專利名稱：車窗玻璃升降器、車窗玻璃升降機構及車輛的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種車窗玻璃升降器、具有該車窗玻璃升降器的車窗玻璃升降機構以及具有該車窗玻璃升降機構的車輛，屬于車輛技術領域。
背景技術：
車窗玻璃升降器是驅動車窗玻璃做升降運動的機構。如圖1所示，傳統(tǒng)的汽車車窗(后門)包括后門玻璃2001和角窗玻璃2002，后門玻璃2001和角窗玻璃2002都設置在后門鈑金總成1001上，并且通過設置在后門鈑金總成1001內部的車窗玻璃升降器(圖中未顯示)完成后門玻璃2001的升降。升降時，后門玻璃2001按箭頭F所示的，沿兩側平行導軌以接近于垂直的方向上進行升降運動。近年來，為了滿足整車造型、增大車窗視野，在汽車，尤其是家用轎車的后門采用整體式車窗，即無角玻璃窗，這種無角玻璃窗雖然擴大了乘客視野，并優(yōu)化汽車外形結構，但是，如圖2所示，這種無角玻璃窗的車窗玻璃是將圖1中傳統(tǒng)的后門玻璃和角窗玻璃兩部分合并后構成的一整塊的無角玻璃窗20,由于后門鈑金總成1001的形狀限制，車窗玻璃在現(xiàn)有的車窗玻璃升降器的驅動下，與后門鈑金總成1001會發(fā)生干涉，只能下行一段距離即到達其下止點1002。此時，車窗玻璃(無角玻璃窗20)的上部還會對車窗有很大面積的遮擋，會造成乘客通過車窗取物不便，并極大的影響乘客視野和車內通風。因此，需要設計一種車窗玻璃升降器，能夠使得車窗玻璃一側下降行程較大，另一側下降行程較小，以滿足乘客需求。傳統(tǒng)的車窗玻璃升降器中，叉臂式車窗玻璃升降器僅能在豎直平面內做上下平行運動，拉線式車窗玻璃升降器也僅能在平行滑軌內做平行運動。當需要使車窗玻璃一側下降較多，而另一側下降較少，以滿足運動空間布置的時候，目前的這兩種車窗玻璃升降器都不能解決。

發(fā)明內容
為了解決現(xiàn)有技術中車窗玻璃的下降行程無法滿足需求的問題，本發(fā)明的目的就是提供一種車窗玻璃升降器，能夠使得車窗玻璃一側下降行程較大，另一側下降行程較小，擴大汽車窗玻璃尤其是無角玻璃窗的下降行程，減少車窗被遮擋的面積。本發(fā)明所提供的技術方案如下—種車窗玻璃升降器，包括一導向滑軌；一用于帶動車窗玻璃沿所述導向滑軌升降運動的玻璃托架滑塊，設置于所述滑軌上，并能夠沿所述導向滑軌移動；一用于拉動所述玻璃托架滑塊沿所述導向滑軌往復移動的拉線，與所述玻璃托架滑塊固接；以及，一用于為所述拉線運動提供動力的驅動機構，與所述拉線連接；其中，所述導向滑軌為一能夠引導所述玻璃托架滑塊沿弧線形軌跡往復運動，以帶動車窗玻璃沿弧線形軌跡進行升降的弧形導向滑軌。優(yōu)選的，所述導向滑軌上設置有能夠引導所述拉線沿弧線形軌跡往復運動的導向部件。優(yōu)選的，所述導向部件包括設置于所述導向滑軌內的多個導向滾輪，多個所述導向滾輪沿所述導向滑軌的延伸方向呈弧線形分布；所述拉線分別自所述導向滑軌兩端伸入所述導向滑軌內，并經(jīng)所述導向滾輪后，與所述玻璃托架滑塊固接，且所述導向滑軌與所述拉線以可滑動地方式配合，以引導所述拉線沿弧線形軌跡往復運動。優(yōu)選的，所述導向滑軌的兩端分別設有拉線卡子，所述拉線經(jīng)所述拉線卡子伸出所述導向滑軌外。優(yōu)選的，每一所述導向滾輪包括沿車身Y向設置于所述導向滑軌上的導向滾輪軸；套設于所述導向滾輪軸上，并能夠在所述導向滾輪軸上轉動的滾輪，所述滾輪的中部具有一凹陷部，所述拉線位于所述凹陷部處。優(yōu)選的，所述玻璃托架滑塊與所述導向滑軌之間設置有用于約束所述玻璃托架滑塊沿所述導向滑軌運動的限位結構。優(yōu)選的，所述限位結構包括用于在車身X方向上約束所述玻璃托架滑塊沿所述導向滑軌運動的第一限位滑動部件；以及，用于在車身Y方向上約束所述玻璃托架滑塊沿所述導向滑軌運動的第二限位滑動部件。優(yōu)選的，所述第一限位滑動部件包括固定于所述玻璃托架滑塊的一側，并沿車身Y方向設置的第一滾輪軸；以及，套設于所述第一滾輪軸上，并能夠在所述第一滾輪軸上轉動的第一限位滾輪；所述第二限位滑動部件包括固定于所述玻璃托架滑塊的一側，并沿車身X方向設置的第二滾輪軸；以及，套設于所述第二滾輪軸上，并能夠在所述第二滾輪軸上轉動的第二限位滾輪。優(yōu)選的，所述導向滑軌為一等截面輥壓槽體結構，其兩側具有開口相對的兩個U型槽部，且兩個所述U型槽部均呈弧形，并相互平行，其中所述第一限位滾輪和所述第二限位滾輪均設置于所述U型槽部內。本發(fā)明的另一個目的還在于提供一種車窗玻璃升降機構，包括一車窗玻璃，包括一位于車窗前端的呈弧線形的前側邊；一玻璃導軌，所述玻璃導軌為一用于引導所述車窗玻璃的前側邊沿弧線形軌跡往復運動的弧形玻璃導軌，所述車窗玻璃的前側邊設置于所述弧形玻璃導軌內，并能夠沿所述弧形玻璃導軌運動；一用于帶動所述車窗玻璃的前側邊沿所述玻璃導軌呈弧線形軌跡升降運動的車窗玻璃升降器，所述車窗玻璃升降器為本發(fā)明中所述的車窗玻璃升降器，且所述車窗玻璃升降器的玻璃托架滑塊與所述車窗玻璃固接。優(yōu)選的，所述車窗玻璃升降機構還包括一用于將所述車窗玻璃與所述玻璃托架滑塊固定的玻璃固定件，所述車窗玻璃與所述玻璃固定件連接，所述玻璃固定件與所述玻璃托架滑塊連接。優(yōu)選的，所述車窗玻璃還包括一位于車窗底端的底邊，且在所述車窗玻璃的底邊上間隔設置有多個安裝孔；所述玻璃固定件為一頂端開口、且底端與所述玻璃托架滑塊固連的U型卡槽，所述U型卡槽包括間隔設置的兩塊擋板，所述兩塊擋板中的任一擋板上設置有多個與所述安裝孔位置相對應的插入銷；以及，連接于所述兩塊擋板的底端的用于調整所述兩塊擋板之間的距離的U型彈片;其中，所述車窗玻璃的底邊插入所述兩塊擋板之間，且所述插入銷插入所述安裝孔內，以將所述兩塊擋板固連于所述車窗玻璃的底邊上。優(yōu)選的，所述U型卡槽內還設置有用于支撐插入到所述兩塊擋板之間的所述車窗玻璃的底邊的支撐點結構。優(yōu)選的，所述兩塊擋板中至少一個擋板的頂端具有用于方便所述車窗玻璃的底邊插入的第一斜面結構。優(yōu)選的，所述插入銷的插入所述安裝孔的一端具有用于便于所述插入銷插入的第
二斜面結構。優(yōu)選的，所述玻璃導軌與所述車窗玻璃的前側邊之間設置有用于防止所述車窗玻璃的前側邊從所述玻璃導軌內脫離的防脫結構。優(yōu)選的，所述防脫結構包括設于所述車窗玻璃的前側邊的防脫卡子；設置于所述玻璃導軌內部的密封條，所述密封條包括一開口朝向所述車窗玻璃的槽體結構，所述防脫卡子內置于所述槽體結構內部，且所述槽體結構的開口端部設有用于防止所述防脫卡子從所述槽體結構脫離的防脫唇邊。本發(fā)明的還一個目的在于提供一種車輛，其包括本發(fā)明所提供的車窗升降機構。本發(fā)明的有益效果如下本發(fā)明的車窗玻璃升降器，通過將導向滑軌設置為一弧形導向滑軌，引導玻璃托架滑塊沿一弧線形軌跡運動，進而帶動車窗玻璃沿弧線形軌跡運動，實現(xiàn)車窗玻璃一側升降行程大，另一側升降行程小的目的，從而使得車窗玻璃，尤其是無角車窗玻璃的下降行程滿足需求。顯然，本發(fā)明所提供的車窗玻璃升降機構和本發(fā)明所提供的車輛也具有上述有益效果。


圖1表示傳統(tǒng)的帶角窗玻璃的車窗玻璃升降示意圖；圖2表不傳統(tǒng)的無角玻璃窗的升降不意圖3表示本發(fā)明的車窗玻璃升降器的結構示意圖；圖4表示圖1中A-A向的結構剖視圖；圖5表示圖1中B-B向的結構剖視圖；圖6表示圖1的側視圖；圖7表示圖4中C局部的結構示意圖；圖8表示本發(fā)明的車窗玻璃升降機構的升降方式示意圖；圖9表示本發(fā)明的車窗玻璃升降機構的結構示意圖；圖10表示圖9中E-E向的結構剖視圖；圖11表示圖9中D-D向的結構剖視圖；圖12表示防脫卡子與車窗玻璃的配合結構示意圖；圖13表示車窗玻璃的空間曲線以及軌跡原理示意圖。
具體實施例方式以下結合附圖對本發(fā)明結構和原理進行詳細描述，所舉實施例僅用于解釋本發(fā)明，并非以此限定本發(fā)明的保護范圍。圖3所示為本發(fā)明的實施例中所提供的車窗玻璃升降器的結構示意圖。如圖3所不，本發(fā)明的實施例中提供了一種車窗玻璃升降器，包括一導向滑軌100;一用于與車窗玻璃連接，以帶動車窗玻璃沿導向滑軌100進行升降運動的玻璃托架滑塊200，所述玻璃托架滑塊200設置于導向滑軌100上，并能夠沿導向滑軌100移動；一用于拉動玻璃托架滑塊200沿導向滑軌100往復移動的拉線300 ；以及，一用于為拉線300運動提供動力的驅動機構400 ；其中，導向滑軌100為一能夠引導玻璃托架滑塊200沿弧線形軌跡往復運動，以帶動車窗玻璃沿弧線形軌跡進行升降的弧形導向滑軌；且所述拉線300的中部與驅動機構400連接，而拉線300的兩端分別伸入所述導向滑軌100內，并與玻璃托架滑塊200固接，從而，驅動機構400拉動拉線300，拉線300即拉動玻璃托架滑塊200沿所述導向滑軌100以弧線形軌跡運動。本發(fā)明的車窗玻璃升降器，通過將導向滑軌100設置為一弧形導向滑軌100，引導玻璃托架滑塊200沿弧線形軌跡運動，進而帶動車窗玻璃沿弧線形運動，實現(xiàn)車窗玻璃一側升降行程大，另一側升降行程小的目的，從而使得車窗玻璃，尤其是無角車窗玻璃的下降行程滿足需求。為了保證玻璃托架滑塊200穩(wěn)定地沿著導向滑軌100以弧線形軌跡運動，在本實施例中，優(yōu)選的，在導向滑軌100上設置有能夠引導拉線300沿弧線形軌跡往復運動的導向部件。本實施例中，優(yōu)選的，如圖3所示，該導向部件包括設置于導向滑軌100內的多個導向滾輪500，多個導向滾輪500沿導向滑軌100的延伸方向呈弧線形分布；拉線300分別自導向滑軌100兩端伸入導向滑軌100內，并經(jīng)導向滾輪500后，與玻璃托架滑塊200固接，且導向滾輪500與拉線300以可滑動地方式配合。從而，驅動機構400驅動拉線300時，拉線300在多個導向滾輪500的引導下，會沿弧線形軌跡進行往復運動。在本實施例中，優(yōu)選的，如圖4所示，每一導向滾輪500包括沿車身Y向設置于導向滑軌100上的導向滾輪軸501 ；套設于導向滾輪軸501上，并能夠在導向滾輪軸501上轉動的滾輪502，滾輪502的中部具有一凹陷部502a，拉線300位于凹陷部502a處，并與該凹陷部502a以可滑動地方式配合。上述方案，通過滾輪502與拉線300以可滑動地方式配合，引導拉線300運動更加順暢，并且，通過在滾輪502上設置凹陷部502a，防止拉線300從滾輪502脫離。當然可以理解的是，該導向部件也可以采用其他形式，比如，該導向部件可以是設置于導向滑軌100內的多個導向塊，且多個導向塊沿導向滑軌100的延伸方向呈弧線形分布，且拉線300分別自導向滑軌100兩端伸入導向滑軌100內，并經(jīng)多個導向塊后，與玻璃托架滑塊200固接，且導向塊與拉線300以可滑動地方式配合，以引導拉線300沿弧線形軌跡往復運動；在此不再一一列舉。圖6為圖3的側視圖；圖7所示為圖6中C布局結構示意圖，其中導向滑軌100未畫出。為了保證拉線300運動的準確性和穩(wěn)定性，本實施例中，優(yōu)選的，如圖7所示，在導向滑軌100的兩端分別設有拉線卡子301，拉線卡子301卡接于導向滑軌100上，拉線300經(jīng)該拉線卡子301伸出導向滑軌100外。并且，在本實施例中，優(yōu)選的，如圖3和圖7所示，拉線300伸出導向滑軌100外的部分套裝有拉線保護套302，且該拉線保護套302設于拉線300的位于導向滑軌100與驅動機構400之間的部分。此外，由于當玻璃托架滑塊200在拉線300牽引下沿導向滑軌100以弧線形軌跡運動時，玻璃托架滑塊200 —側行程較大，則產生的摩擦力也較大，如果另一側不能平衡，就會造成玻璃托架滑塊200在導向滑軌100內產生晃動，甚至脫離導向滑軌100，進而導致車窗玻璃失穩(wěn)，甚至旋轉，而卡在玻璃密封條內不能升降。為了解決上述問題，本實施例中，優(yōu)選的，在玻璃托架滑塊200與導向滑軌100之間設置有用于約束玻璃托架滑塊200在導向滑軌100內運動的限位結構。在本實施例中，優(yōu)選的，如圖4至7所示，該限位結構包括用于在車身X方向上約束玻璃托架滑塊200在導向滑軌100內運動的第一限位滑動部件601 ;以及，用于在車身Y方向上約束玻璃托架滑塊200在導向滑軌100內運動的第二限位滑動部件602。在本實施例中，優(yōu)選的，如圖3和圖7所示，第一限位滑動部件601包括固定于玻璃托架滑塊200的一側，并沿車身Y方向設置的第一滾輪軸6011 ;以及，套設于第一滾輪軸6011上，并能夠在第一滾輪軸6011上轉動的第一限位滾輪6012。如圖4和圖7所示，第二限位滑動部件602包括固定于玻璃托架滑塊200的一側，并沿車身X方向設置的第二滾輪軸6021 ；以及，套設于第二滾輪軸6021上，并能夠在第二滾輪軸6021上轉動的第二限位滾輪6022。并且，本實施例中，優(yōu)選的，如圖4和圖7所示，導向滑軌100為一等截面輥壓槽體結構，其兩側具有開口相對的兩個U型槽部101，且兩個U型槽部101均呈弧形，并相互平行，其中，第一限位滾輪6012和第二限位滾輪6022均設置于U型槽部101內，且第二限位滾輪6022緊貼于該U型槽部101的兩側壁部分，而第一限位滾輪6012緊貼于該U型槽部101的槽底部分。并且，在本實施例中，優(yōu)選的，如圖7所示，玻璃托架滑塊200的兩側對稱設設有兩對所述第一限位滑動部件601和兩對所述第二限位滑動部件602。上述方案，對玻璃托架滑塊200的限位更加穩(wěn)固，當然，在此并不限定第一限位滑動部件和第二限位滑動部件的數(shù)量。需要說明的是，該第一限位滑動部件601和第二限位滑動部件602也可以采用其他形式，比如第一限位滑動部件601和第二限位滑動部件602均為滑塊結構等。此外，如圖3和圖7所示，本實施例中，該車窗玻璃升降器的用于與車身固定的安裝點102設置有三個，且三個安裝點102呈三角形排列，分別位于導向滑軌100的兩端以及驅動機構400的一端，從而，形成一三角形安裝結構，提高了車窗玻璃升降器與車門連接的穩(wěn)定性。此外，還需說明的是，本實施例中，如圖3所示，玻璃托架滑塊200上可以開設有兩個安裝孔201，用于與車窗玻璃連接；并且，如圖3所示，玻璃托架滑塊200上還設有一固定翻邊202，用于與拉線300焊接固定。當然，在實際應用中，玻璃托架滑塊200的結構還可以采用其他結構形式，在此并不對其具體結構進行限定。此外，還需說明的是，在本實施例中，驅動機構400可以是采用傳統(tǒng)的拉線式車窗玻璃升降器中的驅動機構，其包括驅動電機401以及卷線軸402等，在此，對驅動機構400的具體結構不再進行說明。綜合上述，本發(fā)明的實施例中所提供的車窗玻璃升降器可使得車窗玻璃沿弧線形軌跡進行運動，而實現(xiàn)一側行程大，另一側行程小的目的，從而使得車窗玻璃，尤其是無角車窗玻璃的下降行程滿足需求；并且，通過設置第一限位滑動部件和第二限位滑動部件對玻璃托架滑塊的運動進行限位，保證了玻璃托架滑塊運動穩(wěn)定性，進而保證車窗玻璃運動穩(wěn)定。本發(fā)明的實施例中還提供了一種車窗玻璃升降機構，如圖8和圖9所示，本實施例中所提供的車窗玻璃升降機構包括一車窗玻璃20，車窗玻璃20包括一位于車窗前端的呈弧線形的前側邊20a、一位于車窗后端的后側邊20b、一位于車窗頂端的上邊20c以及一位于車窗底端的底邊20d ；—玻璃導軌30,所述玻璃導軌30為一弧形玻璃導軌30,用于引導車窗玻璃20的前側邊20a沿弧線形軌跡往復運動，所述車窗玻璃20的前側邊20a設置于弧形玻璃導軌30內，并能夠沿弧形玻璃導軌30運動；一車窗玻璃升降器10，用于帶動車窗玻璃20的前側邊20a沿玻璃導軌30呈弧線形軌跡升降運動，所述車窗玻璃升降器10可以采用本發(fā)明實施例中所提供的車窗玻璃升降器10,且車窗玻璃升降器10的玻璃托架滑塊與車窗玻璃20固接。上述方案，通過將車窗玻璃20的前側邊20a、用于為車窗玻璃20的前側邊20a運動提供運動導向的玻璃導軌30以及用于帶動車窗玻璃20升降的車窗玻璃升降器10的導向滑軌均設計為弧線形，以使得車窗玻璃20在車窗玻璃升降器10的帶動下，可以沿著玻璃導軌30沿如圖8中箭頭F’所示的弧線形軌跡進行運動，而實現(xiàn)車窗玻璃20的一側(前側邊20a)升降行程大，另一側(后側邊20b)升降行程小的目的，從而使得車窗玻璃20，尤其是無角車窗玻璃20的下降行程滿足需求。也就是說，本實施例中所提供的車窗玻璃升降機構，可以使得車窗玻璃20整體繞一靠近后側邊20b的虛擬的旋轉軸40在設定角度范圍內進行往復轉動，改變了以往的車窗玻璃20沿垂直方向升降的方式，可使得車窗玻璃20，尤其是無角玻璃窗沿三維弧度升降，在升降過程中的車窗玻璃20兩側不平行運動，單側下降行程較大，可保證車窗玻璃20、尤其是無角玻璃窗在下降時可基本全部進入到車門(后門)鈑金總成1001內，對車窗基本無遮擋，可在為乘客提供大視角玻璃窗的同時可實現(xiàn)車窗玻璃20大行程升降，并極大的減小車窗玻璃20下降后的遮擋面積。在本實施例所提供的車窗玻璃升降機構中，該車窗玻璃升降機構還包括一用于將車窗玻璃20與玻璃托架滑塊固定的玻璃固定件50，其中車窗玻璃20與玻璃固定件50連接，玻璃固定件50與玻璃托架滑塊200連接。在本實施例所提供的車窗玻璃升降機構中，優(yōu)選的，在車窗玻璃20的底邊20d上間隔設置有多個安裝孔；如圖10所示，該玻璃固定件50為一頂端開口、且底端與玻璃托架滑塊200固連的U型卡槽，該U型卡槽包括間隔設置的兩塊擋板51，兩塊擋板51中的任一擋板上設置有多個與安裝孔位置相對應的插入銷52 ;以及，連接于兩塊擋板51的底端的用于為兩塊擋板51提供夾緊力的U型彈片53;其中，車窗玻璃的底邊20d插入兩塊擋板51之間，且插入銷52插入安裝孔內，以將兩塊擋板51固連于車窗玻璃的底邊20d上。需要說明的是，在本實施例所提供的車窗玻璃升降機構中，車窗玻璃20的底邊20d上的安裝孔至少有兩個，以保證玻璃固定件50與車窗玻璃20之間的接觸為線接觸，保證對車窗玻璃20穩(wěn)固夾持，并在升降過程中不會發(fā)生失穩(wěn)或翻轉現(xiàn)象。此外，如圖10所示，優(yōu)選的，U型卡槽內還設置有用于支撐插入到兩塊擋板51之間的車窗玻璃20的底邊20d的支撐點結構54，以與插入銷52配合，對車窗玻璃20進行更好的固定。此外，如圖10所示，優(yōu)選的，兩塊擋板51的頂端可以具有第一斜面結構51a，以方便車窗玻璃20的底邊20d插入兩塊擋板51之間。當然，在實際應用中，也可以僅在兩塊擋板51中的其中一個擋板51的頂端設置第一斜面結構51a。此外，如圖10所示，優(yōu)選的，插入銷52的插入安裝孔的一端具有第二斜面結構52a，以方便插入銷52插入車窗玻璃20的安裝孔內。通過以上將車窗玻璃20與玻璃固定件50連接固定的方式，可以保證車窗玻璃20在升降過程中更加穩(wěn)固，不會與玻璃固定件50之間連接處產生晃動。裝配時，使用外力將第一擋板51和第二擋板51拉開，將車窗玻璃20插入,并將底邊20d抵靠在支撐點結構54上，調整好位置后，去除外力，第一擋板51和第二擋板51即在U型彈片53的作用下將車窗玻璃20夾緊，并且各插入銷52插入到各自對應的安裝孔中，完成車窗玻璃20與玻璃固定件50之間的固定。其中，在玻璃上升過程中，支撐點結構54受力，對車窗玻璃20起支撐作用；而當玻璃下降過程中，插入銷52受力，從而，車窗玻璃20在升降過程均能夠很好地與玻璃固定件50進行固定。
為了防止在車窗玻璃20沿玻璃導軌30升降過程中從玻璃導軌30內脫離，在本實施例所提供的車窗玻璃20升降機構中，優(yōu)選的，玻璃導軌30與車窗玻璃20的前側邊20a之間設置有防脫結構，用于防止車窗玻璃20的前側邊20a從玻璃導軌30內脫離。如圖11所示，優(yōu)選的，該防脫結構包括設于車窗玻璃20的前側邊20a的防脫卡子61 ；設置于玻璃導軌30內部的密封條62,密封條62包括一開口朝向車窗玻璃20的槽體結構，防脫卡子61內置于槽體結構內部，且槽體結構的開口端部設有用于防止防脫卡子61從槽體結構脫離的防脫唇邊63。上述方案，防脫卡子61可以采用卡接或者粘接等方式固定于車窗玻璃20的前側邊20a。密封條62的形狀與玻璃導軌30的形狀適配，置于玻璃導軌30內。裝配時，防脫卡子61將防脫唇邊63擠壓變形，并進入密封條62內定位后，防脫唇邊63復位，以將防脫卡子61固定在密封條62內，防脫卡子61不會輕易脫出。在升降過程中，在車窗玻璃20的重力與防脫卡子61以及密封條62之間摩擦力的相互作用下，車窗玻璃20保持動平衡，能夠有效防止車窗玻璃20在升降過程中的旋轉和失穩(wěn)。當然可以理解的是，在實際應用中，還可采用其他結構形式的防脫結構，例如，在玻璃導軌30處設置的擋板51等，在此不再一一列舉。此外，在本實施例所提供的車窗玻璃20升降機構中，該車窗玻璃20的前側邊20a、玻璃導軌30以及車窗玻璃20升降器中的導向滑軌均呈弧線形，為了方便描述，以下以車窗玻璃20的前側邊20a設計為第一弧形曲線，玻璃導軌30設計為第二弧形曲線，車窗玻璃20升降器設計為第三弧形曲線，來對本發(fā)明進行說明。如圖13所示，車窗玻璃20在升降運動中相當于繞靠近其后側邊的一虛擬的旋轉軸40沿如圖中F’箭頭方向進行升降運動，也就是說，車窗玻璃20在升降過程中所進行的運動是在沿所述旋轉軸40上下運動同時，并繞所述旋轉軸40沿F’箭頭方向運動。為了保證車窗玻璃20的升降運動順暢和穩(wěn)定，優(yōu)選的，該車窗玻璃20的前側邊的第一弧形曲線、玻璃導軌30的第二弧形曲線以及導向滑軌的第三弧形曲線在設計時滿足如下關系車窗玻璃20的前側邊上的任一點A至后側邊上的任一點B之間對應形成一玻璃截面曲線，將該玻璃截面曲線以旋轉軸40為軸旋轉，形成一如圖13所示的曲面或大直徑球面，則車窗玻璃20的前側邊即為該曲面或大直徑球面的外表面的一部分，也就是說，車窗玻璃20的前側邊的第一弧形曲線即為該玻璃截面曲線的前端(即車窗玻璃20的前側邊上的任一點A)繞旋轉軸40旋轉所形成的第一軌跡線I ;同樣地，玻璃導軌30的第二弧形曲線應與所述第一軌跡線I重合，以保證車窗玻璃20的前側邊順暢沿玻璃導軌30升降；并且，為了保證車窗玻璃20運動穩(wěn)定，可以將該車窗玻璃20升降器對車窗玻璃20的支撐連接點設置于位于車窗玻璃20的重心左側(即靠近前側邊20a的一側)，而車窗玻璃20升降器的導向滑軌的第二弧形曲線即與所述支撐連接點在車窗玻璃20升降過程中所形成的第二軌跡線2重合，且所述第二軌跡線2與所述第一軌跡線I平行，也即是，所述玻璃導軌30與車窗玻璃20升降器中的所述導向滑軌100平行。優(yōu)選的，以車窗玻璃20的重心在升降過程中形成的第三軌跡線為基準，該車窗玻璃20升降器對車窗玻璃20的支撐連接點設置于位于車窗玻璃20的重心左側，并且導向滑軌100的第三弧形曲線與第三軌跡線的法向距離為20 30mm，在垂直于法向方向的平面上第三弧形曲線與第三軌跡線的投影之間的距離為5mm 30mm。需要說明的是，導向滑軌100與車窗玻璃20的連接點位置也可以根據(jù)車窗玻璃20的形狀以及車窗玻璃20與玻璃導軌30的配合長度(即車窗玻璃20的旋轉角度)進行調整，以使車窗玻璃20盡可能的下降至車門鈑金總成中。此外，還需要說明的是，該玻璃截面曲線為車窗玻璃20的外表面與車門的窗臺線Y向拉伸面的交線，其曲線類型包括但并不限于雙曲線、圓弧、橢圓弧等；此外，優(yōu)選的，所述旋轉軸40與車窗玻璃20的中心切平面垂直，設車窗玻璃20的前側邊的上端a與車窗玻璃20的后側邊的上端b的之間形成第一連線,設車窗玻璃20的前側邊的底端c與車窗玻璃20的后側邊的底端d的之間形成第二連線，那么該旋轉軸40的起始點應位于以所述第一連線與所述第二連線的延長線交點為圓心的直徑Φ50πιπι的圓形范圍內。在實際應用中，可以結合車門設計空間，微調該起始點。
本發(fā)明的還一個目的在于提供一種車輛，其包括本發(fā)明所提供的車窗升降機構。顯然，本發(fā)明所提供的車輛也具有本發(fā)明所提供的車窗升降機構所帶來的有益效果。以上所述為本發(fā)明較佳實施例，應當指出，對于本領域普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明保護范圍。
權利要求
1.一種車窗玻璃升降器,包括一導向滑軌；一用于帶動車窗玻璃沿所述導向滑軌升降運動的玻璃托架滑塊，設置于所述滑軌上， 并能夠沿所述導向滑軌移動；一用于拉動所述玻璃托架滑塊沿所述導向滑軌往復移動的拉線，與所述玻璃托架滑塊固接；以及，一用于為所述拉線運動提供動力的驅動機構，與所述拉線連接；其特征在于，所述導向滑軌為一能夠引導所述玻璃托架滑塊沿弧線形軌跡往復運動，以帶動車窗玻璃沿弧線形軌跡進行升降的弧形導向滑軌。
2.根據(jù)權利要求1所述的車窗玻璃升降器，其特征在于，所述導向滑軌上設置有能夠引導所述拉線沿弧線形軌跡往復運動的導向部件。
3.根據(jù)權利要求2所述的車窗玻璃升降器，其特征在于，所述導向部件包括設置于所述導向滑軌內的多個導向滾輪，多個所述導向滾輪沿所述導向滑軌的延伸方向呈弧線形分布；所述拉線分別自所述導向滑軌兩端伸入所述導向滑軌內，并經(jīng)所述導向滾輪后，與所述玻璃托架滑塊固接，且所述導向滑軌與所述拉線以可滑動地方式配合，以引導所述拉線沿弧線形軌跡往復運動。
4.根據(jù)權利要求3所述的車窗玻璃升降器，其特征在于，所述導向滑軌的兩端分別設有拉線卡子，所述拉線經(jīng)所述拉線卡子伸出所述導向滑軌外。
5.根據(jù)權利要求3所述的車窗玻璃升降器，其特征在于，每一所述導向滾輪包括沿車身Y向設置于所述導向滑軌上的導向滾輪軸；套設于所述導向滾輪軸上，并能夠在所述導向滾輪軸上轉動的滾輪，所述滾輪的中部具有一凹陷部，所述拉線位于所述凹陷部處。
6.根據(jù)權利要求1所述的車窗玻璃升降器，其特征在于，所述玻璃托架滑塊與所述導向滑軌之間設置有用于約束所述玻璃托架滑塊在所述導向滑軌內運動的限位結構。
7.根據(jù)權利要求6所述的車窗玻璃升降器，其特征在于，所述限位結構包括用于在車身X方向上約束所述玻璃托架滑塊沿所述導向滑軌運動的第一限位滑動部件；以及，用于在車身Y方向上約束所述玻璃托架滑塊沿所述導向滑軌運動的第二限位滑動部件。
8.根據(jù)權利要求7所述的車窗玻璃升降器，其特征在于，所述第一限位滑動部件包括固定于所述玻璃托架滑塊的一側，并沿車身Y方向設置的第一滾輪軸；以及，套設于所述第一滾輪軸上，并能夠在所述第一滾輪軸上轉動的第一限位滾輪； 所述第二限位滑動部件包括固定于所述玻璃托架滑塊的一側，并沿車身X方向設置的第二滾輪軸；以及，套設于所述第二滾輪軸上，并能夠在所述第二滾輪軸上轉動的第二限位滾輪。
9.根據(jù)權利要求7或8所述的車窗玻璃升降器，其特征在于，所述導向滑軌為一等截面輥壓槽體結構，其兩側具有開口相對的兩個U型槽部，且兩個所述U型槽部均呈弧形，并相互平行，其中所述第一限位滾輪和所述第二限位滾輪均設置于所述U型槽部內。
10.一種車窗玻璃升降機構，其特征在于，包括一車窗玻璃，包括一位于車窗前端的呈弧線形的前側邊；一玻璃導軌，所述玻璃導軌為一用于引導所述車窗玻璃的前側邊沿弧線形軌跡往復運動的弧形玻璃導軌，所述車窗玻璃的前側邊設置于所述弧形玻璃導軌內，并能夠沿所述弧形玻璃導軌運動；一用于帶動所述車窗玻璃的前側邊沿所述玻璃導軌呈弧線形軌跡升降運動的車窗玻璃升降器，所述車窗玻璃升降器為如權利要求1至9任一項所述的車窗玻璃升降器，且所述車窗玻璃升降器的玻璃托架滑塊與所述車窗玻璃固接。
11.根據(jù)權利要求10所述的車窗玻璃升降機構，其特征在于，所述車窗玻璃升降機構還包括一用于將所述車窗玻璃與所述玻璃托架滑塊固定的玻璃固定件，所述車窗玻璃與所述玻璃固定件連接，所述玻璃固定件與所述玻璃托架滑塊連接。
12.根據(jù)權利要求11所述的車窗玻璃升降機構，其特征在于，所述車窗玻璃還包括一位于車窗底端的底邊，且在所述車窗玻璃的底邊上間隔設置有多個安裝孔；所述玻璃固定件為一頂端開口、底端與所述玻璃托架滑塊固連的U型卡槽，所述U型卡槽包括間隔設置的兩塊擋板，所述兩塊擋板中的任一擋板上設置有多個與所述安裝孔位置相對應的插入銷；以及，連接于所述兩塊擋板的底端的用于調整所述兩塊擋板之間的距離的U型彈片；其中，所述車窗玻璃的底邊插入所述兩塊擋板之間，且所述插入銷插入所述安裝孔內， 以將所述兩塊擋板固連于所述車窗玻璃的底邊上。
13.根據(jù)權利要求12所述的車窗玻璃升降機構，其特征在于，所述U型卡槽內還設置有用于支撐插入到所述兩塊擋板之間的所述車窗玻璃的底邊的支撐點結構。
14.根據(jù)權利要求12所述的車窗玻璃升降機構，其特征在于，所述兩塊擋板中至少一個擋板的頂端具有用于方便所述車窗玻璃的底邊插入的第一斜面結構。
15.根據(jù)權利要求12所述的車窗玻璃升降機構，其特征在于，所述插入銷的插入所述安裝孔的一端具有用于便于所述插入銷插入的第二斜面結構。
16.根據(jù)權利要求10所述的車窗玻璃升降機構，其特征在于，所述玻璃導軌與所述車窗玻璃的前側邊之間設置有用于防止所述車窗玻璃的前側邊從所述玻璃導軌內脫離的防脫結構。
17.根據(jù)權利要求16所述的車窗玻璃升降機構，其特征在于，所述防脫結構包括設于所述車窗玻璃的前側邊的防脫卡子；設置于所述玻璃導軌內部的密封條，所述密封條包括一開口朝向所述車窗玻璃的槽體結構，所述防脫卡子內置于所述槽體結構內部，且所述槽體結構的開口端部設有用于防止所述防脫卡子從所述槽體結構脫離的防脫唇邊。
18.—種車輛，其特征在于，包括如權利要求10至17任一項所述的車窗玻璃升降機構。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種車窗玻璃升降器、車窗玻璃升降機構以及車輛，包括導向滑軌；用于帶動車窗玻璃沿導向滑軌升降運動的玻璃托架滑塊，設置于滑軌上，并能夠沿導向滑軌移動；用于拉動玻璃托架滑塊沿導向滑軌往復移動的拉線，與玻璃托架滑塊固接；用于為拉線運動提供動力的驅動機構，與拉線連接；導向滑軌為能夠引導玻璃托架滑塊沿弧線形軌跡往復運動，以帶動車窗玻璃沿弧線形軌跡進行升降的弧形導向滑軌。本發(fā)明通過將導向滑軌設置為弧形導向滑軌，引導玻璃托架滑塊沿一弧線形軌跡運動，進而帶動車窗玻璃沿弧線形運動，實現(xiàn)車窗玻璃一側升降行程大，另一側升降行程小的目的，從而使得車窗玻璃，尤其是無角車窗玻璃的下降行程滿足需求。
文檔編號E05F15/00GK103015827SQ20131001217
公開日2013年4月3日 申請日期2013年1月11日 優(yōu)先權日2013年1月11日
發(fā)明者顧鐳, 杜廣智, 馬良策, 劉利 申請人:北京汽車股份有限公司