鎖定裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種鎖定裝置，其中鉤桿在由設(shè)置在鎖扣的進入方向的深處側(cè)的鉤軸引導(dǎo)的同時從打開位置移動到扣合位置，從而與沿鎖扣的進入方向進入遠至深處側(cè)的鎖扣扣合，以保持鎖扣。在導(dǎo)桿部分地重疊在鉤桿上的狀態(tài)下，導(dǎo)桿由鉤軸引導(dǎo)，并沿鎖扣的進入方向從深處側(cè)向進入側(cè)受到偏置，以限制鉤桿從打開位置向扣合位置移動，同時導(dǎo)桿在鎖扣沿鎖扣的進入方向進入遠至深處側(cè)時而被鎖扣按壓，以將鉤桿從打開位置移動至扣合位置，因此，鉤桿和導(dǎo)桿的尺寸能夠變小，由此鎖定裝置的尺寸能夠變小。
【專利說明】鎖定裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及用于固定可拆卸的座位或可移動的座位的鎖定裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 箱式汽車等被設(shè)計成不僅用于容納乘員，而且用于裝載貨物，從而提供給了一般 數(shù)量的座位以及貨物空間。此外，在許多情況下，除駕駛員的座位和前排乘客座位之外的座 位由可拆卸的座位或可移動的座位組成。于是，當(dāng)要在車輛中裝載大量的貨物時，將可拆卸 的座位拆除或者移動可移動的座位，以保證貨物的裝載空間。
[0003] 用于固定可拆卸的座位或可移動的座位的鎖定裝置安裝在車輛主體和座位的一 者上并通過與安裝在車輛主體和座位中的另一者上的鎖扣（striker)扣合來固定座位等。 以此方式，用于固定可拆卸的座位或可移動的座位的鎖定裝置安裝在車輛主體和座位中的 一者上，并包括與安裝在車輛主體和座位中的另一者上的鎖扣扣合的鉤桿（hook lever)。 鉤桿用于與相對地進入鎖定裝置的鎖扣扣合，以保持鎖扣。存在有如下鉤桿，其中一種鉤桿 由于鎖扣進入鎖定裝置而從扣合位置（等待位置）移動至打開位置并隨后從打開位置移動 至扣合位置，以由此與進入鎖定裝置的鎖扣扣合以保持鎖扣，而另一種鉤桿在鎖扣進入鎖 定裝置之后從打開位置移動至扣合位置，以由此與鎖扣扣合以保持鎖扣。
[0004] 對于由于鎖扣進入鎖定裝置而從扣合位置（等待位置）移動至打開位置并隨后從 打開位置移動至扣合位置以由此與進入鎖定裝置的鎖扣扣合以保持鎖扣的鉤桿來說，其需 要設(shè)置有滑動接觸表面（相對于鎖扣的進入方向傾斜的滑動接觸表面），該滑動接觸表面 與相對地進入鎖定裝置的鎖扣以滑動的方式接觸，以由此使鉤桿從扣合位置（等待位置） 移動至打開位置，因此，這種鉤桿的尺寸必然變大，且鎖定裝置在鉤桿的移動方向上的尺寸 變大（例如，參考PTL1)。
[0005] 另一方面，對于在鎖扣進入鎖定裝置之后從打開位置移動至扣合位置以由此與鎖 扣扣合以保持鎖扣的鉤桿來說，其自身不能從打開位置移動至扣合位置，因此，這種鉤桿需 要將鉤桿從打開位置移動至扣合位置的導(dǎo)桿（例如，參考PTL2)。
[0006] 例如，在PTL2的情況下，提出了一種鎖定裝置，除鉤桿之外，該鎖定裝置還包括導(dǎo) 桿，該導(dǎo)桿由于其端部沿鎖扣的進入方向從進入側(cè)朝深處側(cè)移動而進行旋轉(zhuǎn)，由此使鉤桿 從打開位置移動至扣合位置。PTL2中所描述的導(dǎo)桿被設(shè)計成繞導(dǎo)軸旋轉(zhuǎn)，其中導(dǎo)軸沿鎖扣 的進入方向設(shè)置在進入側(cè)。因此，為了使該端部沿鎖扣的進入方向從進入側(cè)移動至深處側(cè)， 從導(dǎo)軸的端部（導(dǎo)桿的旋轉(zhuǎn)中心）至該端部需要占用較長的長度，且這使得鎖定裝置沿導(dǎo) 桿的移動方向增大。導(dǎo)桿沿與鉤桿移動的方向相同的方向移動，因此沿鉤桿的移動方向增 大了鎖定裝置。
[0007] 此外，作為可拆卸的座位或可移動的座位的使用鎖定裝置的固定結(jié)構(gòu)，例如，在用 于支撐座位的橫桿的端部設(shè)置有鉸鏈孔，而在橫桿的另一端部處安裝有鉤桿。然后，對橫桿 的一個端部進行安裝，使得鉸鏈孔旋轉(zhuǎn)地支撐地板表面上所設(shè)置的鉸鏈軸，由此可拆卸的 座位或可移動的座位能夠旋轉(zhuǎn)地繞鉸鏈軸移動。另外，在可拆卸的座位或可移動的座位能 夠旋轉(zhuǎn)地繞鉸鏈軸移動的狀態(tài)下，安裝在橫桿的另一端部處的鉤桿與設(shè)置在地板表面上的 鎖扣扣合，由此將可拆卸的座位或可移動的座位固定至地板表面。
[0008] 這里，當(dāng)鉸鏈軸和鎖扣之間的距離由于鉸鏈軸或鎖扣等的安裝誤差而短于或長于 參考距離時，鉤桿不能與鎖扣相扣合，因此，不能夠?qū)⒖刹鹦兜淖换蚩梢苿拥淖还潭ǖ?地板表面。
[0009] 為了消除這些情況，提出了如下鎖定裝置，在該鎖定裝置中，外殼延伸到至鉤桿的 旋轉(zhuǎn)區(qū)域上方的區(qū)域以構(gòu)成安裝部，且在安裝部的中心設(shè)置有圓孔（安裝孔），而在圓孔的 兩側(cè)均設(shè)置有以圓孔為中心的弧形細長孔（安裝孔）。根據(jù)此鎖定裝置，即使當(dāng)鉸鏈軸和鎖 扣之間的距離由于鉸鏈軸或鎖扣等的安裝誤差而短于或長于參考距離時，由于鎖定裝置旋 轉(zhuǎn)地繞圓孔移動，所以鉤桿也能夠與鎖扣扣合，由此能夠?qū)⒖刹鹦兜淖换蚩梢苿拥淖?固定到地板表面（例如，參考PTL3)。然而，由于外殼延伸至鉤桿的旋轉(zhuǎn)區(qū)域上方的區(qū)域以 構(gòu)成安裝部，所以鎖定裝置作為整體增大。此外，由于圓孔和細長孔設(shè)置在與處于扣合狀態(tài) 的鎖扣相間隔開的位置，所以在通過鎖扣將大的力施加至鉤桿的情況下，有可能將外殼翻 轉(zhuǎn)過來。
[0010] 引用文獻列表
[0011] 專利文獻
[0012] PTL1 :日本專利 4638936
[0013] PTL2 :日本專利 3908506
[0014] PTL3 :日本專利申請 JP-A-10-324182 實用新型內(nèi)容
[0015] 技術(shù)問題
[0016] 在用于固定可拆卸的座位或可移動的座位的鎖定裝置中，安裝位置需要有一定的 自由度，因此，期望一種能夠?qū)崿F(xiàn)減小尺寸的鎖定裝置。
[0017] 本實用新型是針對上面的期望提出的，且其目的在于提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)減小尺寸 的鎖定裝置。
[0018] 技術(shù)方案
[0019] 為了解決上述問題和實現(xiàn)上面的目的，本實用新型的一個方面提供了一種鎖定裝 置，所述鎖定裝置包括：鉤桿，其在由設(shè)置在鎖扣的進入方向的深處側(cè)的鉤軸引導(dǎo)的同時 從打開位置移動到扣合位置，從而與沿所述鎖扣的進入方向進入遠至深處側(cè)的所述鎖扣扣 合，以保持所述鎖扣；及導(dǎo)桿，其在所述導(dǎo)桿部分地重疊在所述鉤桿上的狀態(tài)下由設(shè)置在所 述鎖扣的進入方向的所述深處側(cè)的鉤軸引導(dǎo)，并沿所述鎖扣的進入方向從所述深處側(cè)向進 入側(cè)受到偏置，以限制所述鉤桿從所述打開位置向所述扣合位置移動，其中，所述導(dǎo)桿在所 述鎖扣沿所述鎖扣的進入方向進入遠至所述深處側(cè)時而被所述鎖扣按壓時，所述導(dǎo)桿將所 述鉤桿從所述打開位置移動至所述扣合位置。
[0020] 本實用新型的有益效果
[0021] 根據(jù)本實用新型的鎖定裝置，鉤桿通過在由設(shè)置在鎖扣的進入方向的深處側(cè)的鉤 軸引導(dǎo)的同時從打開位置移動到扣合位置，來與沿所述鎖扣的進入方向進入遠至深處側(cè)的 鎖扣扣合，以保持鎖扣，導(dǎo)桿在部分地重疊在鉤桿上的狀態(tài)下不僅由設(shè)置在鎖扣的進入方 向的深處側(cè)的鉤軸引導(dǎo)，而且沿鎖扣的進入方向從深處側(cè)向進入側(cè)受到偏置，以限制鉤桿 從打開位置向扣合位置的移動，同時導(dǎo)桿在鎖扣沿鎖扣的進入方向進入遠至深處側(cè)時而被 鎖扣按壓時，導(dǎo)桿將鉤桿從打開位置移動至扣合位置，因此，鉤桿和導(dǎo)桿的尺寸能夠變小， 由此鎖定裝置的尺寸能夠變小。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022] 圖1是示出了本實用新型的實施例1的鎖定裝置的構(gòu)造的概念圖。
[0023] 圖2是示出了圖1所示的鉤桿和進入槽之間的關(guān)系的放大圖。
[0024] 圖3-1是示出了鉤桿的操作的概念圖，其示出了鉤桿移動至初始位置的狀態(tài)。
[0025] 圖3-2是示出了鉤桿的操作的概念圖，其示出了鉤桿接收鎖扣之前的狀態(tài)。
[0026] 圖3-3是示出了鉤桿的操作的概念圖，其示出了鉤桿移動至扣合位置的狀態(tài)。
[0027] 圖3-4是示出了鉤桿的操作的概念圖，其示出了鉤桿移動至打開位置的狀態(tài)。
[0028] 圖4-1圖示了在鎖扣位于參考位置前方的情況下鉤桿移動至初始位置的狀態(tài)。
[0029] 圖4-2圖示了在鎖扣位于參考位置前方的情況下在鉤桿中接收鎖扣之前的狀態(tài)。
[0030] 圖4-3圖示了在鎖扣位于參考位置前方的情況下鉤桿移動至扣合位置的狀態(tài)。
[0031] 圖4-4圖示了在鎖扣位于參考位置前方的情況下鉤桿移動至打開位置的狀態(tài)。
[0032] 圖5-1圖示了在鎖扣位于參考位置前方的情況下鉤桿移動至初始位置的狀態(tài)。
[0033] 圖5-2圖示了在鎖扣位于參考位置前方的情況下在鉤桿中接收鎖扣之前的狀態(tài)。
[0034] 圖5-3圖示了在鎖扣位于參考位置前方的情況下鉤桿移動至扣合位置的狀態(tài)。
[0035] 圖5-4圖示了在鎖扣位于參考位置前方的情況下鉤桿移動至打開位置的狀態(tài)。
[0036] 圖6是示出了本實用新型的實施例2的鎖定裝置的構(gòu)造的概念圖。
[0037] 圖7詳細地圖示了圖6所示的圓柱形鉤軸（hook shaft)。
[0038] 圖8詳細地圖示了圖6所示的細長孔。
[0039] 圖9是示出了圖6所示的鎖定裝置的變形例的構(gòu)造的概念圖。
[0040] 圖10圖示了圖9所示的鎖定裝置沿圖9中的線X-X的截面圖。
[0041] 圖11是示出了本實用新型的實施例3的鎖定裝置的構(gòu)造的概念圖。
[0042] 圖12是示出了圖11所示的鉤桿和進入槽之間的關(guān)系的放大圖。
[0043] 圖13-1是示出了鉤桿的操作的概念圖，其示出了鉤桿移動至初始位置的狀態(tài)。
[0044] 圖13-2是示出了鉤桿的操作的概念圖，其示出了在鉤桿中接收鎖扣之前的狀態(tài)。
[0045] 圖13-3是示出了鉤桿的操作的概念圖，其示出了鉤桿移動至扣合位置的狀態(tài)。
[0046] 圖13-4是示出了鉤桿的操作的概念圖，其示出了鉤桿移動至打開位置的狀態(tài)。
[0047] 圖14-1圖示了在鎖扣位于參考位置前方的情況下鉤桿移動至初始位置的狀態(tài)。
[0048] 圖14-2圖示了在鎖扣位于參考位置前方的情況下在鉤桿中接收鎖扣之前的狀 態(tài)。
[0049] 圖14-3圖示了在鎖扣位于參考位置前方的情況下鉤桿移動至扣合位置的狀態(tài)。
[0050] 圖14-4圖示了在鎖扣位于參考位置前方的情況下鉤桿移動至打開位置的狀態(tài)。
[0051] 圖15-1圖示了在鎖扣位于參考位置后方的情況下鉤桿移動至初始位置的狀態(tài)。
[0052] 圖15-2圖示了在鎖扣位于參考位置后方的情況下在鉤桿中接收鎖扣之前的狀 態(tài)。
[0053] 圖15-3圖示了在鎖扣位于參考位置后方的情況下鉤桿移動至扣合位置的狀態(tài)。
[0054] 圖15-4圖示了在鎖扣位于參考位置后方的情況下鉤桿移動至打開位置的狀態(tài)。
[0055] 圖16是示出了本實用新型的實施例4的鎖定裝置的構(gòu)造的概念圖。
[0056] 圖17-1是示出了鉤桿的操作的概念圖，其示出了鉤桿移動至打開位置的狀態(tài)。
[0057] 圖17-2是示出了鉤桿的操作的概念圖，其示出了鉤桿移動至扣合位置的狀態(tài)。
[0058] 圖17-3是示出了鉤桿的操作的概念圖，其示出了鉤桿進行操作以打開進入槽的 狀態(tài)。
[0059] 圖18是示出了本實用新型的實施例5的鎖定裝置的立體圖。
[0060] 圖19是圖18所示的鎖定裝置的分解立體圖。
[0061] 圖20是從圖19所示的底板側(cè)看時主體板的立體圖。
[0062] 圖21-1圖示了鉤桿和導(dǎo)桿之間的關(guān)系，其示出了鎖扣沿其進入方向被定位在進 入側(cè)的狀態(tài)。
[0063] 圖21-2圖示了鉤桿和導(dǎo)桿之間的關(guān)系，其示出了鎖扣沿其進入方向從進入側(cè)朝 深處側(cè)稍微地進入的狀態(tài)。
[0064] 圖21-3圖示了鉤桿和導(dǎo)桿之間的關(guān)系，其示出了鎖扣沿其進入方向從進入側(cè)朝 深處側(cè)進一步進入的狀態(tài)。
[0065] 圖21-4圖示了鉤桿和導(dǎo)桿之間的關(guān)系，其示出了鎖扣沿其進入方向被定位在深 處側(cè)的狀態(tài)。
[0066] 圖21-5圖示了鉤桿和導(dǎo)桿之間的關(guān)系，其示出了鉤桿與已沿進入方向移動至深 處側(cè)的鎖扣扣合的狀態(tài)。
[0067] 圖22-1圖示了鉤桿、導(dǎo)桿和打開桿之間的關(guān)系，其示出了鉤桿與已沿進入方向移 動至深處側(cè)的鎖扣扣合的狀態(tài)。
[0068] 圖22-2圖示了鉤桿、導(dǎo)桿和打開桿之間的關(guān)系，其示出了從圖22-1所示的狀態(tài)稍 微地旋轉(zhuǎn)打開桿的狀態(tài)。
[0069] 圖22-3圖示了鉤桿、導(dǎo)桿和打開桿之間的關(guān)系，其示出了從圖22-2所示的狀態(tài)進 一步旋轉(zhuǎn)打開桿的狀態(tài)。
[0070] 圖22-4圖示了鉤桿、導(dǎo)桿和打開桿之間的關(guān)系，其示出了鎖扣從鉤桿脫離的狀 態(tài)。
[0071] 圖22-5圖示了鉤桿、導(dǎo)桿和打開桿之間的關(guān)系，其示出了從圖22-4所示的狀態(tài)將 鎖扣稍微地推出的狀態(tài)。
[0072] 圖22-6圖示了鉤桿、導(dǎo)桿和打開桿之間的關(guān)系，其示出了從圖22-5所示的狀態(tài)使 鎖扣脫離的狀態(tài)。
[0073] 圖22-7圖示了鉤桿、導(dǎo)桿和打開桿之間的關(guān)系，其示出了從圖22-6所示的狀態(tài)反 向地旋轉(zhuǎn)打開桿的狀態(tài)。
[0074] 圖23-1圖示了在鎖扣位于參考位置的情況下鎖扣沿其進入方向朝深處側(cè)進入之 前的狀態(tài)。
[0075] 圖23-2圖示了在鎖扣位于參考位置的情況下鎖扣沿其進入方向朝深處側(cè)進入的 狀態(tài)。
[0076] 圖24-1圖示了在鎖扣位于參考位置前方的情況下鎖扣沿其進入方向朝深處側(cè)進 入之前的狀態(tài)。
[0077] 圖24-2圖示了在鎖扣位于參考位置前方的情況下鎖扣沿其進入方向朝深處側(cè)進 入的狀態(tài)。
[0078] 圖25-1圖示了在鎖扣位于參考位置后方的情況下鎖扣沿其進入方向朝深處側(cè)進 入之前的狀態(tài)。
[0079] 圖25-2圖示了在鎖扣位于參考位置后方的情況下鎖扣沿其進入方向朝深處側(cè)進 入的狀態(tài)。
[0080] 圖26-1圖示了鎖定裝置（其中，導(dǎo)軸設(shè)置在鎖定裝置的面向車輛前方的側(cè)），其示 出了鎖扣沿其進入方向朝深處側(cè)進入之前的狀態(tài)。
[0081] 圖26-2圖示了鎖定裝置（其中，導(dǎo)軸設(shè)置在鎖定裝置的面向車輛前方的側(cè)），其示 出了鎖扣沿其進入方向朝深處側(cè)進入的狀態(tài)。

【具體實施方式】
[0082] 在下文中，將根據(jù)附圖詳細說明本實用新型的實施例。在此，應(yīng)當(dāng)注意的是，雖然 將本實用新型說明為被應(yīng)用到用于固定座位的鎖定裝置，但是本實用新型不受實施例限 制。
[0083] 實施例1
[0084] 圖1是示出了本實用新型的實施例1的鎖定裝置的構(gòu)造的概念圖。圖2是示出了 圖1所示的鉤桿和進入槽之間的關(guān)系的放大圖。
[0085] 這里作為示例說明的鎖定裝置1用于固定可拆卸的座位或可移動的座位，并包括 由底板2和主體板3組成的外殼，主體板3以疊加到底板2上的方式連接到底板2,且主體 板3連接到座位。此外，在底板2和主體板3之間界定了鉤容納部，且在鉤容納部的內(nèi)部容 納有鉤桿4。鉤桿4被設(shè)計成與設(shè)置在車輛主體上的鎖扣S扣合。
[0086] 另外，如沿車輛的前后方向或縱向方向看，在底板2和主體板3中的大體上縱向的 中心位置處分別形成有進入槽21、31。進入槽21、31形成為沿鎖扣S進入鎖定裝置1內(nèi)部 的進入方向延伸。例如，當(dāng)實施例1的鎖定裝置1與設(shè)置在車輛主體的地板表面上的鎖扣 S扣合時，鎖扣S的進入方向是大體上垂直的，且進入槽21、31形成為從車輛主體的地板表 面朝天花板大體上垂直地延伸。如圖2所示，進入槽21、31形成為具有能夠?qū)㈡i扣S容納 在其中的寬度，且進入槽21、31的最深部分形成為具有朝最深點逐漸減小的寬度，使得最 深部分在兩個點Pi和P 2處與進入的鎖扣S接觸。圓柱形鉤軸22設(shè)置在位于進入槽21、31 上方的位置，且沿車主體的橫向方向大體上水平地延伸。鉤桿4安裝在鉤軸22上且繞鉤軸 22旋轉(zhuǎn)地移動。
[0087] 軸孔41形成在鉤桿4中，以便鉤軸22適配在軸孔41的中心處，且沿軸孔41的外 圓周形成有扣合槽42、鉤部43、彈簧連接部44和桿連接部45。
[0088] 扣合槽42形成為類弧形形狀，該類弧形形狀從鉤桿4的以軸孔41為中心的外圓 周表面向內(nèi)延伸。扣合槽42具有能夠?qū)㈡i扣S容納在其中的寬度?？酆喜?2的開口端部 分（遠側(cè)端部分）形成為類弧形形狀，該類弧形形狀具有以軸孔41為中心的半徑R。通過 采取此構(gòu)造，即使沿鎖扣S的脫離方向向與扣合槽42扣合的鎖扣S施加力，也能夠限制鉤 桿4的旋轉(zhuǎn)移動，從而可防止鎖扣S從鉤桿4脫離。此外，扣合槽42的從中間部分延伸至 深處部的部分形成為錐形形狀，使得扣合槽42的寬度逐漸變窄。通過采取此構(gòu)造，如圖3-3 所示，與鎖扣S扣合的鉤桿4通過鉤彈簧5的彈性恢復(fù)力沿順時針方向旋轉(zhuǎn)地移動，使得鎖 扣S被支撐在進入槽21、31的最深部分和扣合槽42的內(nèi)壁上的點P 3處，由此以可靠的方 式固定座位，而不會在鎖定裝置1和鎖扣S之間產(chǎn)生卡嗒卡嗒的松動。
[0089] 在扣合槽42朝面向車輛前方的一側(cè)開口的情況下，鉤部43是位于扣合槽42下方 的部分。此鉤部43形成為使得當(dāng)在圖3中沿順時針方向旋轉(zhuǎn)地移動鉤桿4時，如圖3-1和 圖3-3所示，鉤部43停止在鉤部43橫跨進入槽21、31的位置（初始位置、扣合位置），而當(dāng) 在圖3中沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)地移動鉤桿4時，如圖3-4所示，鉤部43停止在鉤部43打開進 入槽的位置（打開位置）。
[0090] 彈簧連接部44是沿軸孔41的直徑方向在任意方向上（向外）延伸的部分。繞鉤 軸22纏繞的鉤彈簧（扭轉(zhuǎn)螺旋管彈簧）5的一個端部51連接到彈簧連接部44,且另一端部 52連接到底板2。通過采取此構(gòu)造，如從圖3看，順時針方向的彈性恢復(fù)力一直被施加至鉤 桿4,且這使得鉤桿4停止在初始位置和扣合位置（參考圖3-1和圖3-3)。
[0091] 桿連接部45是設(shè)置在軸孔41和鉤部43之間的部分，且桿（拉桿）6連接到桿連 接部45。于是，當(dāng)逆著鉤彈簧5的彈性恢復(fù)力拉動桿6時，鉤桿4沿如從圖3看時的逆時針 方向旋轉(zhuǎn)地移動（參考圖3-4)。
[0092] 如圖3-1所示，在具有上述構(gòu)造的鎖定裝置1中，在座位（圖中沒有示出）還沒有 被固定至地板（圖中沒有示出）的狀態(tài)下，鉤桿4位于初始位置。當(dāng)使座位從此狀態(tài)傾斜 時，設(shè)置在地板上的鎖扣S與鉤部43的外圓周鄰接，以按壓鉤部43的外圓周。這使得鉤桿 4逆著鉤彈簧5的彈性恢復(fù)力沿如從圖3看時的逆時針方向旋轉(zhuǎn)地移動。然后，鉤桿4旋轉(zhuǎn) 地移動至使鎖扣S能夠進入進入槽21、31的位置。
[0093] 當(dāng)使座位從上述狀態(tài)進一步傾斜時，鎖扣S進入進入槽21、31，同時鉤彈簧5的彈 性恢復(fù)力被施加至鉤桿4,由此鉤桿4沿如從圖3看時的順時針方向旋轉(zhuǎn)地移動。然后，鎖 扣S到達進入槽21、31的最深部分。在此狀態(tài)下，鎖扣S與扣合槽42的內(nèi)壁鄰接，因此防 止了鉤桿4逆著鉤彈簧5的彈性恢復(fù)力沿順時針方向旋轉(zhuǎn)地移動。如圖2所示，這使得鎖 扣S能夠被支撐在朝最深點逐漸變窄的進入槽21、31的最深部分的兩個點Ρρ P2和扣合槽 42的內(nèi)壁上的點P3處。此外，如圖3-3所示，由于鉤桿4的鉤部43布置成橫跨進入槽21、 31，所以通過鉤部43防止了鎖扣S沿鎖扣S從進入槽21、31脫離的方向移動的情況，即防 止了座位相對于地板的直立操作（扣合狀態(tài)）。
[0094] 另外，當(dāng)逆著鉤彈簧5的彈性恢復(fù)力從上述扣合狀態(tài)拉動桿6時，鉤桿4沿如從圖 3看時的逆時針方向旋轉(zhuǎn)地移動。因此，如圖3-4所示，打開進入槽21、31，這使得鎖扣S能 夠沿鎖扣S從進入槽21、31脫離的方向移動，由此能夠?qū)⒆幌鄬τ诘匕逯绷⑵饋怼?br> [0095] 如圖1所示，上述鎖定裝置1包括緊固元件9,緊固元件9將底板2固定至座位，以 使底板2在通過將區(qū)域A投影到底板2上而界定的范圍內(nèi)相對于鎖扣S移動。區(qū)域A具有 以與鉤桿4扣合的鎖扣S為中心的半徑，且該半徑等于到正與鎖扣S扣合的鉤桿4的最外 面位置的長度。
[0096] 緊固元件9是具有柄部的臺階螺釘（stepped screw)并軸向地穿透圓柱形鉤軸 22,從而緊固元件9穿過鉤桿4的旋轉(zhuǎn)中心，以便將底板2和主體板3固定在一起，使得底 板2和主體板3相對于鎖扣S移動。與緊固元件9不穿透鉤軸22的結(jié)構(gòu)相比，通過采取此 構(gòu)造，能夠使鎖定裝置1的尺寸變小。
[0097] 在通過上述緊固元件9進行固定的鎖定裝置1中，如圖4所示，即使在將鎖扣S安 裝在前方位置Oi (其位于參考位置0前方）的情況下，通過使移動底板2和主體板3沿如 從圖4看時的順時針方向旋轉(zhuǎn)地移動，鎖扣S不僅能夠進入進入槽21、31的最深部分，而且 還能夠與扣合槽42的內(nèi)壁鄰接。
[0098] 為了對此進行具體地說明，當(dāng)座位（圖中沒有示出）還沒有被固定到地板（圖中 沒有示出）時，如圖4-1所示，鉤桿4位于初始位置。當(dāng)使座位從此狀態(tài)傾斜時，設(shè)置在地 板上的鎖扣S與鉤部43的外圓周鄰接，以按壓鉤部43的外圓周。這使得鉤桿4逆著鉤彈 簧5的彈性恢復(fù)力沿如從圖4看時的逆時針方向旋轉(zhuǎn)地移動。然后，鉤桿4旋轉(zhuǎn)地移動至 使鎖扣S能夠進入進入槽21、31的位置。
[0099] 當(dāng)使座位從上述狀態(tài)進一步傾斜時，鎖扣S進入進入槽21、31，同時鉤彈簧5的彈 性恢復(fù)力被施加至鉤桿4,由此鉤桿4沿如從圖4看時的順時針方向旋轉(zhuǎn)地移動。然后，鎖 扣S沿進入槽21、31在順時針方向上旋轉(zhuǎn)地移動底板2和主體板3并到達進入槽21、31的 最深部分。在此狀態(tài)下，使底板2和主體板3傾斜，使得它們的面向車輛前方的前方部分被 提高且鎖扣S與扣合槽42的內(nèi)壁鄰接。這防止了鉤桿4逆著鉤彈簧5的彈性恢復(fù)力沿順 時針方向旋轉(zhuǎn)地移動，由此鎖扣S能夠被支撐在朝最深點逐漸變窄的進入槽21、31的最深 部分的兩個點以及扣合槽42的內(nèi)壁上的點處。此外，如圖4-3所示，由于鉤桿4的鉤部43 布置成橫跨進入槽21、31，所以通過鉤部43防止了鎖扣S沿鎖扣S從進入槽21、31脫離的 方向移動的情況，即防止了座位相對于地板的直立操作（扣合狀態(tài)）。
[0100] 另外，當(dāng)逆著鉤彈簧5的彈性恢復(fù)力從上述扣合狀態(tài)拉動桿6時，鉤桿4沿如從圖 4看時的逆時針方向旋轉(zhuǎn)地移動。因此，如圖4-4所示，進入槽21、31被打開，這使得鎖扣S 能夠沿鎖扣S從進入槽21、31脫離的方向移動，由此能夠?qū)⒆幌鄬τ诘匕逯绷⑵饋怼?br> [0101] 另一方面，如圖5所示，即使在將鎖扣S安裝在后方位置02 (其位于參考位置0后 方）的情況下，通過沿如從圖5看時的逆時針方向旋轉(zhuǎn)地移動底板2和主體板3,鎖扣S不 僅能夠進入進入槽21、31的最深部分，而且還能夠與扣合槽42的內(nèi)壁鄰接。
[0102] 為了對此進行具體地說明，當(dāng)座位（圖中沒有示出）還沒有被固定到地板（圖中 沒有示出）時，如圖5-1所示，鉤桿4位于初始位置。當(dāng)使座位從此狀態(tài)傾斜時，設(shè)置在地 板上的鎖扣S與鉤部43的外圓周鄰接，以按壓鉤部43的外圓周。這使得鉤桿4逆著鉤彈 簧5的彈性恢復(fù)力沿如從圖5看時的逆時針方向旋轉(zhuǎn)地移動。然后，鉤桿4旋轉(zhuǎn)地移動至 使鎖扣S能夠進入進入槽21、31的位置。
[0103] 當(dāng)使座位從上述狀態(tài)進一步傾斜時，鎖扣S進入進入槽21、31，同時鉤彈簧5的彈 性恢復(fù)力被施加至鉤桿4,由此鉤桿4沿如從圖5看時的順時針方向旋轉(zhuǎn)地移動。然后，鎖 扣S沿進入槽21、31在順時針方向上旋轉(zhuǎn)地移動底板2和主體板3并到達進入槽21、31的 最深部分。在此狀態(tài)下，使底板2和主體板3傾斜，使得它們的面向車輛后方的前方部分被 提高且鎖扣S與扣合槽42的內(nèi)壁鄰接。這防止了鉤桿4逆著鉤彈簧5的彈性恢復(fù)力沿順 時針方向旋轉(zhuǎn)地移動，由此鎖扣S能夠被支撐在朝最深點逐漸變窄的進入槽21、31的最深 部分的兩個點以及扣合槽42的內(nèi)壁上的點處。此外，如圖5-3所示，由于鉤桿4的鉤部43 布置成橫跨進入槽21、31，所以通過鉤部43防止了鎖扣S沿鎖扣S從進入槽21、31脫離的 方向移動的情況，即防止了座位相對于地板的直立操作（扣合狀態(tài)）。
[0104] 另外，當(dāng)逆著鉤彈簧5的彈性恢復(fù)力從上述扣合狀態(tài)拉動桿6時，鉤桿4沿如從圖 5看時的逆時針方向旋轉(zhuǎn)地移動。因此，如圖5-4所示，進入槽21、31被打開，這使得鎖扣S 能夠沿鎖扣S從進入槽21、31脫離的方向移動，由此能夠?qū)⒆幌鄬τ诘匕逯绷⑵饋怼?br> [0105] 本實用新型的實施例1的鎖定裝置1包括緊固元件9,緊固元件9用于固定底板2 以使底板2可在通過將區(qū)域A投影到底板2上而界定的范圍內(nèi)相對于鎖扣S移動。區(qū)域A 具有以與鉤桿4扣合的鎖扣S為中心的半徑，且該半徑等于到正與鎖扣S扣合的鉤桿4的 最外面位置的長度。因此，鎖定裝置1作為整體尺寸變小，且即使將大的力施加至鉤桿4,也 不會出現(xiàn)底板2和主體板3被翻轉(zhuǎn)過來的情況。
[0106] 此外，在鎖定裝置1中，在鎖扣S到達進入槽21、31的最深部分的情況下，鎖扣S 與扣合槽42的內(nèi)壁鄰接。由此，如圖2所示，鎖扣S被支撐在朝最深點逐漸變窄的進入槽 21、31的最深部分的兩個點PpP 2和扣合槽42上的點P3處，因此，通過靠近進入槽21、31的 橫向中心的三個點來支撐鎖扣S，從而對其進行約束。這消除了鎖定裝置1和鎖扣S之間的 卡嗒卡嗒的松動的出現(xiàn)，由此以可靠的方式固定座位。另外，由此，鉤桿4沿車輛主體的橫 向方向（繪制圖2的紙張的近側(cè)方向或遠側(cè)方向）沒有施加力，因此，不會出現(xiàn)底板2和主 體板3被翻轉(zhuǎn)過來的情況。
[0107] 此外，即使在將鎖扣S安裝在位于參考位置0前方的前方位置時，在鎖扣S到 達了進入槽21、31的最深部分的情況下，鎖扣S與扣合槽42的內(nèi)壁鄰接。同樣，由此，如圖 4-3所示，如同將鎖扣S安裝在參考位置0的情況，鎖扣S被支撐在朝最深點逐漸變窄的進 入槽21、31的最深部分的兩個點和扣合槽42上的點處，因此，通過靠近進入槽21、31的橫 向中心的三個點來支撐鎖扣S，從而對其進行約束。即使在將鎖扣S安裝在位于參考位置0 前方的前方位置Oi的情況下，也消除了鎖定裝置1和鎖扣S之間的卡嗒卡嗒的松動的出現(xiàn)， 由此以可靠的方式固定座位。此外，由此，鉤桿4沿車輛主體的橫向方向（繪制圖4的每張 紙的近側(cè)方向或遠側(cè)方向）沒有施加力，因此，不會出現(xiàn)底板2和主體板3被翻轉(zhuǎn)過來的情 況。另外，由于緊固元件9穿過待固定的鉤桿4的旋轉(zhuǎn)中心，所以能夠使與鉤桿4扣合的鎖 扣S和鉤桿4之間的間隙變小。
[0108] 此外，即使在將鎖扣S安裝在位于參考位置0后方的后方位置02時，在鎖扣S到 達了進入槽21、31的最深部分的情況下，鎖扣S也與扣合槽42的內(nèi)壁鄰接。同樣，由此，如 圖5-3所示，所以與將鎖扣S安裝在參考位置0的情況一樣，鎖扣S被支撐在朝最深點逐漸 變窄的進入槽21、31的最深部分的兩個點和扣合槽42上的點處，因此，通過靠近進入槽21、 31的橫向中心的三個點來支撐鎖扣S，從而對其進行約束。即使在將鎖扣S安裝在位于參 考位置〇后方的后方位置〇 2的情況下，仍消除了鎖定裝置1和鎖扣S之間的卡嗒卡嗒的松 動的出現(xiàn)，由此以可靠的方式固定座位。此外，由此，鉤桿4沿車輛主體的橫向方向（繪制 圖5的每張紙的近側(cè)方向或遠側(cè)方向）沒有施加力，因此，不會出現(xiàn)底板2和主體板3被翻 轉(zhuǎn)過來的情況。
[0109] 實施例2
[0110] 圖6是示出了本實用新型的實施例2的鎖定裝置的構(gòu)造的概念圖。此外，圖7詳 細地圖示了圖6所示的圓柱形鉤軸，且圖8詳細地圖示了圖6所示的細長孔。
[0111] 本實用新型的實施例2的鎖定裝置在上述實施例1的鎖定裝置1的基礎(chǔ)上進一步 增加了第二緊固元件10,且將用相同的附圖標(biāo)記來表示與上述實施例1的鎖定裝置的構(gòu)造 相同的構(gòu)造，且這里將省略對它們的說明。
[0112] 如圖6所示，第二緊固元件10用于固定底板2和主體板3,以使它們與緊固元件9 一起相對于鎖扣S移動，且第二緊固元件10插入地穿過弧形細長孔23、33 (它們設(shè)置在底 板2和主體板3的進入槽21、31的面向車輛前方的前側(cè)）中。弧形細長孔23、33形成為以 鉤桿4的旋轉(zhuǎn)中心或具體地以圓柱形鉤軸22的中心軸為中心，因此，不會出現(xiàn)第二緊固元 件10妨礙底板2和主體板3的旋轉(zhuǎn)移動的情形。此外，弧形細長孔23、33分別限制底板2 和主體板3的可旋轉(zhuǎn)移動的范圍。
[0113] 另外，如圖7所示，在插入有緊固元件9的圓柱形鉤軸22的內(nèi)壁表面（孔的內(nèi)圓 周）22a上設(shè)置多個肋部22al (姿態(tài)保持部、滑動部的示例），肋部22al與緊固元件9的柄 部產(chǎn)生滑動阻力。肋部22al從圓柱形鉤軸22的內(nèi)壁表面22a徑向地向內(nèi)突出并能夠保持 底板2和主體板3的姿態(tài)。通過采取此構(gòu)造，保持了由于鎖定裝置1與鎖扣S的扣合而傾 斜的鎖定裝置1的姿態(tài)。
[0114] 此外，如圖8所示，在插入有第二緊固元件10的細長孔（形成在底板2上的細長 孔）23的內(nèi)圓周上設(shè)置多個肋部23al，肋部23al與第二緊固元件10的柄部產(chǎn)生滑動阻力。 肋部23al從細長孔23的內(nèi)壁圓周23a徑向地向內(nèi)突出并能夠保持底板2和主體板3的姿 態(tài)。通過采取此構(gòu)造，保持了由于鎖定裝置1與鎖扣S的扣合而傾斜的鎖定裝置1的姿態(tài)。
[0115] 在本實用新型的實施例2的鎖定裝置1中，由于第二緊固元件10將底板2和主體 板3固定成與緊固元件9 一起相對于鎖扣S移動，所以增大了緊固強度，且減小了底板2和 主體板3受損的可能性。此外，第二緊固元件10插入在弧形細長孔23、33中，其中弧形細 長孔23、33設(shè)置在進入槽21、31的面向車輛前方的前側(cè)并位于鉤桿4的鉤部43的遠端部 在底板2和主體板3上投影的位置附近。因此，確保了沿車輛的橫向方向（繪制圖6的紙 張的近側(cè)方向或遠側(cè)方向）的緊固強度。因此，即使將大的力施加至鉤桿4,也不會出現(xiàn)底 板2和主體板3被翻轉(zhuǎn)過來的情況。此外，由于底板2和主體板3的可旋轉(zhuǎn)移動的范圍受 第二緊固元件10和細長孔23、33限制，所以不會出現(xiàn)鎖定裝置1在超過鎖扣S能夠進入進 入槽21、31的范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)的情況。
[0116] 此外，在插入有緊固元件9的圓柱形鉤軸22的內(nèi)壁表面22a上設(shè)置用于與緊固元 件9產(chǎn)生滑動阻力的肋部22al，且在插入有第二緊固元件10的細長孔23的內(nèi)圓周23a上 設(shè)置用于與第二緊固元件10產(chǎn)生滑動阻力的肋部23al。因此，能夠保持鎖定裝置1的姿 態(tài)。通過采取此構(gòu)造，保持了與鎖扣S扣合的鎖定裝置1的姿態(tài)，由此避免了在每次固定座 位時鎖定裝置1旋轉(zhuǎn)移動的情況。
[0117] 應(yīng)當(dāng)注意的是，肋部22al和23al不必設(shè)置在圓柱形鉤軸22的內(nèi)壁表面22a和細 長孔23的內(nèi)圓周23a這兩者上，因此，根據(jù)用于保持鎖定裝置的姿態(tài)所需的滑動阻力，肋部 22al和23al可以設(shè)置在圓柱形鉤軸22和細長孔23中的一者或每者上。
[0118] 圖9是示出了圖6所示的鎖定裝置的變形例的構(gòu)造的概念圖，且圖10圖示了圖9 所示的鎖定裝置沿圖9中的線X-X的截面圖。
[0119] 這里所描述的鎖定裝置與圖6所示的鎖定裝置的不同之處在于在保持底板2和主 體板3的姿態(tài)時在緊固元件9和第二緊固元件10之間產(chǎn)生滑動阻力的構(gòu)造不同。其他構(gòu) 造與圖6所示的鎖定裝置的構(gòu)造相同，因此，將用相同的附圖標(biāo)記來表示與圖6所示的鎖定 裝置的構(gòu)造相同的構(gòu)造，且這里將省略對它們的說明。
[0120] 如圖10所示，在底板2的外表面上，在鉤軸22的插入有緊固元件9的開口的邊緣 部22b上設(shè)置多個肋部22bl (姿態(tài)保持部、滑動部的示例），肋部22bl與緊固元件9的盤狀 頭部產(chǎn)生滑動阻力，并沿開口對齊。肋部22bl從底板2的外表面突出，使得肋部22bl能夠 保持底板2和主體板3的姿態(tài)。通過采取此構(gòu)造，保持了由于鎖定裝置1與鎖扣S的扣合 而傾斜的鎖定裝置1的姿態(tài)。
[0121] 應(yīng)當(dāng)注意的是，除了肋部22bl之外，也能夠根據(jù)用于保持鎖定裝置的姿態(tài)所需的 滑動阻力來設(shè)置圖6所示的鎖定裝置的鉤軸22的內(nèi)壁表面22a上的肋部22al和細長孔23 的內(nèi)圓周23a上的肋部23al。
[0122] 實施例3
[0123] 圖11是示出了本實用新型的實施例3的鎖定裝置的構(gòu)造的概念圖。圖12是示出 了圖1所示的鉤桿和進入槽之間的關(guān)系的放大圖。
[0124] 如同上面實施例1所說明的鎖定裝置，此處作為示例進行說明的鎖定裝置101用 于固定可拆卸的座位或可移動的座位，并包括底板102和以疊加在底板102上的方式連接 至IJ底板102的主體板103。此外，在底板102和主體板103之間界定了鉤容納部，且在鉤容 納部的內(nèi)部容納有鉤桿104。如同上述鉤桿，鉤桿104被設(shè)計成與設(shè)置在地板表面上的鎖扣 S扣合。
[0125] 另外，如沿車輛的前后方向或縱向方向看，進入槽121、131分別形成在底板102和 主體板103中的大體上縱向中心的位置處，且從地板側(cè)朝天花板側(cè)大體上垂直地延伸。如 圖12所示，進入槽121U31形成為具有能夠?qū)㈡i扣S容納在其中的寬度，且進入槽121、 131的最深部分形成為稍后說明的類弧形形狀，該類弧形形狀以鉤軸122為中心，并具半徑 "r"。圓柱形鉤軸122在位于進入槽121U31之上的位置上設(shè)置成沿車輛主體的橫向方向 大體上水平地延伸。鉤桿104適配在鉤軸122上以在繞鉤軸122旋轉(zhuǎn)地移動。
[0126] 在鉤桿104的中心處形成有軸孔141，從而在軸孔141中適配鉤軸122,且沿軸孔 141的外圓周形成有扣合槽142、鉤部143、彈簧連接部144和桿連接部145。
[0127] 扣合槽142形成為類弧形形狀，該類弧形形狀從鉤桿104的外圓周表面向內(nèi)延伸 成以軸孔141 (鉤軸122)為中心，并具有半徑R?？酆喜?42具有能夠?qū)㈡i扣S容納在其中 的寬度。此外，扣合槽142形成為以大體上相同的寬度從開口的進入處延伸至其深處部。
[0128] 在扣合槽142朝面向車輛前方的一側(cè)開口的情況下，鉤部143是位于扣合槽142 下方的部分。此鉤部143形成為使得當(dāng)鉤桿104沿如從圖13看時的順時針方向旋轉(zhuǎn)地移 動時，如圖13-1和圖13-3所示，鉤部143停止在鉤部143橫跨進入槽121、131的位置（初 始位置、扣合位置），而當(dāng)鉤桿104沿如從圖13看時的逆時針方向旋轉(zhuǎn)地移動時，如圖13-4 所示，鉤部143停止在鉤部143打開進入槽121、131的位置（打開位置）。
[0129] 彈簧連接部144是沿軸孔141的直徑方向在任意方向（向外）上延伸的部分。繞 鉤軸122纏繞的鉤彈簧（扭轉(zhuǎn)螺旋管彈簧）105的一個端部151連接到彈簧連接部144,且 另一端部152連接到底板102。通過采取此構(gòu)造，將如從圖13看時的順時針方向的彈性恢 復(fù)力始終被施加至鉤桿104,且這使得鉤桿104停止在初始位置和扣合位置（參考圖13-1 和圖13-3)。
[0130] 桿連接部145是設(shè)置在軸孔141和鉤部143之間的部分，且桿（拉桿）106連接到 桿連接部145。然后，當(dāng)逆著鉤彈簧105的彈性恢復(fù)力拉動桿106時，鉤桿104沿如從圖13 看時的逆時針方向旋轉(zhuǎn)地移動（參考圖13-4)。
[0131] 在如上所述地配置的鎖定裝置101中，在座位（圖中沒有示出）還沒有被固定至 地板（圖中沒有示出）的狀態(tài)下，如圖13-1所示，鉤桿104位于初始位置。當(dāng)使座位從此 狀態(tài)傾斜時，設(shè)置在地板上的鎖扣S與鉤部143的外圓周鄰接，以按壓鉤部143的外圓周。 這使得鉤桿104逆著鉤彈簧105的彈性恢復(fù)力沿如從圖13看時的逆時針方向旋轉(zhuǎn)地移動。 然后，鉤桿104旋轉(zhuǎn)地移動至使鎖扣S能夠進入進入槽121、131的位置。
[0132] 當(dāng)使座位從上述狀態(tài)進一步傾斜時，鎖扣S進入進入槽121、131，同時鉤彈簧105 的彈性恢復(fù)力被施加至鉤桿104,由此鉤桿104沿如從圖13看時的順時針方向旋轉(zhuǎn)地移動。 然后，鎖扣S到達進入槽121、131的最深部分。在此狀態(tài)下，鎖扣S與扣合槽142的內(nèi)壁鄰 接，因此防止了鉤桿104逆著鉤彈簧105的彈性恢復(fù)力沿順時針方向旋轉(zhuǎn)地移動。此外，如 圖13-3所示，由于鉤桿104的鉤部143布置成橫跨進入槽121、131，所以通過鉤部143防止 了鎖扣S沿鎖扣S從進入槽121U31脫離的方向移動的情況，即防止了座位相對于地板的 直立操作（扣合狀態(tài)）。
[0133] 如圖11所示，上述鎖定裝置101包括緊固元件109,緊固元件109用于將底板102 固定成相對于鎖扣S在通過將區(qū)域A投影到地板102上而界定的范圍內(nèi)移動。區(qū)域A具有 以與鉤桿104扣合的鎖扣S為中心的半徑，且該半徑等于到鎖扣S扣合的鉤桿104的最外 面位置的長度。
[0134] 緊固元件109是具有柄部的臺階螺釘并軸向地穿透圓柱形鉤軸122,以由此穿過 鉤桿104的旋轉(zhuǎn)中心，以便將底板102和主體板103固定在一起，以使它們相對于鎖扣S移 動。與緊固元件109不穿透鉤軸122的結(jié)構(gòu)相比，通過采取此構(gòu)造，能夠使鎖定裝置101的 尺寸變小。
[0135] 在通過上述緊固元件109進行固定的鎖定裝置101中，如圖14所示，即使在將鎖 扣S安裝在位于參考位置0前方的前方位置0 3的情況下，通過沿如從圖14看時的順時針 方向旋轉(zhuǎn)底板102和主體板103,使鎖扣S不僅進入進入槽121、131的最深部分，而且還與 扣合槽142的內(nèi)壁鄰接。
[0136] 為了對此進行具體地說明，如圖14-1所示，當(dāng)座位（圖中沒有示出）還沒有被固 定到地板（圖中沒有示出）時，鉤桿104位于初始位置。當(dāng)使座位從此狀態(tài)傾斜時，設(shè)置 在地板上的鎖扣S與底板102和主體板103的進入槽121、131的內(nèi)壁鄰接，以按壓進入槽 121U31的內(nèi)壁。這使得底板102和主體板103沿如從圖14看時的順時針方向旋轉(zhuǎn)地移 動。隨后，鎖扣S與鉤桿104的鉤部143的外圓周鄰接，以按壓鉤部143的外圓周。然后， 鉤桿104逆著鉤彈簧105的彈性恢復(fù)力沿如從圖14看時的逆時針方向旋轉(zhuǎn)地移動。然后， 鎖扣S使鉤桿104旋轉(zhuǎn)地移動至使鎖扣S能夠進入進入槽121、131的位置。
[0137] 當(dāng)使座位從上述狀態(tài)進一步傾斜時，鎖扣S進入進入槽121、131，同時鉤彈簧105 的彈性恢復(fù)力被施加至鉤桿104,由此鉤桿104沿如從圖14看時的順時針方向旋轉(zhuǎn)地移動。 然后，鎖扣S沿進入槽121、131在順時針方向上旋轉(zhuǎn)地移動底板102和主體板103并到達 進入槽121、131的最深部分。在此狀態(tài)下，底板102和主體板103傾斜，使得它們的面向車 輛前方的前方部分被提高且鎖扣S與扣合槽142的內(nèi)壁鄰接。此外，如圖14-3所示，由于 鉤桿104的鉤部143布置成橫跨進入槽121、131，所以通過鉤部143防止了鎖扣S沿鎖扣S 從進入槽121U31脫離的方向移動的情況，即防止了座位相對于地板的直立操作（扣合狀 態(tài)）。
[0138] 另外，當(dāng)逆著鉤彈簧105的彈性恢復(fù)力從上述扣合狀態(tài)拉動桿106時，如從圖14 看，鉤桿104沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)地移動。因此，如圖14-4所示，進入槽121U31打開，這使 得鎖扣S沿鎖扣S從進入槽121U31脫離的方向移動，由此能夠?qū)⒆幌鄬τ诘匕逯绷⑵?來。
[0139] 另一方面，如圖15所示，即使在鎖扣S安裝在位于參考位置0后方的后方位置04 的情況下，通過沿如從圖15看時的逆時針方向旋轉(zhuǎn)地移動底板102和主體板103,鎖扣S不 僅能夠進入進入槽121U31的最深部分，而且還能夠與扣合槽142的內(nèi)壁鄰接。
[0140] 為了對此進行具體地說明，當(dāng)座位（圖中沒有示出）還沒有被固定到地板（圖中 沒有示出）時，如圖15-1所示，鉤桿104位于初始位置。當(dāng)使座位從此狀態(tài)傾斜時，設(shè)置在 地板上的鎖扣S與鉤部143的外圓周鄰接，以按壓鉤部143的外圓周。這使得鉤桿104逆 著鉤彈簧105的彈性恢復(fù)力沿如從圖15看時的逆時針方向旋轉(zhuǎn)地移動。然后，鎖扣S按壓 底板102和主體板103的進入槽121U31的內(nèi)壁。然后，在圖15中，底板102和主體板103 沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)地移動。然后，鉤桿104旋轉(zhuǎn)地移動至使鎖扣S能夠進入進入槽121、131 的位置。
[0141] 當(dāng)使座位從上述狀態(tài)進一步傾斜時，鎖扣S進入進入槽121、131，同時鉤彈簧105 的彈性恢復(fù)力被施加至鉤桿104,由此鉤桿104沿如從圖15看時的順時針方向旋轉(zhuǎn)地移動。 然后，鎖扣S使底板102和主體板103沿進入槽121U31在逆時針方向上旋轉(zhuǎn)地移動并到 達進入槽121、131的最深部分。在此狀態(tài)下，底板102和主體板103傾斜，使得它們的面向 車輛后方的前方部分被提高且鎖扣S與扣合槽142的內(nèi)壁鄰接。此外，如圖15-3所示，由 于鉤桿104的鉤部143布置成橫跨進入槽121、131，所以通過鉤部143防止了鎖扣S沿鎖 扣S從進入槽121、131脫離的方向移動的情況，即防止了座位相對于地板的直立操作（扣 合狀態(tài)）。
[0142] 另外，當(dāng)逆著鉤彈簧5的彈性恢復(fù)力從上述扣合狀態(tài)拉動桿106時，鉤桿104沿如 從圖15看時的逆時針方向旋轉(zhuǎn)地移動。因此，如圖15-4所示，進入槽121U31被打開，這 使得鎖扣S沿鎖扣S從進入槽121U31脫離的方向移動，由此能夠?qū)⒆幌鄬τ诘匕逯绷?起來。
[0143] 在本實用新型的上述實施例3的鎖定裝置101中，如圖12所示，進入槽121、131的 最深部分形成為類弧形形狀，該類弧形形狀為以鉤軸122為中心并具有半徑"r"，且扣合槽 142形成為類弧形形狀，該類弧形形狀從鉤桿104的外圓周表面向內(nèi)延伸為以軸孔141為中 心并具有半徑R。正因為這樣，不僅在鎖定裝置101旋轉(zhuǎn)地移動的情況下，而且在鉤桿104 相對于鎖定裝置101旋轉(zhuǎn)地移動的情況下，由于進入槽121U31的最深部分保持了具有半 徑"r"的類弧形形狀而不發(fā)生任何變化，且扣合槽142保持了具有半徑R的類弧形形狀而 不發(fā)生任何變化，所以該鎖扣S能夠在鎖定裝置101比實施例1的鎖定裝置1以更大的角 度傾斜的情況下進入進入槽121、131，以與鉤桿104扣合。通過采取此構(gòu)造，在此實施例的 鎖定裝置101中，能夠通過在進入槽121U31的最深部分處延伸具有半徑為"r"的弧形來 增大鎖定裝置101的傾斜，因此，此實施例的鎖定裝置101能夠與比實施例1的鎖定裝置1 的鎖扣S更靠前或更靠后的鎖扣S扣合。
[0144] 此外，進入槽121U31的最深部分形成為以鉤軸122為中心并具有半徑"r"的類 弧形形狀，且扣合槽142形成為以軸孔141為中心并具有半徑R的類弧形形狀。因此，進入 槽121、131的最深部分和扣合槽142的內(nèi)圓周表面形成彼此同心的圓。通過采取此構(gòu)造，鎖 扣S在進入槽121、131的最深部分和扣合槽142的內(nèi)圓周表面的兩個點處與鎖定裝置101 相接觸。
[0145] 此外，如圖14所示，即使在鎖扣S安裝在參考位置0前方的前方位置03時，通過 傾斜的底板102和主體板103,在鉤桿104中接收鎖扣S，由此鉤桿104和鎖扣S彼此扣合。 另外，如圖14-3所示，雖然進入槽121、131的最深部分和扣合槽142形成了以鉤軸122為 中心的同心圓，但是安裝在座位上的鎖定裝置101繞座位上的設(shè)置在不同于鉤軸122的位 置的鉸鏈旋轉(zhuǎn)，因此，沿同心圓的切線方向沒有施加力。因此，不會出現(xiàn)如下情況：在鉤桿 104與鎖扣S保持彼此扣合的狀態(tài)下，鉤桿104與鎖扣S沿車輛的縱向（圖14中的橫向） 移動。這防止了鉤桿104的旋轉(zhuǎn)移動，因此，在鎖定裝置101和鎖扣S之間不會產(chǎn)生卡嗒卡 嗒的松動。此外，由于鉤軸122設(shè)置在位于進入槽121U31上方的位置，所以在使底板102 和主體板103沿如從圖14看時的順時針方向旋轉(zhuǎn)地移動時，能夠改變進入槽121、131的朝 向，以從它們的旋轉(zhuǎn)移動的初始階段開始接收鎖扣S。因此，在進入槽121U31寬度被設(shè)定 成窄的情況下，能夠?qū)崿F(xiàn)此扣合狀態(tài)，從而可使鎖定裝置1尺寸變小。
[0146] 類似地，如圖15所示，即使在鎖扣S安裝在位于參考位置0后方的后方位置04時， 通過傾斜的底板102和主體板103,在鉤桿104中接收鎖扣S，由此鉤桿104和鎖扣S彼此 扣合。另外，如圖15-3所示，雖然進入槽121U31的最深部分和扣合槽142形成了以鉤軸 122為中心的同心圓，但是安裝在座位上的鎖定裝置101繞座位上的設(shè)置在不同于鉤軸122 的位置的鉸鏈旋轉(zhuǎn)，因此，沿同心圓的切線方向沒有施加力。因此，不會出現(xiàn)如下情況：在 鉤桿104與鎖扣S保持彼此扣合的狀態(tài)下，鉤桿104與鎖扣S沿車輛的縱向（圖15中的橫 向）移動。這防止了鉤桿104的旋轉(zhuǎn)移動，因此，在鎖定裝置101和鎖扣S之間不會產(chǎn)生卡 嗒卡嗒的松動。
[0147] 實施例4
[0148] 圖16是示出了本實用新型的實施例4的鎖定裝置的構(gòu)造的概念圖。
[0149] 這里作為示例進行說明的鎖定裝置301能夠沿車輛主體的縱向方向相對于鎖扣S 移動，并包括底板302和以疊加在底板302上的方式安裝在底板302上的主體板（圖中沒 有示出）。此外，在底板302和主體板之間界定了機構(gòu)容納部，使得在機構(gòu)容納部的內(nèi)部容 納有鉤桿304和與鉤桿304嚙合的棘輪305。如同實施例1?3所說明的鉤桿，鉤桿304被 設(shè)計成與設(shè)置在地板表面上的鎖扣S扣合。
[0150] 此外，如沿車輛的前后方向或縱向方向看，進入槽321形成在底板302和主體板中 的大體上縱向的中心位置處，并從地板側(cè)朝天花板側(cè)大體上垂直地延伸。進入槽321具有 能夠?qū)⑸鲜鲦i扣S容納在其中的寬度。此外，圓柱形鉤軸322設(shè)置在位于進入槽321后方 的位置，且沿車輛主體的橫向方向大體上水平地延伸。鉤桿304適配在鉤軸322上并繞鉤 軸322旋轉(zhuǎn)地移動。
[0151] 在鉤桿304的中心處形成有軸孔341，以將鉤軸322適配在軸孔341中，且沿軸孔 341的外圓周形成有扣合槽342、鉤部343和鎖定部344。
[0152] 扣合槽342形成為從鉤桿304的外圓周表面朝軸孔341延伸，并具有能夠?qū)㈡i扣 S容納在其中的寬度。
[0153] 在扣合槽342朝面向車輛前方的一側(cè)開口的情況下，鉤部343是位于扣合槽342 下方的部分。此鉤部343形成為使得當(dāng)鉤桿304沿如從圖17看時的順時針方向旋轉(zhuǎn)移動 時，如圖17-2所示，鉤部343停止在鉤部343橫跨進入槽321的位置（扣合位置），而當(dāng)鉤 桿304沿圖17中的逆時針方向旋轉(zhuǎn)移動時，如圖17-1和圖17-3所示，鉤部343停止在鉤 部343打開進入槽321的位置（打開位置）。
[0154] 在扣合槽342向下傾斜地開口的情況下，鎖定部344是位于比扣合槽342更靠近 天花板側(cè)的位置的部分。此鎖定部被配置成使得當(dāng)使鉤桿304沿如從圖17看時的順時針 方向旋轉(zhuǎn)時，如圖17-1所示，鎖定部344停止在鉤桿304橫跨進入槽321的位置。雖然在 圖中沒有示出，但是在鉤桿304和底板302之間設(shè)置了鉤彈簧，該鉤彈簧用于沿如從圖17 看時的逆時針方向一直向鉤桿304施加彈性恢復(fù)力。
[0155] 此外，在位于進入槽321前方并與上述鉤軸322處于相同高度的位置處設(shè)置有沿 車輛的橫向方向大體上水平地延伸的圓柱形棘輪軸323。棘輪305安裝在棘輪軸323上并 旋轉(zhuǎn)地移動。
[0156] 棘輪305具有形成在其中心處的軸孔351，且在軸孔351中適配棘輪軸323。棘輪 305在其外圓周上具有嚙合部352和施加部353。嚙合部352是從軸孔351沿直徑方向朝 車輛的后方向外延伸的部分。當(dāng)棘輪305沿如從圖17看時的順時針方向旋轉(zhuǎn)地移動時，嚙 合部352能夠通過其突出端面與上述鉤桿304的鎖定部344嚙合。
[0157] 施加部353是從軸孔351沿直徑方向朝天花板側(cè)向外延伸的部分。此外，雖然在 圖中沒有清晰地示出，但在棘輪305和底板302之間設(shè)置了棘輪彈簧，該棘輪彈簧用于沿如 從圖17看時的順時針方向一直向棘輪305施加彈性恢復(fù)力。
[0158] 在如上配置的鎖定裝置301中，當(dāng)座位（圖中沒有示出）還沒有被固定至地板（圖 中沒有示出）時，如圖17-1所示，鉤桿304位于打開位置。當(dāng)使座位從此狀態(tài)傾斜時，設(shè)置 在地板上的鎖扣S進入進入槽321并然后與鉤桿304的鎖定部344鄰接。因此，鉤桿304逆 著鉤彈簧的彈性恢復(fù)力沿如從圖17看時的順時針方向旋轉(zhuǎn)。在鉤桿304的旋轉(zhuǎn)期間，在棘 輪305中，嚙合部352的突出端面通過棘輪彈簧的彈性恢復(fù)力以滑動的方式與鉤桿304的 外圓周表面接觸，由此棘輪305遵循鉤桿304的外圓周形狀的要求繞鉤軸322的軸旋轉(zhuǎn)。
[0159] 當(dāng)使座位從上述狀態(tài)進一步傾斜時，由于鎖扣S逐漸進進入槽321，所以鉤桿304 進一步沿順時針方向旋轉(zhuǎn)，且如圖17-2所示，棘輪305的嚙合部352然后到達鉤桿304的 扣合槽342。在此狀態(tài)下，由于鉤桿304的鎖定部344與棘輪305的嚙合部352鄰接，所以 逆著鉤彈簧的彈性恢復(fù)力防止了鉤桿304沿逆時針方向的旋轉(zhuǎn)。此外，由于鉤桿304的鉤 部343設(shè)置成橫跨進入槽321，所以通過鉤部343防止了鎖扣S沿鎖扣S從進入槽321脫離 的方向的移動，即防止了座位相對于底板的直立操作（扣合狀態(tài)）。
[0160] 當(dāng)逆著棘輪彈簧的彈性恢復(fù)力從上述扣合狀態(tài)進一步沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)地移動 棘輪305的施加部353時，解除了鉤桿304的鎖定部344與棘輪305的嚙合部352的嚙合 扣合，由此鉤桿304通過鉤彈簧的彈性恢復(fù)力沿如從圖17看時的逆時針方向旋轉(zhuǎn)地移動。 因此，如圖17-3所示，進入槽321被打開，且這不僅使鎖扣S能夠沿鎖扣S從進入槽321脫 離的方向移動，而且使座位能夠從地板直立起來。
[0161] 如圖16所示，上述鎖定裝置301包括緊固元件309,緊固元件309用于固定底板 302,以使底板302在通過將區(qū)域A投影到地板302上而界定的范圍內(nèi)相對于鎖扣S移動。 區(qū)域A具有以與鉤桿304扣合的鎖扣S為中心的半徑，且該半徑等于到與鎖扣S扣合的鉤 桿304的最外面位置的長度。
[0162] 緊固元件309是具有柄部的臺階螺釘，并插入地穿過細長孔322a(其形成在圓柱 形鉤軸322的底壁中）中，從而固定底板302。與緊固元件309不穿透鉤軸322的結(jié)構(gòu)相 t匕，通過采取此構(gòu)造，能夠使鎖定裝置301的尺寸變小。
[0163] 此外，在圓柱形棘輪軸323的底壁中形成細長孔323a，且第二緊固元件310插入地 穿過此細長孔323a，從而固定底板302。與第二緊固元件310不穿透棘輪軸323的結(jié)構(gòu)相 t匕，通過采取此構(gòu)造，能夠使鎖定裝置301的尺寸變小。
[0164] 通過緊固元件309和第二緊固元件310進行固定的鎖定裝置301能夠沿車輛的縱 向方向相對地移動。即使在鎖扣S安裝在位于參考位置前方的位置的情況下，當(dāng)鎖扣S進 入進入槽321時，鎖定裝置301移動到前方，因此，鎖扣S進入進入槽321，使得鎖扣S與鉤 桿304扣合。
[0165] 類似地，在鎖扣S安裝在位于參考位置后方的位置的情況下，當(dāng)鎖扣S進入進入槽 321時，鎖定裝置301移動到后方，因此，鎖扣S進入進入槽321，使得鎖扣S與鉤桿304扣 合。
[0166] 本實用新型的實施例4的上述鎖定裝置301包括緊固元件309,緊固元件309用于 固定底板302,以使底板102在通過將區(qū)域A投影到地板302上而界定的范圍內(nèi)沿車輛主體 的縱向方向移動。區(qū)域A具有以與鉤桿304扣合的鎖扣S為中心的半徑，且該半徑等于到 與鎖扣S扣合的鉤桿304的最外面位置的長度。因此，鎖定裝置301作為整體尺寸變小，且 即使將大的力施加至鉤桿304,也不會出現(xiàn)底板302被翻轉(zhuǎn)過來的情況。此外，即使在進入 槽321的寬度被設(shè)定成窄的情況下，鎖定裝置301也能夠通過細長孔322a、323a和緊固元 件309、310沿車輛的縱向方向相對地移動，由此鎖扣S能夠進入進入槽321，以與鉤桿304 扣合，從而可使鎖定裝置301尺寸變小。另外，雖然將第二緊固元件310說明成其插入地穿 過在棘輪軸323的底壁中所形成的細長孔323a，但是本實用新型不限于此。只要鎖定裝置 301能夠沿縱向方向相對地移動，那么可采取任何構(gòu)造。
[0167] 在下文中，將基于附圖對本實用新型的鎖定裝置的實施例進行詳細地說明。這里， 雖然將本實施例說明成其可應(yīng)用于如下鎖定裝置，但本實用新型不受此實施例限制，其中 該鎖定裝置通過連接到用于構(gòu)成可拆卸的座位或可移動的座位的座墊并與安裝在車輛主 體或地板表面上的鎖扣扣合來固定該座墊。
[0168] 實施例5
[0169] 圖18是示出了本實用新型的實施例5的鎖定裝置的構(gòu)造的概念圖，且圖19是圖 18所示的鎖定裝置的分解立體圖。此外，圖20是圖19所示的主體板從底板側(cè)看時的的立 體圖。另外，圖21示出了用于描述鉤桿和導(dǎo)桿之間的關(guān)系的圖，且圖22示出了用于描述鉤 桿、導(dǎo)桿和打開桿之間的關(guān)系的圖。
[0170] 如圖18所示，作為示例進行說明的鎖定裝置401包括底板402和安裝在底板402 上以與底板402組合的主體板403。主體板403具有所需的厚度（厚至足以將鉤桿404、打 開桿405和導(dǎo)桿406容納在其中的厚度，稍后將對其說明），且在主體板403的面向底板402 的表面（在下文中，被稱為"內(nèi)表面"）上形成有機構(gòu)容納部430(參考圖20)。此外，如圖 19所示，從底板402側(cè)朝主體板403側(cè)看，將鉤桿404、打開桿405和導(dǎo)桿406按照此順序 依次容納在機構(gòu)容納部430的內(nèi)部。
[0171] 另外，在底板402和主體板403中，將進入槽421、431分別設(shè)置在車輛的大體上縱 向中心位置處。沿鎖扣S的進入方向設(shè)置進入槽421、431(參考圖21)。實施例5的鎖定裝 置401與安裝在車輛主體上的鎖扣S扣合，因此，鎖扣S的進入方向是大體上垂直的。進入 槽421、431形成為從車輛主體的地板側(cè)朝天花板側(cè)是大體上垂直的。進入槽421、431具有 能夠?qū)㈡i扣S容納在其中的寬度，并從進入槽421、431的進入側(cè)朝深處側(cè)逐漸變窄。然后， 進入槽421、431的最深部分形成為由兩個傾斜表面組成的三角形形狀，使得進入最深部分 的鎖扣S在兩個點處與進入槽421、431接觸。
[0172] 如圖20所示，在主體板403的內(nèi)表面上，在位于鎖扣S的進入方向的深處側(cè)的位 置處設(shè)置鉤軸432。鉤軸432用于旋轉(zhuǎn)地支撐鉤桿404并形成為圓柱形形狀，且鉤軸432 沿車輛的橫向方向從室內(nèi)側(cè)向室外側(cè)大體上水平地延伸。此外，穿過鉤軸432的中心的孔 432a沿車輛的橫向方向從室內(nèi)側(cè)向室外側(cè)穿透鉤軸432。另外，在孔432a的內(nèi)圓周表面上， 即在鉤軸432的內(nèi)壁的表面上，沿圓周方向等間距地形成肋部（細長突出部）432al。肋部 432al與插入地穿過孔432a中的緊固元件409(參考圖24?圖25)的柄部產(chǎn)生滑動阻力。
[0173] 此外，在主體板403中，在位于鉤軸432的后側(cè)的位置處沿車輛的縱向方向設(shè)置鉤 限制槽433。鉤限制槽433用于限制鉤桿404的旋轉(zhuǎn)區(qū)域并形成為以鉤軸432為中心的類 弧形形狀
[0174] 此外，在主體板403的內(nèi)表面上，在位于鉤軸432的前側(cè)的位置處沿車輛的縱向方 向設(shè)置彈簧座434。彈簧座434是鉤彈簧（扭轉(zhuǎn)螺旋管彈簧）407的安裝位置并形成為類十 字形形狀，且彈簧座434沿車輛的橫向方向從室內(nèi)側(cè)向室外側(cè)大體上水平地延伸。
[0175] 另外，在主體板403的內(nèi)表面上，在位于鉤軸432的后側(cè)的斜下方位置處沿車輛的 縱向方向設(shè)置打開軸435。打開軸435用于旋轉(zhuǎn)地支撐打開桿405并形成為圓柱形形狀，且 打開軸435沿車輛的橫向方向從室內(nèi)側(cè)向室外側(cè)大體上水平地延伸。
[0176] 此外，如圖18所示，在主體板403的內(nèi)表面的相反側(cè)，在位于進入槽431的后側(cè) 的位置處沿車輛的縱向方向設(shè)置桿彈簧座436。桿彈簧座436是桿彈簧（扭轉(zhuǎn)螺旋管彈 簧）408的安裝位置并形成為具有圓柱形部分的凹陷，在該圓柱形部分處原樣地安裝有桿 彈簧408的螺旋管部分。
[0177] 此外，如圖20所示，在主體板403上，在位于鉤軸432的前側(cè)的斜下方位置處沿 車輛的縱向方向設(shè)置緊固座437。緊固座437是將鎖定裝置401連接到座位等的連接位置 (安裝元件的示例）并形成為以鉤軸432為中心的類弧形形狀。緊固座437的厚度為主體 板403的厚度而不發(fā)生任何改變，且在其中心處形成由類弧形緊固孔（細長孔）438。類弧 形緊固孔438形成為以鉤桿404的旋轉(zhuǎn)中心為中心，具體地，以鉤軸432的軸為中心，由此 不會發(fā)生如下的情況：第二緊固元件410妨礙鎖定裝置401的由底板402和主體板403組 成的外殼的旋轉(zhuǎn)移動。此外，類弧形緊固孔438限制了鎖定裝置401的由底板402和主體 板403組成的外殼的旋轉(zhuǎn)范圍。如同圖8所示的實施例2的鎖定裝置，優(yōu)選的是，在緊固孔 438的內(nèi)圓周上設(shè)置多個肋部（姿態(tài)保持部和滑動部的示例），該多個肋部從緊固孔438的 內(nèi)圓周向內(nèi)突出，以便與第二緊固元件410的柄部產(chǎn)生滑動阻力。此外，在緊固座437的面 向進入槽431的表面上形成用于臨時鎖定導(dǎo)桿406的鎖定表面437a(參考圖21)。當(dāng)導(dǎo)桿 406沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)時，緊固座437的面向鉤軸432的內(nèi)圓周表面437b (參考圖21)構(gòu)成 滑動表面。
[0178] 如圖21所示，鉤桿404旋轉(zhuǎn)地支撐在鉤軸432的外圓周上。鉤桿404與從進入槽 421、431的進入側(cè)至深處部進入進入槽421、431的鎖扣S扣合以保持鎖扣S，并且鉤桿404 形成為類鉤形形狀。另外，鉤桿404具有形成在其中心處的軸孔441 (參考圖19)，以在軸 孔441中適配鉤軸432,且在軸孔441的外圓周上形成有扣合槽442、鉤部443和彈簧連接 部 444。
[0179] 從鉤桿404的外圓周表面，沿如從圖21看時的逆時針方向繞軸孔441形成扣合槽 442,且扣合槽442形成為具有能夠?qū)㈡i扣S容納在其中的寬度。此外，扣合槽442的開口側(cè) 端部分（遠端側(cè)端部分）的內(nèi)圓周表面形成為以軸孔441為中心的類弧形形狀。通過采取 此構(gòu)造，即使沿鎖扣S從扣合槽442脫離的方向?qū)⒘κ┘又伶i扣S (其與扣合槽442扣合以 保持在扣合槽442中），也不會出現(xiàn)如下的情況：鉤桿404沿鎖扣S從扣合槽442脫離的方 向旋轉(zhuǎn)（圖21中的逆時針方向）。此外，從中間部分延伸至深處部分的扣合槽442的內(nèi)圓 周表面形成為錐行形狀，使得其距軸孔441的距離逐漸減小。通過采取此構(gòu)造，當(dāng)鉤桿404 沿其與鎖扣S扣合的方向（如圖21中的順時針方向）旋轉(zhuǎn)時，鎖扣S在一個點處與扣合槽 442接觸，由此能夠獲得楔效應(yīng)（wedge effect)。另外，由此，鎖扣S支撐在進入槽421、431 的最深部分處的兩個點和扣合槽442上的一個點處，并穩(wěn)定在進入槽421、431和扣合槽442 之間（不產(chǎn)生卡嗒卡嗒的松動）。以此方式，當(dāng)鎖扣S穩(wěn)定時，也以可靠的方式固定了座位。
[0180] 如圖21-5所示，在沿車輛的縱向方向朝前側(cè)打開扣合槽442的情況下，鉤部443 是位于扣合槽442下方的部分。鉤部443被配置使得當(dāng)使鉤桿404沿從圖21看時的順時 針方向旋轉(zhuǎn)地移動時，如圖21-5所示，鉤部443停止在其跨過進入槽421、431的位置（扣 合位置），而當(dāng)使鉤桿404沿從圖21看時的逆時針方向旋轉(zhuǎn)地移動時，如圖21-1所示，鉤部 443停止在其打開進入槽421、431的位置（打開位置）。
[0181] 彈簧連接部444是在直徑方向上從軸孔441向外延伸的部分，且與安裝在彈簧座 434上的鉤彈簧（扭轉(zhuǎn)螺旋管彈簧）407的一個端部（腿部）連接。通過采取此構(gòu)造，將沿 從圖21看時的順時針方向的彈性恢復(fù)力（偏置力）一直施加至鉤桿404。
[0182] 此外，在軸孔441和鉤部443之間形成桿鄰接部445。桿鄰接部445是與打開桿 405(參照圖22)和導(dǎo)桿406鄰接的部分，并設(shè)置成沿車輛的橫向方向從外側(cè)突出至內(nèi)側(cè)。 桿鄰接部445的一端側(cè)（進入槽側(cè)）445a構(gòu)成了用于承受來自打開桿405的壓力的壓力承 受表面445al (在下文中，被稱為"打開桿壓力承受表面445al"）和受導(dǎo)桿406按壓的受壓 表面445a2 (在下文中，被稱為"導(dǎo)桿受壓表面445a2")，且另一端側(cè)（外圓周側(cè)）445b構(gòu)成 了受打開桿405按壓的受壓表面445bl (在下文中，被稱為"打開桿受壓表面445bl"）。通 過采取此構(gòu)造，如圖22所示，桿鄰接部445位于打開桿405的稍后說明的按壓部454和探 測部455之間。此外，桿鄰接部445位于導(dǎo)桿106的稍后說明的鉤桿扣合部462和鉤桿鄰 接部463之間。換句話說，桿鄰接部445被打開桿405的按壓部454和探測部455與導(dǎo)桿 406的鉤桿扣合部462和鉤桿鄰接部463包圍。通過采取此構(gòu)造，能夠以彼此靠近的方式布 置鉤桿404、打開桿405和導(dǎo)桿406,從而減小鎖定裝置401的尺寸。
[0183] 此外，在桿鄰接部445的一端側(cè)（進入槽側(cè)）445a處設(shè)置突出部446 (參考圖19)。 突出部446是適配在鉤桿限制槽433 (其形成在主體板403中以限制鉤桿404的旋轉(zhuǎn)區(qū)域） 中的部分。突出部446形成為圓柱形形狀并沿車輛的橫向方向從室內(nèi)側(cè)向室外側(cè)突出。由 于鉤桿404逆時針旋轉(zhuǎn)而使突出部446與鉤限制槽433鄰接的位置構(gòu)成了鉤桿404的打開 位置（在此處，進入槽421、431打開）（參考圖21-1)。另一方面，即使鉤桿404在鎖扣S進 入進入槽421、431之后沿順時針方向旋轉(zhuǎn)且鉤桿404旋轉(zhuǎn)至扣合位置，在突出部446和鉤 限制槽433的槽端部之間仍留下間隙，由此不會出現(xiàn)如下的情況：突出部446與鉤限制槽 433槽端部鄰接。
[0184] 如圖22所示，打開桿405旋轉(zhuǎn)地支撐在打開軸435的外圓周上。打開桿405用于 使鎖扣S從與鎖扣S扣合的鉤桿404脫離并形成為類天平形形狀。此外，打開桿405具有 形成在其中心處的軸孔451以使得在軸孔451中適配打開軸435。在打開桿405的位于鉤 軸432附近的一端部處形成拉桿連接部452,且在打開桿405的遠離鉤軸432的一端部處形 成推桿連接部453。此外，在打開桿405上形成按壓部454,且按壓部454沿車輛的縱向方 向從打開桿405的中心延伸至前方。
[0185] 拉桿連接部452和推桿連接部453是被傳輸有來自用于打開鎖定裝置401的操作 部（圖中沒有示出）的操作力的部分，且根據(jù)操作部的規(guī)格，組成聯(lián)接構(gòu)件的桿（圖中沒有 示出）連接到任一上述桿連接部。具體地，當(dāng)通過拉動操作部使打開桿405旋轉(zhuǎn)時，在拉桿 連接部452和操作部之間安裝桿（拉桿）。另一方面，當(dāng)通過推動操作部使打開桿405旋轉(zhuǎn) 時，在推桿連接部453和操作部之間安裝桿（推桿）。
[0186] 按壓部454用于對形成在鉤桿404上的桿鄰接部445進行按壓并形成為類爪形形 狀。按壓部454的面向桿鄰接部445的打開桿壓力承受表面445al的表面構(gòu)成了按壓表面 454a且按壓部454布置成疊加在鉤桿404上。此外，如圖22-2所示，在鉤桿404位于扣合 部中的情況下，當(dāng)使打開桿405沿圖22中的順時針方向旋轉(zhuǎn)時，按壓表面454a按壓打開桿 壓力承受表面445al，由此使鉤桿404沿圖22中的逆時針方向旋轉(zhuǎn)。
[0187] 另外，探測部455設(shè)置在打開桿405的形成有拉桿連接部452并位于鉤軸432附 近的端部。探測部455用于將鉤桿404正在打開進入槽的信息傳輸至打開桿405,并被沿車 輛的縱向方向設(shè)置在該端部的前側(cè)（在此處，拉桿連接部452以類鳥嘴形的方式突出）。打 開桿405的面向桿鄰接部445的打開桿受壓表面445bl的表面構(gòu)成了壓力承受表面455a。 然后，如圖22-6所示，當(dāng)使打開桿405沿順時針方向旋轉(zhuǎn)時，鉤桿404從扣合位置沿逆時針 方向旋轉(zhuǎn)以移動至打開位置。此后，當(dāng)打開桿405由于被施加有稍后說明的桿彈簧408的 彈性恢復(fù)力而沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)時，按壓表面454a按壓打開桿壓力承受表面445al，從而 使壓力承受表面455a與打開桿受壓表面445bl鄰接，由此，打開桿405停止在位于與鉤桿 404的扣合位置相比更進一步逆時針方向的釋放探測位置。以此方式，當(dāng)使打開桿405沿順 時針方向旋轉(zhuǎn)時，打開桿405的旋轉(zhuǎn)動作被依次順序地傳輸至拉桿連接部452或推桿連接 部453、桿和操作部。通過以此方式進行傳輸?shù)膭幼?，打開桿405移動至用于表不鎖扣S的 釋放狀態(tài)的釋放探測位置，且鉤桿404的狀態(tài)（打開狀態(tài)）被傳輸至操作部。
[0188] 此外，在探測部455和軸孔451之間的面向桿鄰接部445的位置處設(shè)置停止部 457。停止部457用于將鉤桿404的扣合狀態(tài)傳輸至打開桿405。面向桿鄰接部445的表 面構(gòu)成了壓力承受表面457a。如圖22-1所示，在鉤桿404處于扣合狀態(tài)的情況下，當(dāng)使施 加有稍后說明的桿彈簧408的彈性恢復(fù)力的打開桿405沿如圖22-1中的逆時針方向旋轉(zhuǎn) 時，壓力承受表面457a與桿鄰接部445鄰接，由此打開桿405停止在扣合探測位置。因此， 鉤桿404能夠在當(dāng)打開桿405停止在扣合探測位置時和當(dāng)打開桿405停止在釋放探測位置 時之間的不同的部分處與桿鄰接部445鄰接。因此，能夠?qū)^桿404的狀態(tài)精確地指示至 與打開桿405相聯(lián)接的操作部。通過采取此構(gòu)造，操作部還用作用于指示鉤桿404的狀態(tài) (扣合狀態(tài)或打開狀態(tài)）的指示器。
[0189] 由此，鉤桿404由于打開桿405沿順時針方向旋轉(zhuǎn)而從扣合位置朝打開位置沿逆 時針方向旋轉(zhuǎn)。當(dāng)按壓表面454a進行按壓打開桿壓力承受表面445al時，不會出現(xiàn)如下的 情況：打開桿受壓表面445bl按壓壓力承受表面455a，因此，打開功能和指不器功能不會互 相干擾。
[0190] 在打開桿405中，位于軸孔451與形成有拉桿連接部452并靠近鉤軸432的端部 之間的部分組成了旋轉(zhuǎn)防止部456。旋轉(zhuǎn)防止部456用于即使當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時仍防止位 于扣合位置的鉤桿404誤旋轉(zhuǎn)到打開位置。當(dāng)鉤桿404位于扣合位置時，旋轉(zhuǎn)防止部456 的面向桿鄰接部445的打開桿受壓表面445bl的表面組成了旋轉(zhuǎn)防止表面456a。然后，如 圖22-3所示，當(dāng)鉤桿404位于扣合位置時，打開桿受壓表面445bl面向旋轉(zhuǎn)防止表面456a。 然后，即使鉤桿404由于車輛碰撞的反作用等而從扣合位置沿從圖22看時的逆時針方向旋 轉(zhuǎn)，打開桿受壓表面445bl也與旋轉(zhuǎn)防止表面456a鄰接，由此防止了鉤桿沿逆時針方向的 任何進一步的逆時針，從而不會發(fā)生鉤桿404到達打開位置的情況。
[0191] 如圖18所示，桿彈簧408安裝在桿彈簧座436上。桿彈簧408用于將它的彈性恢 復(fù)力（偏置力）一直施加至打開桿405。被施加有桿彈簧408的彈性恢復(fù)力的打開桿405 沿從圖22看時的逆時針方向旋轉(zhuǎn)，由此，打開桿405與設(shè)置在鉤桿404上的桿鄰接部445 鄰接。在實施例5中，雖然桿彈簧408安裝在桿彈簧座436上從而使打開桿405沿逆時針 方向旋轉(zhuǎn)（參考圖22)，但是可以采取如下構(gòu)造：通過將桿彈簧408安裝在操作部的側(cè)面來 使打開桿405沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)。
[0192] 如圖21所示，導(dǎo)桿406通過被沿鎖扣S的進入方向從進入側(cè)移動至深處側(cè)的鎖扣 S按壓來使鉤桿404從打開位置移動至扣合位置。導(dǎo)桿406松弛地安裝在沿鎖扣S的進入 方向設(shè)置在深處側(cè)的導(dǎo)軸（鉤軸432)上，以使得導(dǎo)桿406部分地重疊在鉤桿404上，且導(dǎo) 桿406沿鎖扣S的進入方向從深處側(cè)向進入側(cè)受到偏置。在實施例5中，雖然導(dǎo)軸是與鉤 軸432相同的軸且導(dǎo)桿406松弛地安裝在鉤軸432上，但可設(shè)置不同于鉤軸432的導(dǎo)軸。
[0193] 導(dǎo)桿406形成為類扇形形狀，且在用于構(gòu)成扇形的樞軸的部分處形成導(dǎo)孔461，導(dǎo) 孔461具有細長孔形狀且用于導(dǎo)軸（鉤軸432)插入。此外，導(dǎo)桿406具有形成在其外圓周 上的鉤桿扣合部462 (扣合部）和形成在右手側(cè)邊緣部處的鉤桿鄰接部463 (扣合部）。在 導(dǎo)桿406的外圓周表面上形成鎖扣扣合部464、鎖扣滑動接觸部465和彈簧連接部466,以 使得它們以導(dǎo)孔461的一端側(cè)為中心，且在鎖扣滑動接觸部465和彈簧連接部466之間的 邊界處形成鎖定部467。
[0194] 如圖21-1所示，鉤桿扣合部462是在鎖扣S進入進入槽421、431之前的等待狀態(tài) 下與設(shè)置在鉤桿404上的桿鄰接部445扣合的部分。
[0195] 如圖21-3所示，鉤桿鄰接部463是與設(shè)置在鉤桿404上的桿鄰接部445鄰接并從 導(dǎo)孔461的一端側(cè)向外徑向地延伸的部分。
[0196] 如圖21-5所示，鎖扣扣合部464是當(dāng)鎖扣S沿鎖扣S的進入方向進入進入槽的最 深部分時與鎖扣S扣合的部分，鎖扣扣合部464的外圓周表面形成為類弧形形狀，以便與鎖 扣S的外圓周扣合。
[0197] 如圖21所示，鎖扣滑動接觸部465是在以導(dǎo)孔461的一端部為中心從導(dǎo)孔461開 始的順時針方向上距鎖扣扣合部464的該一端部的距離逐漸增加的部分。通過與從進入槽 421、431的進入側(cè)進入至深處側(cè)的鎖扣S以滑動的方式接觸，導(dǎo)桿406沿如從圖21看時的 順時針方向逐漸地旋轉(zhuǎn)。
[0198] 彈簧連接部466是從導(dǎo)孔461的一端側(cè)在直徑方向上向外延伸的部分，且與安裝 在彈簧座434上的鉤彈簧（扭轉(zhuǎn)螺旋管彈簧）407的另一端部（腿部）連接。這使得沿逆 時針方向并朝進入槽421、431的進入側(cè)將彈性恢復(fù)力（偏置力）一直施加到導(dǎo)桿406上， 且鉤桿扣合部462與設(shè)置在鉤桿404上的桿鄰接部445扣合。
[0199] 如圖21-1所示，鎖定部467是在鎖扣S進入進入槽421、431之前的等待狀態(tài)下與 形成在緊固座437上的鎖定表面437a扣合的部分。當(dāng)鎖扣S進入進入槽421、431時，鎖定 部467從鎖定表面437a脫離。
[0200] 在如上述方式進行配置的鎖定裝置401中，如圖22-7所示，當(dāng)座位（圖中沒有示 出）還沒有被固定到地板（圖中沒有示出）時，鉤桿404位于打開位置。由此，導(dǎo)桿406中 的導(dǎo)孔461的另一端部（深處側(cè)端部）與鉤軸432鄰接，且導(dǎo)桿406的鎖定部467被鎖定 在緊固座437的鎖定表面437a上。因此，在鎖扣S進入進入槽421、431之前的等待狀態(tài) 下，導(dǎo)桿406被鎖定在主體板403上，且鉤桿404的桿鄰接部445與導(dǎo)桿406的鉤桿扣合部 462扣合。因此，限制了鉤桿404從打開位置向扣合部移動。另一方面，桿彈簧408的彈性 恢復(fù)力被施加到打開桿405上，由此施加了使打開桿405沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)的力。這使得 打開桿405的探測部455與鉤桿404的桿鄰接部445鄰接，且打開桿405移動至用于表示 鎖扣S被釋放的釋放探測位置。由此，鉤桿404將鉤桿404處于打開狀態(tài)（座位處于未鎖 定狀態(tài)）的信息指示至操作部。
[0201] 當(dāng)從此狀態(tài)使座位傾斜時，安裝在車輛主體上或地板的上表面上的鎖扣S與導(dǎo)桿 406的鎖扣滑動接觸部465鄰接，以按壓鎖扣滑動接觸部465。這使得在被鉤軸432和導(dǎo)孔 461、鎖定表面437a和鎖定部467與桿鄰接部445和鉤桿扣合部462引導(dǎo)時逆著鉤彈簧407 的彈性恢復(fù)力使導(dǎo)桿406移動至進入槽421、431的深處側(cè)，并使導(dǎo)桿406沿順時針方向旋 轉(zhuǎn)。然后，如圖22-2所示，導(dǎo)桿406的鎖定部467從緊固座437的鎖定表面437a脫離，且 鉤桿404的桿鄰接部445從導(dǎo)桿406的鉤桿扣合部462脫離，以便與導(dǎo)桿406的鉤桿鄰接 部463鄰接。通過此鄰接，能夠以可靠的方式使通過鉤彈簧407被施加有逆時針方向的彈 性恢復(fù)力的導(dǎo)桿406沿順時針方向旋轉(zhuǎn)。其后，如圖21-3所示，當(dāng)鎖扣S沿其進入方向朝 深處側(cè)進一步進入時，通過鉤軸432來引導(dǎo)導(dǎo)桿406的導(dǎo)孔461，且鎖扣S以滑動的方式與 導(dǎo)桿406的鎖扣滑動接觸部465接觸，由此導(dǎo)桿406沿順時針方向旋轉(zhuǎn)并沿鎖扣S的進入 方向移動至深處側(cè)。在實施例5中，雖然如圖21所示導(dǎo)桿406被構(gòu)建成沿鎖扣S的進入方 向移動到深處側(cè)以使得導(dǎo)桿406的鎖定部467與緊固座437的內(nèi)圓周表面437b間隔開，但 可以采用鎖定部467 -直與內(nèi)圓周表面437b鄰接的構(gòu)造。
[0202] 然后，如圖21-4所示，當(dāng)鎖扣S沿其進入方向到達最深部分時，鎖扣S與進入槽 421、431的各自的最深部分的兩個點相接觸。另一方面，隨著鎖扣S通過導(dǎo)桿406沿順時針 方向的旋轉(zhuǎn)而沿其進入方向移動至深處側(cè)，鉤桿404通過鉤彈簧407的彈性恢復(fù)力（其比 打開位置處的恢復(fù)力大）而沿順時針方向旋轉(zhuǎn)。這釋放了鉤桿404的桿鄰接部445和打開 桿405的探測部455之間的鄰接狀態(tài)。
[0203] 然后，如圖21-5所示，當(dāng)鉤桿404旋轉(zhuǎn)至如下程度時，鉤桿404與鎖扣S扣合以保 持鎖扣S :扣合槽442的內(nèi)圓周表面上的一個點與鎖扣S相接觸。由此，能夠在鉤桿404的 內(nèi)圓周表面和鎖扣S之間獲得楔效應(yīng)，由此，穩(wěn)定地保持了鎖扣S。此外，如圖21-5所示，由 于鉤桿404的鉤部443布置成橫跨進入槽421、431，所以通過鉤部443防止了鎖扣S沿鎖 扣S從進入槽421、431脫離的方向移動的情況，即防止了座位相對于地板的直立操作的發(fā) 生（扣合狀態(tài)）。
[0204] 此外，打開桿405沿如從圖22看時的逆時針方向相比于釋放探測位置進一步旋 轉(zhuǎn)，且停止部457的壓力承受表面457a與鉤桿404的桿鄰接部445鄰接，由此，打開桿405 移動至用于表示鎖扣S的扣合狀態(tài)的扣合探測位置。這使得將鉤桿404處于扣合狀態(tài)（座 位處于鎖定狀態(tài)）的信息指示至操作部。另外，由此，如圖21-1所示，鉤桿404的桿鄰接部 445面向打開桿405的旋轉(zhuǎn)防止部456。即使鉤桿404由于來自車輛的碰撞的反作用等而 沿如從圖22看時的逆時針方向從扣合位置旋轉(zhuǎn)，這也使得桿鄰接部445的打開桿受壓表面 445bl與旋轉(zhuǎn)防止部456的旋轉(zhuǎn)防止表面456a鄰接，由此防止了鉤桿404沿逆時針方向的 任何進一步旋轉(zhuǎn)的情況的出現(xiàn)，因此不會出現(xiàn)鉤桿404到達打開位置的情況。
[0205] 另一方面，當(dāng)通過推動或拉動操作部逆著桿彈簧408的彈性恢復(fù)力使打開桿405 沿如從圖22-1看時的順時針方向旋轉(zhuǎn)時，如圖22-2所示，打開桿405的按壓部454與鉤桿 404的桿鄰接部445鄰接。當(dāng)使打開桿405如從圖22看時的順時針方向進一步旋轉(zhuǎn)時，如 圖22-3所示，打開桿405的按壓部454按壓鉤桿404的桿鄰接部445,由此使鉤桿404沿如 從圖22看時的逆時針方向旋轉(zhuǎn)。
[0206] 與此相關(guān)地，如圖22-4所示，將鉤彈簧407的彈性恢復(fù)力（其比扣合位置處的恢 復(fù)力大）施加到導(dǎo)桿406,由此使得導(dǎo)桿406沿如從圖22看時的逆時針方向并朝進入槽 421、431的進入側(cè)旋轉(zhuǎn)。因此，將鎖扣S沿進入方向從深處側(cè)推出至進入側(cè)的力施加到導(dǎo)桿 406 上。
[0207] 然后，如圖22-5所示，當(dāng)鉤桿404打開進入槽421、431時，鎖扣S能夠從進入槽 421、431脫離，且導(dǎo)桿406將鎖扣S沿進入方向從深處側(cè)推出至進入側(cè)。
[0208] 然后，如圖22-6所示，當(dāng)鉤桿404移動至打開位置且導(dǎo)桿406將鎖扣S從進入槽 421、431推出時，能夠?qū)⒆幌鄬τ诘匕逯绷⑵饋怼?br> [0209] 如圖23所示，通過緊固元件409和第二緊固元件410將上述鎖定裝置401安裝在 座位上，緊固元件409插入地穿過孔432a (其穿透鉤軸432)，且第二緊固元件410插入地穿 過設(shè)置在緊固座437中的類弧形緊固孔（細長孔）438。這使得鎖定裝置401能夠繞鉤軸 432旋轉(zhuǎn)。此外，如圖23-1所示，在將鎖扣S安裝在參考位置處的情況下，鎖定裝置401與 鎖扣S扣合，以保持鎖扣S而不發(fā)生旋轉(zhuǎn)（參考圖23-3)。
[0210] 另一方面，如圖24所示，在將鎖扣S安裝在車輛前方的比參考位置更靠前的位置 的情況下，鎖定裝置401由于鎖扣S進入進入槽421、431而沿如從圖24看時的順時針方向 旋轉(zhuǎn)。這使得鎖扣S能夠進入鎖定裝置401，由此定裝置401與鎖扣S扣合以保持鎖扣S (參 考圖24-2)。如上所述，與緊固元件409-起產(chǎn)生的滑動阻力的肋部432al設(shè)置在插入有緊 固元件409的孔432a的內(nèi)圓周表面（鉤軸432的內(nèi)壁表面）上，且與第二緊固元件410 - 起產(chǎn)生滑動阻力的肋部設(shè)置在插入有第二緊固元件410的緊固孔438的內(nèi)圓周上，因此能 夠保持旋轉(zhuǎn)的鎖定裝置401的姿態(tài)。因此，即使在將鎖扣S安裝在向車輛前方的比參考位 置更靠前的位置的情況下，座位仍得到固定。
[0211] 另一方面，如圖25所示，在鎖扣S安裝在向車輛后方的比參考位置更靠后的位置 的情況下，鎖定裝置401由于鎖扣S進入進入槽421、431而沿如從圖25看時的逆時針方向 旋轉(zhuǎn)。因此，鎖扣S進入鎖定裝置401，且鎖定裝置401與鎖扣S扣合以保持鎖扣S (參考圖 25-2)。因此，即使在將鎖扣S安裝在向車輛后方的比參考位置更靠后的位置的情況下，座 位仍得到固定。
[0212] 在上述本實用新型的實施例5的鎖定裝置401中，鉤桿404在被鉤軸432 (其設(shè)置 在沿鎖扣S的進入方向的深處側(cè)）引導(dǎo)的同時從打開位置移動至扣合位置，從而與沿鎖扣 S的進入方向進入深處側(cè)的鎖扣S扣合，以保持鎖扣S。此外，導(dǎo)桿406在其部分地重疊在 鉤桿404上的狀態(tài)下由鉤軸432引導(dǎo)，并沿鎖扣S的進入方向從深處側(cè)向進入側(cè)受到偏置， 從而限制鉤桿404從打開位置移動至扣合位置。另一方面，當(dāng)鎖扣S沿進入方向進入深處 側(cè)時，鎖扣S按壓導(dǎo)桿406,以將鉤桿404從打開位置移動至扣合位置，因此，鉤桿404和導(dǎo) 桿406的尺寸能夠變小，由此能夠使鎖定裝置尺寸變小。
[0213] 此外，當(dāng)鉤桿404移動至打開位置時，設(shè)置在鉤桿404上的桿鄰接部445與打開桿 405鄰接，由此打開桿405移動至用于表示鎖扣S的釋放狀態(tài)的釋放探測位置。另一方面， 當(dāng)鉤桿404移動至扣合位置時，打開桿405從桿鄰接部445脫離，由此打開桿405能夠移動 至用于表示鎖扣S的扣合狀態(tài)的扣合探測位置。因此，當(dāng)鉤桿404從扣合位置移動至打開 位置時，打開桿405以可靠的方式從扣合探測位置移動至釋放探測位置。通過采取此構(gòu)造， 鉤桿404的狀態(tài)（扣合狀態(tài)或打開狀態(tài)）通過組成聯(lián)動裝置的桿被指示至與打開桿405相 關(guān)聯(lián)的操作部。
[0214] 另外，在鎖扣S進入進入槽421、431之前的等待狀態(tài)下，將導(dǎo)桿406鎖定在主體板 403 (鎖定表面437a)上，且將鉤桿404的桿鄰接部445與導(dǎo)桿406的鉤桿扣合部462扣合。 因此，限制了鉤桿404從打開位置到扣合位置的移動，由此鉤桿404得到保持。
[0215] 另外，鉤彈簧407 (其在一端部處被鎖定至鉤桿404并在另一端部處鎖定至導(dǎo)桿 406)沿鎖扣S的進入方向從深處側(cè)向進入側(cè)偏置導(dǎo)桿406,因此，當(dāng)鉤桿404從扣合位置移 動至打開位置時，力被施加到用于將鎖扣S推出的導(dǎo)桿406上，這消除了在保持推動或拉動 操作部時排將座位直立起來的必要性（手能夠從操作部離開）。
[0216] 圖26圖示了導(dǎo)軸設(shè)置在車輛的前側(cè)的鎖定裝置，其中圖26-1圖示了鎖扣沿其進 入方向進入至深處側(cè)之前的狀態(tài)，且圖26-2圖示了鎖扣沿其進入方向進入至深處側(cè)的狀 態(tài)。
[0217] 圖26所示的鎖定裝置411被構(gòu)造成使得雖然導(dǎo)桿416旋轉(zhuǎn)地由設(shè)置在車輛前側(cè) 的導(dǎo)軸461支撐并適于由鉤軸432引導(dǎo)，但是導(dǎo)桿416在其部分地重疊在鉤桿404的狀態(tài) 下沿鎖扣S的進入方向從深處側(cè)向進入側(cè)受到偏置。如同所述鎖定裝置401，此鎖定裝置 411也能夠具有在當(dāng)鎖扣S沿其進入方向進入至深處側(cè)時通過鎖扣S對鉤桿404進行按壓 而使鉤桿404從打開位置移動至扣合位置的同時限制鉤桿404從打開位置向扣合位置的移 動的功能、作為用于表示鉤桿404的狀態(tài)（扣合狀態(tài)或打開狀態(tài)）的指示器的功能及當(dāng)鉤 桿404從扣合位置向打開位置移動時將鎖扣S推出的功能。而且，在此鎖定裝置411中，鉤 桿404和導(dǎo)桿406的尺寸能夠變小，由此能夠使鎖定裝置尺寸變小。
[0218] 在本實用新型的實施例5的鎖定裝置401、411中，如同圖1所示的實施例1，緊固 元件409設(shè)置在通過將區(qū)域A(圖中沒有示出）投影到外殼上而界定的范圍內(nèi)，緊固元件 409穿透鉤軸432以將由底板402和主體板403組成的外殼固定到底座元件（座位等），以 使外殼相對于鎖扣S移動。區(qū)域A具有以與鉤桿404扣合的鎖扣S為中心的半徑，且該半 徑等于到與鎖扣S扣合的鉤桿404的最外面位置的長度。這能夠?qū)崿F(xiàn)鎖定裝置401尺寸的 減小。
[0219] 如同圖10所示的實施例2的變形例的鎖定裝置，可將多個肋部（姿態(tài)保持部和滑 動部的示例）設(shè)置在鉤軸432中的位于底板2的外表面上的開口的邊緣部上，且該多個肋 部沿開口對齊，該多個肋部從底板402的外表面突出以與插入地穿過鉤軸432的緊固元件9 的盤狀頭部產(chǎn)生滑動阻力?？蓪⒍鄠€肋部設(shè)置在孔432a的位于主體板403的外表面上的 邊緣部上，且該多個肋部沿孔432a排列。這保持了與鎖扣S扣合的鎖定裝置401的姿態(tài)。
[0220] 此外，除了從底板402和/或主體板403的外表面突出的肋部之外，還能夠根據(jù)用 于保持鎖定裝置的姿態(tài)所需的滑動阻力來設(shè)置如圖20所示的孔432a的內(nèi)圓周表面（鉤軸 432的內(nèi)圓周表面）上的肋部432al和從緊固孔438的內(nèi)圓周向內(nèi)突出的肋部。
[0221] 因此，如目前已說明的，本說明書披露了下列內(nèi)容。
[0222] (1) -種鎖定裝置，其包括：
[0223] 鉤桿，其在由設(shè)置在鎖扣的進入方向的深處側(cè)的鉤軸引導(dǎo)的同時從打開位置移動 到扣合位置，從而與沿所述鎖扣的進入方向進入遠至深處側(cè)的所述鎖扣扣合，以保持所述 鎖扣；及
[0224] 導(dǎo)桿，其在所述導(dǎo)桿部分地重疊在所述鉤桿上的狀態(tài)下由設(shè)置在所述鎖扣的進入 方向的所述深處側(cè)的導(dǎo)軸引導(dǎo)，并沿所述鎖扣的進入方向從所述深處側(cè)向進入側(cè)受到偏 置，以限制所述鉤桿從所述打開位置向所述扣合位置移動，
[0225] 其中，所述導(dǎo)桿在所述鎖扣沿所述鎖扣的進入方向進入遠至所述深處側(cè)時而被所 述鎖扣按壓時，所述導(dǎo)桿將所述鉤桿從所述打開位置移動至所述扣合位置。
[0226] (2)如⑴所述的鎖定裝置，其中，所述導(dǎo)軸是與所述鉤軸相同的軸。
[0227] (3)如⑴或⑵所述的鎖定裝置，其包括：
[0228] 鉤彈簧，所述鉤彈簧的一端被鎖定在所述鉤桿上，且所述鉤彈簧的另一端部被鎖 定在所述導(dǎo)桿上，
[0229] 其中，所述鉤彈簧沿所述鎖扣的進入方向從所述深處側(cè)朝所述進入側(cè)偏置所述導(dǎo) 桿并從所述打開位置朝所述扣合位置偏置所述鉤桿。
[0230] (4)如（1)所述的鎖定裝置，其中，所述鉤桿包括朝所述導(dǎo)桿突出的鄰接部，且其 中，所述導(dǎo)桿包括扣合部，所述扣合部設(shè)置在所述鄰接部的移動軌跡上，并通過與所述鄰接 部鄰接來限制所述鉤桿的移動。
[0231] (5)如⑷所述的鎖定裝置，其中，為了使所述鉤桿和所述導(dǎo)桿在進入有所述鎖扣 的進入槽上分開，所述鉤桿和所述導(dǎo)桿布置成使得使所述鄰接部和所述扣合部位于所述進 入槽的一側(cè)且將鉤彈簧設(shè)置在所述進入槽的另一側(cè)，其中，所述鉤彈簧的一端部被鎖定在 所述鉤桿上且所述鉤彈簧的另一端部被鎖定在所述導(dǎo)桿上，且其中，所述鉤彈簧沿所述鎖 扣的進入方向從所述深處側(cè)朝所述進入側(cè)偏置所述導(dǎo)桿并從所述打開位置朝所述扣合位 置偏置所述鉤桿。
[0232] (6)如（4)或（5)所述的鎖定裝置，其中，所述導(dǎo)桿包括導(dǎo)孔，在所述導(dǎo)孔中插入有 所述導(dǎo)軸，且所述導(dǎo)軸沿所述鎖扣的進入方向從所述進入側(cè)朝所述深處側(cè)引導(dǎo)所述導(dǎo)桿。
[0233] (7)如（6)所述的鎖定裝置，其中，所述導(dǎo)桿包括鎖扣滑動接觸部，所述鎖扣滑動 接觸部被沿所述鎖扣的進入方向進入遠至所述深處側(cè)的所述鎖扣按壓以使所述導(dǎo)桿旋轉(zhuǎn)。
[0234] (8)如（7)所述的鎖定裝置，其中，所述扣合部與所述鄰接部鄰接，使得所述導(dǎo)桿 旋轉(zhuǎn)。
[0235] (9)如（1)所述的鎖定裝置，其中，所述導(dǎo)桿包括鎖扣扣合部，所述鎖扣扣合部具 有圓柱形形狀并與沿所述鎖扣的進入方向進入遠至最深部分的所述鎖扣扣合。
[0236] (10)如⑴所述的鎖定裝置，其中，用于容納所述導(dǎo)桿的主體板包括鎖定表面，所 述鎖定表面用于鎖定所述導(dǎo)桿直至所述鎖扣沿所述鎖扣的進入方向進入遠至所述深處側(cè)。
[0237] (11)如⑴所述的鎖定裝置，其還包括：
[0238] 外殼，其用于容納所述鉤桿和安裝在安裝元件上的所述導(dǎo)桿，并包括進入有所述 鎖扣的進入槽；及
[0239] 緊固元件，其用于將所述外殼固定至所述安裝元件，使得所述外殼能夠在通過將 如下區(qū)域投影到所述外殼上而界定的范圍內(nèi)相對于所述鎖扣移動，所述區(qū)域具有以與所述 鉤桿扣合的所述鎖扣為中心的半徑，所述半徑等于到與所述鎖扣扣合的所述鉤桿的最外面 位置的長度。
[0240] (12)如（11)所述的鎖定裝置，其中，所述外殼能夠繞所述緊固元件旋轉(zhuǎn)地移動。
[0241] (13)如（12)所述的鎖定裝置，其中，所述緊固元件插入地穿過所述鉤桿的旋轉(zhuǎn)中 心。
[0242] (14)如（12)或（13)所述的鎖定裝置，其包括第二緊固元件，所述第二緊固元件插 入地穿過細長孔，所述細長孔形成在所述外殼中并具有以所述緊固元件為中心的類弧形形 狀。
[0243] (15)如（12)或（13)所述的鎖定裝置，其包括姿態(tài)保持部，所述姿態(tài)保持部用于保 持圍繞所述緊固元件的所述外殼的姿態(tài)。
[0244] (16)如（15)所述的鎖定裝置，其中，所述姿態(tài)保持部包括滑動部，所述滑動部用 于在所述外殼和所述緊固元件之間產(chǎn)生滑動阻力。
[0245] (17)如（16)所述的鎖定裝置，其中，所述滑動部是在所述外殼的孔的內(nèi)圓周上設(shè) 置的肋部，所述緊固元件插入地穿過所述孔。
[0246] (18)如（16)所述的鎖定裝置，其中，所述滑動部是在所述外殼的孔中的開口的邊 緣部上設(shè)置的肋部，所述緊固元件插入地穿過所述孔。
[0247] (19)如（14)所述的鎖定裝置，其包括姿態(tài)保持部，所述姿態(tài)保持部用于保持圍繞 所述緊固元件的所述外殼的姿態(tài)。
[0248] (20)如（19)所述的鎖定裝置，其中，所述姿態(tài)保持部包括滑動部，所述滑動部用 于在所述外殼和所述緊固元件之間產(chǎn)生滑動阻力。
[0249] (21)如（20)所述的鎖定裝置，其中，所述姿態(tài)保持部包括第二滑動部，所述第二 滑動部用于在所述外殼和所述第二緊固元件之間產(chǎn)生滑動阻力。
[0250] (22)如（21)所述的鎖定裝置，其中，所述第二滑動部是在所述外殼的細長孔的內(nèi) 圓周上設(shè)置的肋部，所述第二緊固元件插入地穿過所述細長孔。
[0251] (23)如（11)?（22)中任一項所述的鎖定裝置，其中，所述進入槽具有逐漸變細的 形狀，且在兩個點處與進入的所述鎖扣接觸。
[0252] (24)如（11)?（23)中任一項所述的鎖定裝置，其中，所述鉤桿包括扣合槽，所述 扣合槽具有弧形形狀并以所述鉤桿的旋轉(zhuǎn)中心為中心。
[0253] (25)如（24)所述的鎖定裝置，其中，所述扣合槽形成為錐形形狀，所述錐形形狀 從所述扣合槽的開口的入口朝深處部分逐漸變窄。
[0254] 工業(yè)實用性
[0255] 本實用新型能夠用于固定車輛的可拆卸的座位或可移動的座位。
[0256] 雖然詳細地或通過特定實施例對本實用新型進行了說明，但是對本領(lǐng)域技術(shù) 人員而言，顯而易見的是，在不偏離本實用新型的精神和范圍的情況下能夠?qū)Ρ緦嵱眯?型進行不同的改變或修改。本專利申請是基于2011年8月8日提交的日本專利申請 (2011-173385)而提出的，在此將該日本專利申請的內(nèi)容以引用的方式并入本文。
[0257] 附圖標(biāo)記和符號的說明
[0258] 1 鎖定裝置
[0259] 2 底板
[0260] 21 進入槽
[0261] 22 鉤軸
[0262] 22a 內(nèi)壁表面
[0263] 22al 肋部
[0264] 23 細長孔
[0265] 23a 內(nèi)圓周
[0266] 23al 肋部
[0267] 3 主體板
[0268] 31 進入槽
[0269] 33 細長孔
[0270] 4 鉤桿
[0271] 41 軸孔
[0272] 42 扣合槽
[0273] 43 鉤部
[0274] 44 彈簧連接部
[0275] 45 桿連接部
[0276] 5 鉤彈簧
[0277] 6 桿
[0278] 9 緊固元件
[0279] 10 第二緊固元件
[0280] 101 鎖定裝置
[0281] 102 底板
[0282] 121 進入槽
[0283] 122 鉤軸
[0284] 103 主體板
[0285] 131 進入槽
[0286] 104 鉤桿
[0287] 141 軸孔
[0288] 142 扣合槽
[0289] 143 鉤部
[0290] 144 彈簧連接部
[0291] 145 桿連接部
[0292] 105 鉤彈簧
[0293] 106 桿
[0294] 109 緊固元件
[0295] 301 鎖定裝置
[0296] 302 底板
[0297] 321 進入槽
[0298] 322 鉤軸
[0299] 322a 細長孔
[0300] 323 棘輪軸
[0301] 323a 細長孔
[0302] 304 鉤桿
[0303] 341 軸孔
[0304] 342 扣合槽
[0305] 343 鉤部
[0306] 344 鎖定部
[0307] 305 棘輪
[0308] 351 軸孔
[0309] 352 嚙合部
[0310] 353 施加部
[0311] 309 緊固元件
[0312] 310 第二緊固元件
[0313] S 鎖扣
[0314] A 鉤桿的旋轉(zhuǎn)移動軌跡
[0315] F 要承受的載荷
[0316] 0 參考位置
[0317] 〇! 前方位置
[0318] 02 后方位置
[0319] 03 前方位置
[0320] 04 后方位置
[0321] 401 鎖定裝置
[0322] 402 底板
[0323] 421 進入槽
[0324] 403 主體板
[0325] 430 機構(gòu)容納部
[0326] 431 進入槽
[0327] 432 鉤軸
[0328] 432a 孔
[0329] 432al肋部（細長突出部）
[0330] 433 鉤限制槽
[0331] 434 彈簧座
[0332] 435 打開軸
[0333] 436 桿彈簧座位
[0334] 437 緊固座
[0335] 437a鎖定表面
[0336] 437b 內(nèi)圓周表面
[0337] 438 緊固孔
[0338] 404 鉤桿
[0339] 441 軸孔
[0340] 442 扣合槽
[0341] 443 鉤部
[0342] 444 彈簧連接部
[0343] 445 桿鄰接部
[0344] 44? 一端側(cè)（進入槽側(cè)）
[0345] 445al打開桿壓力承受:表面
[0346] 445a2導(dǎo)桿受：壓表面
[0347] 445b另一端側(cè)（外圓周側(cè)）
[0348] 445b 1打開桿受壓表面
[0349] 446 突出部
[0350] 405 打開桿
[0351] 451 軸孔
[0352] 452 拉桿連接部
[0353] 453 推桿連接部
[0354] 454 按壓部
[0355] 454a按壓表面
[0356] 455 探測部
[0357] 455a壓力承受表面
[0358] 456 旋轉(zhuǎn)防止部（防止部）
[0359] 456a旋轉(zhuǎn)防止表面
[0360] 457 停止部
[0361] 457a壓力承受表面
[0362] 406 導(dǎo)桿
[0363] 461 導(dǎo)孔
[0364] 462 鉤桿扣合部（扣合部）
[0365] 463 鉤桿鄰接部（扣合部）
[0366] 464 鎖扣扣合部
[0367] 465 鎖扣滑動接觸部
[0368] 466 彈簧連接部
[0369] 467 鎖定部
[0370] 407 鉤彈簧
[0371] 408 桿彈簧
[0372] 409 緊固元件
[0373] 410 第二緊固元件
[0374] 411 鎖定裝置
[0375] 416 導(dǎo)桿
[0376] 461 導(dǎo)軸
【權(quán)利要求】
1. 一種鎖定裝置，其包括： 鉤桿，其在由設(shè)置在鎖扣的進入方向的深處側(cè)的鉤軸引導(dǎo)的同時從打開位置移動到扣 合位置，從而與沿所述鎖扣的進入方向進入遠至深處側(cè)的所述鎖扣扣合，以保持所述鎖扣； 及 導(dǎo)桿，其在所述導(dǎo)桿部分地重疊在所述鉤桿上的狀態(tài)下由設(shè)置在所述鎖扣的進入方向 的所述深處側(cè)的導(dǎo)軸引導(dǎo)，并沿所述鎖扣的進入方向從所述深處側(cè)向進入側(cè)受到偏置，以 限制所述鉤桿從所述打開位置向所述扣合位置移動， 其中，所述導(dǎo)桿在所述鎖扣沿所述鎖扣的進入方向進入遠至所述深處側(cè)時而被所述鎖 扣按壓時，所述導(dǎo)桿將所述鉤桿從所述打開位置移動至所述扣合位置。
2. 如權(quán)利要求1所述的鎖定裝置，其中，所述導(dǎo)軸是與所述鉤軸相同的軸。
3. 如權(quán)利要求1所述的鎖定裝置，其包括： 鉤彈簧，所述鉤彈簧的一端被鎖定在所述鉤桿上，且所述鉤彈簧的另一端部被鎖定在 所述導(dǎo)桿上， 其中，所述鉤彈簧沿所述鎖扣的進入方向從所述深處側(cè)朝所述進入側(cè)偏置所述導(dǎo)桿并 從所述打開位置朝所述扣合位置偏置所述鉤桿。
4. 如權(quán)利要求1所述的鎖定裝置， 其中，所述鉤桿包括朝所述導(dǎo)桿突出的鄰接部，且 其中，所述導(dǎo)桿包括扣合部，所述扣合部設(shè)置在所述鄰接部的移動軌跡上，并通過與所 述鄰接部鄰接來限制所述鉤桿的移動。
5. 如權(quán)利要求4所述的鎖定裝置， 其中，為了使所述鉤桿和所述導(dǎo)桿在進入有所述鎖扣的進入槽上分開，所述鉤桿和所 述導(dǎo)桿布置成使得使所述鄰接部和所述扣合部位于所述進入槽的一側(cè)且將鉤彈簧設(shè)置在 所述進入槽的另一側(cè)， 其中，所述鉤彈簧的一端部被鎖定在所述鉤桿上且所述鉤彈簧的另一端部被鎖定在所 述導(dǎo)桿上，且 其中，所述鉤彈簧沿所述鎖扣的進入方向從所述深處側(cè)朝所述進入側(cè)偏置所述導(dǎo)桿并 從所述打開位置朝所述扣合位置偏置所述鉤桿。
6. 如權(quán)利要求4所述的鎖定裝置，其中，所述導(dǎo)桿包括導(dǎo)孔，在所述導(dǎo)孔中插入有所述 導(dǎo)軸，且所述導(dǎo)軸沿所述鎖扣的進入方向從所述進入側(cè)朝所述深處側(cè)引導(dǎo)所述導(dǎo)桿。
7. 如權(quán)利要求6所述的鎖定裝置，其中，所述導(dǎo)桿包括鎖扣滑動接觸部，所述鎖扣滑動 接觸部被沿所述鎖扣的進入方向進入遠至所述深處側(cè)的所述鎖扣按壓以使所述導(dǎo)桿旋轉(zhuǎn)。
8. 如權(quán)利要求7所述的鎖定裝置，其中，所述扣合部與所述鄰接部鄰接，使得所述導(dǎo)桿 旋轉(zhuǎn)。
9. 如權(quán)利要求1所述的鎖定裝置，其中，所述導(dǎo)桿包括鎖扣扣合部，所述鎖扣扣合部具 有圓柱形形狀并與沿所述鎖扣的進入方向進入遠至最深部分的所述鎖扣扣合。
10. 如權(quán)利要求1所述的鎖定裝置，其中，用于容納所述導(dǎo)桿的主體板包括鎖定表面， 所述鎖定表面用于鎖定所述導(dǎo)桿直至所述鎖扣沿所述鎖扣的進入方向進入遠至所述深處 側(cè)。
11. 如權(quán)利要求1所述的鎖定裝置，其還包括： 外殼，其用于容納所述鉤桿和安裝在安裝元件上的所述導(dǎo)桿，并包括進入有所述鎖扣 的進入槽；及 緊固元件，其用于將所述外殼固定至所述安裝元件，使得所述外殼能夠在通過將如下 區(qū)域投影到所述外殼上而界定的范圍內(nèi)相對于所述鎖扣移動，所述區(qū)域具有以與所述鉤桿 扣合的所述鎖扣為中心的半徑，所述半徑等于到與所述鎖扣扣合的所述鉤桿的最外面位 置的長度。
12. 如權(quán)利要求11所述的鎖定裝置，其中，所述外殼能夠繞所述緊固元件旋轉(zhuǎn)地移動。
13. 如權(quán)利要求12所述的鎖定裝置，其中，所述緊固元件插入地穿過所述鉤桿的旋轉(zhuǎn) 中心。
14. 如權(quán)利要求12所述的鎖定裝置，其包括： 第二緊固元件，所述第二緊固元件插入地穿過細長孔，所述細長孔形成在所述外殼中 并具有以所述緊固元件為中心的類弧形形狀。
15. 如權(quán)利要求12所述的鎖定裝置，其包括： 姿態(tài)保持部，所述姿態(tài)保持部用于保持圍繞所述緊固元件的所述外殼的姿態(tài)。
【文檔編號】E05B83/00GK203832288SQ201290000731
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2012年4月4日 優(yōu)先權(quán)日:2011年8月8日
【發(fā)明者】鎌田清彥, 瀨戶直也 申請人:三井金屬愛科特株式會社