由多管阻尼器(19)和上輪防跳掛體(20)組合而成； 所述的多管阻尼器(19)由對(duì)稱的支撐夾板(21)夾合組成，兩塊支撐夾板(21)的中部為夾板槽(21-1);在對(duì)稱的支撐夾板(21)—端兩平面上有多條長(zhǎng)方孔(21-2)，在多條長(zhǎng)方孔(21-2)里鑲嵌裝配多個(gè)阻尼管(7);在支撐夾板(21)的另一端兩平面上有對(duì)稱的折彎槽(21-3)，在支撐夾板槽(21-1)和折彎槽(21-3)里裝配阻尼器撥動(dòng)片(8)，阻尼器撥動(dòng)片(8)的撥動(dòng)鉤(8-1)伸出在支撐夾板槽(21-1)的上部；在支撐夾板槽(21-1)的下部里裝配拉伸彈簧(9);兩、多個(gè)阻尼 管(7)的拉桿(7-1)和拉伸彈簧(9)的連接端均連接在阻尼器撥動(dòng)片(8)的側(cè)端上；在支撐夾板(21)的一端頭用鉚釘(2)夾合滑輪座(3)，用雙頭鉚釘(4)穿過(guò)兩塊支撐夾板(21)的端頭、滑輪座(3)后、左、右連接滾動(dòng)滑輪(5);在支撐夾板(21)的另一端頭上部鉚釘孔里用鉚釘(2)穿過(guò)圓套筒(6)把支撐夾板(21)兩端面固定住，在下部的鉚釘孔里用鉚釘(2)把上輪防跳掛體(20)連接在支撐夾板(21)的端頭上； 所述的上輪防跳掛體 (20)為仿長(zhǎng)方體，由上部輪體(20-1)、下部座體(20-2)和豎直支架(20-3 )組成；上部輪體(20-1)連接在下部座體(20-2 )上，豎直支架(20-3 )連接在上部輪體(20-1) —側(cè)；在上部輪體(20-1)中部有長(zhǎng)方孔(20-4)、兩側(cè)有鉚釘孔(20-5);在上部輪體(20-1)頂端中部直至下部座體(20-2)鉆鑿穿過(guò)長(zhǎng)方孔(20-4)的中心孔(20-6);在豎直支架(20-3)的下部鉆鑿連接孔(20-7);在上部輪體(20-1)的兩側(cè)鉚釘孔(20-5)里通過(guò)雙頭鉚釘(4 )把兩對(duì)滑動(dòng)滾輪(5 )連接在上部輪體(20-1)上；在下部輪體(20-1)中部長(zhǎng)方孔(20-4)里鑲嵌六角螺母(10)，鉚釘(2)穿過(guò)兩塊支撐夾板(21)的一端頭下部的鉚釘孔、豎直支架(20-3)的連接孔(20-7)把上輪防跳掛體(20)連接在支撐夾板(21)的端頭上；掛鉤防碰件(11)裝配在上軌道(I)的端頭。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶上輪防跳掛體的多管阻尼器，其特征是所述的橋形門頁(yè)裝配板(12)由橋形底板(12-1)、螺桿(13)和六角螺母(10)組成；六角螺母(10)連接在螺桿(13)上，而螺桿(13)是通過(guò)螺桿(13)底板與螺母(10)下底面夾持連接在橋形底板(12-1)中部；在橋形底板(12-1)的兩側(cè)鉆鑿有若干個(gè)裝配圓孔(12-2 );所述的掛鉤防碰件(11)由防碰座(11-1)和長(zhǎng)掛鉤(11-2)組成，在防碰座(11-1)底部有螺孔(11-3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶上輪防跳掛體的多管阻尼器，其特征是用螺釘穿過(guò)掛鉤防碰件(11)的防碰座(I 1-1)下部的螺孔(I 1-3)把掛鉤防碰件(11)裝配在軌道(I)的中部槽孔里；在內(nèi)門頁(yè)(14)的上部端頭用長(zhǎng)螺釘穿過(guò)橋形門頁(yè)裝配板(12)的橋形底板(12-1)兩側(cè)的裝配圓孔(12-2)、把橋形底板(12-1)裝配在內(nèi)門頁(yè)(14)頂端上；然后將帶上輪防跳掛體的多管阻尼器(18)推移裝配至上軌道(I)上；手拿螺桿(13)首先旋入一個(gè)六角螺母(10)，定位在螺桿(13)下部；然后從上輪防跳柱體(20)的下部座體(20-2)的中心孔(20-6)把螺桿(13)推移并旋入到長(zhǎng)方孔(20-4)里的六角螺母(10)里，且旋至一定高度；最后把內(nèi)門頁(yè)(14)放置在上軌道(I)的下部，把螺桿(13)尾端推移至橋形底板(12-1)下部，再擰緊上面一個(gè)六角螺母(10 )在橋形底板(12-1)上，從而把上輪防跳掛體(20 )連接在內(nèi)門頁(yè)(14)上，而帶上輪防跳掛體的雙管阻尼管(18)的三對(duì)滾動(dòng)滑輪(5)都駕置連接在上軌道(I)上，上輪防跳掛體(20)上部輪體(20-1)的一側(cè)貼附在掛鉤防碰件(11)的防碰座(11-1)側(cè)面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶上輪防跳掛體的多管阻尼器，其特征是多管阻尼器(19)兩對(duì)稱的支撐夾板(21)—端平面上有上、下兩條長(zhǎng)方孔(21-2)，在兩條長(zhǎng)方孔(21-2)里鑲嵌裝配兩個(gè)阻尼管(7);兩個(gè)阻尼管(7)的拉桿(7-1)和拉伸彈簧(9)的連接端均連接在阻尼器撥動(dòng)片(8)的側(cè)端上；多管阻尼器(19)兩對(duì)稱的支撐夾板(21)所形成的寬度略小于上軌道(1)上的槽口， 支撐夾板(21)可以從槽口處放入或取出。
全文摘要
本發(fā)明是一種帶上輪防跳掛體的多管阻尼器，屬建筑裝飾五金制品制造技術(shù)。多管阻尼器由對(duì)稱的支撐夾板夾合而成，在支撐夾板上有多條長(zhǎng)方孔，在多條長(zhǎng)方孔里裝配多個(gè)阻尼管；在多條長(zhǎng)方孔另一端有對(duì)稱的折彎槽，在折彎槽里裝配阻尼器撥動(dòng)片，阻尼器撥動(dòng)片的一側(cè)連接多個(gè)阻尼管和拉伸彈簧；帶上輪防跳掛體的多管阻尼器裝配在上軌道里，在內(nèi)門頁(yè)運(yùn)行過(guò)程中，多個(gè)阻尼管會(huì)發(fā)生“上弦”或“脫鉤”現(xiàn)象，使多個(gè)阻尼管發(fā)生較大阻尼作用，保證內(nèi)門頁(yè)安全運(yùn)行。它包括上軌道(1)及掛鉤防碰件(11)，其特征是在上軌道(1)上裝配帶上輪防跳掛體的多管阻尼器(18)，帶上輪防跳掛體的多管阻尼器(18)由多管阻尼器(19)和上輪防跳掛體(20)組合而成。
文檔編號(hào)E05F5/08GK103089102SQ20131003029
公開(kāi)日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2013年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月25日
發(fā)明者許姜德 申請(qǐng)人:許姜德