專利名稱：應急閥的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種客車車門的應急啟閉裝置，具體講是一種安裝在客車車門內側或外側的車體上，乘客或外部救險人員通過轉動旋鈕就可手動打開車門的應急閥。
技術背景現(xiàn)有大中型客車的車門大都采用氣動啟閉門，駕駛員通過操控駕駛臺上的翹板開關便可控制車門啟閉氣缸的前進或后退，從而實現(xiàn)客車車門的啟閉。在客車遭遇車禍、電路受損或翹板開關失靈時，為保證乘客迅速撤離或外部救險人員從車外快速打開車門上車搶救傷員，車門上方或車門外側的車體上通常都會安裝一個應急閥，必要時轉動應急閥，排放掉氣缸內的氣體后，方可通過人力將車門掰開。目前，現(xiàn)有應急閥一般存在以下兩個不足之處1、僅有對氣缸放氣的功能，當遭遇緊急情況應急閥被駕駛員或乘客打開后，在車門未被掰開時，車內其它乘客在不知情的情況下很容易誤操作，如將已經打開的應急閥再次關閉；2、客車出現(xiàn)小故障經駕駛員短暫維修恢復正常功能后，復位已打開的應急閥旋鈕，車門啟閉氣缸恢復工作狀態(tài)，此時的車門會在氣缸內氣體壓力作用下快速關閉，位于車門口的乘客在未完全進入車內的情況下很容易被突然關閉的車門夾到手或衣物
實用新型內容
本實用新型要解決的技術問題是，提供一種在遭遇緊急情況時，轉動旋鈕可向外部聲光報警裝置發(fā)出電信號以提醒廣大乘客，而在復位旋鈕后，仍能保持車門處于打開狀態(tài)，以避免車門突然夾到乘客的手或衣物的應急閥。本實用新型的技術解決方案是，提供一種具有以下結構的應急閥包括旋鈕、閥芯、閥蓋、閥座以及閥體，閥座連接在閥體頂部，閥蓋連接在閥座頂部，閥芯位于閥座內腔中并與閥體可轉動連接，旋鈕連接在閥芯頂部，閥蓋中部設有供手伸入閥座內腔以對旋鈕進行操作的通孔，其中，還包括上罩殼、下罩殼、凸輪以及供凸輪壓下觸發(fā)的常開微動開關和常閉微動開關，常開微動開關用于與外部聲光報警裝置電連接，常閉微動開關用于與車門啟閉氣缸中電磁閥線圈電連接，凸輪、常開微動開關和常閉微動開關均位于上罩殼與下罩殼所圍內腔中，下罩殼、常開微動開關和常閉微動開關均與上罩殼連接，上罩殼裝在閥體底部，閥芯底部穿出閥體和上罩殼與凸輪固定連接，凸輪壓在常閉微動開關的觸點上。本實用新型所述的應急閥，其中，通孔邊沿卡扣連接有一個保護蓋板。采用以上結構后，與現(xiàn)有技術相比，本實用新型應急閥具有以下優(yōu)點I、與現(xiàn)有技術應急閥僅有對氣缸放氣的功能不同，本實用新型應急閥在保留此功能的同時，增加常開微動開關和常閉微動開關，且在初始狀態(tài)下凸輪壓在常閉微動開關的觸點上，當客車遭遇緊急情況，首位乘客轉動旋鈕后，常開微動開關會被凸輪壓合并隨之向外部聲光報警裝置發(fā)出電信號以提醒其它乘客，這樣，其它乘客在看到此報警后就不會再去操作了，從而避免了誤操作；2、上述凸輪壓合常開微動開關的同時會從常閉微動開關的觸點上離開，常閉微動開關將瞬間接通車門啟閉氣缸中的電磁閥線圈，電磁閥換向使車門啟閉氣缸排氣，這時的車門可輕易地用手掰開，如果客車經短暫維修恢復正常功能后，復位已打開的應急閥旋鈕，由于常閉微動開關已將電磁閥給換向，此時的車門啟閉氣缸不會動作，相應地，車門將繼續(xù)保持這一打開狀態(tài)，直至確定安全后，駕駛員操控駕駛臺上的翹板開關，電磁閥才再次換向，車門啟閉氣缸帶動車門關閉，從而避免了因車門突然關閉而夾到乘客的手或衣物。

圖I是本實用新型應急閥的主視剖視結構示意圖；圖2是圖I中隱藏上罩殼和下罩殼時的仰視結構不意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型應急閥作進一步詳細說明如圖I和圖2所示，在本具體實施方式
中，本實用新型應急閥包括旋鈕4、閥芯11、閥蓋I、閥座5、閥體9、上罩殼8、下罩殼7、凸輪10以及供凸輪10壓下觸發(fā)的常開微動開關12和常閉微動開關6，常開微動開關12用于與外部聲光報警裝置電連接，常閉微動開關6用于與車門啟閉氣缸中電磁閥線圈電連接，凸輪10、常開微動開關12和常閉微動開關6均位于上罩殼8與下罩殼7所圍內腔中，下罩殼7、常開微動開關12和常閉微動開關6均通過螺釘與上罩殼8連接，上罩殼8通過螺釘裝在閥體9底部，閥體9側壁上裝有氣嘴接頭13，閥座5通過螺釘連接在閥體9頂部，閥蓋I通過螺釘連接在閥座5頂部，閥芯11位于閥座5內腔中并與閥體9可轉動連接，閥芯11底部穿出閥體9和上罩殼8與凸輪10固定連接，凸輪10壓在常閉微動開關6的觸點上，旋鈕4通過螺釘連接在閥芯11頂部，閥蓋I中部設有供手伸入閥座5內腔以對旋鈕4進行操作的通孔2，通孔2邊沿卡扣連接有一個保護蓋板3，這種卡扣連接方式為常規(guī)現(xiàn)有技術，故不在此贅述。本實用新型應急閥的工作原理是如圖I所示，在初始狀態(tài)下，凸輪10壓在常閉微動開關6的觸點上，當客車遭遇緊急情況，首位乘客轉動旋鈕4后，常開微動開關12會被凸輪10壓合并隨之向外部聲光報警裝置發(fā)出電信號以提醒其它乘客，這樣，其它乘客在看到此報警后就不會再去操作了，從而避免了誤操作，此外，上述凸輪10壓合常開微動開關12的同時會從常閉微動開關6的觸點上離開，常閉微動開關6將瞬間接通車門啟閉氣缸中的電磁閥線圈(圖中未示出)，電磁閥(圖中未示出)換向使車門啟閉氣缸排氣，這時的車門可輕易地用手掰開，如果客車經短暫維修恢復正常功能后，復位本實用新型應急閥的旋鈕4，使其回到初始狀態(tài)，由于剛才常閉微動開關6已將電磁閥給換向，此時的車門啟閉氣缸不會動作，相應地，車門將繼續(xù)保持這一打開狀態(tài)，直至確定安全后，駕駛員操控駕駛臺上的翹板開關，電磁閥才再次換向，車門啟閉氣缸帶動車門關閉，從而避免了因車門突然關閉而夾到乘客的手或衣物。以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型權利要求書確定的保護范圍內。
權利要求1.一種應急閥，包括旋鈕(4)、閥芯(11)、閥蓋⑴、閥座(5)以及閥體(9)，閥座(5)連接在閥體(9)頂部，閥蓋(I)連接在閥座(5)頂部，閥芯(11)位于閥座(5)內腔中并與閥體(9)可轉動連接，旋鈕⑷連接在閥芯(11)頂部，閥蓋⑴中部設有供手伸入閥座(5)內腔以對旋鈕⑷進行操作的通孔(2)，其特征在于還包括上罩殼(8)、下罩殼(7)、凸輪(10)以及供凸輪(10)壓下觸發(fā)的常開微動開關(12)和常閉微動開關(6)，常開微動開關(12)用于與外部聲光報警裝置電連接，常閉微動開關(6)用于與車門啟閉氣缸中電磁閥線圈電連接，凸輪(10)、常開微動開關(12)和常閉微動開關(6)均位于上罩殼⑶與下罩殼(7)所圍內腔中，下罩殼(7)、常開微動開關(12)和常閉微動開關(6)均與上罩殼(8)連接，上罩殼⑶裝在閥體(9)底部，閥芯(11)底部穿出閥體(9)和上罩殼⑶與凸輪(10)固定連接，凸輪(10)壓在常閉微動開關(6)的觸點上。
2.根據(jù)權利要求I所述的應急閥，其特征在于所述通孔(2)邊沿卡扣連接有一個保護蓋板⑶。
專利摘要一種應急閥，通常裝在客車車門內側或外側的車體上，包括旋鈕、閥芯、閥蓋、閥座及閥體，閥芯位于閥座內腔中并與閥體可轉動連接，其中，還包括上罩殼、下罩殼、凸輪及供凸輪壓下觸發(fā)的常開微動開關和常閉微動開關，常開微動開關用于與外部聲光報警裝置電連接，常閉微動開關用于與車門啟閉氣缸中電磁閥線圈電連接，下罩殼、常開微動開關和常閉微動開關均與上罩殼連接，上罩殼裝在閥體底部，閥芯底部穿出閥體和上罩殼與凸輪固定連接，凸輪壓在常閉微動開關的觸點上。本實用新型在遇緊急情況時，轉動旋鈕可向外部聲光報警裝置發(fā)出電信號以提醒廣大乘客，而在復位旋鈕后，仍能保持車門處于打開狀態(tài)，以避免車門因突然關閉而夾到乘客的手或衣物。
文檔編號E05F15/02GK202812401SQ20122050917
公開日2013年3月20日 申請日期2012年9月24日 優(yōu)先權日2012年9月24日
發(fā)明者王國平, 楊勝華 申請人:寧波市鄞州超杰汽車零部件有限公司